墨西哥現在有多少汽車

㈠ 墨西哥汽車保有量

墨西哥汽車保有量較高。
轎車普及率175輛/千人，而我國只有20-30輛/千人；

㈡ 新冠病毒疫情影響巨大，墨西哥、巴西汽車產能暴跌99%

目前新冠病毒疫情除了在美國仍持續蔓延，中南美洲同樣也不甚樂觀，其中兩個主要生產國——墨西哥與巴西，汽車產量在4月份一口氣衰退了99%，兩國總計僅生產了5569輛汽車，成為史無前例的最低紀錄。
在正常的情況下，墨西哥與巴西每個月能夠生產超過50萬輛汽車，而汽車工業不但為兩國提供了數十萬個工作機會，更是國家GDP的主力，但在疫情導致停產與需求大幅降低的情況下，巴西汽車製造商協會Anfavea會長Luiz Carlos Moraes表示，形勢相當艱難且嚴峻。
新冠病毒在當地的大流行使得群聚工作陷入傳染的風險，同時因先前中國停工所造成的供應鏈斷鏈沖擊，目前也尚未恢復。但到目前為止，兩國雖然都積極避免發生汽車產業裁員的情形，但這能支撐多久，必須取決於政府何時開放復工，對於在經濟停滯的情況下市場的需求低。
根據消息指出，墨西哥目前暫定5月18日復工，而巴西則是期望6月能夠恢復生產，不過墨西哥確切的復工日期，必須由總統Andres Manuel Lopez Obrador來做最後的決定。身為全球汽車主要生產地區的墨西哥與巴西，包括通用、大眾、FCA、福特等集團都有相關投資。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 墨西哥哪些車型流行

2014年12月，墨西哥國內汽車銷量為133,273輛，與上年同期的119,364輛相比增長11.7%。 從各品牌來看，墨西哥國內汽車銷量排名首位的是34,940輛，同比增長22.1%；2014年全年銷量為291,729輛，同比增長10.7%。通用品牌的銷量排名第二，同比增長6.8%至24,428輛；全年累計銷量為216,958輛，同比增長7.6%。大眾汽車銷量拍在第三位，但單月銷量同比下降6.8%至19,003輛；全年累計銷量為195,332輛，同比增長2.8%。 2014年，墨西哥車市累計銷量為1,135,409輛，同比增長6.8%。

㈣ 有人能幫幫給些墨西哥近幾年公共設施特別是交通設施的資料嗎

http://www.cityup.org/bbs/viewthread.php?tid=11975
墨西哥城給人的第一印象就是車多。無論白天還是黑夜，總有川流不息的車輛排列在縱橫交錯的高速道路上，蠕動在大大小小的干線與支線路上。入夜，從高處望去，無盡的車流，像瀉出高爐的鐵水，閃著耀眼的光芒，淌在高樓和各種建築物中間的峽谷里，煞是好看。
墨西哥首都聯邦區連同周圍的衛星市鎮一起，總人口約達1800多萬，佔全國總人口的22%，吸收全國工業部門45%的就業人員，擁有400萬輛汽車，每天客運量高達2400萬人次。交通繁忙的程度是可想而知的。

為了解決這龐大都市的交通問題，墨西哥政府做出了巨大的努力。從60年代開始修建地鐵。從20世紀80年代中期開始，國家發展計劃一直把城市交通列入優先項目，確定對墨西哥城的交通進行綜合治理，制訂了《聯邦區交通、道路一體化綱要》，推動公共交通的合理布局與協調發展，滿足城市經濟活動的需要。為此，專門設立了聯邦區交通協調委員會，具體落實「交通體系一體化」，統一協調有關城市交通的各方面工作，包括改進交通工具和交通網路，改善道路基礎設施、交通立法、管理、控制、信號標志、運價政策，以及改進燃料減少污染等各方面作為一個整體進行規劃與建設。在更高層次上，把城市經濟活動的分散化也作為改善交通的一個宏觀方面予以協調，因為墨西哥城的交通問題，歸根到底是由於過分集中了國家的經濟活動而造成的。這說明，交通問題不是孤立的，必須從整體上進行綜合治理。

經過努力，墨西哥城已經基本上形成了一個立體式的交通網路，以地鐵、公共汽車，電車3大系統為主，包括小公共汽車，輕軌列車，出租汽車等等。墨西哥城的地鐵始建於1967年。1969年9月開始運營時，只有1條線路，總長12.66公里。經過逐年擴建，已經擁有11條線路，160多個車站，通車里程190多公里，相當於全部拉美國家擁有地鐵線路的總和。每天載客近500萬人次，位居世界第三。僅次於莫斯科（750萬人次）、東京（590萬人次）。而以每公里平均載客人數計算，墨西哥城的地鐵利用率為世界之最。墨西哥城的地鐵每天運行19小時，累計里程將近11萬公里，相當於繞地球兩圈半。盡管年載客約近27億人次，但是，在我到過的每一個站台，乘過的每一條線路和列車上，都保持的很整潔，設備完好，從來沒有見過塗鴉。

由於墨西哥城地處高原谷地，因此，地鐵建設完全因勢利導。有地下工程，也有地面的、高架的，或者地面上下結合的。現有站台中，有54個建在地面上。地下地上工程的造價不一樣，平均起來每公里的造價高達7000萬美元。目前，運行里程最長的是3路（23.61公里）、2路（23.43公里），分別貫穿墨西哥城的南北、東西。縱橫交錯的路線使得樞紐站的建設工程十分巨大。在「潘蒂德朗」站，匯集了4條線路的終點，每天有35萬乘客在這兒進出上下，相當於華盛頓、里斯本或哥本哈根地鐵的全線日載客量。墨西哥城的地鐵是十分方便的交通工具。搭上任何一條線路，都可以中轉到其他線路，抵達全城各主要地區；再和公共汽車銜接，就沒有到不了的地方。地鐵當局特地編制了地鐵沿線文化設施和博物館導游圖，鼓勵人們充分利用地鐵了解墨西哥城的文化。其實，文化已經成為墨西哥城地鐵的最大特色。從1984年開始，有關方面就開始利用地鐵的空間營造文化氛圍。先是進行兒童繪畫展覽，後來又引進不同主題的壁畫，並推行「地鐵文化空間計劃」，每年在地鐵中舉辦300多個不同主題、形式的展覽，有繪畫、攝影、雕刻等等。還舉辦以地鐵為主題的兒童繪畫、徵文比賽，吸引市民關心、參與地鐵的文化活動。

1986年5月，我剛到墨西哥城時，1張地鐵票僅1個比索。但是1美元摺合550比索。也就是說，1張地鐵票還不到人民幣1分錢，是世界上最便宜的交通費用。這一票價維持了17年不變，直到1986年8月漲到20比索。現在，1張地鐵票仍然是2個比索。但是，經過幣值改革，1美元摺合9個多比索，1張地鐵票相當於1元多人民幣。仍然是世界上最便宜的。票價收入只佔全部批准預算支出的40%，其餘由政府補貼。但是，交通部門仍然規定把地鐵月票銷售收入的50%補貼「100」路公共汽車，7%補貼無軌電車。

墨西哥城的公共汽車網路被稱作「100路「，從1981年開通以來，已經開辟了100多條線路，運行里程長達7049公里，每天載客達600多萬人次，溝通整個聯邦區。無論到哪裡去，四通八達的小公共汽車總是最方便的。花一、兩個比索就能到達目的地。因此，被稱作「比塞羅」，意思是「1個比索的汽車」。除了「100路」公共汽車外，其他的線路都是由「比塞羅」承運的。因此「比塞羅」由於方便、快捷、經濟，而最受工薪階層的歡迎。此外，還有被稱作「沒有污染的無軌電車」等等。

為了解決交通問題，墨西哥市政當局想了很多辦法，採取了一系列行之有效的措施。從70年代開始推行的中心道路單向行駛制度，一來一往，避免雙向堵塞，大概是最有效的疏通車流的措施之一。而且，在這些單行線的一側，總是專門開出一條線路，讓逆向行駛的電車或公共汽車通行，方便乘客往返。

墨西哥城公共交通網路承擔著80%以上的客運任務，300多萬輛私人汽車，只運載相當於全部客運人數的18%。

與公共交通配套的是道路建設。墨西哥城的道路系統由高速公路，干線（中心道路）與支線（輔助道路）組成。道路面積佔了聯邦區城市總面積的28%，總長達9370公里。其中主幹線長1370公里，佔全部道路的14.6%，其餘是溝通居住區、商業區、服務設施、停車場地的大小支線。從空中鳥瞰，復雜的道路網有輻射狀的、循環狀的，對角狀的、直角的、彎曲的。

墨西哥城從50年代開始興建市內高速公路，第一條是東西通道。1968年舉辦奧運會的時候，擴建了內環線，又新修了外環線。但是，並沒有全部完工，一直在改擴建中。外環線的高峰時間內通過車流能力達25000輛，日通行近30萬輛汽車。由於規劃得當，許多道路的改擴建都是在不拆遷兩側房屋的情況下完成的。但是，隨著城市車輛的不斷增加，現有的市內高速道路已經不敷使用。經過幾年的論證，決定在原有的內、外環線上再建設第二層高架公路。市中心的改革大道幾經改造，已經形成往返8條主車道，4條輔助車道。隨著城市的發展，許多偏僻小路成了中心道路。

此外，交通控制，停車場地也列入交通一體化體系進行重點協調。一個有效的控制網路，才能改善車流延續狀況，縮短通過時間。在大多數情況下，交通警察只起輔助的干預作用。墨西哥城的大部分交通信號都已實現計算機程式控制。交通識別標志也實現了標准化。據統計，墨西哥城全年130多萬起交通違章事件中，有半數以上是亂停車造成的，嚴重削弱了干線通過能力。因此，當局一直在想辦法緩解停車難。

墨西哥城實行交通體系一體化的發展辦法，雖然在很大程度上緩解了原有的交通問題，但是仍然面臨著許多嚴重的課題。行路難、停車難，交通事故層出不窮，能源浪費，環境污染，成為特大型城市的痼疾。人們清楚地看到，交通問題也是一個社會發展戰略問題。交通難題向人們提示：城市不能太大，私人汽車不能沒有節制地盲目發展。

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墨西哥候任總統卡爾德龍日前宣布，今後，墨西哥的交通基礎設施建設項目投資每年將達到400億美元。這些投資將涉及交通、通訊、衛生和廢棄物處理等領域。根據美國商業新聞報道，在墨西哥工商協會會議期間，卡爾德龍總統說，需要增加投資以彌補交通基礎設施建設資金的不足。據工商協會透露，在福克斯總統執政的6年間，為140個交通基礎設施建設項目提供的資金共計達到500億美元。可是，根據ABM銀行業協會的數據，墨西哥仍然需要加強交通基礎設施建設投資，交通建設投資占國內生產總值的百分比應該從目前的3.4％提高到8％。
雖然迄今為止所提到的具體項目為數不多，但是幾乎所有的交通運輸基礎設施都需要做重大改進，包括：1,241公里的馬塔莫羅斯到馬沙特蘭公路；曼薩尼約港口、瓜達拉哈拉市、聖路易斯波托西和坦皮科-阿爾塔米拉之間的公路；墨西哥城通往墨西哥灣的阿科-諾特公路；通過奎爾納瓦卡和阿特利斯科港口的阿卡普爾科到韋拉克魯斯的公路；以及墨西哥東南部科瓦察科瓦科斯和沙里那克魯茲港口間的Transístmico通道。
同時，在墨西哥西部對利布拉米恩托-德-哈拉帕道路的修建和30年的特許經營權的招標工作即將開始。招標工作將由墨西哥交通和運輸部組織進行。所修建的利布拉米恩托-德-哈拉帕通道長59.4公里，將成為連接墨西哥城和韋拉克魯斯港口的重要通道。整個道路的修建成本預計2.49億美元，其中包括57座跨線橋，橋梁線路總長達4.2公里。工程合同將在今年年底簽訂，工程預計在2007年年初開工。除此之外，20公里長的伊米莉亞-薩帕塔-哈拉帕-拜達里拉道路修建工程也即將開始，這將有利於分流並緩解哈拉帕道路的運輸壓力。

㈤ 墨西哥城位於19°N，海拔約2250米的盆地中，如下圖，該市有2000餘萬人口，3.5萬家工廠有約300萬輛汽車。