墨西哥易貢隧道為什麼不開工

『壹』 川藏鐵路雅安至林芝段的地形怎麼樣修建鐵路難度大嗎

川藏鐵路雅安至林芝段被稱為最具挑戰的鐵路工程，原因之一就是該處的地勢險要，其位於青藏高原的東南部，周邊山高谷深，人流量極少，分布有多重山脈和河流，如念青唐古拉山，大渡河，金沙江，雅魯藏布江等，同時地面板塊活動比較頻繁，很容易出現各種自然災害。除此之外，該處線路上約百分之八十六為隧道，百分之十為橋梁，幾乎沒有正常的路基，對施工，設計，操作等來說都是一次不小的考驗，稍有不慎就可能影響到整個工程的開展和進度。

若能夠將如此高難度的路線都完成的，不僅可以大大縮短成都至拉薩的鐵路運行時間，將其由三十六小時縮短至十二小時，加強兩者間的聯系，促進周邊城市的經濟以及人文交流，還能夠起到改變山區落後交通運輸條件的作用，建設出通往南亞的陸上通道等。

『貳』 西蔵那曲嘉黎縣到林芝波密縣易貢鄉有多少公里

500

『叄』 易貢大橋附近的隧道

你想問的是易貢大橋附近的隧道在哪吧？易貢隧道在波密地域。

川藏鐵路將建數十座10公里以上的特長隧道，其中最長隧道為42.5公里的易貢隧道。這是筆者於8月23日在成都召開的「復雜艱險山區高速鐵路修建關鍵技術」學術研討會上獲悉的。
該研討會聚集了全國高校、科研院所及鐵路建設全產業鏈上的近300名知名專家，包括6位中國工程院院士。與會專家對「復雜艱險山區高速鐵路修建關鍵技術」研究報告進行了集體把脈，以期形成在研究、建設上的最新成果，並運用於川藏鐵路、成蘭鐵路等在建、擬建或規劃中的復雜艱險山區鐵路。

『肆』 紅旗河工程什麼時候開工

截至2020年6月，紅旗河工程開工日期尚未披露。

2018年1月，S4679課題組「紅旗河」西部調水課題第二次專家研討會在北京德勝登禹小院舉行，與會專家對「紅旗河」方案的重點、難點進行了深入探討。

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紅旗河西部將青藏高原東南部豐沛的水資源調往北方乾旱缺水地區的調水方案，包括一條干線「紅旗河」和三條支線——「紅延河」、「漠北河」和「春風河」。

西部調水的研究由來已久，「紅旗河」西部調水方案是迄今為止，在科學、合理、環保、可行、經濟的條件下將我國西南地區的水源調往西北的唯一可行方案。

『伍』 在雅魯藏布江打一隧道到金沙江，靠譜嗎

這是不靠譜的，因為雅魯藏布江的地理環境非常的復雜，在打隧道的時候非常容易導致當地的生態環境受到影響。

『陸』 318通麥大橋一直是臨時性的，為什麼十多年不重建

重建條件不成熟。

318國道，地質條件復雜，自然災害多，如果修整需要很大投資和合理規劃。目前還沒有成型的方案。於是新的橋址都還未確定，暫時就不修永久性橋了。

通麥大橋是川藏公路318國道的咽喉工程，是一座臨時保通性工程。大橋設計為雙塔雙跨懸索橋，跨越帕隆藏布的支流易貢藏布，全長258米，主跨為210米，高31.5米。
2000年4月9日西藏易貢發生特大山體滑坡，特別是易貢湖水潰壩暴泄後，原有的一座永久性的鋼筋水泥澆築的大橋及附近的一些公路被沖毀，川藏南線交通完全中斷，墨脫、波密、林芝三縣90多個鄉成為與世隔絕的孤島。
通麥大橋是一座保通性工程，該橋的建成，使中斷的318國道得以暢通。通麥大橋每次只限兩部車過橋梁，車輛過橋時，可以明顯感覺鐵索橋在顫抖。 而且出於考慮，一般是不允許對通麥大橋拍照的。