泰國為什麼不在本國修一條運河

Ⅰ 泰國明明能修建一條能取代馬六甲的運河，為什麼還是放棄了呢

學過地理的同學們相信對馬六甲海峽並不陌生吧？它對國家之間貿易的往來發揮著重要的作用。不僅僅如此，馬六甲海峽還給當地的國家帶來了很大的財富，我們都知道，國家之間在運送貨物的同時經過馬六甲海峽是要收費的。過往的人多了，這些金錢積累下來也是一大比。占據主要地理位置的泰國為什麼也不能開鑿這樣的一條運河呢？大家一起去追尋這其中的原因吧。

如果在這個重要關頭開鑿運河，那麼泰國的土地就會產生分裂，其他的國家就會利用這件事情有機可乘。再者就是，國家領導人並沒有想像中的那麼公道，他們往往會為了自己的利益而出賣國家。那麼開鑿大運河，勢必會對國家帶來很大的損失，那該怎麼給國家的子民交代呢？內憂加外患，真的是很令人頭疼。說到底這還是和一個國家是否強大分不開的，制約著他們開鑿大運河的因素實在是太多了。

Ⅱ 泰國政府為何不在湄南河和湄公河之間修建一條運河來分流湄南河過多的洪水

1. 兩河相距甚遠，最接近的部分在彭世洛以北的湄南河上游，但上游水量並不多，分流不了多少
2. 彭世洛以南兩河基本就分道揚鑣，此後相距數百公里，建運河基本沒可能性
3. 泰國的地勢是中部平原低，東北部高，水沒辦法從低往高處流

Ⅲ 泰國為什麼不在泰國灣和緬甸海之間挖一條運河，取代新加坡的地位呢

理論上可行，但實際上障礙重重。卡拉運河計劃早在17世紀初就提出了，但它仍然停留在紙面上，並沒有得到實施。

首先，讓我們知道什麼是克拉運河：在泰國， 馬來半島最狹窄的部分有一個“克拉地峽”非常狹窄的寬度和東部的泰國灣。西面是安達的海曼海。因為不可能在陸地上航行，東西兩岸的船隻只要想到達對岸，就只能繞過南面的馬六甲海峽。因此，很長一段時間以來，包括泰國本身在內的許多方面都想在這里挖通運河，即所謂的克拉運河

Ⅳ 泰國為什麼不修建運河

巴拿馬運河和蘇伊士運河和樓主所說的情況還是有區別的，從圖上看馬六甲海峽離那裡實際上已經很近了，而如果不走巴拿馬運河從大西洋進太平洋要繞行北美或者南美，不過蘇伊士要繞行非洲那距離可都是幾十甚至上百倍於這個的距離。航運本身的特點就是慢但是便宜，就船速來說即使是繞行也就是多出去2-3天時間，時間上節省的並不多如果從歐洲航運過來看那段距離大概也就是在全程的1%左右對成本的節省也不大，而且以蘇伊士運河為例其容量及其有限十萬噸級別的油輪還是要繞行好望角的，大多數遠洋輪還要繞行。樓上提到了修建運河的成本，如果參照巴拿馬運河的標准收航運公司肯定不會選擇這里，如果降低費用可能幾十上百年收不回來，而且蘇伊士運河現在已經基本不賺錢了，為什麼？隨著使用年限增加為了維護航路還要投入大筆資金，一個運河上百年後還能不能用還是個問題呢，而且泰國本身拿不出那麼多錢來，明證就是泰國原計劃引進兩艘航母，但是因為沒錢一艘停止引進一艘暫時封存，要修這么大工程那就要貸款，那一年的利息不知道用過路費抵夠不夠呢。另外說一句，中國政府在南水北調工程上現在至少投入2000E，如果要修完估計還要2000，可以參考這個價格來看看。

Ⅳ 泰國為什麼不在克拉地峽上修建運河，用來賺取過往船隻過路費創收

主要是因為成本比較的高，而且泰國內部也存在的有矛盾，所以這件事情便一直被擱置了，泰國主要是以發展旅遊業為主，這些年來泰國的發展也是不錯的，這些大家也是有目共睹，至於為什麼不修建運河，應該他們也害怕修建運河之後旅遊業會受到影響。

三、泰國內部問題

泰國的南部本身就一直存在分裂勢力問題，如果真的建造運河，相當於就把泰國南部的領土給分割開了，這對於泰國政府想統一也是不好的，畢竟會牽連一些國家的利益，還會使泰國在一些問題上和其他國家產生影響，所以說泰國想修建運河也不是那麼容易的事情。

Ⅵ 泰國為何不在領土最窄的地方鑿一條運河來取代馬六甲海峽

克拉運河其實是一個偽命題！因為泰國幾乎可以肯定不可能開鑿這樣一條運河。熱衷於克拉運河概念的中國人不太知道這個命題的來龍去脈，我因工作的原因曾接觸過操作這一命題的人或公司，因此可以斷定這個設想很假！

首先，操作克拉運河並且將此概念炒到中國國內的人與公司很有意思。他們與克里米亞深水港項目、尼加拉瓜運河項目是同屬一家公司在操作。當年他們最早提出來的就是克拉運河項目，聲稱它建成可以解中國的馬六甲之困。但是，這個目標本身也是一個偽命題，這個命題預設誰扼守了馬六甲海峽就卡住了中國的能源咽喉，但大夥沒有意識到：中國80%的能源來自中東，特別是海合會六國，而這六國都是美國的鐵桿盟友，如果真想卡中國的能源咽喉，只需美國一聲令下，原油連海灣地區都出不了，更別提到馬六甲海峽，上哪兒卡咽喉呢？！更別說現在美國的全球打擊系統了，幹嘛非得等運輸原油的船隻抵達馬六甲海峽再動手。

其次，從泰國方面來看，開鑿運河的技術難度及其對當地環境的破壞，都這一項目幾乎僅限於清談。因為開鑿運河及其配套設施勢必會對當地泰國灣的海洋生態保護造成破壞，泰國人秉承的「順其自然，知足長樂」的適足經濟哲學，並沒有那麼蓬勃的經濟野心。就算有，籌劃中克拉運河所在地春蓬府風景秀麗（上圖，感受下春蓬府的大好風光），是泰國著名的旅遊勝地，當地旅遊經濟發達，潛水、觀螢火蟲、古寺冥想是主打項目，當地人守著自然風景就吃喝不愁。

因而，當年泰國雖有幾個退休將軍談過克拉運河的話題，但泰國政府卻從來沒有真正接受或哪怕研究過這個項目。

更為重要的是泰國是個堅定的佛教國家，舉國上下大多為虔誠的佛教徒，他們對於自然與神靈、祖先、王室的敬重，但凡去過泰國或是與泰國人相處過的小夥伴都有體會吧。當年克拉運河概念剛提出時，泰國政府和民間就曾激烈反對，稱運河將泰國一劈兩半是破了泰國的國運，這是泰國上下無法接受的，甚至連說都不能說的事。

第三，巴拿巴運河與蘇伊士運河是當年的帝國經過數十年才真正經營起來的，而泰國政府眼下並沒有運營這樣大型國際項目的經驗與能力，加上近年來泰國國內政局不穩，各派力量角力不斷，國際上的大資本不出逃就不錯了，更別提大舉投資前途不明的大型建設類工程項目了。所以，類似克拉運河這樣的大項目，在很多情況下也就是資本運作或者吸引資金而炒作的概念，聽聽當一樂呵，沒有必要當真。

Ⅶ 泰國為什麼不開鑿一條運河取代馬六甲

說起世界上貿易最發達的地區，當屬歐洲、北美以及東亞地區，其中北美到歐洲和東亞，都有便捷的航運線路，唯獨歐亞之間，隔著復雜的地形，導致陸路運輸受到限制，只能靠海路運輸，但要經過長長的馬六甲海峽，給船隻帶來了不便。

另一點就是回本時間長，比起蘇伊士運河解決了8800公里的海路問題，克拉運河節約的航程還不夠長，回本估計要花幾十年的時間，但就個人看來，隨著科技的發展，運河的開發成本將會越來越低，想賺回成本並不需要那麼久。中國的不斷強盛，也讓世界經濟重心開始往亞洲移動，對航運的要求也越高，基於種種原因，克拉運河的開鑿是勢在必行。

Ⅷ 泰國地理位置那麼好，為什麼不開鑿運河取代馬六甲

首先，馬六甲海峽是東南亞一帶國家的經濟命脈，也包括泰國，如果泰國真要開一條運河取代馬六甲海峽，東南亞許多國家都不會答應。畢竟，開鑿運河要花費好幾年的時間，這些日子，大家天天和泰國搗亂，泰國的日子也不好過。所以，泰國修運河的計劃只好推遲了。

Ⅸ 50年來，為何泰國都不敢挖克拉運河

挖克拉運河需要巨大的投資，所以泰國不挖克拉運河。在泰國克拉運河非常長而挖這條的運河需要很多的投資所以泰國政府沒有能力承擔挖運河的投資，所以挖運河的計劃一直沒有實行。如果把運河挖了還有可能導致國家分裂，所以泰國政府不會挖這個克拉運河。

西方國家有很多國家會通過各種形式的阻撓泰國政府挖運河，如果成功的挖了運河泰國政府會獲利，而西方的國家的利益就會受損，所以會阻撓泰國政府挖運河，另一方面啊挖運河需要大量的投資所以泰國不會挖運河。

Ⅹ 泰國為何不鑿開運河進而取代馬六甲

泰國為何不鑿開運河進而取代馬六甲？不是不想造，不造其實更值錢

馬六甲海峽位於中南半島南部，是東西方貿易的生命線。自古以來此地民間往來和商業貿易就尤為繁盛，明朝鄭和下西洋就是走的馬六甲海峽。到了現代中東石油能源被開采後，這條航線逐漸成為了東西方的生命線。

然而，這條航線實際上還有一些取代方案，並且至少有三條。比如中國在巴基斯坦修建的鐵路和在緬甸修建的鐵路還包括在泰國國土最窄處修建一條克拉地峽，都能繞過馬六甲海峽。

而如今的克拉地峽運河也是如此，克拉地峽不修建的好處將會遠遠的大於修建的好處。如果修建了克拉地峽，那麼中國、日本等東亞強國將會重新獲得一個新的石油運輸生命線，然而這和歐美的利益普遍是沖突的，西方不希望中國和日本過於的強大，所以泰國只需要拿拿方案就會激起雙方的矛盾，從而讓矛盾對立的雙方不斷的對泰國政府示好，並且加註投資，幫助他們建設。

況且，如果修建了這條克拉地峽，顯然是對東亞各國討好，很容易造成泰國外交局勢的“一邊倒”，這是泰國執政集團不想看到的結局。所以，擁有“小國外交哲學傳統”的泰國，並不是不想造克拉地峽，而是不造，就提提方案，反而更值錢呀！