馬自達泰國工廠怎麼樣

㈠ 馬自達將暫停日本兩家生產工廠、墨西哥裝配廠及泰國工廠

中國網汽車3月25日訊 據外媒報道，受全球新冠肺炎疫情影響以及全球汽車需求下降和供應鏈中斷的問題，馬自達將暫停其位於日本兩家生產工廠、位於墨西哥的裝配廠以及位於泰國的工廠。
據了解，馬自達位於日本的廣島工廠和防府工廠將完全暫停生產13天，在3月28日至4月30日內暫停生產的其中8天內，實行白天輪崗日班制；且計劃將原定於此期間的部分生產轉移至第二季度。
除了暫停在日本的本土生產之外，馬自達還計劃將從3月25日起暫時關閉其位於墨西哥的裝配廠，為期10天。此外，從3月30日起馬自達位於泰國的生產基地也將暫停生產大約10天。
馬自達在一份聲明中表示，許多國家為抗擊疫情迅速採取了防控措施，包括實施宵禁、暫停零售業務和限制公司活動等。考慮到零部件采購困難、海外市場銷量直線下降以及未來市場的不確定性等，該公司決定調整全球生產設施的生產，並希望在今年第三季度彌補損失的產量。不過馬自達表示，將繼續在日本和中國的銷售業務，但將根據當地政府的指導決定在其他國家的銷售活動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 馬自達在中國的生產基地有哪些

馬自達在中國有三個生產基地，分別是：海南馬自達，長安馬自達，一汽馬自達。馬自達，全稱馬自達汽車有限公司，日本汽車生產商，總部位於廣島。

公司創立於1920年，1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，馬自達LOGO的演化。60年代初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累計生產了3500多萬輛各種汽車。

發展歷程

馬自達的歷史要追溯到1920年，它的創始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家，該公司原名東洋軟木工業公司，1927年改稱東洋工業公司。

公司轉型

1931年，馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機的生產權，從而開始了馬自達公司的高速發展期。從1967年到1979年，公司累計生產馬自達轎車1000萬輛。

1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車，年生產能力為24萬輛。到2002年，馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。

如此迅猛的發展速度，得益於馬自達的研發能力，從汪克爾公司引進轉子發動機後，馬自達公司就對其進行了技術研究和改進，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。

這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再循環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達投放市場的轉子汽車發動機rx5、rx7和rx8款式跑車，深受廣大用戶的歡迎。

由於馬自達汽車公司長期的極度追求產量、產品技術和市場擴張，在持續的巨額投資後，又恰逢20世紀90年代初日本出現經濟泡沫，1995年，該公司首度出現經營性巨額虧損並一度名列日本第二虧損企業，年度虧損最高達1552億日元，而此種虧損一直持續了6年。

此時，佔有馬自達公司20%股份的合作夥伴福特公司伸出了援助之手，馬自達的外國ceo馬克·菲爾德於2000年11月領導制定了馬自達「新世紀計劃」，旨在建立能夠適應不同市場需求的汽車公司，通過強大的產品陣容來確保未來的持續發展。

該計劃有4個核心：市場、產品、財政和人才培養。新的計劃實施後，產量下降了15%。2002年，馬自達實現凈利潤6500萬美元，是1982年以來盈利最多的一年。

2008年，馬自達在日本本土擁有1.85萬名職工，以及廣島和防府兩個製造基地，在橫濱有一家研發中心；在海外，馬自達在美國、泰國、南美和中東等地建設了19座工廠，其中，在美國設有一個研發中心。

1992年以後，馬自達嘗試進入中國市場，一汽海南馬自達開始投入運轉，並推出了福美來、普利馬兩種車型，在2005年推出馬自達3。2006年與海南汽車的合作終止。

2002年5月，繼承了馬自達品牌內在精神的m6問世。在日本市場一露面，短短的兩個月內創造了銷售10000輛的突出業績。m6在競爭十分激烈的歐洲市場上也一路領先，創造了有史以來最好的3.6萬輛的銷售業績，令歐美的汽車製造商和經銷商們大為震驚。

2021年4月，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務，合並到長安汽車旗下的長安馬自達。

㈢ 馬自達CX－4的發動機是進口的還是國產的

合資車的發動機都是進口或進口零件組裝的，其實國產家用車的發動機也是整體進口或者進口核心部件（比如曲軸）的。馬自達所有發動機均是進口的，一部分進口自馬自達日本工廠，一部分進口自馬自達泰國工廠。另外，馬自達的發動機同時出口給一汽轎車，奔騰系列和X80也是安裝的這些發動機。

㈣ 馬自達到底在堅持什麼或許只有它自己知道

對馬自達來說，2020年具有特殊的意義。這個在1920年誕生的品牌迎來了自己的百年誕辰，而伴隨誕辰而來的年初，馬自達也迎來了幾個壞消息。
日前，馬自達2019財年（2019年4月1日-2020年5月31日）財報公布，根據財報數據，馬自達2019財年總收入為34303億日元（約合人民幣2276億元），同比下滑4%；營業利潤為436億日元（約合人民幣29億元），同比下滑47%，創8年來最低利潤水平。
壞消息不止這一個。據馬自達官方表示，由於新冠疫情導致歐美市場銷量低迷，公司損失近100億日元（約合人民幣6.6億元），2020財年業績預期難以合理估算，不進行對外公布。
受疫情影響，馬自達3月份關閉其在日本的兩家工廠近兩周；位於墨西哥和泰國的生產基地也相繼停止運營10天左右。馬自達全球產量削減近6萬輛，其銷量及營收也不免受到影響。
的確，新冠疫情對全球汽車市場造成了不小的打擊，馬自達的虧損必然有疫情因素的存在，但疫情不一定是導致馬自達虧損的根源所在。
在公布財報之前，馬自達發布預警稱，整體銷量將受到中國、日本國內及澳大利亞市場銷量下滑的拖累。在2019財年的前9個月，馬自達在全球的銷量為110.6萬輛，同比下降5%。其中，中國市場的下滑或許是主要因素。
縱觀馬自達去年在中國市場的銷量，整體表現並不理想。馬自達品牌2019全年在華累計銷量為227，750輛，這一成績僅是其全年銷量目標27萬輛的85%左右。
而這已經是馬自達在華連續第二年出現同比下滑。2018年，馬自達在華累計銷量為27.23萬輛，同比減少12%，在華兩大合資公司一汽馬自達和長安馬自達均出現超過10%的銷量降幅，其中，一汽馬自達銷量為10.89萬輛，同比下滑12.3％；長安馬自達銷量為16.34萬輛，同比下滑11.8％。
對於持續兩年走低的現狀，長安馬自達銷售分公司市場部總監鹿達回應，國內市場整體消費大環境的變化是導致企業出現銷量波動的主要原因。
不可否認，馬自達在華連續下滑的兩年是國內市場轉向低迷的時期，一定程度上加劇了馬自達銷量的下滑。不過除了來自大環境的影響，馬自達下滑更多的是其自身因素導致的。
在同期的中國市場中，其他日系品牌表現出了逆勢增長的態勢。2018-2019年，豐田、本田、日產三大主流日系車企的國內銷量均在增長，三菱也出現了回暖的態勢。相比之下，馬自達在日系陣營中似乎最為掉隊。
如其品牌名稱所示：駿馬不凡，無需加鞭，自然可達。馬自達向來是個特立獨行品牌，追求「小而美」的定位。目前，加上預售階段的馬自達CX-30，馬自達在華銷售車型共6款，包括長安馬自達在售的馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-5和馬自達CX-8三款車型，和一汽馬自達在售的馬自達6阿特茲和馬自達CX-4兩款車型。相比於「兩田一產」在華投放的眾多車型，馬自達的產品線十分單薄。
堅持個性的馬自達一直以來都在走技術路線。從一開始執著的轉子發動機到今天的創馳藍天發動機，馬自達的固執也為其贏得了一票忠實粉絲。在當前市場普遍追求渦輪增壓發動機技術的趨勢中，馬自達仍然對自吸發動機情有獨鍾。更重要的是，馬自達的堅持最終為其帶來了「黑科技」——汽油發動機的壓燃技術，顯著提升了發動機的燃油經濟性。
憑著「魂動設計」和其最新的發動機研發成果兩大「賣點」，馬自達運動風格的設計和性能斬獲了一眾年輕消費者的好評。當前市場中，年輕人是主流消費群體，這也是馬自達被「叫好」的原因。
然而時尚運動的賣點雖吸睛，但目前國內市場的趨勢是「汽車消費回歸家庭」。雖然有技術加持，消費者在購買的最終階段還是會屈服於舒適性和空間。主流需求下，寶馬、奧迪等一眾豪華品牌也為國內市場推出加長加大版車型，堅持初衷的馬自達卻不為所動，加上在同級車型中較高的售價和較低的優惠措施，馬自達的「不叫座」或許因此造就。
對「小而美」執著追求帶來的影響是雙向的。「技術派」馬自達的粉絲忠誠度極高，但市場認可度不高。馬自達在過去多數時間里月銷量都維持在30000輛以下，銷量最好的馬自達3昂克賽拉，2019年全年銷量也沒超過10萬輛。
不過這似乎對馬自達並沒有產生太大影響。連續下滑之後，今年2月份，馬自達公布了2022年3月之前不再發布任何新車的消息。雖然我們不知道馬自達不發布新車是為了專注研發還是出於別的原因，但它無意改變產品線單薄現狀的想法卻十分明顯。
現狀看來，無論外界評價如何，無論市場是否認可，都不足以改變馬自達的堅持。銷量和營收對馬自達來說或許都不是重要的，也或許它的初衷就是小眾品牌。只不過，少有人走的路，註定孤獨。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 進口馬自達cx-3廠牌在什麼地方

在泰國生產。
馬自達將在泰國羅永府生產基地生產CX-3，該基地乘用車年產能為10萬輛以上，目前生產馬自達2以及其它用於出口的車型。
生產將以散件組裝的方式進行，散件將從日本進口，預計每月產量可達到數千輛。產能轉移計劃在今年內完成。泰國本土生產的CX-3將在明年初投放當地市場，同時也將考慮向周邊國家出口，馬自達計劃每年在全球市場銷售15萬輛CX-3車型。CX-3目前在馬自達日本的廣島工廠生產，出口至澳大利亞等國家。2月份CX-3車型剛推出時，馬自達CEO小飼雅道曾表示不準備在海外工廠生產該款車型，但由於CX-5以及其它車型需求上漲，日本工廠的產能利用率本財年內預計將達到95%。而泰國工廠則正好有剩餘產能，使用現有工廠進行生產將能夠減少額外投資。

㈥ 馬自達暫停日本、墨西哥及泰國三國生產

（圖片來源：馬自達官網）

蓋世汽車訊據外媒報道，為應對新冠病毒疫情導致的全球汽車需求下降和供應鏈中斷問題，馬自達成為最新一家暫停日本和海外運營的日本汽車製造商。

這家總部位於日本廣島的汽車製造商表示，其在日本的兩家工廠將完全暫停生產13天，而在3月28日至4月30日期間的8天內，只實行日班制。除暫停日本生產外，馬自達還將從3月25起關閉墨西哥裝配廠，為期10天，並將從3月30日起暫停泰國工廠生產，持續10天。

馬自達在一份聲明中表示，許多國家為抗擊疫情迅速採取了防控措施，包括實施宵禁、暫停零售業務和限制公司活動等。考慮到零部件采購困難、海外市場銷量直線下降以及未來市場的不確定性等，該公司決定調整全球生產設施的生產，並希望在今年第三季度彌補損失的產量。不過馬自達表示，將繼續在日本和中國的銷售業務，但將根據當地政府的指導決定在其他國家的銷售活動。

就在馬自達宣布停產的前一天，豐田汽車也宣布將暫停日本的5家裝配廠的生產，以應對不斷下降的全球需求。該公司還計劃限制豐田普銳斯、4RunnerSUV以及多款雷克薩斯車型的出口。豐田並未透露在停產期間將會損失多少汽車出口，也沒有透露本次停產會對哪些出口市場造成影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 馬自達宣布暫停日本、墨西哥及泰國工廠的生產

3月25日，買車網獲悉，據外媒報道稱，受新冠肺炎疫情影響以及全球汽車需求下降和供應鏈中斷的問題，馬自達宣布將暫停位於日本兩家工廠、墨西哥裝配廠以及位於泰國工廠的生產，預計在全球削減6萬台產量。

具體來看，馬自達位於日本的廣島工廠和防府工廠將在3月28日至4月30日內完全暫停生產13天，其中8天實行白天輪崗日班制，原定於此期間的生產轉移至第二季度；3月25日起馬自達將暫時關閉其位於墨西哥的裝配廠，為期10天；3月30日起馬自達位於泰國的生產基地也將暫停生產大約10天。

馬自達在一份聲明中表示，許多國家為抗擊疫情迅速採取了防控措施，包括實施宵禁、暫停零售業務和限制公司活動等。考慮到零部件采購困難、海外市場銷量直線下降以及未來市場的不確定性等，公司決定調整全球生產設施的生產，並希望在今年第三季度彌補損失的產量。但馬自達強調將繼續在日本和中國的銷售業務，根據當地政府的指導決定在其他國家的銷售活動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 馬自達公司簡介

一汽馬自達汽車銷售有限公司簡介 一汽馬自達汽車銷售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立於2005年3月1日，是由中國第一汽車集團公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的合營公司。公司注冊資金1億元人民幣，三方初期出資比例為一汽集團5%，一汽轎車70%，日本馬自達25%。作為從事馬自達品牌產品銷售的合營銷售公司，公司將負責銷售馬自達品牌車型及它們的備件、附件和工具。

一汽馬自達汽車銷售有限公司位於長春市高新區矽谷大街5188號，公司現有員工265人。在本部設有整車銷售部、市場部、服務部、備品部、財務規劃部、客戶關系部、人事總務部7個職能部門。

在全國的29個省市、自治區、直轄市中的76個城市開設了123家經銷服務店。除極偏遠地區外接到用戶救援信息12小時服務到位。用戶的新車在行駛過程中，提供5000公里的一次免費保養，同時還可享受在從購車之日起三年或行駛六萬公里的保用期。

在營銷理念上全面推行「全心管家式」服務，追求全方位滿足客戶需求，朝著整車銷售、配件供應、服務維修、市場策劃的「四位一體」的方向發展；以管理科學、布局合理、功能完善、形象統一為目標；將始終堅持用戶第一的營銷理念，全面貫徹「顧客至上」的服務宗旨；以贏得客戶最大限度的信賴為經營基礎，努力打造行業中一流水平的銷售網路和營銷體系。將一汽擁有的國內豐富市場營銷經驗與馬自達公司先進的管理平台融合起來，在今後的幾年內將逐步實現銷售30萬輛汽車的經營目標。

日本馬自達簡介 馬自達汽車株式會社建立於1920年，原名為東洋軟木工業株式會社。從1929年開始，馬自達很快由生產工具轉變為生產商用三輪卡車。早在六十年代，馬自達就推出了自己的第一輛轎車車型；其後不久，馬自達開始轉子發動機的投資和開發。馬自達公司的總部設在日本西部名城廣島，至今，馬自達公司一直是日本領先汽車製造廠之一。

在過去的三十多年中，馬自達生產的車輛已經出口到美國、歐洲和其他許多主要市場。現在，在馬自達的全球銷售中，海外銷售已經遠遠超過三分之二，而在2004年銷售車輛超過了110萬輛。

馬自達在日本有兩個主要的生產基地，海外有15個生產廠。位於廣島的生產廠是世界上最大的單地汽車廠之一，生產能力接近400,000輛。位於日本防府的生產廠也具有相同的生產規模。主要的海外生產基地包括美國的密西根州和泰國，這兩個生產基地都是與福特汽車公司的合資企業，眾所周知，福特是馬自達的主要業務合作夥伴以及最大的股東。

馬自達以其輝煌的技術創新歷史而自豪，尤其以轉子發動機為代表。盡管許多一流的公司都曾嘗試將轉子發動機實用化，但只有馬自達在此領域上不懈努力，艱苦奮戰，並成功地製造出了跑車轉子發動機。如今，馬自達是世界上唯一生產汽油機、柴油機和轉子發動機的廠家。最新投入使用的轉子發動機安裝在新的Mazda RX-8上，名副其實的一輛真正帶有馬自達DNA(基因)的汽車。

馬自達DNA可以概括為兩個詞： Zoom-Zoom。這不僅僅是一個營銷的宣傳口號，Zoom-Zoom童年時代對玩具車的熱愛—被作為指南針，指引著馬自達全球業務的各個方面。在全球范圍內的所有公司活動，包括車輛設計規劃、製造以及內部和外部交流都以它為指導。Zoom-Zoom 是馬自達「全球品牌定位」（WWBP）中的一個明確的組成部分，1998年4月作為集中品牌管理策略的一部分建立的。WWBP將「時尚」、「創意」和「活力」的品牌個性與「卓越的設計」、「超群的功能性」和「響應良好的操縱性和動力性」的產品特點相結合，從而創造出馬自達品牌的DNA。

馬自達的存在目的不僅是讓車輛給駕乘者帶來駕駛樂趣和生活的享受，而且要讓大家買得起，並且值得買。Zoom-Zoom的目標就是鎖定這種感覺， 並將對駕乘樂趣的熱烈追求盡情表達出來。這種熱情將繼續驅動馬自達駛遍全世界。

馬自達汽車株式會社

公司宗旨： 用最好的汽車產品和服務，創建新的價值，給客戶帶來興奮和欣喜。

使命感： 以我們的熱情、自豪和速度，積極地與客戶溝通，給客戶交付富有遠見的汽車產品，並提供超出客戶期望值的服務。

價值觀： 我們珍視誠實、以客戶為中心、獨創性、高效和敏捷的行動，我們尊重極富主動性的人和團隊精神。我們積極地支持環保事業、安全並服務社會。我們以這些價值為指導，向所有與馬自達相關的人們提供很大的喜悅。

馬自達品牌詮釋 馬自達 DNA 可以概括為兩個詞： Zoom-Zoom 。

Zoom-Zoom 是人們在孩提時代使用的模仿汽車發動機的聲音。他表達了孩子在玩玩具車或騎自行車時感受到的運動魔力。馬自達品牌旨在通過自己的產品傳遞這種對汽車的嚮往，而 Zoom-Zoom 很好地表現了這種憧憬。 Zoom-Zoom 是馬自達「全球品牌定位」（ WWBP ）中的一個明確的組成部分， WWBP 將「時尚」、「創意」和「活力」的品牌個性與「卓越的設計」、「超群的功能性」和「響應良好的操縱性和動力性」的產品特點相結合，從而創造出馬自達品牌的 DNA 。

馬自達的新產品為用戶提供令人興奮和倍感愉悅的駕駛體驗，這正是我們的客戶所需要的。同時馬自達的存在目的不僅是讓車輛給駕乘者帶來駕駛樂趣和生活的享受，而且要讓大家買得起，並且值得買。 Zoom-Zoom 的目標就是鎖定這種感覺， 並將對駕乘樂趣的熱烈追求盡情表達出來，在世界范圍內我們都在尋求這種與客戶之間的情感聯系，期望與廣大中國用戶也能建立起來這種溝通。

㈨ 馬自達70%全球產能按下暫停鍵

在電影《黑金》中，梁家輝的一句經典台詞："你開馬自達，難怪你塞車"成為了眾多網友善意調侃馬自達的一句常用語。現如今，馬自達真的停產了。

實際上，馬自達海外工廠的生產也受到了較大影響，墨西哥生產基地已經決定從3月25日開始停產10天左右，泰國工廠則從30日開始將停止生產10天左右。

而伴隨著新冠肺炎在全球范圍的肆虐，日系陣營的豐田、本田以及鈴木等汽車製造商亦不得不決定關停旗下的多個工廠，而考慮到歐美諸國因疫情而下滑的新車購買需求，這些東瀛製造商的多家海外工廠也陷入了暫時關閉的狀態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。