aip是什麼意思西班牙

① aip是什麼意思

選一個吧!
-AIP： 調整中頻鎖相環；美國物理聯合會；不依賴空氣推進；American Institute of Physics調整中頻鎖相環
彩電 _I2C匯流排中英文對照表 ...AGC - TAKE AGC起控點 AIP 調整中頻鎖相環 AKB 顯像管暗平衡自動調整;AKB關斷藍截止 ...

基於198個網頁 - 搜索相關網頁

美國物理聯合會
美國物理聯合會（AIP）是1931年成立的一個非營利組織，目的是為了促進物理知識的進步和傳播以及應用物理知識造福人類。

基於126個網頁 - 搜索相關網頁

不依賴空氣推進
目前,為了延長常規潛艇的續航時間,各國都已經在研究開發一種稱之為「不依賴空氣推進」(AIP)的新技術。最近有報道稱日本已經在其潛艇上安裝了AIP發動機,如果引入這種新的推進系統,自衛隊的常規潛艇的性能將更上一層樓。

基於104個網頁 - 搜索相關網頁

American Institute of Physics
·AIP/APS電子期刊全文資料庫 American Institute of Physics （ AIP ）是一家歷史悠久享譽世界的科學出版社， AIP 及其會員的出版物占據了全球物理學界研究文獻四分之一以上的內容。

基於94個網頁 - 搜索相關網頁

-AIP AlphanumericImpactPrinter： 字母數字撞擊式列印機字母數字撞擊式列印機
縮 略 詞 ...AIP ATMInterfaceProcessor 非同步傳輸模式介面處理器 AIP AlphanumericImpactPrinter 字母數字撞擊式列印機 AIP AutomatedImageryProcessing 自動成像處理 ...

基於37個網頁 - 搜索相關網頁

-AIP ： 人工智慧程序設計

② aip是什麼意思啊

AIP是不依賴空氣推進系統的英文縮寫。AIP動力形式的出現，解決了困擾常規潛艇多年的水下續航力短，通氣管狀態暴露率高的難題。並以較低的成本，讓常規潛艇具備了水下連續航行幾周的能力。有效的提升了常規潛艇的隱蔽性，大大提高了常規潛艇的戰鬥力。目前來看，世界常規潛艇向AIP混和動力方向發展已成為總體趨勢。在AIP動力形式中，已經實用化的，有德國的閉式循環柴油機和質子交換膜燃料電池，法國的閉式循環汽輪機與瑞典的閉式循環熱氣機等。 近幾年，中日韓最新一代AIP混合動力潛艇都已開始服役，韓國的孫元一引進德國214型技術，採用了西門子與HDW合作研製的質子交換膜燃料電池系統。日本則通過引進瑞典考庫姆的斯特林熱氣機技術，以許可證生產方式實現了國產化，並已裝備蒼龍級潛艇使用。我國的「元」級潛艇採用的AIP動力與蒼龍級相同，也為斯特林熱氣機技術。其性能與考庫姆的V4-275R系列接近，由711所研製，目前已經實現國產化，並裝艇實用。三個國家兩種AIP動力形式，日本與我國不約而同的選擇了熱氣機，韓國則選擇了德國的燃料電池。到底是什麼因素，讓中日兩國不經意間就形成了默契，而韓國卻獨樹一幟的選擇了另一種AIP形式？其深層次的原因是頗耐人尋味的。要解答這個問題，必須要先了解燃料電池與熱氣機在工作原理上的差異，搞清楚兩種AIP形式在基本性能與使用維護上的不同特點，才能進一步分析出中日韓三國在發展AIP潛艇上的不同思路。

③ 哪些國家有AIP潛艇

已投入使用的：
瑞典、中國、日本：有斯特林熱機AIP技術（另外，美國也租用了瑞典的AIP潛艇很長時間用於訓練，應該也具備這一技術）。
法國、西班牙：閉循環蒸汽輪機AIP技術。
德國、俄羅斯：燃料電池AIP技術。

有技術研發但未投入使用的：
加拿大：小型核動力AIP技術。
英國、德國、荷蘭：閉循環柴油機AIP技術。

擁有AIP動力潛艇（但未必有研發能力的）：
除上述國家外，還有澳大利亞、巴基斯坦、印度、韓國等。

中國是元級，將要與俄羅斯合造的拉達級（出口型稱為阿穆爾級）也使用斯特林熱機AIP技術。

④ 關於AIP技術

1 都知道常規潛艇不能長時間在水下航行，是因為柴油機不能在水下工作，AIP是提供較長時間水下動力的裝置，AIP包括氫氧燃料電池和液氧循環柴油發動機（斯特林發動機）兩類，
2 AIP潛艇實地上是常規潛艇加上AIP動力模塊，常規潛艇在水面給蓄電池充電，在水下靠電池提供動力， AIP潛艇除在水下了以上手段還有AIP系統提供動力。必要時也能給蓄電池充一些電。
3 常規潛艇柴油機在水下是無法工作的，斯特林發動機在水下用的是液態氧，當然液氧的攜帶量並不多，AIP的功率也不大，也就是2-5節

⑤ 什麼是aip

不依賴空氣推進裝置
AIP的英文原文是air independent propulsion意思是「不依賴空氣推進裝置」，如今它已為人們普遍接受，日漸風靡各國海軍並大有引領常規潛艇發展之勢。 眾所周知，當今世界上大約有40多個國家和地區擁有800艘左右的潛艇，其中常規動力潛艇就有700餘艘。與核動力潛艇相比，常規動力潛艇機動靈活、噪音小、造價低，但它有一個致命的弱點：不能在水下作長時間的航行，必須經常上浮至海面「呼吸」，即在通氣管狀態下使用柴油機為蓄電池充電。這樣很容易被對方雷達偵察到，同時柴油機為蓄電池充電時的雜訊，也極易被對方水聲器材探測到，因而大大增加了常規動力潛艇的暴露率，使其生存能力受到嚴重的威脅。 為減少暴露率，增加隱蔽性，早在二戰期間，德國及前蘇聯就曾涉足AIP動力裝置的研究；進入21世紀以來，AIP動力裝置更如繁花般怒放，逐步在各國潛艇上 「安家落戶」。
①勇開先河的「哥特蘭」
1995年2月，世界上第一艘裝備斯特林發動機的AIP潛艇「哥特蘭」號下水， 1996年7月，該艇正式服役於瑞典皇家海軍。雖然這僅是一艘水下排水量近1500噸潛艇，但卻標志著常規動力潛艇一個時代的開始。「哥特蘭」與其他常規動力潛艇的最大不同就在於：艇上裝備有兩台功率各為75千瓦的V4－275R型斯特林發動機，每台功率為65千瓦。除了供應艇上的正常照明、電子設備工作及生活設施所需的75－85千瓦外，剩餘的45－55千瓦的能量可用於推進潛艇，使其獲得大約6節左右的水下航速，並可保持該航速連續航行15天。該發動機另一個令人叫絕之處是，發動機上的吸收裝置可把廢氣與水充分攪和後排出艇外，不會在周圍環境中形成氣泡，從而減少尾跡，降低紅外輻射。「哥特蘭」級潛艇的高度自動化，使全艇艇員只有25人，這是現今各型AIP潛艇中人員最少的。 該級艇的反潛、反艇作戰能力也相當強，艇上裝備有瑞典最新型的指控系統和功能齊全的綜合聲納系統；艇艏上方布置有水平排列的4具533毫米魚雷發射管，下方則是兩個水平排列的400毫米魚雷發射管，分別可發射2000型高速線導魚雷和TP43－Ⅱ型線導反潛魚雷，共可攜帶魚雷18枚。此外，在不影響攜帶魚雷數量的情況下，還可利用外掛裝置攜帶22枚水雷。
②另闢蹊徑的「212型」
212型AIP潛艇是德國海軍研製的。它採用了由燃料電池和柴電動力組成的混合動力裝置。燃料電池動力系統主要包括9個模塊單元組成的質子交換膜燃料電池模塊組、液氧存儲罐及在金屬氫化物中存儲的氫，每個燃料電池模塊單元的輸出功率為34千瓦。試驗證明，用燃料電池作為動力，可使212型潛艇的水下最大航速達到8節以上，並可持續航行7天以上。艇上另一套動力系統是由柴油發電機組、推進電機、蓄電池組和配電設備等組成的常規推進系統。上述兩套系統既可單獨工作，也可以同時進行工作。兩套系統同時工作時，水下的持續最大航程超過16 83海里，是209型潛艇的4倍以上。 212型潛艇艇體採用的是低磁鋼材料，同時艇上還裝有高性能的消磁系統，可及時地進行消磁處理，使艇始終保持低磁的特徵。艇的外表及升降裝置表面均塗敷有新研製的、可吸附聲波和雷達波的特殊材料，可以有效地降低敵聲納和雷達的探測距離，從而使該艇的隱形性、安靜性都名列世界一流。艇前部裝有6具533 毫米魚雷發射管，可發射新式智能化魚雷，既能反艦，也可用於反潛。魚雷攜帶量為24枚（必要時也可裝24枚水雷）。212型首制艇早於1998年就已開工，但正式服役卻要到2003年。
③呼之欲出的「阿穆爾」
作為研製AIP潛艇的先驅者，前蘇聯早在20世紀50年代就建造了幾十艘使用閉式循環柴油機的Q級潛艇。1988年10月，前蘇聯海軍又進行了裝燃料電池的「卡特蘭」號潛艇的試驗。1991年俄羅斯海軍又在「比拉魚」型潛艇上試驗成功低溫氫氧燃料電池。下一步，俄羅斯將正式向外推出的一種新型潛艇就是「阿穆爾」級 AIP潛艇。該級艇上採用的是鹼性燃料電池系統，同時還有一套柴電動力裝置。整套燃料電池動力裝置的功率為300千瓦，能保證以水下3．5節的速度持續航行20天。 AIP系統的應用為「阿穆爾」出色的隱形性奠定了可靠的保證。其良好的水滴形、極為光滑的艇體表面敷有大量的消聲瓦以及對高雜訊設備加裝消聲器、隔音罩等手段使其雜訊降到最小。同時艇上取消外露設備，實在無法取消的也搞成升降式，使其被雷達偵察到的概率大為減小。該級艇的自動化程度和電子設備也都處於世界先進水平。當然，最令西方國家感到畏懼的是艇上強大、眾多的武器裝備：直徑533毫米的53型線導魚雷、中近程SS－N－15潛對潛導彈、最新研製的潛射反艦導彈、「針」式輕型潛空導彈，以及各型先進水雷（最多可攜帶30枚）。同時，該級艇上裝備的快速裝填裝置更是令西方常規潛艇望塵莫及。
④前景廣闊的AIP
除上述3種極具特色的AIP潛艇外，世界其他各國的AIP潛艇也如同雨後春筍，蓬勃發展。 荷蘭的「海鱔」級潛艇採用的是閉式循環柴油機AIP和電力推進所組成的混和推進系統。AIP系統包括兩台400千瓦的閉式循環柴油機；電子推進系統包括3台柴油發電機組，一台主推進電機及兩組蓄電池。混合推進系統大大增加了該級潛艇的潛航時間，提高了隱蔽性和作戰能力。 2002年下水的巴基斯坦「阿戈斯塔」90B型第3艘將加裝AIP系統，與前面所述的AIP不同，艇上裝設的這套閉式循環汽輪機AIP裝置，最大功率200千瓦；當它以4節航速航行時，水下續航時間可增加3－5倍。 法國還將開發功率為600千瓦的閉式循環汽輪機，並計劃將功率進一步提高到 1300千瓦。日本、澳大利亞、義大利、英國等也紛紛加入研製、加裝AIP推進裝置潛艇的行列。 新世紀的水下戰場，裝備有形形色色、先進AIP推進裝置的潛艇必將大展雄姿，而且不再採用混合推進裝置，將最終過渡到全AIP推進裝置上。

⑥ alp在部隊是什麼意思

所謂的AIP（Air Independent Propulsion)是不依賴空氣推進系統是指潛艇在水下不依賴空氣也能提供推進動力的能源系統

目前國外常規潛艇的AIP系統主要分兩大類：熱機系統和電化學系統。其中熱機AIP系統主要包括閉式循環柴油機、斯特林發動機、閉式循環氣輪機、核電混合推進系統；電化學AIP系統主要是聚合物電解質膜燃料電池，包括鹼性燃料電池、質子交換膜燃料電池。

《現代兵器》2006NO.3 總第327期 有詳細介紹

世界AIP潛艇

瑞典A-19 世界第一艘AIP潛艇

法國/西班牙 蚰魚

義大利212A型

德國212A 206A

巴基斯坦 A-90……

⑦ 什麼是AIP技術

AIP是「不依賴空氣推進裝置」的英文縮寫現有的常規動力潛艇,在水面航行時,用些油機作動力,同時給蓄電池充電；在水下航行時用蓄電池提供動力。潛艇因此要經常浮 出水面,不利於隱蔽。為了克服這一缺點,現已研製成無需從空氣中獲取氧氣的潛艇常規動力裝置,這就是所謂 不依賴空氣的動力裝置,簡稱AIP系統。三種方案如下：
1.閉式循環柴油機（CCD）AIP （法國售巴基斯坦海軍「阿戈斯塔」B級常規潛艇「哈姆扎」號）2.斯特林發動機（SE）AIP (瑞典哥蘭特級)3.燃料電池（FC）AIP （德國214級）http://ke..com/view/1296991.htm

⑧ AIP是什麼

不依賴空氣推進系統（AIP）是指潛艇在水下不依賴外界的空氣也能提供推進動力和其他動力的能源系統。常規潛艇的AIP（Air
Independent
Propulsion）系統主要利用自身攜帶的氧氣（通常為液氧），為熱機或電化學發電裝置提供燃燒條件，完成能量轉換，提供水下航行所需的推進動力。
目前，國外常規潛艇的AIP系統主要分為兩大類：熱機系統和電化學系統。其中熱機AIP系統主要包括閉式循環柴油機(CCD/AIP)、斯特林發動機(SE/AIP)、閉式循環汽輪機(MESMA/AIP)、核電混合推進系統(SSN/AIP)；電化學AIP系統主要是聚合物電解質膜燃料電池（PEM/AIP），包括鹼性燃料電池、質子交換膜燃料電池。但目前國外技術較為成熟、或者已進入實用階段，能夠大幅提高常規潛艇水下作戰能力的AIP系統主要是閉式循環柴油機、斯特林發動機、閉式循環汽輪機和燃料電池這四種。這些AIP系統有的已經成功進行了試驗，有的已經裝備新型潛艇。

⑨ 請問什麼是AIP

（AIP）不依賴空氣動力裝置

閉式循環柴油機AIP（CCDAIP）

該系統以閉式循環柴油機為發電機原動機。為使柴油機在沒有空氣供氣狀況下工作，必須提供模擬空氣成份的進氣氣體，使柴油機發火燃燒工作。為此，將柴油機排出的廢氣經CO2吸收器吸收部分CO2氣體，廢氣中未被吸收部分氣體再加入適量氧氣，即組成人造大氣。但由於這種人造大氣中CO2含量總比新鮮空氣多，使人造空氣的比熱值低於正常空氣，為保證一般標准柴油機在閉式循環狀態下正常工作，一般在再循環的氣體中加入適量單原子氣體氬，使混合成的人造大氣與正常空氣比熱比值一致。這樣柴油機即可在閉式循環狀態下正常工作，也可以在開式空氣供應時正常工作，實現開、閉合用。為了高效地吸收柴油機廢氣中的CO2，應首先將溫度為350～400℃、壓力為0.2～0.5Mpa的廢氣噴淋冷卻至80～100℃。再將冷卻後的廢氣送進CO2海水吸收器中，讓海水充分溶解吸收CO2氣體，而其他成分氣體在吸收器中吸收量很少。經這種「洗滌」後的廢氣進入混合室與氧氣、氬氣混合後再循環。而溶有大量CO2的海水經海水處理系統（WMS），排出舷外。海水處理系統利用深水能量，不需消耗較多能量而將較低壓力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潛300 m則為30bar），而水泵耗功只用於克服流動阻力，因此耗功少，整套裝置效率較高。

為使整個AIP系統協調工作，設置計算機控制系統，以控制水處理系統的海水流量，供氧量等，使整套系統適應柴油機負荷、潛艇下潛深度的變化，保證正常工作。

為保證氧氣供應，CCDAIP設置一個較大容量的液氧罐（液氧貯存溫度-180℃）。由於氬氣消耗量很小，故AIP裝置中只要幾個較小容積的氬氣瓶就足夠了。

斯特林發動機AIP（SEAIP）

斯特林發動機（SE）AIP以不依賴空氣的斯特林機（Stirling Engine）為發電機原動機。斯特林發動機是一種外部加熱的連續燃燒發動機，它通過外部燃燒的高溫氣體經加熱管加熱內部循環的工質（船用斯特林機通常用氦氣作循環工質），內部循環工質受熱膨脹推動活塞作功，使發動機輸出軸功率。為了使發動機在無空氣條件下連續運行，同樣需要連續不斷地供應氧氣燃燒供應熱量，因而SEAIP也裝有較大容量的液氧罐。為了排除燃燒後廢氣，有兩種方法可選擇。一種是利用廢氣壓力直接排到舷外海水，這需要較高的燃燒壓力（30 bar左右），且未燃燒的O2會隨廢氣直接排至舷外，導致未燃O2氣和來不及溶解的CO2氣冒至海面。另一種方法是象CCDAIP系統一樣，裝備排氣冷卻�O2海水吸收器及水管理系統，這樣裝置會比直接排出廢氣的辦法復雜些，但可使燃燒壓力降低，燃燒不隨潛深影響，不會產生氣泡航跡，隱蔽性較好。

燃料電池FC（FCAIP）.�

德國已裝艇海試的燃料電池為氫氧燃料電池，其基本工作原理是靠氫和氧反應直接產生電能而工作的，它唯一的副產品為水，這個過程正好與通過電解分解水的過程相反。燃料電池必須源源不斷地供應氫和氧，為此，AIP裝置不僅要有較大容量的液氧罐，而且要有一個較大容量的液氫貯存罐，而液氫要比液氧貯存條件苛刻得多。

3種AIP特點分析

CCD-AIP中，柴油機本身幾乎無需作重大改進，主機技術成熟，其他輔助系統問題，如再循環氣體混成、廢氣的噴淋冷卻、CO2海水吸收原理、水處理系統的原理，有關單位已有研究，不存在較大技術風險。因而開發CCDAIP能在技術風險小，投資少（例如引進一台CCD只需150萬美元），且可在我們工藝、工業水平能達到的情況下早日獲得。當然，相對來說，柴油機本身結構雜訊和空氣噪音較大，但現代隔振技術完全可使柴油機經隔振後雜訊指標達到要求。由於水處理系統耗能少，因此CCDAIP系統效率可達35%。

SE-AIP主機即斯特林發動機，外部連續燃燒加熱工質作功，因此結構雜訊及空氣噪音比柴油機小，這是它一大特點。目前，我國已研製出75 kW斯特林原理樣機，其效率為35%。與柴油機相比，效率稍低，而其技術成熟程度存在較大差距，工作可靠性有待進一步考驗。目前存在較大難度的技術問題尚需進一步解決，如高性能加熱器材料、加熱器頭工作溫度均勻、工質流動均勻、工質密封、功率調控、壓力燃燒等。因此，研製SEAIP必然投資較大（例如引進一台熱氣機需300萬美元，一個艙段需要1億美元），技術風險也比CCDAIP高。據稱，韓國引進瑞典斯特林發動機後認為40～70%零部件不能自己生產，結果否定了SEAIP方案。另據消息，澳大利亞從瑞典購買熱氣機做評估試驗，3個月未達到額定功率，被否定。SEAIP研製周期相應也會較長。

燃料電池具有最高的能量與重量比，效率高（達50～60%），而且幾乎是不產生廢氣，可無聲航行。但在潛艇上貯存液態氫是有很大的技術難度。同時因為氫氣易爆易燃，對使用氫的安全有嚴格要求，裝置中的膜要依賴美國進口，國內尚無生產能力。由此可見燃料電池技術難度大，工業基礎要求較高，要使燃料電池上艇作AIP動力，需要很高的技術儲備，而我國對燃料電池的研究水平還比較低。所以，如果研製FCAIP，則研製周期較大（據估計，至少需要10～15年），投入經費也很大，例如引進5 kW燃料電池，需3萬美元，自己研製至少需要1億元人民幣，同時技術風險也大。
參考資料：海軍工程學院學報，