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在墨西哥灣流他們遇到了什麼

發布時間: 2022-05-24 14:36:32

Ⅰ 灣流有哪些危險

1911年,美國國會展開了一場激烈辯論。辯論的內容既不是軍備預算,也不是總統候選人名單,而是一件關於搶奪海流的提案。

議員們為什麼要搶奪海流呢。他們要搶奪的不是一股普通的海流,而是世界上第一大海洋暖流——灣流。

對於灣流的存在,人們早已知曉。1513年,西班牙海軍上將蓬薩·德·列奧涅率領一支艦隊遠航來到北美洲,准備在佛羅里達岸邊下錨旋泊。正當海員們忙碌不已時,人們突然發現,艦隊中一艘船獨自向北漂去。人們叫著,喊著,但毫無用處。列奧涅海軍上將下令該船水兵迅速歸隊,但海洋中的一股神秘的力量卻在繼續驅趕著漂船。那艘船上的人們經過一番拼搏,好不容易才把船開了回來。

這種現象引起列奧涅的注意,經過調查,發現佛羅里達半島附近洋面上有一條海中「河流」在浩浩盪盪地奔流。這就是聞名世界的墨西哥灣流。

其實,這是一種誤解。灣流雖然有一部分來自墨西哥灣,但它的絕大部分來自加勒比海。當南、北赤道流在大西洋西部匯合之後,便進入加勒比海,通過尤卡坦海峽,其中的一小部分進墨西哥灣,再沿墨西哥灣海岸流動,海流的絕大部分是急轉向東流去,從美國佛羅里達海峽進入大西洋。這支進入大西洋的灣流起先向北,然後很快又向東北方向流去,橫跨大西洋,流向西北歐的外海,一直流進寒冷的北冰洋水域。它的厚度為200-500米,流速2.05米/秒,輸送的水量比黑潮大1.5倍。

Ⅱ 「魔鬼三角」百慕大事件

作者:惠家明
編輯:Yuki

百慕大是大西洋上的小島,人口不到10萬,離北京有一萬公里之遙。照理說,這個地方與我們的生活沒什麼關聯。然而,一提起百慕大的名號,當代年輕人恐怕沒有幾個不知道的。

在我們從小讀到大的課外書里,“百慕大魔鬼三角”的概念出鏡率相當之高。所謂的魔鬼三角一般是指百慕大、邁阿密和波多黎各首府聖胡安連成的三角形區域。傳說中,這個地區靈異事件頻發,無論是飛機還是輪船,一進來就凶多吉少。

(百慕大魔鬼三角圖示。圖片來源:Wikimedia Commons)

有說法認為,百慕大魔鬼三角存在時空隧道,會把飛機傳送到陌生的世界,而乘客也就此“人間蒸發”。還有的人甚至把魔鬼三角和亞特蘭蒂斯神話,或是外星人聯系起來,猜測那些失蹤人口是被神秘勢力捉走了。

這些靈異故事確實很吸引人,簡直能拍成好幾部科幻大片。不過,大家可千萬別當真。現實中的百慕大並不是什麼可怕的禁地,也沒有你嚮往的時空隧道,有關它的故事大部分是通過編造和扭曲事實得來的。 所謂的魔鬼三角本質上不是一種自然現象,而是人類自己創造的流行文化現象。

(現實中的百慕大是一片安逸樂土,也是著名的旅遊勝地。
圖片來源:(WT-en) Legrospaumé|Wikimedia Commons)

魔鬼百慕大,究竟多可怕?

百慕大魔鬼三角的靈異事件聽上去神秘莫測,其實也不外乎這兩類:要麼是船隻失事,要麼是航班失蹤。可是要問魔鬼三角究竟“吃”掉了多少輪船飛機,相關的論著作品也拿不出精確的數字。有民間愛好者曾統計過,該地區200年來一共有900餘起交通失事,但這一數字很可能有所偏頗 [1] 。實際上,推崇“魔鬼三角”的民間專家們從沒想過用驚人的統計數字來吸引目光,而是靠那些撲朔迷離的個案故事。

在船隻失事類故事中,最常被用來佐證魔鬼三角恐怖程度的是軍艦失蹤案和幽靈船(在海上如幽靈般漂盪,沒有人駕駛的船),經典案例當屬“獨眼巨人號(Cyclops)”和“卡羅迪林號(Carroll A. Deering)”。獨眼巨人號是海軍運輸艦,船上載員300多人,排水量近兩萬噸。1918年3月,它滿載著礦石出發,結果在途徑魔鬼三角區的時候突然失蹤,連船帶人都消失得無影無蹤 [2] 。設備強大、噸位相當於輕型航空母艦的鋼鐵巨船居然會莫名其妙消失,甚至連痕跡都沒留下,這確實讓人很詫異。

(獨眼巨人號運輸艦舊影。 圖片來源:Photograph was taken by the New York Navy Yard|Wikimedia Commons)

相比之下,幽靈船卡羅迪林號的經歷就被描述得更加詭異。這艘多桅帆船建於1919年,平時就負責在百慕大附近海域拉貨物,結果剛下水沒兩年,船就不見了。直至1921年,人們在美國北卡州海岸發現了它,船體是完好無損,可是船上的人居然一個也沒有了 [3] 。

同樣的,軍機失蹤案也是廣為流傳。1945年12月,五架轟炸機外出訓練,在百慕大附近海域信號消失。緊接著,海軍派出一架水上飛機前去搜救,可是搜救飛機不久之後也失蹤了 [4] 。加在一起,這一天共有6架飛機和27名飛行人員失蹤。

(失蹤的海軍轟炸機舊影。圖片來源:Lt. Comdr. Horace Bristol|Wikimedia Commons)

除了這幾個經典案例,百慕大三角的靈異故事還有不少,但故事結構都差不多,講的大多是某類交通工具到了該地區就無端失蹤的案例。乍一聽上去,百慕大好像確實邪門,並且給人們灌輸了這樣的觀念:“百慕大三角非常危險,交通工具的失蹤有悖於生活常識,無法用科學解釋,而只能引入時空隧道或者外星人的概念才能講得通”。但實際上,這種觀念從頭到尾都是錯的,因為百慕大並不危險,該 地的交通失事案完全能用科學解釋 ,並且被拿來和時空隧道或者UFO扯在一起更是毫無根據。

全球最危險海域,百慕大連前十都排不上?

首先我們可以確定的是:大部分和魔鬼三角有關的交通失事案確實存在,另有少部分是憑空捏造,當時的新聞報紙也可以證明這一點。但是,它們被誇張的成分實在太多,而一些重要的細節又被故意抹除。

客觀的說,軍艦軍機失事是一件很遺憾、但也很常見的事。 就說過去這兩年,我們的南亞鄰國幾乎每個月都會墜毀一架軍機,海軍事故十年來也有30多起,而全世界范圍內軍艦潛艇失事的新聞更是層出不窮。而在GPS還沒有誕生、計算機還沒廣泛應用、飛機還在用螺旋槳、天氣預報多半靠猜的19世紀初至20世紀上半葉,百慕大三角海域有飛機輪船失事完全算不上什麼不可思議的事。更何況世界自然基金會曾統計過全球航運事故高發地排名,最容易失事的地區是日本海、地中海、波斯灣等地,而百慕大連前十名都沒排進去 [5] !而且,船隻或飛機在茫茫大海中失事,要尋找其殘骸是名副其實的“海底撈針”,所以人們很難發現其蹤跡,容易形成一種“無端端失蹤,沒留下任何痕跡”的錯覺。

至於所謂的幽靈船,那更是一點也不稀奇。據《朝日新聞》報道,日本海岸僅2017年就漂來了100多艘幽靈船。這些船隻的主人可能在海難中逝世,而屍體被海浪沖走。也有可能本來是停在碼頭無人看管,後來纜繩斷了,就被沖進了大海。百慕大三角區的一些幽靈船,很可能就是這么出現的。另外像前面說的卡羅迪林號,據當時的目擊者稱,它應該是遭到了海盜襲擊,船員逃走或被殺死,所以被發現時才空無一人。

除此之外,有一位叫拉里·庫社(Larry Kusche)的飛行員(同時也是圖書館學碩士)從自己的駕駛經驗和文獻記載出發,專門寫了一本書來揭穿百慕大的真相 [6] 。他發現,以往有關船隻飛機失事的靈異故事中, 都抹去了一個重要的細節——天氣 。

(百慕大附近海域的颶風。 圖片來源:Image by Jesse Allen, based on data from the MODIS Rapid Response Team at NASA-GSFC |Wikimedia Commons)

百慕大附近海域經常有颶風或雷暴天氣出現,這對海上交通來說是個很大威脅。像獨眼巨人號,其事故報告中就已經提到,船隻很可能是遇到了時速50-70公里的暴風雨而沉沒。在此之外,該地區很多船隻航班失蹤案件的當天都有惡劣天氣發生。不過,熱衷魔鬼三角的“忠粉”卻故意不提天氣的事,以增加事件的神秘屬性。畢竟,如果失蹤案只是惡劣天氣的結果,那可能就不會引起太多關注了。

一場流行文化的狂歡

總的來說,百慕大附近海域的交通失事案算不上靈異事件,完全可以用科學來解釋。所謂的百慕大魔鬼三角也不是什麼自然界現象,更不是科學家發現的學術成果。

但如果要問百慕大魔鬼三角是否存在?那我們應該回答:它確實是存在的—— 不是存在於自然界,而是作為虛構的文化現象存在於人類的書本、電視、網路和腦海中。

(百慕大魔鬼三角作為虛構的文化現象存在。圖片來源:Wallpaper Abyss)

百慕大魔鬼三角的概念自誕生伊始就是一個文化產品。 它的提出者文森特·加迪斯(Vincent Gaddis)不是大家想像中的科研工作者,而是一個作家。1964年,他寫了一篇名叫《死亡百慕大三角》的文章發表在《大船》(Argosy)雜志上。關鍵在於,這個雜志其實是一本流行文化雜志,上面發表的內容大部分是虛構小說,相當於我們中國人熟知的《故事會》。而《大船》雜志改名之前叫《金船》,定位是一本兒童文學雜志,相當於我們小時候讀的《童話大王》。

試想一下,假如有人在《故事會》或是《童話大王》發了篇文章,講了講某地頻發的靈異事件。你會覺得這是虛構的小說,還是真實存在的事件?

搞了半天,百慕大三角本就是文學創作出來的,和自然科學研究一點關系也沒有。不過,百慕大三角的概念確實很吸引人們的眼球,因為這一海域是上世紀的熱點地區。此地西部靠近著名旅遊勝地弗羅里達,南邊是冷戰交鋒前線古巴,中部又有重要的大西洋貿易航線。而在時間上,它又剛好趕上了上世紀六、七十年代的“UFO熱”。一口氣蹭了四個熱點,百慕大三角想不火都難。一時之間,各類有關百慕大三角的雜志、電視節目、B級電影、文化衫等等周邊文化產品噴涌而出 [7] 。著名導演斯皮爾伯格受到啟發,甚至拍了部科幻大片《第三類接觸》。後來,百慕大三角的說法傳入中國,成了不少80、90後的“集體記憶”。

(百慕大三角,曾經蹭了度假勝地佛羅里達的熱點。 圖片來源 :Daniel Christensen|Wikimedia Commons)

由此看來,百慕大三角雖然是虛構的,但確實給人們的文化生活增添了不少精彩內容,甚至還激發了我們身邊許多青少年投身科學研究的興趣。但是無論如何,我們都應該還給百慕大以真實的面貌,而不是博人眼球的虛影。

作者名片
排版:凝音
題圖來源:Wallpaper Abyss
參考文獻:
[1]https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Bermuda_Triangle_incidents
[2]The Washington Times, 19 April 1918, page 11, column 2
[3]Ghost Ship of Diamond Shoals, The Mystery of the Carroll A. Deering (2002), Bland Simpson
[4]https://news.nationalgeographic.com/news/2002/12/bermuda-triangle-mystery-disappearance/
[5]https://www.bbc.com/news/science-environment-22806362
[6]Kusche, Lawrence David (1975). The Bermuda Triangle mystery: solved. London: New English Library.
[7]Brett Neilsen.Deterritorializing the Bermuda Triangle: Popular Geography and the Myths of Globalization. Space and Culture, 2000.

Ⅲ 請問墨西哥灣易發生的自然災害有哪些

墨西哥灣位於熱帶和亞熱帶,高溫多雨,降水量多。8月份氣溫最高,可達28℃以上;2月氣溫最低,北部約12℃,南部達22℃。冬季常有偏北大風,夏季常遭台風襲擊。降水量多,年平均達1500毫米左右。灣內暖水從佛羅里達海峽流出,成為墨西哥暖流的重要源地。墨西哥灣的潮汐,是每天一漲一落的全日潮;潮差一般很小,只有在台風季節,潮水受台風的驅趕,引起海水陡升,成為風暴潮,水位有時高達5米,會對沿岸窪地造成威脅,特別是灣北岸的風暴潮較多。

Ⅳ 最強、最大的暖流——墨西哥灣流怎樣形成的

墨西哥灣暖流簡稱灣流,是世界上規模最大的暖流。沿北美大陸東岸向東北流擊,至北緯40°附近進入西風帶開始折向東流,並呈扇形展開,稱北方西洋暖。南赤道暖流因受巴西大陸之阻而分出的北支——蓋亞那暖流,經墨西哥灣流出變為佛羅里達暖流,與北赤道暖流北上的安的列斯暖流匯合,組成強勁的灣流。該暖流因繞經炎熱的墨西哥灣後流出,因此規模很大,水溫很高。

在佛羅里達出口處寬約60~80千米,出口後加寬到160千米,深度達800米,流速130~150千米/日,表層水溫度27~28℃。灣流及北大西洋暖流所經之地水溫和氣溫大幅度升高,在強大西風吹送下向東北可直達北極圈以北的巴倫支海,使歐洲西北部也成為溫暖濕潤的溫帶海洋性氣候,1月平均氣溫比同緯度的亞洲東岸和北美東岸氣溫要高出15~20℃,位於北極圈以北的俄羅斯北冰洋沿岸港口摩爾曼斯克港成為不凍港。

墨西哥灣暖流所以能成為世界上最強大的暖流,除上述北赤道暖流、安的列斯暖流加上南赤道暖流北上的蓋亞那暖流外,還有墨西哥灣接受了由信風不斷趕入的暖水,使墨西哥灣成了巨大的「熱蓄水庫」。從佛羅里達海峽流出的強大而高溫、高速的佛羅里達洋流,與從東南來的安的列斯暖流匯合後,聲勢更大。

墨西哥灣暖流沿途,世界上許多地區的氣候發生了很大的變化。

比如說,當這股暖流流經北歐時,來自暖流的風給挪威、瑞典、丹麥、荷蘭和比利時等地區帶來溫暖的空氣,使這些地區冬季的氣候比其他同緯度的地帶溫暖得多,也使挪威海岸的港口成為不凍港。

墨西哥灣流也為倫敦和巴黎帶來不甚嚴寒的冬天,而同樣緯度的拉布雪多,冬天卻極為酷寒。每當風吹過墨西哥灣流的時候,就會夾帶著溫熱的濕氣,這種帶著熱濕氣的風遇到冷空氣,就會形成濃霧。

但墨西哥灣流對於北美的冬季影響不大,因為吹往內陸的風並不經過此海流。

Ⅳ 海底兩萬里第二部分第七章(四十八小時穿越地中海)至第十九章(墨西哥灣暖流)的主要內容

十、海洋人:講法語的就是這艘鸚鵡螺號潛水艇上的尼摩(意為「不存在的人」
)艇長。他說第一次見面保持沉默是為了了解我們,其實那四種語言他都聽的懂。
他要我們聽從他的命
令,否則將置我們於死地。尼摩艇長說,他們的衣食用都取自海洋,他熱愛海洋,海洋中沒有爭斗、廝殺和獨裁。
十一、
鸚鵡螺號:尼摩艇長帶我們參觀「鸚鵡螺號」上有一萬兩千冊藏書的圖書室,給我抽用海帶製成的雪茄,觀賞他收集的標本,
又看了他為我准備的雅緻的房間以及他自己住的簡陋的房間。
十二、
一切都用電:尼摩艇長給我們介紹房間里各種儀表的用途,如何開采海底礦藏,如何發電,如何提供空氣,又介紹一隻小艇的用途,還帶我參觀了廚房。
十三、 幾組數字:尼摩艇長向我介紹潛水艇的概況、構造、動力、發光、建造過程等。
十四、
黑潮:海底探險旅行正式開始。潛艇在海面以下五十米深處穿越黑水流。我和兩位同伴盡情觀賞形態美麗、活潑可愛的魚兒。
十五、 一封邀請信:尼摩艇長給我一封邀請信,請我到海底森林打獵。
十六、 漫步海底平原:我和孔塞伊穿上防水衣服隨尼摩艇長漫步海底平原,欣賞海洋奇物。
十七、
海底森林:我們來到海底森林。仔細觀察海底生物。還在海底睡了幾個鍾頭。來到克雷斯波島的海底絕壁,遇到巨形海蜘蛛,打到一隻海獺,躲過了角鯊的侵襲。
十八、
太平洋下四千米:潛艇在太平洋下穿行,令人大開眼界。一天,看到一條沉船,凄慘的海難情景令人驚悚。
十九、
瓦尼可羅群島:尼摩艇長從瓦尼可羅群島海底遺物中揭開在十八世紀末兩艘法國探險船隻失蹤的真相。

Ⅵ 誰能告訴我墨西哥灣暖流造成了什麼

將北美洲以及西歐等原本冰冷的地區變成溫暖適合居住的地區,對北美洲東岸和西歐氣候產生重大影響。攜帶著巨大的熱量,溫暖了所有經過地區的空氣,並在西風的吹送下,將熱量傳送到西歐和北歐沿海地區,使那裡成為暖濕的海洋性氣候。墨西哥灣暖流是維持英國溫和氣候的關鍵。如果沒有來自大西洋中部的溫水,大不列顛群島氣溫將下降4至6攝氏度。墨西哥灣暖流是大西洋南歐豎直環流的一部分,由海平面風和海水密度差異驅動形成。

Ⅶ 美國墨西哥灣原油泄漏事件的原因是什麼

德專家分析墨西哥灣原油泄漏原因
德國柏林工業大學石油地質學家威廉·多米尼克日前指出,美國過早開放深海石油開采以及英國石油公司忙趕工期是導致墨西哥灣原油泄漏的主要原因。

深海開采開放過早

多米尼克說,導致墨西哥灣原油泄漏固然有包括英國石油公司在內的具體操作失誤,但首先美國石油開采政策就有問題。雖然鑽探和開采技術有了長足發展,但是在相應的防漏等災難應對技術、尤其是應對深海作業事故的技術相對滯後的情況下,不應該過早開放深海開采。

雖然,數十年來鑽探和開采技術不斷完善,安全性已經超過90%,但每個鑽井都有著不同特徵,儲油層深度越大,地層壓力也越大,危險性也越高。英國石油公司「深海地平線」鑽井平台的開采深度在海平面以下1500米到5500米,對開采者來說,他們從開始就知道這一開採的危險性。

至今的各種防漏和災難應對技術多數是在陸上和淺水地區開採的基礎上發展起來的,如伊拉克戰爭後應對油井燃燒的方法等,但這些技術並沒有很好地轉化到深海開采中。因此,英國石油公司此次的應對方法捉襟見肘,而且給予他們「補課」的時間很短。

忙趕工期釀成大禍

多米尼克說,英國石油公司在墨西哥灣的鑽探工作於2009年10月正式開始。在鑽到4000米深度時,深海中預料之外的強大壓力導致大量的鑽井液流失,導致成本迅速增加。鑽井液是一種水和黏土顆粒的混合物,能在鑽井內形成向下的壓力,防止儲油層中的石油和天然氣倒湧向輸油管。

由於墨西哥灣上的颶風影響,鑽探工作一度中斷,到2010年1月才重啟。2月份,鑽井再遇4000米問題區域,令鑽探進度一再推遲,直到4月中旬才達到目標深度。在油氣鑽探和開采領域時間就是金錢,每天的鑽井運作成本逾百萬美元。英國石油公司為了節省成本拚命趕工,為事故埋下禍根。

在4月16日停止鑽井後的4天,施工方對鑽探儀器進行了各種安全測試,並發現了漏油的跡象,但這一情況沒有得到及時關注。到20日,鑽孔內持續增加的壓力已經令施工方疲於應付,而本來配套的「自動防噴器」也失靈,最終釀成大禍。

幾項建議有助封堵

多米尼克說,可以應用一種德國製造的多相流泵降低封堵油井的難度。一是在海底漏油點上方放置拱形漏油罩,並以多相流泵將漏出的石油與天然氣一起排走;二是為正在鑽探的減壓井也配備多相流泵。這些措施能實現引流區壓力的快速下降,降低封堵油井的難度。

此外,不同於目前使用的單獨封堵油井的方法,多米尼克建議擴大封堵漏油點周圍的面積,這樣能更好地防止旁漏。

Ⅷ 《海底兩萬里》在大西洋發生了什麼事情

《海底兩萬里》在大西洋發生了:

「鸚鵡螺」號被章魚所困擾,他們拿斧頭和章魚展開肉搏戰,一名船員慘死。在北大西洋「鸚鵡螺」號遇到一艘英國驅逐艦的炮轟,除那三位俘虜外個個義憤填膺,用「鸚鵡螺」號的沖角把驅逐艦擊沉。

尼摩艇長為在人魚大戰中犧牲的艇員而哀傷。鸚鵡螺號繼續向北,航行在墨西哥灣暖流上。艇長將自己的研究總結用幾種不同的語言寫成,簽上名字,裝進一隻容器中扔進大海,希望能為人類所得。我向他提出離開潛艇的要求遭到拒絕。暴風雨來臨,艇長站在艇頂迎接風浪,巋然不動。

《海底兩萬里》內容節選:

他們在潛水艇中發生的一切,讓我印象最深的要數擱淺那一回因為撞上暗礁和退潮的原因,潛水艇在格波羅阿爾島附近擱淺了。這艘舉世無雙的潛水艇不會在這次劫難中變為廢鐵吧?

內莫艇長經過一系列的計算,認為潛水艇會在三天以後恢復正常。在這三天里,內德蘭德拉著教授、孔塞伊去島上狩獵,卻惹到了野人,野人把潛水艇圍得密不透風,甚至想從艙窗爬進來,幸好內莫艇長早有準備,在扶梯上通了電,使得野人無可奈何。

三天後,一切恢復正常,阿羅納克斯教授又開始了他的海底旅行。這本書的主人公有四個:內莫艇長、阿羅納克斯教授、孔塞伊和內德蘭德。內莫艇長是一個帶有浪漫神秘色彩喜愛孤獨和自由的人。他十分勇敢,具有驚人的冷靜和毅力;他十分善良,不願傷害海底生物。

他十分博學,上知天文,下知地理……阿羅納克斯教授是一個潛心於自己的研究的人,他勇敢,敢於參加捕殺「怪物」的活動;他沉穩,能用冷靜的頭腦想問題。;孔塞伊是一個忠實的僕人他痴迷於分類,卻不清楚生物的樣子。內德蘭德是一個粗狂的彪形大漢,勇敢但沖動,喜愛美味,又是他又會顯得很難相處。

Ⅸ 海底兩萬里第46章~47章內容概括三百字

四十二、章魚:
潛艇來到留卡斯群島附近,突然圍上一群大章魚.章魚纏住螺旋槳,潛艇動彈不得.在艇頂平台上,人和章魚展開了激烈的搏鬥.在生死關頭,尼摩艇長挺身而出救下了處於死亡邊沿的內德蘭德。
四十三、墨西哥灣暖流:
尼摩艇長為在人魚大戰中犧牲的艇員而哀傷.鸚鵡螺號繼續向北,航行在墨西哥灣暖流上.艇長將自己的研究總結用幾種不同的語言寫成,簽上名字,裝進一隻容器中扔進海,希望能為人類所得.我向他提出離開潛艇的要求遭到拒絕.暴風雨來臨,艇長站在艇頂迎接風浪,巋然不動。
四十四、北緯47度24分,西經17度28分:
尼摩艇長潛入海底憑吊英勇不屈的復仇者號。
四十五、大屠殺:
一艘戰艦向潛艇發起攻擊,經過幾番周旋,潛艇將戰艦撞沉,艇長獲得
了一份復仇的快感。
四十六、尼摩艇長最後的話:
我逃離潛艇前聽到他正在靜靜地懺悔;我們三人利用附在潛艇上的小艇逃跑,可恰在此時,潛艇被捲入了大旋流中,我們的小艇也難逃厄運。
四十七、尾聲:
我和兩個同伴被羅佛丹群島的漁民救起.尼摩艇長及其鸚鵡螺號一起下落不明。

Ⅹ 《海底兩萬里》每章的概括內容

1、飛逝的巨礁:1866年起,出現了一件大怪事。海洋中發現一個龐然大物,就像飛逝的巨礁,多艘航船莫名其妙的被撞裂了。公眾堅決要求把著頭怪物從海洋里清除掉。

2、贊成與反對:對怪物主要有兩派看法,一派認為是一種力大無窮的怪物,另一派則認為是一艘動力強大的「海下船」。我(法國巴黎自然史博物館教授阿羅納克斯)認為,怪物是一種力量大得驚人的「獨角鯨」。美國海軍部組織了一艘名為亞伯拉罕.林肯號的快速驅逐艦,准備去清除「怪物」。我應邀隨行。

3、隨先生尊便:我的僕人孔塞伊不假思索的說:「隨先生尊便。」跟我一同上了以法拉格特為艦長的驅逐艦。驅逐艦從布魯克林碼頭揚帆起錨,向大西洋全速前進。

4、內德.蘭德:艦長和全體海員同仇敵愾,決心一定要捕獲獨角鯨。只有加拿大人捕鯨手內德.蘭德對獨角鯨的存在表示懷疑。

5、向冒險迎去:艦只在太平洋上游弋。大家的眼睛睜得大大的,努力地觀察海面。三個月過去了,海員們開始泄氣了,開始懷疑自己這次搜尋行動的意義。半年後,海員們要求返航。艦長許諾最後搜尋三天,三天後如果還無結果就將回去。到了規定期限的最後時刻,一向無動於衷的內德.蘭德突然喊叫起來,他發現了怪物。

6、全速前進:林肯號企圖捕獲獨角鯨,而獨角鯨卻若無其事地同林肯號捉迷藏。經過一夜一天的追逐周旋,到第二天晚上,雙方形成對峙。當林肯號向獨角鯨發起進攻時,獨角鯨卻突然熄滅電光,向林肯號噴射大水。林肯號遭遇了滅頂之災。

7、不知其種屬的鯨魚:我被拋入海里,與孔塞伊在海中相依為命。正當筋疲力盡就要沉入海底時,被躲在獨角鯨背上的內德.蘭德拉出水面。內德說,這怪物不是鯨,是鋼制的。我這才斷定它是一艘潛水艇。我們在艇頂苟延殘喘。天亮時,艇蓋掀開,八個壯漢出來,把我們拖進艇里去。

8、動中之動:我們三人被關進一間黑屋子。半小時後,突然眼前一亮,進來兩個人。我們用法語、英語、德語和拉丁文進行自我介紹,對方均無反應。他們走了,侍者送來食物,我們飽餐後就進入了夢鄉。

(10)在墨西哥灣流他們遇到了什麼擴展閱讀:

《海底兩萬里》(Vingt mille lieues sous les mers)是法國作家儒勒·凡爾納創作的長篇小說,是「凡爾納三部曲」(另兩部為《格蘭特船長的兒女》和《神秘島》)的第二部。全書共2卷47章。

小說主要講述了博物學家阿龍納斯、其僕人康塞爾和魚叉手尼德·蘭一起隨鸚鵡螺號潛艇船長尼摩周遊海底的故事。

該書最早被翻譯到中國則是在1902年,題為《海底旅行》,由盧藉東、紅溪生據太平三次的日譯本《五大洲中海底旅行》轉譯(該譯本據英譯本轉譯),最初連載於《新小說》,只可惜並未刊完。這是該書已知的最早的中譯本。

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