墨西哥高鐵案學到了什麼

㈠ 最近轟動墨西哥的伊瓜拉事件其詳細情況是怎樣的

就這個問題 ，應該分兩個點來回答： 首先，伊瓜拉事件是一個什麼事件 ，它的發生背後到底牽扯了一些什麼因素。其次是墨西哥高鐵事件的起因及背後阻礙的各種因素。正如提主所說， 其實兩者是有聯系的，到底是什麼聯系，首先從第一個問題開始：「伊瓜拉事件」。
所謂「伊瓜拉事件」主要由前後相隔8天的兩大事件組成。9月26日晚，位於墨西哥城南部約200公里的格雷羅州伊瓜拉鎮上，數十名師范學校學生在校車里遭到當地警察和職業殺手聯手持槍襲擊，當場有6人死亡，43名學生被挾持。這些學生來自外地，去伊瓜拉本是為了籌集捐款去首都墨城。10月4日，警方接到匿名舉報後，在當地一處野山坡上，發現剛剛被掩埋的28具燒焦的屍體，警方相信這些屍體極可能是8天前失蹤的43名學生中的一部分人。據報伊瓜拉市前市長夫人皮內達是慘案的幕後黑手，目的是阻止學生在她公開發言和聚會時搗亂。該批學生所乘坐的巴士在9月26日被警察截停，學生被人帶走後音訊全無。這就是「伊瓜拉事件」發生前後。
這件事件關注度極高是因為受害人群體的特殊性，其實在墨西哥，這種事情並不罕見，因為由於與世界最大毒品消費市場美國有著3000多公里的邊境線，有組織犯罪猖獗和有罪不罰是墨西哥社會兩大頑疾。墨西哥國內與毒品相關的有組織犯罪十分猖獗。販毒組織財大氣粗，為所欲為，在墨各級政府、警察隊伍內的滲透也十分驚人。一方面犯罪猖獗，另一方面卻有罪不罰。墨西哥的破案率平均為1%。
所以發生這種事件也並不稀奇，主要受害人群體太特殊，就像一個犯人他殘忍的殺害了一個普通女人或一個嬰兒，給他的判決應該是不一樣的，從人性的角度來說，後者基本是可以給他無期甚至死刑的。因此引起社會如此大的關注。在墨西哥，警察全家被滅門、警察總監被逼辭職、毒販報紙上懸賞殺警，甚至警察總部被毒販搶劫，市長被毒販威脅舉家逃亡美國，市長或警察被毒販分屍斬首都算不上新聞。這些提主都可以上網搜一下，這些放在任何一個國家都算得上大新聞了吧，在墨西哥僅僅是家常便飯。由於墨西哥特殊的地理環境（地處美洲多國交界地帶 ） 人文環境（受北美壓迫 到解放 獨立 自由 自強的思想） 造就了墨西哥黑幫勢力的猖獗 甚至一度有和國家抗衡的實力，又由於國內社會矛盾激化；貧富差距大 ；政府層腐敗； 就造成了黑白勾結 。出現了上面事件中 「黑警察 」「黑市長」等事件，其實各地都有黑白勾結的問題，但要論一個嚴重程度， 墨西哥首當其沖， 大家可以看看這個

㈡ 墨西哥高鐵項目流產了我國怎麼辦

泰國憲法法院3月12日判決已獲國會通過的一項2.2萬億泰銖(約合678億美元)基礎設施建設項目違憲,這意味著該項目的核心部分—中泰去年10月份達成的「高鐵換大米」項目或將隨之流產。
曾被寄予厚望
2013年10月11日,在曼谷發表的《中泰關系發展遠景規劃》中稱,中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設,以泰國農產品抵償部分項目費用。泰方歡迎中方意向,將適時在2013年10月11日簽署的《中泰政府關於泰國鐵路基礎設施發展與泰國農產品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎上,與中方探討相關事宜。這一合作方式被形象地形容為「高鐵換大米」。
2.2萬億泰銖貸款基建項目從制定到最後獲國會通過歷時整整一年。按原計劃,泰政府將在接下來的7年內使用這筆貸款投資興建水、陸、空交通設施。其中主要投資將用於興建4條高鐵,使泰國成為連通整個地區的樞紐。
事實上,中泰高鐵不僅對泰國意義重大,也是中國向東南亞推動「高鐵外交」的重要一步。曾有專家預期,如果該項目成行,中國下一步可能將推動以泰國為中心遍布整個東南亞的「泛亞鐵路網」計劃。此舉不僅將加速中國高鐵技術走出國門,也將增強中國與東南亞各國的經濟聯系。
反對黨不買賬
「高鐵換大米」項目的前提之一是英拉推行的泰國大米收購政策,而該政策自實施以來就頗受爭議,不僅牽涉經濟問題,還牽涉政治問題。英拉政府的支持者主要是草根階層,競選期間英拉就承諾將以高於市場價格從農民手中購入大米。而反對者認為,這是典型的民粹主義,是用全體納稅人的錢收買農民的選票。國際貨幣基金組織也表示,大米收購政策自2011年開始實施以來,已經累計造成44.6億美元的損失,呼籲泰國取消收購政策。
隨著近期泰國局勢動盪的加劇,反對黨對英拉包括大米收購政策、基建項目在內的一系列政策提出質疑,並最終導致了此次判決。
英拉或遭彈劾
今年1月8日,反對黨民主黨以這一項目在國會的通過不符合正常程序為由,申請憲法法院對其進行裁決。憲法法院在3月12日的判決中表示,英拉政府推動通過的這一貸款基建項目無論是內容還是程序都違反憲法,因此決定撤銷這一項目。
民主黨律師團隊在法院判決後透露,接下來將以推動違憲議案為由,對看守總理英拉發起彈劾。
英拉在3月11日接受采訪時表示,如果這一項目被判違憲,泰國將遺憾地失去一個大力發展基礎設施建設的機會。泰國工業協會此前也表示,如果這一項目被撤銷,可能影響泰國未來數年的經濟增長。
據法新社報道，墨西哥突然取消中國公司的高鐵投標。墨西哥通訊與交通部部長埃斯帕扎告訴媒體稱，墨西哥總統恩里克培尼亞涅托數分鍾前撤消了11月3日的投標結果，並決定重啟投標程序。他表示，重啟投標程序將給其他廠商更多的准備時間，總統希望「對墨西哥如此重要的項目」能毫無爭議、絕對明確，「為此，我們很快將重新招標，多幾周時間，會有更多車輛製造廠商參與投標。」（人民網(603000,股吧)11月7日電）
11月3日，墨西哥政府公布招標結果，由中國鐵建股份有限公司牽頭的國際聯合體中標首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔羅市的高速鐵路項目。幾天之後，墨西哥方面又匆匆宣布招標結果無效。這樣的劇情，不難讓人聯想到相聲段子《逗你玩》。
也許，有人會發問：這到底是不是美國人在背後搗鬼，或者是日本人在背後挑撥離間呢？畢竟墨西哥是美國的鄰居，墨西哥人對美國又愛又恨，墨西哥歷史上有個說法就是，「墨西哥離天堂太遠，離美國太近」。至於日本人，他們也在想法設法出口他們的高鐵技術，當然在背後做做手腳，也不是完全沒有可能。
但從這次事件的突發來判斷，墨西哥人之所以突然撤銷幾天前的招標結果，主要是承受了來自墨西哥國內的巨大政治壓力。一則，中國的標書比墨西哥方面的最初預算高出18%；二則，中國公司牽頭的這個聯合體里包括四家墨西哥公司，墨西哥反對黨指責其中一家公司與墨西哥總統有瓜葛，因為現任總統競選中曾租用他們公司的飛機。
三則，據稱有16家全球公司對投資興建這條高鐵感興趣，包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本三菱重工、加拿大龐巴迪等巨頭，但他們抱怨招投標時間倉促，最終並未投標，只有中國公司牽頭的這個聯合體是唯一一個在10月15日截止日之前提交競標方案的企業。
在反動黨的政治壓力下，墨西哥政府最終不得不做出讓步，取消了投標結果，重啟新一輪招投標作業，並且把時間延長到明年6月，以便給外國公司更多時間來准備投標標書，也讓中國公司繼泰國「高鐵換大米」方案流產之後，又一次在海外市場遭遇滑鐵盧。
泰國「高鐵換大米」方案流產與墨西哥高鐵招標重啟，其實都說明了中國高鐵走出國門並不是一件容易事，不但遭遇德國、法國、日本、加拿大等國的「圍剿」，而且還面臨有關國家內部的劇烈政爭，稍有不慎就有可能「雞飛蛋打」

㈢ 墨西哥墨克高鐵的介紹

墨西哥墨克高鐵，是指連接墨西哥城和第三大城市克雷塔羅的一條高速鐵路，是墨西哥國迄今最大的基礎設施項目，由中國鐵建在海外建設。列車控制系統等核心技術均採用中國高鐵成套技術的，全長210公里，設計時速300公里，採用電氣化雙線有砟軌道，計劃建設工期40個月。2014年11月10日，墨西哥媒體報道稱，墨西哥因取消高鐵合同最多補償中方2.7億。12015年1月30日，墨西哥財政和公共信貸部發布公告，宣布無限期擱置墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目。

㈣ 中國高鐵出口到墨西哥有什麼重大意義

走出國門，發揚中國製造，說明中國掌握了高精尖的技術

㈤ 中國是怎麼掉進墨西哥的高鐵陷阱

中國急切的希望把高鐵推銷到國際市場上去，只要有國家有意向，中國是必會去競標的。美國人算準了這個，實際上不需要美國來算，任誰都看得出來。所以隨隨便便挖個坑，都能把中國陷進去。

㈥ 墨西哥高鐵項目為什麼被取消

墨西哥突然取消中國270億元高鐵合同確實比我們想像的更復雜。周日，墨西哥總統恩里克•培尼亞•涅托(Enrique Peña Nieto)陷入了一場新的風波，有指控稱，他的私人住宅的所有者公司與中國領銜的中標聯合體中的某家墨西哥公司有關聯。這棟面積超過1400平、價值700萬美元的豪宅並不是登記在他和他的演員老婆名下，而是在Higa建築集團名下的IIC公司。該集團的另一家子公司Teya建築公司，便是與中鐵建組成聯合體的四個墨西哥公司之一。該投標聯合體上周贏得了一項墨西哥的高鐵合同，但幾天之後該合同被取消。

㈦ 墨西哥高鐵毀約事件給我們帶來了哪些教訓

沒什麼教訓。墨西哥是因為國內政治原因單方面毀約，中國按照規定走的程序。墨西哥已經按合同進行賠償。

㈧ 中國高鐵與墨西哥合作進展如何

墨西哥政府撕毀了原來的協議，宣布重啟投標程序，不僅讓人覺得其有些背信棄義，也讓中國企業蒙受損失，通過墨西哥政府臨時撕毀高鐵協議的事件，說明中國企業要想通過「走出去」來消化國內過剩產能、推動人民幣國際化之路並不平坦。因為中國企業必須明白，他們投資的主要是發展中國家，而這些國家本身就打著政治動盪、經濟不穩烙印，此外還要受到西方勢力的干涉影響。所以墨西哥高鐵項目擱淺雖然也並不意味著「中國版馬歇爾計劃」的受阻，但至少也證明了，向發展中國家投放國內過剩產能的風險較大，要慎之又慎。
一、穩定國內政局的需要。
墨西哥總統涅托在參加競選時就承諾盡快修通高鐵，後來宣布取消高鐵項目，肯定不是啥明智之舉，說明總統正承受到了來自反對派和民間的巨大壓力，同時「伊瓜拉事件」引發的各界抗議持續發酵，這對執政黨造成了空前的政治壓力。

對執政黨來說，只能通過背信棄義來鞏固政局。因為相比於一條鐵路，還是繼續維持政權更重要一些。當然這樣的後果便是輸掉了墨西哥的國家信用和中國資金的投入。
二、美國、日本、德國的影響力。
西方始終對中國的發展抱有敵意，在中國企業走出去的過程中，他們往往利用自身在目的國的歷史及政治影響力加以干預，為中國企業「走出去」製造了很多的困難和障礙。這次中國在墨西哥高鐵項目的另外兩家競爭對手一個是日本，另一個是德國。
三、中企要先摸清當地政情、社情。
摸清當地情況，絕對是先於項目實施的必要環節。我們慢慢地懂得尋求當地企業合作。但找「地頭蛇」打開局面，並不是包治百病的靈丹妙葯。企業對外拓展的能力取決於合作水平，更取決於自身對海外市場的了解和經營能力。
眼下的中國企業走出去，更多仍然是需求的對接。你有項目，我有資金，聽起來兩情相悅，順理成章。但海外投資不僅是做一個工程項目那麼簡單，業務的問題請當地人解決容易，但要把生意做大做持久，就必須融入當地，對一國的政情社情人情吃透。
也就是說，中國企業對海外投資國的法律條文、成本核算還是淺層次的了解，要真正理解了該國的政治、經濟和文化，才能預見到業務之外的風險，做到進退自如。顯然，在這方面我們的企業還很稚嫩，還有很長的路要走。
四、發展中國家的不成熟，必須有所准備。
對於像墨西哥這樣的發展中國家而言，薄弱的經濟基礎、動盪的政局本身就是先天的劣勢，而這種劣勢往往意味著經濟沒有一個良好的投資和增長的環境，這不僅導致其本國的經濟長期在低位徘徊，社會各種矛盾持續爆發，而且也制約了經濟的發展和海外資金的投資。現在的狀況是，發達國家國內市場投資需求趨於飽和，發展中國家雖需求較大，但是又不得不面臨其投資環境較差和充滿變數的尷尬。

㈨ 究竟如何看待墨西哥突然撕毀中國高鐵合同

墨西哥政府撕毀了原來的協議，宣布重啟投標程序，不僅讓人覺得其有些背信棄義，也讓中國企業蒙受損失，通過墨西哥政府臨時撕毀高鐵協議的事件，說明中國企業要想通過「走出去」來消化國內過剩產能、推動人民幣國際化之路並不平坦。因為中國企業必須明白，他們投資的主要是發展中國家，而這些國家本身就打著政治動盪、經濟不穩烙印，此外還要受到西方勢力的干涉影響。所以墨西哥高鐵項目擱淺雖然也並不意味著「中國版馬歇爾計劃」的受阻，但至少也證明了，向發展中國家投放國內過剩產能的風險較大，要慎之又慎。

一、穩定國內政局的需要。

墨西哥總統涅托在參加競選時就承諾盡快修通高鐵，後來宣布取消高鐵項目，肯定不是啥明智之舉，說明總統正承受到了來自反對派和民間的巨大壓力，同時「伊瓜拉事件」引發的各界抗議持續發酵，這對執政黨造成了空前的政治壓力。

對執政黨來說，只能通過背信棄義來鞏固政局。因為相比於一條鐵路，還是繼續維持政權更重要一些。當然這樣的後果便是輸掉了墨西哥的國家信用和中國資金的投入。

二、美國、日本、德國的影響力。

西方始終對中國的發展抱有敵意，在中國企業走出去的過程中，他們往往利用自身在目的國的歷史及政治影響力加以干預，為中國企業「走出去」製造了很多的困難和障礙。這次中國在墨西哥高鐵項目的另外兩家競爭對手一個是日本，另一個是德國。

三、中企要先摸清當地政情、社情。

摸清當地情況，絕對是先於項目實施的必要環節。我們慢慢地懂得尋求當地企業合作。但找「地頭蛇」打開局面，並不是包治百病的靈丹妙葯。企業對外拓展的能力取決於合作水平，更取決於自身對海外市場的了解和經營能力。

眼下的中國企業走出去，更多仍然是需求的對接。你有項目，我有資金，聽起來兩情相悅，順理成章。但海外投資不僅是做一個工程項目那麼簡單，業務的問題請當地人解決容易，但要把生意做大做持久，就必須融入當地，對一國的政情社情人情吃透。

也就是說，中國企業對海外投資國的法律條文、成本核算還是淺層次的了解，要真正理解了該國的政治、經濟和文化，才能預見到業務之外的風險，做到進退自如。顯然，在這方面我們的企業還很稚嫩，還有很長的路要走。

四、發展中國家的不成熟，必須有所准備。

對於像墨西哥這樣的發展中國家而言，薄弱的經濟基礎、動盪的政局本身就是先天的劣勢，而這種劣勢往往意味著經濟沒有一個良好的投資和增長的環境，這不僅導致其本國的經濟長期在低位徘徊，社會各種矛盾持續爆發，而且也制約了經濟的發展和海外資金的投資。現在的狀況是，發達國家國內市場投資需求趨於飽和，發展中國家雖需求較大，但是又不得不面臨其投資環境較差和充滿變數的尷尬。

㈩ 為啥這次墨西哥高鐵投標項目被取消，別簡單的回答說受賄曝光

墨西哥交通部長埃斯帕扎宣布，墨西哥總統撤銷了11月3日的投標結果，以避免「對於有關這次招標合法性與透明度的質疑」。由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標的墨西哥城至克雷塔羅的高速鐵路項目，全長約210公里，時速300公里，合同金額589.5億墨西哥比索(約合270.16億元人民幣)，將於本月底重新開放招標，為了讓所有有興趣的參與者都能參與競標，此次招標將開放長達6個月時間。
項目最早於2014年8月15日在墨西哥發標，日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等16家公司都對該項目表現出濃厚興趣，但是多家公司認為其時間過於倉促，無法在墨西哥方面限定時間內遞交標書並開工，遂對此寫信要求延遲投標時間，後被墨西哥交通部拒絕，國際公司便全部退出了本次招標。從而中國鐵建、中國南車、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司與墨西哥當地4家鐵路公司組成的投標聯合體遂成為本次招標惟一投標人。最後只收到了由中國企業牽頭的聯合體的標書。中方的標書有2.6萬多頁，評標的分數達到94.44分，而墨西哥方面也表示整個招標過程完全公開透明。
10月底，墨西哥主要的反對黨議員召開發布會，要求政府取消招標，理由是招標時間太短，對參與企業不公平，而且與中方聯合的墨西哥公司與政府官員關系過於密切。
但重新參與競標顯然對於中國鐵建聯合體存在不公平。因為在開標後，中方的標書細節就已經被公開披露，這相當於已經讓其他競爭對手「知了底」。
不過如果按國際招投標高透明度來看，中國高鐵無論是質量還是造價，均是世界第一，沒有競爭對手。