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泰國高鐵時速多少

發布時間: 2022-11-29 10:29:25

⑴ 高鐵速度一般是多少公里每小時

高鐵的時速一般為每小時300公里左右,所以高鐵每分鍾差不多是可以行駛5千米左右。

高鐵一般的時速都是可以達到250-300公里/小時的樣子,而且中國高鐵最快現在已經是達到430公里/小時,可以說是十分之快了,而且呢高鐵車次是會分字母開頭的。

高鐵分二種,一種是G字開頭的高鐵動車組,最快車速超出四百千米,均值運營車速在300千米左右,第二種是D字開頭的動車組列車,最快車速為兩百-二百五十千米,均值經營車速在150千米左右。

高鐵速度的影響因素

決定高速鐵路速度的因素,主要分為線下和線上兩部分,線下一般指的是土建方面,一旦建成絕沒有改造的可能性,而線上部分,在很大程度上都是可以升級改造的。高速鐵路的線下參數主要包括線間距、隧道凈空、曲線半徑、緩和曲線長度等等。

線間距指的是上下行線路中心點的間距,當列車高速交匯的時候,產生的氣壓差會使列車相互被吸引,影響舒適性,超過一定限度還會危及行車安全,速度越高,需要的線間距也就越大,按照現階段我國的相關標准,時速350 km/h對應的線間距為5.0 m,時速250 km/h為4.6 m。

⑵ 泰國鐵路的鐵路簡介


泰國第一條鐵路的歷史,可以追溯到1893年。這條鐵路是一家名叫「北欖鐵路公司」的私營公司修築的,全長僅二十多公里,它把首都曼谷和著名的海濱避暑盛地北欖聯接起來,是一條專供旅遊的鐵路。二十世紀初,「北欖快車」已名聞全泰。
1855年,英國維多利亞女王的特使鮑林到泰國,他帶來一列小型玩具火車,作為女王送給拉瑪四世王的禮物。這列小火車備有鐵軌,設備齊全,與真火車一模一樣。拉瑪四世和他的宮廷大臣們對它產生了極大的興趣,也許這是泰國人第一次見到「火車」。維多利亞女王希望通過這件禮物向拉瑪四世轉達她的願望,即在泰國建立一個從安達曼海延伸到泰國灣的鐵路系統,以縮短馬來西亞半島和其它地區之間的貿易路線;但堅決抵制殖民統治的拉瑪四世,以泰國經濟和人口尚不足以需要興建鐵路為由,向維多利亞女王婉拒了這個請求。盡管如此,拉瑪四世最終仍然與英國代表團簽訂了《鮑林條約》,徹底打開了泰國閉關自守的大門,並迫使泰國走上學習西方國家的改革道路。
拉瑪五世於1868年繼承王位,並於1873年正式親政。盡管英國在1855年向拉瑪四世提出的請求沒有成功,但維多利亞女王並沒有放棄她的鐵路計劃。希望在泰國立足的英國又再向拉瑪五世提出,建議由英國東印度公司協助泰國興建鐵路,而拉瑪五世不希望以犧牲國家的獨立性為代價來修築鐵路,因此利用與他父親相若的理由拒絕了英國的提議。拉瑪五世曾經在歐洲多國旅行,對於鐵路的重要性深有體會,他認識到興建鐵路可以減輕殖民列強對泰國施加的壓力,並向世界表明泰國是一個進步和發展的國家。拉瑪五世的真正夢想是興建連接曼谷和清邁的鐵路,為此他在歐洲多國咨詢鐵路工程師並制定了許多計劃,至1888年他委託英國工程師進行鐵路走線研究和勘察。1891年,拉瑪五世正式頒布皇家法律,宣布動工興建曼谷-清邁鐵路(現今之泰國國鐵北線)。
泰國有4條主要鐵路干線,從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸,火車時速只有60公里。泰國鐵路已經有114年歷史,使用中的200多個機車和大部分車廂車齡均在20年左右,泰國政府制定了2010-2015年鐵路發展規劃,計劃投資1700億泰銖在5年內將機車、車廂、配套設備更新25%左右,並改造部分線路。

⑶ 高鐵時速是多少

高鐵的時速在250-350公里,一般在每小時至少250公里以上。

高速鐵路,簡稱高鐵,是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道,更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。

相關信息:

中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路(250-380)、快速鐵路(160-250)、普速鐵路(80-160)三級,2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄,2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里(鐵路共12萬公里),三個數據不同。

中國高速鐵路全部採用高鐵級,快速鐵路則以中高標準的國鐵Ⅰ級為主,低標準的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵Ⅰ級分別位於我國鐵路等級(技術等級)中的第一二位。其中高鐵級主要用於東部鐵路客運干線和特大城市群城際鐵路;國鐵Ⅰ級主要用於東部鐵路客貨干線、中西部鐵路客運干線和大中城市群城際鐵路。

⑷ 高鐵的速度是多少

高速鐵路主通道規劃原則採用時速250 公里及以上標准(地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低),其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350 公里標准。區域鐵路連接線原則採用時速250 公里及以下標准。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標准。

中國高鐵時速不低於250公里。高鐵和飛機相比,飛機的速度是更快的。飛機最低速度是400公里/小時,高鐵最高速度是350公里/小時,所以飛機比高鐵快。

中國國家鐵路局的定義為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站,全長1318千米,設24個車站,設計的最高速度為380千米/小時。截至2020年1月16日,京滬高速鐵路已開通運營8周年,共發送旅客11億人次。

京滬高速鐵路(Beijing-Shanghai High-speed Railway),簡稱京滬高鐵,又名京滬客運專線,是一條連接北京市與上海市的高速鐵路,是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一。

沿線車站:京滬高速鐵路全線共設24個車站,由北向南分別為:北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗庄站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。其中,始發站5個,分別為北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站和上海虹橋站;19個中間站包括15個地級市站和4個縣級站。在這些站點中,北京南站和上海虹橋站是在原有車站基礎上新增線路,其餘車站為京滬高速鐵路新建車站。

⑸ 高鐵的速度是多少啊

高鐵的速度是300公里/小時。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上(含預留)、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路,並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件,高鐵是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道,更不是指列車。

高鐵速度的標准

在僅開行動車的線路上,動車的最高速度為200~220千米每小時;而在高鐵和動車混合開行的線路上,動車的速度要保持250千米每小時(如果這個慢了,會影響高鐵的運行),高鐵的速度則在290~310千米每小時之間,滬寧和武廣在300及以下,京滬在310及以下。

在同一條高速鐵路上,高鐵要比動車快50千米每小時左右。若考慮極值(此時不在同一條高速鐵路上),則為100千米每小時左右。

⑹ 南寧到泰國高鐵什麼時候通車

2028年。南寧的崛起之路南寧是中國與東盟的合作中心,設計時速350km/h,作為中國與東盟交流合作的窗口,任何發展都得靠交通,要想富先修路,因此必須打通廣西與中南半島的陸路大通道,南寧到泰國高鐵2028年的時候通車。

⑺ 高鐵的速度是多少

高鐵的速度是200公里/小時至350公里/小時。

高鐵時速在200公里/小時至350公里/小時,最高時速可達350公里/小時。

高鐵全稱高速鐵路,是一種高設計標准、可行駛高速列車的鐵路概念。高鐵的基礎設計速度非常快,一般為250公里/小時以上,最高可超過350公里/小時。

乘坐高鐵的注意事項:

1、坐高鐵的注意事項很多,不能攜帶易燃易爆炸、具有高腐蝕性的危險物品,最多可以攜帶20kg的行李,不要臨時下車,禁止吸煙等。

2、為了旅客的安全,飛機、高鐵、火車、客車等交通工具都嚴禁攜帶危險品,危險品的范圍包括爆炸品、壓縮氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、放射性物品、腐蝕品等。

3、高鐵和普通火車不同,高鐵的車廂過道內設有擺放大件行李的位置,所以乘坐高鐵時可以攜帶大件行李,但行李的重量不可以超過20kg,否則只能辦理托運。

4、乘坐高鐵的人都知道,高鐵在各個站點的停車時間極短,一般只有2-3分鍾左右,所以不要在臨時停車時離開列車,如果沒能及時上車,便只能另想辦法。

5、高鐵是全封閉式車廂,禁止吸煙,如果在高鐵上吸煙,不僅會影響乘客的乘坐體驗,還會引起列車中監控系統的報警,甚至會引發設備故障。

⑻ 高鐵速度一般是多少公里每小時

高鐵時速在每小時200公里至350公里,最高時速可達每小時350公里。廣泛意義上,高鐵指一種能讓行駛的列車達到200km/h以上的鐵路系統,高鐵的基礎設計速度一般為250公里/小時,但在實際運行中,列車的行駛速度會保持在200公里/小時至350公里/小時之間,最高可超過350公里/小時。

中國高速鐵路一般採用無砟軌道,也有少部分採用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車,車次分「G、D、C字母開頭」三種,車輛分CRH和CR系列車型。

G字頭的高速動車組, 這才是真正的高鐵,它最快的時速是可以超過400公里, 但是一般平均運營時速是在300公里左右的。另一種是D字頭的動車組, 也就是我們常常說的和了解的動車,它最快時速為200-250公里左右。

高鐵線路平滑,彎道少,水平距離短,平順性高,具有速度快、載運量大、安全性高、耗時少、能耗低、乘坐舒適、方便快捷等優點。

⑼ 泛亞鐵路(東南亞段)

2022-05-19

本文包括:

1、泛亞鐵路(東南亞段) 背景簡介 。

2、泛亞鐵路(東南亞段) 線路規劃 。

3、泛亞鐵路(東南亞段) 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路(東南亞段) 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路(東南亞段) 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路(東南亞段)背景簡介。

泛亞鐵路(東南亞段),又稱之為昆—新線(昆明-新加坡)。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下:

(這個圖是我自己做的,可能城市位置標的不是很准,但大方向差不多就行)

說到泛亞鐵路東南亞段,那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"?

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網,巨大工程,涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想,始於1960年,當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究,從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗,到達土耳其的伊斯坦布爾,最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響,這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶,亞洲各國局勢穩定下來,泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年,時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

(就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線)

2006年,在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上,《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日,泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字,使之具備了法律效力。

至此,泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

(18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。)

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞(東盟)4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段,也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

(就是下面 藍色 圈出來位置)

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線( 藍色 ),即 中越 鐵路,從中國昆明,途經越南河內,柬埔寨金邊,到泰國曼谷,南下連接馬來西亞和新加坡。

中線( 紅色 ),即 中老 鐵路,從中國昆明出發,途經寮國萬象,泰國曼谷,最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線( 紫色 ),即 中緬 鐵路,從中國昆明,途經緬甸仰光,泰國曼谷,最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網,2006年確定,計劃在30年內完成,即計劃在2036年完成。

截止到目前,完成通車的是中老線,在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通,是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線(中線)

中老線2016年開工,2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象,全長414公里,客運時速160公里/時,貨運時速120公里/時,基本是准高鐵的時速了(高鐵時速200公里),從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路,目前泰國國內的鐵路均為米軌,運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造,一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府,二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府,與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路,全長約845公里,從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻,長約253公里,第二期為呵叻-廊開(Nong Khai),長約346公里;第三期為耿奎-羅勇府(Rayong)瑪塔卜,長約246公里。

此外,中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心,令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港,由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷,中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前,中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主,花費時間較長,運輸成本較大。中泰鐵路建成後,泰國境內沿線火車時速將大大提升,在節約時間的同時,運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡?

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義,也能極大方便整個東南亞地區的交通,使泰國成為東盟的交通樞紐,中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降,這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客,同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點,中國的出口商品和物流可以連接整個東盟,並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖,泰國和中國是不直接接壤的,所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中,泰國具有非常重要的地理位置,因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡,連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲,必須經過泰國;

而且東、中、西三條線路,最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線,泰國繞不過去,具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了,寮國和泰國接壤,只要泰國境內鐵路修好,昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國,寮國接著泰國,這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈:

中泰鐵路,從泰國邊境的廊開,途經孔敬,呵叻到曼谷,全長867公里。

這條鐵路分兩期工程:

1期曼谷到呵叻;

2期呵叻到廊開。

(說到這插一句,我以前特不理解,孔敬那麼個小城市,也沒啥中國人在那,咋個專門還有個中國領事館,我這幾天准備這篇文章時get了,孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市,需要有個領事館。)

中泰鐵路前期經過了很多波折,最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發,先開發1期曼谷到呵叻段,使用中國高鐵技術,預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段,我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息,網上查到的最新相關信息是:

隨著中老鐵路開通,中泰線路將加快推進,目前正在加緊設計中,預計2022年提審內閣審議,預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因,頻繁拖延工期,進度很慢,但隨著2021年12月中老鐵路的通車,局面可能會有一點改善,速度應該能加快點。

截止目前查到的資料,如果今年2022年泰國內閣一切提審通過,最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖:

作為泛亞鐵路的一個支線,曼谷到清邁的高鐵,大概率是日本和泰國合作開發,使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車,但目前來看,還沒有啥實質的進展。

看到這,喜歡清邁的朋友可能要郁悶了,難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了~

有的,方式有兩個:

1、中泰鐵路通了後,從雲南昆明坐火車經過寮國萬象,到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁,曼谷到清邁飛機一個多小時,票價一百多塊錢,方便省事。

2、昆曼公路。(中、老、泰)

從昆明出發,磨憨口岸入境寮國,然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路,最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

(這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充,最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡)

昆曼公路是中國第一條國際高速公路,20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ,以後有機會,大家可以開車自駕游昆曼公路,具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是:

人需要辦簽證,涉及老、泰兩國簽證,那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證,那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路,不太清楚,你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通,目前泰國境內交通,我個人覺得最方便的是飛機,因為國家小,去哪都一兩個小時,機票一兩百塊錢,所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路,泰國各城市之間還是可以的,雖比不上中國的高速公路,但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路,泰國就比較差了,沒有高鐵,火車很慢,目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機,沒幾個做火車的。

所以,近幾十年,隨著中泰高鐵的開通,泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展,或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展,畢竟東南亞除了新開的中老線,其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線(西線)

這條鐵路線,受各方阻擾比較多,你們看地圖,從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了,再出去就是印度洋了,有了這個線,就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄,中國將斥資20億美元興建一條長1215公里,橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路,但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通,但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了,給鄰國打了個樣,不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線(東線)

越南的境內的高速鐵路,是由日本援建的,預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線,因為各國基本都已經有鐵路線了,主要是把不同的線路串起來,形成鐵路網,如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是:各國鐵路的軌距不同,需要統一軌距。

軌距不同,火車跑的速度就不同,中國的軌距是1453毫米,適用於高鐵,時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000,時速最高60公里。

軌距不同,連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來,肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助,但各國利益不同,想串起來很難。

例如:東南亞的高速鐵路項目工程,中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目,一部分是中泰合作,一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建,但越南的鐵路由日本援建。

還比如,緬甸境內的線路,一直受到各方限制,無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金,錢誰出,誰管理,收益如何,都是各國會考慮的因素。

例如:馬來西亞和新加坡線路,原本兩國政府決定建一條高鐵線,但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由,終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的,不過是1000毫米窄軌線,查了相關資料,應該是保持普速,暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路(東南亞段)這條線路串起來將會連接8個國家,涉及人口約17億的大綜合體。

(中國14億,越南9700萬,泰國7000萬,緬甸5400萬,馬來西亞3200萬,柬埔寨1600萬,寮國720萬,新加坡560萬。)

另外,對比和中國比鄰的區域,北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦",民風都比較彪悍,自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點,其他沒有大毛病。

但經濟落後,不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後,我覺得這是個好地方~

所以,大家不要嫌棄東南亞,也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內,曼谷毫無疑問又是中心的中心,未來曼谷將會有更大的發展。

所以,你們如果是想移居泰國,以找工作、做生意為主要目的,肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都,各種教育、醫療、商業資源是最多的,未來發展也最廣闊。

3、作為我來講,我雖然知道曼谷的繁榮,會更有利於我的事業,但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下:

(1)任何事情都有雙刃劍,繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病,我經歷過,不喜歡,所以不會選擇。

(2)清邁雖然比不上曼谷繁榮,但作為泰北經濟中心,泰國第二大城市,必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

(3)清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多,是我喜歡的城市感覺。

(4)泰國這個國家不大,去哪做飛機都是一兩個小時,機票一兩百塊錢,很方便。

⑽ 高鐵時速多少

正在運行的高鐵包括兩個系列:

1.新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上;

2.新建客運專線型高鐵時速為350公里以上,京津城際達到了350規格。

國外的高鉄有的已經達到300公里的時速了,例如法國和日本,所以中國高鉄的速度並非太快,不過在速度和安全性的配合上還需繼續加強。現實建設里,各國一般採用三檔法分類,東南亞國家如泰國、印尼採用普通鐵路、中速鐵路、高鐵的三分法,而且他們採用的高鐵標準是250公里以上,是採用時下中國的標准,因為中國鐵路公司在那裡競爭項目。

(10)泰國高鐵時速多少擴展閱讀:

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行,又有一系列完善的安全保障系統,所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來,日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故,但事故率比民航還低得多,幾近可以忽略不計,是最安全的交通運輸系統。

西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路;1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路干線協議規定:新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上,新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里。

參考資料:網路-高速鐵路

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