墨西哥工廠怎麼了
『壹』 墨西哥集團旗下的兩大銅礦區La Caridad和Cananea的工人開始罷工是怎麼一回事謝謝。
墨西哥集團旗下兩大礦區La Caridad和Cananea的工會稱,認為工作條件不安全的工人於周二開始罷工,稍早其它礦區亦發生了罷工。
墨西哥集團總計有5,500名工人捲入罷工,數天前該公司一煤礦因地下礦井發生爆炸,令65名工人喪生。工會在聲明中稱,Cananea和La Caridad兩大礦區的工人因缺乏設備和足夠的檢修就無限期停工達成一致。
墨西哥集團鋅冶煉廠和一銀鋅礦於周二中午開始了罷工。除Cananea和La Caridad礦的罷工外,Agua Prieta工廠在周二稍後開始罷工。工會稱,並沒有就工人復工展開談判。Cananea是全球儲量最大的銅礦之一,去年起產量占墨西哥集團67.9萬噸總產量的大部分,墨西哥集團為全球第三大銅生產商。La Caridad年產銅精礦約14萬噸,其冶煉和精煉廠生產精銅約24萬噸。
7月29日消息，全球第三大銅生產商--墨西哥集團(Grupo Mexico)周四表示， La Caridad銅礦工會的工人在得到勞工合同後，同意結束為期17天的罷工活動。
該公司同時表示合同可能有助於轉移Cananea銅礦可能的罷工。
己於人
公司國際關系部副主席Juan Rebolledo稱，「La Caridad銅礦的罷工已於7月30日結束，工人們將在明天正常開工。」
『貳』 寶馬2墨西哥工廠為什麼還要運到德國
避稅。
據《汽車新聞》歐洲版2月17日消息，為應對美國總統唐納德_特朗普提高邊境稅的可能，寶馬計劃將部分德國產能轉移至美國南卡羅來納州斯帕坦堡市。為應對特朗普的政治壓力，賓士最近也採用了同樣的策略，在南加利福尼亞州查爾斯頓工廠組裝Sprinter，但實際生產還是在德國，這樣做就是為了規避稅收。福特1月份也終止了在墨西哥投資16億美元建廠的計劃，同意轉投美國市場。
『叄』 墨西哥哪個工廠石油泄漏
第一：不是在墨西哥國家。是在美國南邊海域墨西哥灣。
第二：不是工廠，是英國石油公司在墨西哥灣海底1500米深處的油井在漏。
漏油起源於4月20號英國石油公司在墨西哥灣的一個鑽井台起火爆炸，沉入海底。油管折斷，井口閥無法關閉。漏油至今。每天約2百85萬升。估計最快要到8月里才可能堵住。BP很可能被美國罰款數百億甚至千億美元。罰款是以桶數算。
『肆』 停工、轉產還是合並，全球車企墜入至暗時刻 | 特別報道
撰文|張傳宇?編輯|老司機
自3月中旬以來，新冠病毒疫情開始讓歐美汽車業綳緊神經。
據路由社不完全統計，截至3月25日，包括通用、福特、大眾、菲亞特克萊斯勒集團（FCA）、標致雪鐵龍集團（PSA）等在內的12家海外車企，已經關停或計劃關停的工廠將超過100家。甚至連認為「對新冠病毒的恐慌是愚蠢的」的強人馬斯克，也不得不在23日宣布特斯拉將關停部分美國工廠。
通用汽車CEO瑪麗·博拉在一份聲明中說：?「我們正在積極採取緊縮措施以保留現金儲備，並採取必要舉措來管理我們的流動性，確保我們的業務可以持續發展，從而保護我們的客戶和利益相關者。」
與此同時，福特汽車也在上周選擇暫停派發現金股息，並額外借款154億美元，最大限度地使用信貸額度。
綜合來看，美國汽車供應商在經歷了2008年金融危機的破產教訓後，已經開始有了相對更強的風險意識。因此，在這場相對不那麼嚴重的疫情危機中，通用汽車和克萊斯勒大概率不會走上破產的老路，福特也不再會搖搖欲墜。
但是，在汽車產業轉型、部分重磅車型亟待量產的關鍵節點，銷量的暫時停止、現金流的相對緊縮，將會沖擊包括美國車企在內的諸多國際車企的轉型計劃。
「如果車企停工延續到4月前後，小規模的零部件企業的資金周轉可能會惡化。」日本某大型汽車零部件企業的高管表示。他聯想到了2008年雷曼事件後出現的嚴峻局面，當時，上市的大型零部件企業相繼進入虧損狀態，而未上市的部分中小企業則出現了資金周轉困難。
可以想見，停產時間越長，小規模零部件企業承受的壓力就越大，將被迫進行包括重組在內的經營戰略調整。因此，由於現金流萎縮，2020年中小零部件企業之間的重組，大概率會變得更加活躍。
對於中國車企而言，盡管國際市場處於風雨飄搖之中，但眼下最為緊要的任務，還是復工復產，恢復銷售服務等日常秩序，而不能沉溺在幻想「外資退、自主進」，此消彼長的零和博弈迷夢中。
2月份，本田在中國的銷量下降了85％，豐田下降了70％，大眾下降了91％，通用汽車下降了92％，但在相對更為深厚的市場基礎上，這些跨國巨頭恢復的效率相對自主品牌也會更快。
而且，在疫情期間，全球車企學習的是中國車企管控疫情的方式方法，而非研發、製造的特有技術，因此兩者的差距並沒有實質性的縮小。
如此看來，幻想趁著疫情趕超歐美汽車的人，可以洗洗睡了，還不如在適當時機出海抄底待價而沽的優質公司，顯得更為實在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 大眾墨西哥工廠約100名員工確診新冠肺炎
財經網汽車訊??大眾汽車墨西哥工廠多名員工確診新冠肺炎。
據路透社報道，當地時間6月23日，大眾集團墨西哥公司表示，員工的新冠病毒檢測結果顯示，有約100名工人被確診感染。
大眾表示，未來幾天，墨西哥工廠將繼續專注於培訓和生產准備工作。
公開信息顯示，大眾汽車位於普埃布拉（Puebla）的工廠主要生產途觀、捷達、高爾夫等車型，其2019年產量為44.3萬輛；奧迪位於當地的工廠則主要生產緊湊型SUVQ5，去年產量為15.7萬輛。
路透社援引數據顯示，汽車業占墨西哥GDP的3.8%，占製造業GDP的20.5%。然而新冠肺炎疫情的持續蔓延，影響了當地汽車業的復甦進展。菲亞特克萊斯勒、寶馬、福特、豐田位於該國的工廠至5月末和6月初才逐步恢復。
而大眾工廠所在的普埃布拉州是墨西哥受疫情影響最為嚴重的地區之一，政府一度擱置了其復工計劃。
6月16日，隨著墨西哥普埃布拉（Puebla）工廠的重新開放，大眾汽車在全球的16家工廠全部恢復生產。官方信息顯示，該公司全球工廠的產能部署情況約為疫情前水平的60~70%。
世衛組織最新數據顯示，截至6月23日歐洲中部時間10點，墨西哥的累計確診病例數達到18.05萬例，累計死亡病例達到21825例，且當天仍有5000人以上的新增確診病例和超1000人的新增死亡病例。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 馬自達宣布暫停日本、墨西哥及泰國工廠的生產
3月25日，買車網獲悉，據外媒報道稱，受新冠肺炎疫情影響以及全球汽車需求下降和供應鏈中斷的問題，馬自達宣布將暫停位於日本兩家工廠、墨西哥裝配廠以及位於泰國工廠的生產，預計在全球削減6萬台產量。
具體來看，馬自達位於日本的廣島工廠和防府工廠將在3月28日至4月30日內完全暫停生產13天，其中8天實行白天輪崗日班制，原定於此期間的生產轉移至第二季度；3月25日起馬自達將暫時關閉其位於墨西哥的裝配廠，為期10天；3月30日起馬自達位於泰國的生產基地也將暫停生產大約10天。
馬自達在一份聲明中表示，許多國家為抗擊疫情迅速採取了防控措施，包括實施宵禁、暫停零售業務和限制公司活動等。考慮到零部件采購困難、海外市場銷量直線下降以及未來市場的不確定性等，公司決定調整全球生產設施的生產，並希望在今年第三季度彌補損失的產量。但馬自達強調將繼續在日本和中國的銷售業務，根據當地政府的指導決定在其他國家的銷售活動。
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『柒』 為什麼墨西哥現在有很多工廠去投資 成本比亞洲低嗎
因為墨西哥與美國相鄰，美國市場在復甦製造業在迴流美國，在墨西哥投資建廠可以獲比美國更低的成本，和美國的市場。另外亞洲的
人工成本
在上升，且市場增長乏力，再加上
運輸成本
，不如直接在美洲設廠。
『捌』 大眾墨西哥工廠員工病逝，寶馬日生產十萬口罩
據外媒報道，4月7日，本田和日產兩家公司雙雙表示，由於新冠狀病毒的爆發造成美國消費者對於汽車的需求量大幅降低，因此兩家公司已經決定讓成千上萬名美國員工暫時休假。
據悉，本田在美國阿拉巴馬州、印第安納州和俄亥俄州一共僱傭了大約1.84萬名工人，該工廠原計劃在3月23日至4月12日進行停工，並全額支付工人的工資，但目前停工延期至了5月1日。
日產也表示，該公司計劃暫時裁撤大約1萬名美國小時工，此決定於4月6日生效。其在美國的工廠也因疫情的爆發而停工，停產將持續到4月底。
此外，寶馬公司也表示，其位於南卡羅來納州斯帕坦堡工廠將延長停產3周，據悉，這家擁有1.1萬名工人的工廠原本將在3月29日至4月12日停產，但目前停產將延長至4月30日。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 富士康13連跳原因
說出來怕被抓！ 不敢說啊 說完我就也得跟著跳了
富士康「血汗工廠」真相揭秘
不到半年的時間，富士康連續13名員工跳樓，一時激起千層浪，「血汗工廠」再次成為富士康的代名詞。
一家企業，如此頻繁地發生職工自殺事件，絕不會是想自殺的人都匯集到了富士康公司。這么多非正常死亡事件是什麼原因造成的？經過記者的深入調查終於揭開了富士康這家「血汗工廠」的秘密和殘害員工的卑鄙罪行。
拒絕和員工簽合同 採用人才外包制
曾在富士康工作了3年的楊彬稱，富士康要招聘普工是很容易的。
富士康工廠在深圳打工群體中的口碑不錯，待遇、福利都比較好。我們了解到，深圳富士康的普工底薪是900元，平時加班費為6元/小時，雙休日8元/小時，節日12元/小時。富士康在廠區附近建有宿舍，工人8人一間免費住宿。富士康還有食堂，星期一到星期五工人和其他員工吃飯完全免費。由於吃、住不用花錢，一個普工如果算上加班費，一個月可以拿到1800多元，有的甚至更多。富士康在中國其他地方的工廠的普工收入也在同類電子廠中居於前列。
「因此打工的人都想擠進富士康。」楊彬說。但一般普工單靠個人的力量很難跨入富士康的大門。
深圳富士康的資深工作人員不承認富士康會與中介打交道。北京富士康工程師齊女士稱，北京富士康的員工食堂張貼著醒目的「不要與中介打交道」的告示。然而，在北京的亦庄開發區，很多勞務中介卻都是打著富士康的招牌招徠生產線工人。武漢廣納企業管理咨詢有限公司和廊坊長康日輝公司同是勞務中介，它們的負責人卻都表示與富士康有著長期的合作關系，能夠將應聘人員帶入公司，並提供就業機會。蘇先生透露，個人是無法進入廠區的，富士康有嚴格的要求，但是我們與富士康人事部門的人很熟，可以帶人進入廠區。工作介紹成功了，「作為回報，應聘者要交200元給我們，另外還要交200元給富士康的相關人員。」蘇先生說。
「這是富士康內外勾結來賺應聘者的血汗錢。」楊彬說，大家都心知肚明。
富士康通常是先與中介簽合同，中介再與要進入富士康的普通工人簽用工合同。在深圳的龍華富士康圍牆上面，到處可以看到中介張貼的各種招工小廣告。
據了解，富士康大部分普工都是通過中介的方式招聘進來。當然，也有部分普工是富士康通過跟內地的一些勞務輸出部門合作，以扶持內地的名義，一次性地幫當地go-vern-ment解決剩餘勞動力的就業問題。「這些地區員工思想單純，還更好管理。」楊彬說。
富士康還與廣西、湖南等地的一些大中專院校形成了合作關系，每年這些學校都會派出一些學生到富士康實習，而富士康方面也僅須為他們支付低廉的實習工資，「每月1000元左右。」楊先生說。
正是由於富士康這樣的招聘制度，才為富士康造就了在裁員4萬短短3個月之後，又開始大規模招聘的條件，同時也為此次孫丹勇事件的索賠細則方面蒙上了一層「看上去很醜」的面紗。在全球金融海嘯大爆發的時期，富士康能對為數眾多的員工做到「招之即來，揮之即去」，的確不是一般的駕輕就熟。
剋扣員工工資 員工一半收入靠加班
2009年7月15日，據國外媒體報道，蘋果在其2009年供貨商社會責任進展報告中承認，其中國供貨商存在員工超時工作，剋扣加班費、薪酬低於最低工資水平等情況。
報告聲稱，在去年的審計中，生產iPhone與iPod的83家中國代工廠有45家未支付員工加班費，23家支付的工資低於當地最地工資。
蘋果發言人史蒂夫？道林（Steve Dowling）表示，蘋果自2007年起開始審查供貨商的勞工待遇，已採取多項措施改善其中國代工廠外來及合同制勞工的境況，目前，蘋果公司已要求代工廠調整措施，確保員工正當收入。
從目前的現狀來看，沿海城市電子代工工廠剋扣員工工資已成普遍現象。
接受比特網咨詢的蘋果ipod的一家深圳代工廠的員工透露，該員工在這家工廠工作了四年，四年期間該員工幾乎每天的工作時間都在12小時以上，一個月一般只有一天休息，但該工廠從未給過該員工加班費，去年金融危機開始影響該廠，員工現在連每個月810元的薪水都很難拿全。
雖然報道中並沒有指名道姓是哪家企業，但是作為國內蘋果iPod最大的代工工廠，富士康在大家的惡意猜測中，顯然是首當其沖的。
南方日報報道位於寶安區的龍華富士康科技園，有工人33萬左右，佔到龍華區40多萬人口的3//4.而加上觀瀾、福田保稅區等工廠的工人，富士康在深圳的員工已經達到40多萬人。
龍華科技園北大門被稱為朝陽門，門與門之間要麼被高速公路護欄圍了起來，要麼有護城河把守，護城河內側還有鐵絲網，員工全部憑工卡刷卡進入，沒有工卡的人，只有經過特批在內部人員的帶領下才能進入。
《華爾街日報》記者Jason Dean在2009年9月參觀富士康龍華科技園後，將其比喻為「紫禁城」。 在這座「紫禁城」里邊上班的是來自全國各地的30多萬一線工人。然而其不斷發生的墜樓事件，讓外界對這座神秘的「城堡」爭論不休，富士康為何經常有員工墜樓？尤其是近一個月時間里，竟有6起被媒體報道的員工墜樓事件。
那麼，在這座科技園里邊工作的普工們，對於頻頻發生的墜樓事件如何評價？他們的工作和生活狀態如何？本報記者試圖通過一線走訪，呈現這一群體的真實生態。公司內部規定不近人情 不能3人以上並排走路
在網路上眾多所謂「曝光富士康內幕」的帖子中，最為引人發笑的一則就是：在富士康的工廠里，不能3人以上並排走路，因為據說富士康是全中國人口密度最大的工廠。此外，富士康的前員工還爆料說富士康辭掉了所有的清潔工，而利用工廠員工做義工打掃宿舍以及周邊地區。雖然這些消息都未經證實，不過，富士康對這些說法也從未予以正面否認。孰是孰非，只待時間來評說吧。
變相冷酷裁員
2008年11月，全球最大的電子產品代工商富士康科技集團（以下簡稱富士康），被變相裁員疑雲籠罩，郭台銘又一次被推入變相裁員風暴的漩渦。
受全球經濟大幅波動影響，一度被看作中國製造業「集體過冬」標本的富士康，近期裁員傳言不斷。10月下旬，富士康緊急否認在大陸裁員10萬，並稱「富士康各園區均處於正常生產狀態」。富士康媒體辦公室一位負責人也向《每日經濟新聞》記者稱：「目前還沒有（裁員計劃）。」
但是，富士康多位員工則表示，富士康近期大量變相裁員。上周，記者在深圳展開多方調查，不少員工稱，富士康近期嚴控加班，並提出停薪留職計劃，不少富士康員工徘徊在深圳富士康廠區外。事後發生的事實，也證明了究竟是誰在說謊。
一位從富士康離職的管理層員工，在博客中透露出了富士康的幾種變相裁員的招術：
1.無薪長假，無薪調休。
2.無薪教育訓練，無償佔用員工時間，如軍訓、做操、開早會等。
3.試用員工無論績效如何，全部辭退。
4.將員工調離熟悉的環境，迫使員工自己辭職。
5.進行加班管控，減少當月收入。
6.取消或減少當月收入。
7.進行學歷、經歷、資格再查，借機解僱員工。
8.紀律考核動輒記大過、處分。
9.減少其他福利。10.其他手段，如請假不批等。
工作環境存在安全隱患 曾發生起火事件
僅舉兩例：
1.2009年4月10日，富士康的墨西哥吉瓦雷斯工廠在一次火災中被毀，該工廠位於一棟佔地面積90萬平方英尺的建築物內，據稱是為戴爾和惠普生產電腦。
富士康（鴻海精密工業集團）在提交給台灣證交所的文件中稱，在其墨西哥工廠發生的火災不會對公司的業務和供應產生影響。
富士康表示，墨西哥吉瓦雷斯（Juarez）工廠發生的火災已經得到成功控制，並未造**員傷亡，所有損失將由保險公司賠償。同時富士康也表示，此次事故不會影響產品供應。
2.2009年4月20日上午8時左右，寶安區龍華街道富士康公司一棟廠房內起火，火勢在一小時內被消防部門控制，富士康稱無人員傷亡。
記者9時左右趕到現場，E區一廠房內冒出較大濃煙，沒有明火，五輛消防車在現場參與滅火，火災並沒有影響到附近廠房的正常生產。一名在E區10棟廠房內上班的富士康員工稱，他8時左右准備上班時，看到從E區16棟廠房一樓冒出大量濃煙，並有些許明火，隨後該棟廠房內員工全部緊急撤離。該名員工介紹，起火廠房是手機外殼的生產車間。
昨日下午，富士康媒體辦公室通報稱，火災只涉及該公司一個小的電鍍車間產線一角，事發後員工及時疏散，除部分員工被煙霧嗆到，無人員傷亡和大的財產損失，該公司正常的生產經營基本沒有受到影響。目前起火原因仍在調查中。
從這兩次火災的善後中，我們可以看出，富士康的反應就是：不會影響產品供應！雖然沒有造**員傷亡，難道對員工的心理就不會有造成什麼影響么？自2003起，富士康共有400多名員工跳槽到比亞迪，甚至還有人帶走了一批機密文件，這恐怕不是因為富士康對員工身心健康過於關心而造成的吧？
不守遵守行業道德 無視合同退租班車
班車司機車身掛橫幅抗議富士康不守誠信
2009年3月16日上午，上百輛富士康員工接送車聚在深圳市寶安區龍華廣場，對富士康及其車輛掛靠公司未能繼續履行合同表示不滿。富士康方面認為完全依照合同辦事，並已經將車輛所屬公司起訴至法院等待判決。
這些大巴為富士康員工提供接送服務。去年8月，富士康新員工宿舍使用，很多車輛被通知停運。據司機介紹，對停運車輛，富士康去年12月發過一次工資之後，就停發了。司機劉先生說：「不少人都是貸款買的，每月9800多元，3個月不交月供就要被銀行封車了。」
對於這件事，筆者實在無話可說，「講誠信」什麼時候成為經商的大忌了？
富士康員工早餐全部用生蛆雞蛋製作
劉師傅在東莞塘廈銀狐工業區的一家食品有限公司工作，他是一名蛋糕師傅，主要負責製作蛋糕和麵包等。劉師傅說：「生蛆雞蛋做做成的早點是專供富士康的早餐。」
不看不知道 一看嚇一跳。
劉師傅帶領記者參觀了廠房，劉師傅稱來到這個工廠一年多了，目睹了工廠製作食品的全過程，那些雞蛋都是長蛆的和變質的，經過高溫消毒了應該沒問題。有的洗干凈，有的洗不幹凈蛆就掉進去了那也沒辦法。
正是這些長了蛆的雞蛋做成了香噴噴的麵包，每天正常供給富士康的員工當作早餐，由於有高溫消毒，所以目前沒有發現有人食物中毒。隨後，劉師傅帶領記者來到廚房，只見雞蛋隨地的放著，有些已經爛掉生了蛆，蛆就在雞蛋上爬著，而做好的麵包就整整齊齊的擺放在鐵架上（鐵架是沒人清洗的）。
劉師傅表示：「剛剛來到這個工廠的時候，他們也跟廠長和主管反應過，但是領導叫他們別管那麼多，照做就得了」富士康、廠家沆瀣一氣
劉師傅稱：「工廠使用不合格的原料，從上到下人人皆知，」
富士康每次來檢查之前都已經和我們領導打過招呼了，所以說就全部藏起來，因為上面都敷衍掉了。
當記者要離開工廠時，被廠長發現，廠長鎖住大門，不肯讓記者離開，後經過交涉，記者才得以離開。（深圳電視台）
崗前培訓：只是個擺設
在調查中，很多員工對記者表示，入職的崗前培訓沒有多少實際意義，更多的只是走個過程，短短的幾堂課，能講出來什麼東西呢？
一名正在和同事聊天的男孩告訴記者，雖然（富士康）公司的廠牌後邊有員工服務中心、工會主席熱線、員工投訴中心等不少電話，但是沒有人會打這些電話。「我沒看見過那位同事去找他們做咨詢，打給他們根本不能解決問題。」
而他旁邊的男同事則直接告訴記者，跳樓的人心理都不健康，為一些小事情就去跳樓。他認為，現在的年輕人，心理太脆弱了，富士康的輔導人數有限，效果也有限，很難幫助那些遇到困擾的員工。
只有一名河南女孩向記者表示，她們部門會在閑暇時間，由組長帶領大家組織學習，將自己學到的一些心理知識講解給組里的同事，然後通過小組討論的形式，進行交流分享。她認為，這樣做效果還不錯，主要是增加了大家交流溝通的機會，有些人會將遇到的一些困擾講個大家，並傾聽同事的看法，這樣有助於分解壓力。
據富士康衛生部部長芮新明介紹，他們與深圳市第二人民醫院和觀瀾人民醫院合作，在龍華和觀瀾兩大廠區內設立了3個心理咨詢點，每周兩次邀請兩個醫院的專家來富士康坐診，每次交流的員工只有五六人，其中觀瀾的心理咨詢點是一個國家級項目。「每人兩小時，員工的需求還是很大的，每次都能達到飽和，只是資源有限，現在只能做到這一步了。」
員工工作之外主要是上網和逛街
在龍華科技園內，有不少體育場館供員工鍛煉放鬆。但是記者采訪到的大部分普工表示，去得比較少。
每天下午5點多到8點，富士康的員工分批下班，他們像潮水一樣湧出大門。對於很多沒有手機的普工來說，附近的幾個話吧則是分秒必爭之地，因為去晚了要排隊等很久，下班之後，大家都很想和朋友或者家人聊聊天。
廠區外邊雖然很熱鬧，但是能去玩的地方不多，清湖員工宿舍外邊的溜冰場是記者看到的少數幾個比較好玩的地方之一。平時6元任意玩，周末8元任意玩，一些男孩子下班或者周末休息的時候，就帶女同事或女朋友過去玩，溜冰在他們看來是一項很時髦的運動。在里邊他們就像長了翅膀一樣，可以自由馳騁。幾名男孩告訴記者，上網是他們工作之外最主要的活動。「我剛來的時候沒認識幾個人，所以不上班的時候就常去上網，最多時每天在網吧呆六七個小時。現在少了，有時候一個星期才去六七個小時。現在會去和老鄉逛街、打牌等，但是也不多，覺得逛街很累，又花錢。」其中的一名男孩說。
在小賣店看首飾的幾名女孩告訴記者，其實女孩子和男孩子差不多，就是上網逛街。富士康周圍大大小小的網吧不計其數，去上網的90%以上都是富士康的工人。「不上網逛街的時候就在宿舍睡覺。我有一段時間上晚班，每天早晨下班吃完飯之後，就回宿舍睡覺，一直睡到下午6點，然而起來再去上7點半的夜班。」一名女孩說。 墜樓影響：只要不是身邊人就不會有心裡陰影
在龍華科技園北門，3名來自湖南的富士康員工正在逛街，聽到記者提到「墜樓」一詞，不禁驚訝地問，今天又有人墜樓了嗎？這名女孩告訴記者，在富士康，他們經常聽到有人墜樓，但是幸運的是，都不是她周圍的同事和朋友。
記者表示，最近連續發生多起員工墜樓事件，作為普工中的一員，會不會有心理壓力，生活有沒有影響？
這名女孩說：「只要死的不是自己身邊認識的人，就不會有什麼心理壓力和心理陰影，再說通常聽到有人墜樓，都是在夜間，等到天亮以後屍體早就搬走了，其他人什麼也不會看到。」旁邊的男孩則插話道：「大家已經見怪不怪了。」
在富士康龍華科技園附近的清湖員工宿舍區，幾名上夜班的普工正在旁邊的溜冰場玩。一名來自湖北的女孩表示，她今年3月剛來富士康上班，有一次在樓道里碰到一名女同事在哭，其他人看到後嚇了一跳，怕她想不開去跳樓，於是立即將她送回宿舍，直到她情緒穩定後同宿舍的人才去上班。
一名在富士康做管理工作的陝西大學生則告訴記者，他在龍華園區上班已經有3年了，墜樓的事情他也是經常聽說。不過他認為，普工的壓力應該不大，為什麼短短一個月內會有6人墜樓，他也說不清楚。
根據富士康的介紹，最近頻發的跳樓傷亡事件中，事發員工年齡絕大部分在18到23歲之間，只有一名是28歲。這些員工上崗時間絕大部分在6個月之內，有一些進廠還不到1個月。
富士康集團媒體辦主任劉坤表示，這些年輕人進入富士康時，都會經過崗前培訓。然而自殺是一件很偶然的事情，原因有很多種，是日積月累形成的，在入職之前，員工更需要社會的關懷。劉坤也承認，新員工剛進廠沒多久就出事，說明富士康對他們的人文主義關懷不夠。同時，也說明自殺是個社會問題，員工自殺之前可能遇到來自社會各方面的壓力。
以上為轉載！
對於屢屢發生的跳樓事件國家高層是否在重視？我很想問祖國母親 當年打江山是靠那些人來打的？是農民？還是資本家？ 如今國家進不了 ，你又是如何對待農民和農民工二代的？
再問富士康 都說員工是企業的根基 你是否重視過他們的精神生活？除了壓榨他們的青春 你還能幹些什麼？
13跳 讓我想起了當年的狼牙山5壯士 不同的是當年他們是被鬼子逼上狼牙山的 而現在13個同胞 是被富士康逼上天台的。
我想對死去的同胞說 你們的犧牲不會白白浪費的，中國網民的眼睛是雪亮的，我們將為你伸張正義。
也想對在職富士康員工說 請終止第14跳了 生命誠可貴，堅強點不要用死來宣洩對企業和社會的不滿 你們應該站起來 不應該倒在血泊中。
更想對國人說 當年幾百萬鬼子我們都未曾退縮過，而現在在我們面前的敵人是恐懼 和部分社會渣宰
『拾』 馬自達暫停日本、墨西哥及泰國三國生產
（圖片來源：馬自達官網）
蓋世汽車訊據外媒報道，為應對新冠病毒疫情導致的全球汽車需求下降和供應鏈中斷問題，馬自達成為最新一家暫停日本和海外運營的日本汽車製造商。
這家總部位於日本廣島的汽車製造商表示，其在日本的兩家工廠將完全暫停生產13天，而在3月28日至4月30日期間的8天內，只實行日班制。除暫停日本生產外，馬自達還將從3月25起關閉墨西哥裝配廠，為期10天，並將從3月30日起暫停泰國工廠生產，持續10天。
馬自達在一份聲明中表示，許多國家為抗擊疫情迅速採取了防控措施，包括實施宵禁、暫停零售業務和限制公司活動等。考慮到零部件采購困難、海外市場銷量直線下降以及未來市場的不確定性等，該公司決定調整全球生產設施的生產，並希望在今年第三季度彌補損失的產量。不過馬自達表示，將繼續在日本和中國的銷售業務，但將根據當地政府的指導決定在其他國家的銷售活動。
就在馬自達宣布停產的前一天，豐田汽車也宣布將暫停日本的5家裝配廠的生產，以應對不斷下降的全球需求。該公司還計劃限制豐田普銳斯、4RunnerSUV以及多款雷克薩斯車型的出口。豐田並未透露在停產期間將會損失多少汽車出口，也沒有透露本次停產會對哪些出口市場造成影響。
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