西班牙有哪些空難

❶ 史上最大的空難是哪一起

1977年兩架波音747客機在跑道上相撞
----世界民航史上發生的最大空難事件

1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙迦納利群島的特那裡夫島上的洛斯洛德斯機場跑道上，兩架波音747客機相撞，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，倖免於難的僅61人。這是民航史上最大的空難事件。

事件簡介

過一天，陰雨和霧氣籠罩著整個迦納利群島，洛斯洛德斯機場也在濃霧之中。這個機場只有一條跑道，長度為3400米。跑道的方向是由東北向西南延伸．機場的海拔高度為600米，處在島上最高的皮科得太山的東麓。由於機場地勢高，被濃霧籠罩是常有的事。大西洋潮濕的海風吹來時，往往在山峰周圍形成雲霧圈。有時，濕潤的空氣突然刮來，與山峰周圍的冷空氣相遇，濃霧來得快，散得也快。這種變化無常的天氣，對航空港來說，實在是一個很不利的自然因素。可是，它使島上的植物生長茂盛。濕潤、溫和的自然條件，造就了島上美麗的自然風光。

荷蘭航空公司的一架波音747客機正停在跑道上，等候地面塔台發出准予起飛的命令。飛機上載有247名旅客，機長雅各布·贊吞，51歲，是一位已經有1500飛行小時的優秀駕駛員。他得到准予起飛的命令後，嫻熟地操作駕駛桿，發動機隨著轉速的增加而不斷提高音調，發出震耳欲聾的轟鳴聲．制動器已完全松開，飛機開始滑行。機長掃視了各種儀表，一切正常。

但是，機場上的霧氣象青煙般地越來越濃，能見度也越來越低。飛機在滑行中，猶如在雲中穿行，駕駛員只能看到跑道兩旁的信號燈在飛機的兩翼下迅速往後退去。機械師不斷向機長報告飛機時速：
「80，90，100，120...」
傳到駕駛員耳朵中的除了轟動機的轟鳴聲外，就是飛機時速報告聲：
「200、220...」
隨著飛機不斷加速，跑道兩旁的信號燈也越發迅速地向機身後面飛逝、濃霧好象要把飛機吞沒一樣。突然，在濃霧中駕駛員隱約看到跑道前方有另一架巨型客機的輪廓，而且兩機正以每秒60米的速度相互接近。

「拉！」機長在這千鈞一發之際，向駕駛員發出急促而又果斷的命令。駕輕員迅速地將駕駛桿拉向身邊，企圖使飛機立即騰空而起，越過那架正在跑道上迎面而來的飛機。終因速度還未達到足以使飛機升空並可以超越障礙物的程度，飛機的機頭剛剛上仰，機身底部猛烈接在那架來不及躲避的飛機上。一場可怕的空難事件就在這迅雷不及掩耳之勢的傾刻間發生了。這架被撞的也是波音747客機，它屬於泛美航空公司，機上有旅客30O多人，是剛剛從美國飛來的

❷ 世界十大空難是哪些

世界十大空難
1、跑道撞機：特內里費空難

時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，倖免於難的僅61人。此事件是因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。
2、單架飛機死傷最多：大阪空難

時間：1985年8月12日，死亡人數：520人，客機：波音-747

1985年8月12日，一架屬於日本航空，預定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛後不久，在關東地區的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發事故。由於事故現場是下雨的山區，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛隊拒絕。據生還者所述，墜機後不少人仍生存，但卻等不及救援。事後日本搜救工作受到了廣泛指責。此後，日航董事長事後引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。
3、空中撞機：印度「11·12」空難

時間：1996年11月12日，死亡人數：349人，飛機：波音-747客機、伊爾-76貨機。圖為沙烏地阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙烏地阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身後半部和機尾，並使其立刻解體。兩架飛機墜毀後，349名乘客全部死亡。事後，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時並沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落後，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空餘大多被印度空軍佔用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事後，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統，這是世界第一個作出此強制規定的國家。
4、炸彈襲擊：印航「6·23」大空難

時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在於安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定於在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈並沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。
5、死鎖的艙門：沙特「8·19」空難

時間：1980年8月19日，死亡人數：301人，客機：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙烏地阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛後，行李艙突然著火，隨後一台發動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降後，不知出於什麼原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之後讓飛機的發動機繼續開了3分鍾。利雅得機場救助人員由於沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最後破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。
6、空對空導彈：蘇聯空軍擊落韓國民航客機

時間：1983年9月1日，死亡人數：269人，客機：波音-747。

戰斗機向客機發射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬於韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由於迷航而偏離航線數百公里，沿「之字形」誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，於是派出蘇-15戰斗機發出的兩枚導彈將其擊落。事後，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義：「飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。」早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。
7.空中爆炸：洛克比空難

時間：1988年12月21日 死亡人數：270人死亡 客機：波音747

當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象徵的襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之後宣告破產。
8、最後的「協和」：法國航空4590號班機空難

時間：2000年7月25日，死亡人數：113人，客機：協和

法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協和客機起飛後，不久左側機翼著火並墜毀於一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，並導致旅館里4人死亡。官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最後失速墜毀。協和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發生以前，按每飛行里數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事後，英航、法航停飛全部協和，之後載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業。圖為停放在法國巴黎戴高樂機場的協和客機。
9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機：波音767、波音757

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位於紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建築世界貿易中心（雙子塔）在內的6座建築被完全摧毀，其它23座高層建築遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據事後調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。
10、沒有最安全：法航空客-A330墜海

時間：2009年6月1日，死亡人數：228人，客機：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之後就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用於測速的皮託管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體後發現，遇害者並不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。空客-A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時，於距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童倖存，但他獲救後已經失憶，不記得出事時的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機殘骸。

❸ 歷史上最大的空難是

特內里費空難(Tenerife Disaster，或稱為迦納利空難)指在1977年3月27日傍晚於西班牙北非外海自治屬地加那利群島的拉斯帕爾馬機場(西:Aeropuerto Internacional de Las Rodeos，TFN)發生的兩架波音747噴氣式客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員的大型客機，因此事件造成兩機上共有583人在"地獄之火"中喪生，其中，荷航飛機上的257人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般得以生還。

特內里費空難紀錄片：網頁鏈接

❹ 世界十大空難是哪些

⒈1977年3月27日，荷蘭一架波音747客機和美國一架波音747客機在西班牙一處機場跑道上相撞，583人死亡。

⒉1985年8月12日，日本一架波音747客機在日本境內撞山墜毀，導致520人死亡。

⒊1996年11月12日，沙烏地阿拉伯一架波音747客機在印度上空與哈薩克一架伊爾—76貨運飛機相撞，349人死亡。

⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客機起飛後，貨艙門突然打開，在法國墜毀，346人死亡。

⒌1985年6月23日，印度一家波音747客機上發生炸彈爆炸後在愛爾蘭附近海域墜毀，329人死亡。

⒍1980年8月19日，沙烏地阿拉伯一架洛克希德L1101客機起飛後貨艙失火，緊急降落在沙特機場，但由於設備故障，艙門長時間無法打開，導致301人全部死亡。

⒎1988年7月3日，美國海軍軍艦將一架伊朗空客A300客機擊落，290人死亡。美方說，軍艦將客機誤判為一架戰斗機。

⒏2003年2月19日，伊朗一架伊爾—76軍用運輸機在伊朗境內撞山墜毀，275人死亡。

⒐1979年5月25日，美國一架DC—10客機起飛後墜毀，275人死亡。

⒑1983年9月1日，韓國一架波音747客機偏航進入蘇聯境內，飛越禁區時遭蘇聯空軍擊落，269人死亡。

其實這個也沒有一個評選標准。遇難人數最多的是77年兩架747相撞，也稱特內里費空難。最近有波蘭總統專機空難，利比亞空難。國內影響大的有5.8南航空難，飛機二次著陸時解體。國航4.15空難，撞山。東航包頭空難，起飛後墜毀。還有一個767在香港落地掉海里了。

❺ 20世紀最大的空難是什麼

西班牙屬地特內里費島上的港口城市聖克魯斯市，是大西洋中部一個重要交通樞紐也是世界最繁忙的一個機場。1977年3月27日國際標准時間14點47分，一架荷蘭航空公司的波音747客機正在機場跑道上滑行起飛，巨大的機體在4台噴氣發動機全力推動下呼嘯而過，它正准備升空時，突然在正前方，從與主跑道交叉的滑行道上沖出另一架美國泛美航空公司的波音747客機，迎面截住了荷蘭客機的道路。荷蘭客機以每小時300千米以上的速度，將其350多噸的龐大機體撞到那架美國客機上。巨響過後，聖克魯斯機場火光沖天。荷蘭客機並發生連續爆炸，乘客和機組人員全部遇難。它使576人死亡，造成4.25億美元的直接損失，美國客機在相撞時由於沒有滿座，加上撞機後艙頂部被撕開很大一個裂口，一部分機組人員和乘客共68人從裂口死裡逃生。據事後調查，這次撞機事件是機場空中交通控制系統混亂造成的，此次事故是20世紀最大的空難。

❻ 特內里費空難的事件經過

特內里費空難（Tenerife Disaster，或也稱為迦納利空難）指在1977年3月27日傍晚於西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場（西：Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN）發生的兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員的大型客機，因此事件造成兩機上共有583人在「地獄之火」中喪生，其中，荷航飛機上的257人全部遇難，泛美航班上則有61人奇跡般地得以生還。

加那利群島位於北非西部國家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。長久以來，該群島一直是歐洲人在天冷時南下避寒的度假勝地，除此之外該群島也是美洲的遊客進入地中海地區的重要門戶，因此每年搭乘噴氣式飛機到加那利群島的旅客數量都很驚人。雖然特內里費空難的發生地點位於群島中的特內里費島（Tenerife），但整件事的起因卻是一起發生於加那利群島自治區首府、位於大加那利島上拉斯帕爾馬斯（西∶-Las Palmas de Gran Canaria-）的炸彈恐怖攻擊案。 當天當地時間午後13:15時，拉斯帕爾馬斯國際機場（西∶-Aeropuerto Internacional de Las Palmas - Gando-）大廳的花店發生爆炸，不過因為爆炸的小型炸彈在被引爆之前機場方面曾收到警告而進行疏散，因此僅有8人在事件中受傷，其中一人傷勢較重。炸彈的爆炸不僅造成機場建物受損，在爆炸後一個加那利群島自決獨立運動組織（西∶-Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario，MPAIAC-）的發言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們就是爆炸事件的主謀，而且機場里還有另外一顆炸彈。 這情況逼迫航管當局與當地警察被迫將機場封閉疏散，並且進行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機全轉降到隔鄰的特內里費島北端之洛司羅迪歐機場，造成該機場一時之間大亂，整個機場都擠滿被迫轉降並且等待炸彈事件排除後，再飛往主島的飛機。
事故發生的主角之一，荷蘭皇家航空（KLM，航空代號KL/KLM）4805號班機是一架波音747-206B型廣體客機，機身代號PH-BUF，昵稱「來茵號」（荷文∶Rijn）。KL4805是一班KLM替荷蘭國際旅行集團所開的包機航班，當天早上9:31由阿姆斯特丹的史基普機場（Schipol）起飛，載著234名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。駕駛這架飛機的飛行組員由雅各·維格胡岑·凡·贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）機長率領，他是KLM旗下一位非常有經驗的機師，擁有超過12,000小時的飛行經驗並且長年擔任新進飛行員的訓練官。在經過四小時的飛行後，KL4805班機在當地時間下午1:10降落在洛司羅迪歐機場，並且與許多早已被轉降在此處的飛機一樣，擠在由機場主停機坪與主滑行道（7號滑行道）所構成的暫時停機區內，等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場。
而另外一個主角，隸屬於美國泛美航空（PanAm，航空代號PA/PAL）的PA1736班機則是在13:45時降落在洛司羅迪歐機場。這是一架機身代號N736PA的波音747-121型客機，昵稱「維克多快帆號」（Clipper Victor），由洛杉磯國際機場（LAX）起飛後，中途降落紐約甘乃迪機場（JFK/KJFK）加油並更換組員，再飛抵加那利群島。該班機離開洛杉磯時原本有364名乘客在上，但降落紐約時又有14人上機，PA1736也是一個包機航班，機上載了很多是要到大加那利島搭乘皇家郵輪公司（Royal Cruise Line）所屬豪華郵輪「黃金奧德賽號」（Golden Odyssey）暢游地中海的退休年齡乘客。泛美航空擁有21,000飛行時數的維克多·格魯布（Victor Grubbs）機長雖然曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤旋等待拉斯帕爾馬斯機場重新開場而不要轉降後再起飛、降落到目的地，但還是被指揮降落在洛司羅迪歐機場加入地面幾乎塞得滿滿的大小機群中。 下午4時左右洛司羅迪歐的塔台收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，拉斯帕爾馬斯機場即將重新開場，因此各班機的組員也開始准備再次起飛的工作，但也在這同時，機場漸漸被大霧籠罩視線逐漸變差。由於PA1736班機上的乘客原本就沒有下機而是在原地等待，因此當目的機場重開時，他們理應擁有先起飛離場的優先順位。但是，就在飛機滑行到一半想要進入通往12號跑道的滑行道時，泛美的飛行員發現他們被體積巨大的KL4805擋住去路，在剩餘路寬不足的情況下他們被迫得等待乘客都下機在機場中休息的KL4805重新進行登機手續准備妥當並離開等候區後，再尾隨升空。然而KL4805的機長卻又在此時做出了一個令人意想不到的決定，他決定在此地補充滿油料。這個操作大約還要花費35分鍾的時間。而此時KLM航班上的油料是完全夠用的。
由於風向的原因，飛機不能使用12跑道（順風）起飛，而要使用反向的30跑道（逆風），也就是12跑道的相反方向。但滑行道已被轉場的飛機停滿，起飛的飛機要沿12跑道方向滑行到30跑道頭，再轉個180度大彎，沿30跑道起飛。KL4805在16:56時呼叫塔台請求滑行的允許，塔台照準，除了KL4805外，塔台方面也准許PA1736離開等候區，跟隨著前面的KLM客機在主跑道上滑行，並且指示他們在C3滑行道處轉彎離開主跑道。
由於洛斯羅迪歐機場是個小機場，要轉入C3滑行道必須轉一個接近180度的大彎，這對小飛機很容易，但對波音747幾乎是不可能的。而30跑道頭旁鋪了水泥地，747可以利用這塊地皮轉彎。KL4805在快滑行到30號跑道起點附近的等待區過程中曾和塔台聯絡，當時塔台給予的指令是「OK，請在跑道末端180度回轉，並且回報准備已就緒，等待空管許可」（OK... at the end of the runway make one eighty and report ready for ATC clearance）。
事發當時該機場的霧非常重，無論是機場塔台還是泛美與KLM的飛行員，三方之間都無法看見對方的動態，再加上該機場的跑道中央燈故障又無適當的雷達導航設備，無疑是替這個混亂的情況火上添油。 KL4805在抵達30號跑道的起跑點後，副機長曾用無線電呼叫塔台征詢航管許可（航管許可是指起飛後要途經的航線，可以理解為「放行許可」，並非允許起飛），塔台人員許可了「起飛後經P導航點，左轉航向90度……」。當時荷航規定，機師長時間飛行必須有另外三名機師換班，否則會面臨被吊銷執照，由於轉降洛司羅迪歐機場耽誤了好幾個小時，處於極大壓力下的KLM機長急於起飛，不然就必須等待另一組機組從阿姆斯特丹的荷航總部前來換班。這使他誤解了塔台人員的話，以為他們已經授權起飛，沒等副機長復述，就說「We are taking off」（我們正在起飛），當時塔台人員沒聽清楚副機長濃厚的荷蘭口音英文到底是說「我們在起飛點」（We are at take off）還是「我們正在起飛」（We are taking off），因此回答「好的，待命起飛，我們會通知你！」（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）卻不料無線電訊的後半段正好被泛美副機長回報「我們還在跑道上滑行！」（We are still taxiing down the runway!）的訊號給蓋台，結果KLM的機組人員只聽到塔台說的「OK」卻沒聽到後半段的對話，否則KLM機長就會中斷起飛，避免這場悲劇。
雖然荷航的機械工程師曾質疑過這是否是塔台方面已經授權起飛，但此時非常焦躁的機長忽略了其警告。 17:03時泛美的機長最後一次與塔台回報他們正在跑道上滑行後不久，此時泛美航空747的機長因為飛機不能轉入C3滑行道已經錯過道口，正在他們快要接近C4滑行道口時，副機長突然注意到跑道遠方有KLM客機的降落燈。起初他們以為那時KLM正在靜止狀態等候起飛，但仔細一看卻發現降落燈正在晃動，KL4805其實在賓士狀態。泛美的副機長大聲呼叫機長將飛機駛離主跑道，機長也立刻全速推進讓飛機沖進跑道旁的草皮上，但畢竟為時已晚。雖然另一頭KLM的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機後，很盡力地讓飛機側翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地面上刮出一個3尺長的深溝，但仍然無法挽救大局。剛離地的KLM客機掃過泛美客機的機身中段後繼續爬升了100尺左右，失控墜落在400米外的地面上，爆炸焚毀（根據事後的調查發現，KLM客機可能是為了節省再落地加油的時間而將油箱加滿，增加了許多重量）。而被劇烈撞擊的泛美客機則在瞬間爆出大火，整架飛機斷成好幾塊，只有左翼與機尾在事件後保留大致的模樣。 荷航撞上泛美時，首先一號引擎撞上泛美機頭，然後三號四號引擎撞上泛美機身，荷航右翼斷裂，失控掠走泛美上層客艙，掠過泛美後失控飛行400米後墜毀。泛美也隨即起火。

❼ 【盤點】近年的大空難事件有哪些

1 炸彈襲擊：印航「6·23」大空難。時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音747。

2 跑道撞機：特內里費空難。時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音747。

❽ 烏柏林根空難的簡介

2002年7月1日，俄羅斯巴士基爾航空第2937次班機（BTC2937），原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班（DHX611），原航線是從巴林國際機場經義大利的貝加莫國際機場飛往比利時的布魯塞爾。

兩架飛機於（UTC+8）2002年7月1日21時35分在德國南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根上空發生相撞。611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過，Tu-154客機隨即爆炸並解體為兩段。

611次班機則失去控制並勉強飛行了7公里，兩分鍾後墜毀在一個山腰附近，其一部引擎在墜機前爆炸並脫離機翼，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難。

(8)西班牙有哪些空難擴展閱讀：

世界上其他慘重空難事件

1、特內里費空難，583人遇難

1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場的跑道上，兩架來自荷蘭皇家航空公司和泛美航空公司滿載油料和乘客的波音747相撞。兩架飛機上共有583人葬身火海之中。

2、日本航空123號班機空難事件，520人遇難

日本航空123號航班空難事件發生於1985年8月12日，這架波音747-100SR航班搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。

3、沙烏地阿拉伯航空763號班機空難，349人遇難

沙烏地阿拉伯航空763號班機空難發生在1996年11月12日。剛剛起飛的特阿拉伯航空763號班機與哈薩克航空1907號班機，在新德里附近的查基達里上空相撞，兩架航班上共349人全部遇難，這是世界十大空難事故排行榜中最嚴重的空中相撞事故。

4、沙烏地阿拉伯航空163號班機空難，301人遇難

1980年8月19日沙烏地阿拉伯航空163號班機在利雅德國際機場起飛後即報告貨艙起火，雖然最後飛機雖成功折返，但飛機上共301人無一生還。

5、美國航空公司191航班空難，273遇難

1979年5月25日是美國傳統節日亡兵紀念日，作為世界上最繁忙的機場之一的奧黑爾國際機場，當天正在積極運送前往洛杉磯度假的遊客，然而正是這天，美國航空公司191航班起飛之後，發生了引擎脫落的重大事故。

❾ 歷史上最慘烈的一次空難是什麼

無論是從死亡人數還是社會影響，美國的911恐怖襲擊事件都可以稱之為歷史上最慘烈的一次空難。

這個世界上沒有及時出現的超級英雄，也沒有人能夠逆轉災難，面對一次又一次的安全事件，只能夠呼籲加強民航安全管理措施，讓每一次飛行都能夠讓平安到家。