中國與泰國有什麼大項目

㈠ 中國哪所大學與泰國有交換生

項目名稱 泰國交換生項目 合作大學 泰國四八通大學 交換生類別 研究生 外語水平要求 CET 6 負責人及聯系方式 周 斌 （8292749） 項目實施單位 國際交流與合作處 交換人數 2 執行人 周 斌 （8292749） 交換學習時間 1年 項目簡介 中國貴州大學與泰國四八通大學於2010年5月25日簽署合作協議，進行學術交流，教職員工、學生定期交換合作活動。 項目名稱 泰國交換生項目 合作大學 泰國蘇南拉里技術大學 交換生類別 研究生 外語水平要求 CET 6 負責人及聯系方式 周 斌 （8292749） 項目實施單位 動物科學學院 交換人數 執行人 楊盛林 交換學習時間 2-5個月 項目簡介 在2005年11月，以Pongchan Na-Lampang 副教授為團長的泰國蘇南拉里技術大學動物生產學院對中國貴州大學動物科學學院進行學術訪問活動基礎上，貴州大學與泰國SUT大學簽署長期合作協議，進行人員交流、合作辦學

㈡ 中鐵泰國項目值得去嗎

中鐵泰國項目值得去的，項目還是不錯的，泰國自然資源和環境部下屬負責環評的部門在其網站公布說，泰國國家環境委員會已於11月30日通過了泰中鐵路合作項目一期工程環評二段（帕棲至呵叻段）報告。加上早前獲批的泰中鐵路合作項目一期工程環評一段（曼谷至帕棲段），這意味著泰中鐵路合作項目一期工程全線的環評已經獲得泰國政府批准。泰國交通部長阿空4日在交通部新聞發布會上表示，環評通過後，項目預計將於12月下旬開工。除此以外，12月5日泰國鐵路局代理局長宣稱為了讓3.5公里的第一階段工程測試路段如期建設，公路廳與鐵路局很快將於中泰鐵路開建日期12月21日前簽署合作備忘錄。至於工期方面，第一段3.5公里的測試路段將用時6個月修建完成。另外將要來泰國參與建設的中國工程師已經正在接受第3期培訓。總的工程師團隊有226人，負責監理的中國工程師總共70人。而中國技術傳授方面，現在泰方急需接受設計、線路和維修的知識傳授。中泰鐵路貫通整個中國與東南亞；日泰鐵路橫貫泰國東西南北四方，延伸所及范圍幾乎可輻射整個中南半島。據介紹，中泰合作鐵路項目分為四條線路，四條線均為復線鐵路建設，目前不涉及高鐵，時速約為每小時180公里，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。形成一個「人」字形。中泰鐵路還關繫到中國與東南亞的互連互通戰略，向北連接寮國萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。一期工程全長253公里，連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，未來將與中老鐵路銜接，構成昆明至曼谷的鐵路大通道。中泰鐵路連接中老泰三國，將實現從昆明到曼谷的朝發夕至，還可以輻射東南亞地區。

㈢ 中國散打和泰拳相比區別在哪裡

泰拳是古代暹羅國/泰國的傳統武術，目前大家常見到的泰拳是古泰拳中虎型泰拳經過現代擂台化改造之後形成的。散打是我國從80年代開始試點的一種格鬥項目，目的是為讓傳統武術的技術可以登上現代競技擂台，起初其技術吸收了各個傳統武術流派的技術，但後來為適應擂台需要不斷進行技術革新，其競技規則也改編過多次。下面是小編為大家整理的關於：中國散打與泰國泰拳的不同點。歡迎閱讀!

中國散打與泰國泰拳的不同點

首先，從發展的時間來看,中國散打最早產生於5000多年前，來源於實踐又高於實踐 ,因為中國數千年的燦爛文明 ,使其深受文化、道德、倫理的影響。而泰拳只有500多年的歷史，是泰國的傳統搏擊項目，幾百年的歷史中與鄰國的戰爭十分頻繁，逐漸形成了古樸粗獷的、近似野蠻的、具有極高搏擊實用價值的泰拳。以腿法為主要進攻技術，以肘膝進攻為主要特長，以強攻硬取為主要風格，在其競賽規則的指導下，徒手進行搏鬥，逐漸成為具有泰國民族特色的傳統體育運動項目。中國散打與泰國泰拳的不同點：散打的側踹再者，從二者的特長來看，散打是把摔法(特別是中國傳統武術的快摔理念)在擂台上運用得最好的，特別是在拳法、腿法與摔法的結合上，散打已經是做到極致了。散打主要以踢、打、摔、拿為主，動作變化多樣，強調技術的綜合性，鼓勵多花樣、精彩，以靈活多變的的腿法和獨特的快摔技術著稱，其踹腿能力和快摔技術而使對手防不勝防，與泰拳形成鮮明的對比。然而泰拳則動作緩慢，節奏遲緩。膝、肘進攻再配合箍頸技巧則是泰拳的一大特色，這也是泰拳手能在國際賽場揚威的重要武器，這也造就了泰拳兇猛有力，極具攻擊力的特點。

㈣ 克拉地峽運河的啟動將對新加坡中國泰國產生多大影響

一、泰國政府早就希望能夠開啟這個項目。泰國政府提出將泰國打造為亞洲的石油中心，而中國作為亞洲最大的石油進口國，八成的原油進口要經過馬六甲海峽，這其中的經濟利益對泰國來說簡直是巨大的誘惑，不惜因此和新加坡鬧僵也要促成項目的落實。一旦運河項目實施投入使用，泰國在東南亞的經濟和政治地位將會顯著提升，在東盟中也會更有話語權。但是泰國政府所面臨諸多問題：

1. 首先是來自國內的。克拉地峽區域的居民主要是穆斯林人，居民反對在此地大興土木破壞家園，一旦涉及種族矛盾又極其容易引起政治動盪，而泰國內部的黨派之爭又多會藉此來互相攻擊對方的政策，使該項目的投資長期穩定性產生問題，難以順利實施。

2. 更加巨大的阻力是來自東盟各國的，運河項目的啟動將會加大東盟各國和泰國之間的矛盾。以新加坡為首的馬六甲海峽最大利益獲得者肯定是堅決反對運河項目的，新加坡指責泰國此行為為惡意競爭，扼殺新加坡核心經濟。同時其他東盟國家如印尼、馬來西亞也對運河的開通產生的東南亞格局變動產生擔憂。一方面怕泰國因此做大，損害其他東盟國家利益；一方面怕中國因此獲得戰略能源安全保障後在南海更加強硬，不利於東南亞國家在南海糾紛中的談判。

3. 最後，泰國可能還會受到美國的制約。美國在馬六甲的軍事部署豈能因為泰國輕易改變，美國同新加坡的聯盟使美國能夠在關鍵時刻控制住馬六甲海峽，遏制中國的海上資源運輸，對中國形成長期軍事威脅。如果中泰合作開通運河，美國對中國的控制能力顯然要下降，這與美國重返亞洲的再平衡戰略不符。但是對於2、3點困難，泰國政府其實也是可以加以利用，可以說是機遇與挑戰並存，考驗其政治和外交智慧。此項目對於中國、新加坡還有美國都有核心戰略意義，而泰國本身更多注重的是政治和經濟利益，所以泰國可以擺出姿態誰給的利益更好就幫誰辦事，通過和兩面談判可以兩面獲利，爭取更多政治和經濟利益。所以泰國本身也會權衡此項目的利弊得失，通過合理運用其政治智慧可以最大化自己的利益。

二、新加坡：對於新加坡來說，克拉地峽運河項目無疑是自己的死穴。新加坡的港口業務和石油行業是其經濟支柱，馬六甲海峽的地理優勢使其獲得賴以生存的經濟、軍事和政治資源。所以新加坡在運河項目上應該是不會妥協的，新加坡在東盟的地位很高又是美國在東南亞重要的戰略夥伴，它會不惜動用一切政力量源阻止項目的實際落實。通過拉攏東盟中與中國有南海糾紛國家，利用美國和新加坡共同的利益關系對中、泰施加壓力阻止運河項目。目前來講，運河項目正式啟動會把新加坡更推向美國一方（雖然早就已經完全親美，所以這點上中國也就無所謂了。。。），有可能會鼓動其他東盟的南海國家升級同中國的南海矛盾，但是對此不能期望太多，因為東盟國家實力有限而且並不團結，下面還會講到。

三、中國：對於中國來講普遍認為有3點目的：

1. 中國要保障其海上戰略資源運輸和軍事安全。

2. 節約運輸成本，而且促進同東盟的貿易合作，有巨大經濟利益。

3. 報復新加坡其實對於第三點我認為中國並不是那麼小心眼非要報復新加坡，中國不會那麼因為一些陳芝麻爛穀子的事不顧大局。如果運河項目最終落實，前兩點對於中國的確是非常重要，但是中國也明白這個項目在短時間內是不可能達成的，困難與阻力的巨大和復雜需要極其耐心和謹慎的處理。所以我認為在短期該項目的啟動對中國的目的和影響中，政治和戰略意義大於實際意義：

1. 中國希望瓦解東盟各國關系。從地理上看，運河項目的直接受益者是以泰國為首的東盟北部各國，而與中國在南海問題有矛盾的越南也在其中，這與中國最近的南海中拉攏越南、打擊菲律賓的策略遙相呼應。運河的開通將給這些國家帶來豐厚的經濟利益、帶動國家發展，但是對於新加坡為首的其他東盟國家則會受到負面經濟和政治影響。其實東盟國家一直在暗中較勁，誰都想做東盟領袖。東盟各國眼看著新加坡獨占馬六甲獲得豐厚的政治、軍事和經濟利益，誰不眼紅，誰不想分一杯羹。這就為東盟國家各國關系中造成了一個不小的矛盾，而中國可以利用這個矛盾讓東盟國家不能聯合起來與中國作對，從而在外交談判中獲得利益，如中國同東盟的自貿區、南海問題的談判增加籌碼。

2. 中泰運河項目的啟動也是中國對美國的亞洲戰略施壓。美國在亞太地區的表現已經有些力不從心了，中國在家門口與東南亞、東北亞還有俄羅斯的一系列外交政策使美國在亞太地區的戰線一再拉長。中俄合作美國已經很頭疼了，中國拉上韓國對抗日本，在南海一方面拉攏越南一方面強硬對待菲律賓，現在又聯合泰國推展運河項目，這些都為美國的再平衡策略增添難題，更何況美國現在還要密切關注烏克蘭的局勢。在運河問題上美國不可能指望新加坡自己獨當一面，日本作為亞洲最有實力對抗中國的國家在運河問題上也態度曖昧，因為如果中國投資運河項目日本也能從中獲益（原本在二戰期間日本就想修這個運河但是未成），更何況這個運河項目的前期投資和後期維護費用都極其巨大而直接回報又很慢，弄不好還得罪東南亞各國，等運河造好再和泰國搞好關系，坐享其成再好不過了。在美國極力壓制中國的同時，美國作為唯一的超級大國也經受著考驗。中、美兩國爆發戰爭可能性很低，但雙方需要面對的壓力在今後還會越來越大，大國的角力就看誰更抗壓了，能堅持到最後的才是贏家。

㈤ 哪個國家的資本投資增加有最大收益為什麼

巴林銀行做了一份研究，對全球各種資產收益率與風險指數做了研究。
先來一起看這份研究的一幅圖，縱軸表示投資收益率，數值越大表示收益率越高。橫軸表示風險指數，數值越大表示投資風險指數越大。
1、投資收益在7%以上，風險指數從小達到依次有：英國股票、歐洲股票、亞洲與新興市場股票。
2、投資收益率在6%至7%，風險指數從小到達依次有：日本股票、拉美市場。
3、投資收益在5%至6%，風險指數從小到大依次有：美國高收益債券，黃金。
4、投資收益率在4%至5%，風險指數從小到大依次有：美國商業地產、歐洲高收益債券。
5、投資收益率在3%至4%，風險指數從小到大依次有：美國債券、歐洲債券、美國股票。
6、投資收益率在2%至3%，風險指數從小到大依次有：英國債券、美國資產。
7、投資收益率在1%至2%，風險指數從小到大依次有：囤積現金如英鎊，或者金銀類資產。
從以上分析，
第一，投資者接下來可能會選擇英國、新興市場股票市場，而避開美國股市。
第二，新興市場的投資回報率最高。
第三，高收益債券可能會受到通脹、低利率等影響。
第四，若提高利率，投資者可能會拋售債券。
第五，商業地產、物業等得益於低利率環境。
第六，拉美股市風險較大，而巴西股票比較便宜。
第七，歐洲和新興市場的投資或較更好。
2020年全球格局因為新冠病毒悄然發生改變，以前一些看似相對落後的國家，紛紛超越投資老牌成為投資新寵。
根據一項基於全球認知的調查結果得出的，按照8個同等權重的國家屬性進行排名，分別是：腐敗程度、商業活力、經濟穩定性、企業家精神、稅收環境有利性，創新性、成熟的勞動力和技術人員市場。
在「2020全球最適宜投資的國家」排名中，泰國排名第2。世界銀行集團（World Bank Group）在一份報告中指出，自然資源、市場、效率和戰略資產是促使人們在該國投資的四個重要要素。

與2018年相比，泰國在2019年前9個月的外國直接投資申請總值增長了69％。其中65％的申請由汽車，電子和電氣以及數字領域領跑。泰國市場的增長及其動力指標一直保持穩定和強勁。
而在「2020年全球最佳創業國度」排名中，泰國被認為是最適合創業的國度，位居榜首Top1，全球最佳創業國度排名主要依據以下評分標准：投資成本、政府制度、出產成本、與其他國家的接洽度、生產要素的能力。

福布斯也將泰國列為2020年第八大新興市場。泰國今年也是第一次進入新興市場國家的前十名，疫情期間以來，泰國體現了很好的政治穩定性和抗經濟衰退的能力。
不難看出，泰國作為一個新興國家，其發展具有被投資人看好的潛力和低投入高回報的投資結構。
是什麼吸引全世界來泰國投資？
政策支持
現泰國正在實施的「泰國4.0 戰略」，正在讓泰國努力轉型成為創新、創造和技術驅動型經濟體。東部經濟走廊是「泰國4.0戰略」的旗艦項目，泰國的「東部經濟走廊發展計劃」（EEC）與中國的「一帶一路」計劃也在逐步對接。

與此同時，為了不斷吸引外商投資，泰國政府還專門成立了一個政府招商引資機構——泰國投資委員會，也就是我們常說的BOI（Board of Investment)，來統籌管理海內外在泰國的投資以及為泰國企業海外投資提供服務，並制定了多項強有力的投資優惠政策，包括給予3至8年的企業所得稅減免、免徵生產出口產品所需原料或物料的進口關稅、投資房屋無外匯限制等等。

如今泰國是全世界國際遊客訪問量最大的國家之一，其首都曼谷也不斷發展成為東南亞重要的經貿中心和交通樞紐。因此，在全球范圍內中，泰國已逐漸成為中國投資者邁出國際化道路和開拓國際市場的理想目的地。
基建設施不斷升級
1.交通項目建成

泰國的2020年，將成為空運交通的里程碑，機場的擴建將為泰國帶來更多的訪客。在機場擴建的六個項目中，包括普吉機場二期的擴建，完成之後的客容量將達3000萬，此項目預計完工日期為2020年。同年，曼谷素萬那普機場二期也將承建完成，其容客量也將滿足每年6000萬訪客的標准。同時清邁也將計劃第二機場的建設，目前選址已確定！
除此之外，曼谷四條地鐵軌道交通線路也將在2020年完成。其中包括Bang Sue-Tha Phra藍色延長線、Bang Sue-Taling Chan淺紅色線、Bang Sue-Rangsit深紅色線，以及從Mor Chit 到Khu Khot 和從Samrong到Samut Prakan的淺綠色延長線。
2.電子網路革新
隨著經濟全球化的發展，泰國的通信網路同樣緊跟時代步伐，泰國副總理頌吉曾宣布，泰國將致力於發展電信基礎設施建設，計劃在2020年推出5G網路。

對於泰國來說，5G網路是泰國4.0計劃的一部分，它將使國家經濟以特定行業為起點實現創新驅動，從而為垂直行業創造價值。這也是政府實現「數字泰國」的重要的一步棋。5G網路只是開始，5G網路帶來的移動互聯網井噴式發展，並伴隨著更多商機的誕生，也會吸引更多高素質人才湧入泰國，屆時泰國經濟更將進一步騰飛！
經濟穩健增長
基建設施的升級，必將拉動泰國經濟的穩步增長。根據預測，2020年泰國經濟將呈現上漲趨勢。

一個國家的GDP指數代表這個國家的經濟實力，泰國GDP排在世界第26位，在東南亞GDP排名中一直處於中上水平，遠超目前勢頭正旺的東南亞其它國家，由此可見經濟實力不容小覷。
根據Trading Economics數據，泰國的國內生產總值（GDP）在2018年達到5049.9億美元。泰國的GDP值佔世界經濟的0.81％。截至2019年第三季度末，泰國的GDP預計將達到520.00億美元。根據其計量經濟模型，從長遠來看，預計2020年泰國GDP將達到555.00億美元左右。

㈥ 河北傳媒可以到曼谷大學交換生嗎

不可以
中國哪所大學與泰國有交換生如下。
項目名稱，泰國交換生項目合作大學。
泰國四八通大學，交換生類別。
研究生，外語水平要求CET6項目實施單位，國際交流與合作處。
交換人數2 交換學習時間，1年。
項目簡介。
中國貴州大學與泰國四八通大學於2010年5月25日簽署合作協議，進行學術交流，教職員工、學生定期交換合作活動。
項目名稱泰國交換生項目合作大學。
泰國蘇南拉里技術大學 交換生類別，研究生外語水平要求項目實施單位，動物科學學院。
交換人數執行人楊盛林，交換學習時間2-5個月。
項目簡介，在2005年11月，以Pongchan Na-Lampang 副教授為團長的泰國蘇南拉里技術大學動物生產學院對中國貴州大學動物科學學院進行學術訪問活動基礎上，貴州大學與泰國SUT大學簽署長期合作協議，進行人員交流、合作辦學。

㈦ 有哪些業務是中國人必須跟泰國本地人合作投資的

根據泰國《外商經營法》，在泰國有三類目錄是禁止或限制外商投資的，除非獲得商業發展廳、泰國投資委員會的豁免許可，並經外商經營企業委員會批准。

具體名錄說明如下：

第一類，由於「特殊原因」禁止外國人從事的以及外國人無法獲得執照的業務，包括：報紙、廣播電台、電視台；稻米種植、農場、園藝；畜牧場、林業、原木加工；在泰國水域和泰國專屬經濟區內進行漁業或水產捕撈活動；泰國草葯提煉業；經營和拍賣泰國古董或具有歷史價值的文物；製作或鑄造佛像及僧侶缽盂；土地交易。

第二類，可能影響國家安全穩定、藝術、文化、傳統習俗、民族手工藝品、自然資源或環境的業務。外國人只有在商業部提交內閣審議批准後才能獲得許可證從事第二類的商業活動；經營第二類行業目錄的外國法人須由泰國人或非外國法人持股至少40%、且三分之二的董事須是泰籍人士。具體包括：

- 生產、銷售和維修：槍械、子彈、火葯、爆炸物及配件；武器、軍用船舶、軍用飛機、軍用交通工具；軍用設備零配件和所有戰用設備及用料；

- 經營古董、泰國藝術品與手工藝品、養蠶、泰絲生產、泰綢織造、泰綢花紋印製、木雕生產、泰國樂器製造、金器、銀器、烏銀鑲嵌器、青銅器、漆器、與泰國藝術文化相關的陶瓷；

- 蔗糖生產、制鹽業包括地下鹽和岩鹽、礦業包括爆石碎石、用於傢具器具生產的木材製造。

第三類，泰國認為尚未做好准備而無法與外國人平等競爭的業務。只有獲得商業發展廳廳長的許可，並經外商經營企業委員會批准，外國人才可以從事此類業務。如果一家外國企業獲得此許可，該法人可100％由外資所有，且對泰國董事的最低人數沒有要求。具體包括碾米業、以大米及其他農作物為原料的麵粉生產；漁業、水產養殖；造林；夾板、膠合板、紙板及硬紙板生產（紙漿或紙張除外）；石灰生產；會計/法律/建築設計/工程服務業；廣告業、導游業及餐飲業。

小提示：

如獲得BOI投資促進的項目，且屬於以上第一類規定目錄，可得到特別豁免，外商可投資，但是泰籍人持股不得少於51%；

如獲得BOI投資促進的項目，且屬於以上第二、三類規定目錄，可得到特別豁免，外商可投資並持大股或獨資。

㈧ 中國到泰國高鐵有哪些

只有昆明到曼谷的高鐵，但還沒有開通。

2017年12月21日下午，中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式。這條鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路。一期工程全長253公里，設計最高時速250公里。

12月21日下午，中泰鐵路合作項目一期工程在泰國呵叻府舉行開工儀式。這條鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路。一期工程全長253公里，設計最高時速250公里。

據了解，中泰鐵路一期工程計劃於2021年左右完工。中泰鐵路全線計劃於2021年底至2022年實現通車，屆時從昆明到曼谷有望實現朝發夕至，而且單程票價不到六百元。

往返票價700元

票價：從昆明到曼谷往返每人約合700元人民幣

時速：泰國境內沿線火車時速將從現有的50公里/小時提升到180公里/小時

路線：一期工程全長253公里，連接曼谷到呵叻府；二期工程將把鐵路延伸至寮國廊開府，連接中老鐵路網直達中國雲南昆明。

在中泰鐵路建設之前，已經有一條起於昆明、止於曼谷，橫跨中國、寮國、泰國的昆曼公路運營了4年，1880公里的昆曼公路也被稱為「最美跨國公路」，在它全線貫通4年以來，承載了中國與東南亞門戶泰國的大量陸上交通運輸。

以上內容參考：鳳凰網-中國技術建造的「中泰鐵路」開建 去泰國又便宜了

以上內容參考：閩南網-中國至泰國高鐵預計2022年開通 昆明到曼谷單程票價不到600元

㈨ 求泰國與中國歷史上工業方面的貿易往來

古代沒有工業，貿易以農業和特長為主。
雖然中國與暹羅間的海上貿易至少自元代就已經出現，但直到清朝時期，它的政治、經濟和社會意義才完全顯現出來。中暹貿易主要分為兩種形式：朝貢貿易與民間貿易。受清廷的招徠，暹羅國王定期派遣使團攜帶貢品來華朝貢，並可於貢船上附帶壓艙貨物在廣東或北京銷售。貢船回暹時，清廷贈送大量精美的絲綢、瓷器作為回賜品，於是朝貢活動使朝貢與貿易成為一個整體，而且暹羅國王越來越為了經濟利益而頻繁地來華朝貢。而民間貿易則主要是中國東南沿海地區與暹羅間的貿易，此貿易的主要承擔者是福建與廣東的中國人，他們以帆船位運輸工具，交易地點也集中與福建與廣東各港口。暹羅輸入中國的商品基本為土產品，有蘇木、胡椒、沉香、豆蔻、樹膠、糖、象牙等，而中國出口暹羅的商品主要為製成品，如絲綢、瓷器、茶葉、蜜餞、紙張、賞玩物等，大都產於中國東南省份。另外，自康熙末年中國東南省份開始出現民食不足的現象，清廷採取優惠政策積極鼓勵南洋各國運米來華，而暹羅米豐價廉成為首選，於是雍正、乾隆時期中暹大米貿易一度異常興旺。中暹貿易不僅推動兩國經濟的發展，而且促進兩國文化的交流。
現代經貿合作：
兩國經貿合作繼續保持增長。泰國是中國第14大貿易夥伴，東盟國家中第3大貿易夥伴。中國是泰國第2大貿易夥伴。2009年雙邊貿易額382億美元，同比下降7.5%。其中中國出口133.1億美元，同比下降14.9%，進口249億美元，同比下降3%。1996年以來中國對泰貿易連年逆差。

兩國雙向投資情況良好。截至2009年底，泰來華投資項目3975個，實際投入32.4億美元。中國對泰非金融類直接投資累計5.4億美元。中國公司在泰累計簽訂對外承包工程、勞務合作和設計咨詢合同額66.4億美元，完成營業額41.3億美元。其中，2009年新簽合同額7.2億美元，完成營業額5.3億美元。

1985年兩國成立部長級經貿聯委會。2003年6月，兩國決定將經貿聯委會升格為副總理級。2004年7月，吳儀副總理與差瓦利副總理共同主持聯委會首次會議。2005年9月，吳儀副總理訪泰與泰國副總理頌奇共同主持聯委會第二次會議。

雙方還簽訂了《促進和保護投資協定》（1985年）、《避免雙重征稅和防止偷漏稅協定》（1986年）、《貿易經濟和技術合作諒解備忘錄》（1997年）、《雙邊貨幣互換協議》（2001）等。2003年10月，兩國在中國-東盟自貿區框架下實施蔬菜、水果零關稅。2004年6月，泰國承認中國完全市場經濟地位。2009年6月，兩國簽署《擴大和深化雙邊經貿合作的協議》。

㈩ 中國在國外哪個國家建過高鐵，我們的高鐵是否出過國。

中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。在印尼，俄羅斯，伊朗，印度都有建過。

印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設。俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同，確定路線圖和時間表。伊朗德黑蘭—馬什哈德鐵路高速改造項目簽署商務合同。印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進。

鐵路總公司牽頭國內相關企業，重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目，均取得了積極進展。

(10)中國與泰國有什麼大項目擴展閱讀：

高鐵在中國出現只有短短幾年，但實際上，這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代，我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車，做了大量的技術積累。

在自主發展還是引進的道路上，中國高鐵也遭遇波折，最終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展，形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口，並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。