西班牙港口為什麼罷工

A. 有關於西班牙內戰的問題

1，西班牙在戰爭初期是猶豫不決的，但是最後保持了中立，作為盟軍來說，一個中立國比一個敵對國好得多，所以，盟軍並沒有進攻西班牙。西班牙中立的意義尤其重大，因為正是有了它的中立，盟軍在直布羅陀的要塞才能保住。若非如此的話，軸心國可以輕易控制北非，甚至封鎖地中海，佔領埃及，控制蘇伊士運河。所以，對盟軍來說，西班牙是一定要保持中立的。

2，「法西斯政權」這個概念是戰後才形成的，按照最狹義的觀念，只有墨索里尼政府才使法西斯政權，希特勒政府是納粹。到很久以後，獨裁政府才被稱為法西斯政府，所以盟軍當時並不認為西班牙政府是需要和希特勒/墨索里尼一樣被打倒的。

3，戰後，國際局勢急轉直下，華沙條約/北大西洋公約的簽訂是冷戰雙方的集團得以形成，但是西班牙在戰後並沒有加入華沙條約，所以西方也沒有理由去對付這個政權。

B. 我訂的貨櫃12月1日裝櫃進港後離港時間是12月14日怎麼會半個月這到底是什麼原

近幾個月來，由於全球經濟復甦不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時聖誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運公司開始徵收擁堵附加費、旺季附加費、缺櫃費等附加費用。

業內分析人士表示，集裝箱航運「漲價潮」主要是由於新冠肺炎疫情發生後全球各國經濟恢復程度不同。當前運價已經幾乎處於最高位，隨著運輸旺季過去和全球經濟的復甦，運價將有所回落。

據海關總署數據，今年前10個月，我國貨物貿易進出口比去年同期增長了1.1%。在出口產品中，包括口罩在內的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情防控相關的醫衛用品外，「宅經濟」相關產品、傢具用品、生活必需品等的出口也增長顯著。

與我國外貿出口增長局勢相對應的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連雲港等大型港口，由於集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導致船舶停泊作業延誤，部分貨物延遲出口。

而國外的港口情況也不容樂觀。

美國：長灘港和洛杉磯港已癱

長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達到兩位數，均創下歷史紀錄。據悉，長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標箱，同比增長17.2%，打破了一個月前創造的歷史紀錄。

美國加州卡車運輸協會（CTA）和美國港口卡車運輸協會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸「接近完全癱瘓」；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

中美航線的持續火爆，貨運量強勁增長，大量貨物湧入，貨運量的持續反彈，美國洛杉磯港正在經歷空前的繁忙和擁堵。

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，當前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經臨時減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員，難以及時補充，意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。

同時，港口普遍出現設備短缺，裝卸時間延長的問題，再加上太平洋貿易嚴重的集裝箱不平衡，造成大量進口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉不暢，導致貨物運輸受阻。

Gene Seroka說：「洛杉磯港當前正在經歷大量船舶進港，計劃外的靠港船隻，給我們帶來了很棘手的問題，港口非常擁堵，船舶進港時間可能會受影響。」

部分機構預計，美國港口的擁堵狀況，將持續到2021年第一季度，因為貨量需求仍處於高位。更大更多的延誤，才剛剛開始！

2

英國：集裝箱泛濫到村莊

據悉，英國泛濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費利克斯托港陷入嚴重擁堵，大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空櫃到港。

據悉，擁堵並未緩解，陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空櫃，以繼續清除擁堵和積壓。

地中海航運預計英國港口擁堵狀況將持續到新年，因此宣布將對所有進口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費。

對遠東來源國的貨物，從12月1日起徵收；

從其他地區的進口貨物，從11月16日起徵收；

從12月10日起，對從英國進口的所有類型的集裝箱徵收擁堵。

地中海航運表示：「在這段進口量非常高的時期，許多英國港口正面臨停泊延誤和增加停留時間的挑戰。」業內人士預計，英國港口的集裝箱擁堵將持續到2021年年初。

MSC已宣布，由於英國港口的持續擁堵，該公司將對所有進口集裝箱徵收擁堵費，收費范圍為50-175美元/TEU。

從遠東進口的貨物自12月1日起徵收；

從美國進口的貨物自12月10日起徵收；

從11月16日起對其他地區的進口貨物徵收擁堵費。

3

阿根廷：工人罷工結束

據報道，阿根廷港口工會在11月9日表示，阿根廷穀物港口工人由於工資談判不順利等因素，發動了突擊罷工，這一舉動對聖馬丁港，聖洛倫佐港，奎肯港和巴伊亞布蘭卡港的一些主要碼頭造成打擊，造成了港口擁堵，影響產品出口。

URGARA工會的發言人胡安·卡洛斯·佩拉爾塔表示這是阿根廷最富有的港口地區之一的罷工，他們將會採取必要的措施予以中止。盡可能的避免減少港口貨物擁堵情況。

沖突發生之際，穀物出口中心的主要油料聯盟已分別威脅對大流行支付採取罷工的行動，目前正在政府的調解下，保持該港口的正常運轉。11月20日港口工人結束罷工。

4

紐西蘭：被多家船公司加收

由於紐西蘭主要港口嚴重擁堵，馬士基和達飛輪船計劃在奧克蘭港徵收港口擁堵附加費。

此前船公司MSC也宣布奧克蘭港徵收擁堵附加費，自2020年11月9日提單日期起，從中國內陸/香港/台灣，韓國，日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物，徵收300美元/ TEU的擁堵附加費。

達飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨櫃（包括標准貨櫃及冷藏貨櫃），將加收港口擁堵附加費200美元/ TEU，申請日期如下:

Non US Trades：

11月17日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；

11月17日及之後離港船隻進口至奧克蘭的貨物；

US Trades：

12月3日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；

12月3日及之後所有始發港接收的船舶進口到奧克蘭的貨物

這家法國航運公司已經通知客戶，付款將通過貨到付款收取，進口時則採用預付款。此外，馬士基將對進出紐西蘭奧克蘭港的所有集裝箱徵收215美元/ TEU（標准集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費，具體如下：

Auckland to/from World(不包括美國貿易)

2020年11月13日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；

2020年11月13日及之後從原產地出發的進口貨物

Auckland to/from US

2020年12月6日及之後在奧克蘭收到的出口貨物；

2020年12月6日及之後在原產地收到的進口貨物

所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。此附加費不適用於在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，紐西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續嚴重影響其船期。

「在過去的幾周里，我們盡了最大的努力來運送你們的貨物往返奧克蘭，同時也盡了最大的努力來處理目前的情況。」馬士基公司在公告中表示：「我們正經歷著船舶延誤，目前等待時間長達12天，這導致船舶跳港，意外事件嚴重影響了我們的整體運營成本。」

5

幾內亞：港口情況日趨嚴重

由於港口狀況日益惡化，達飛輪船CMA CGM將在幾內亞收取港口緊急擁堵附加費（PCS）。

產地：全球

目的地：幾內亞

貨物：干貨、冷藏貨、超限貨、散貨

申請日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金額：US$200/170/150 per unit

付款：預付-除了海運費外

業內人士表明，幾內亞目前的港口擁堵情況不容樂觀，未來很長一段時間可能都會持續擁堵。

6

西班牙：加收擁堵附加費

由於西班牙畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）擁堵對運營的影響，地中海航運公司（MSC）將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費（CGS）。

從11月16日提單（B / L）生效起，對所有進出畢爾巴鄂的貨物徵收 100/ US$125 / TEU的附加費，除來往美國的貨物除外，執行提單日期將從12月5日起徵收。

MSC在其公告中表示，實施此項附加費是為了「將服務維持在所需水平」，並繼續監控畢爾巴鄂的情況，相應地更新收費。

分析預測

億海藍產業研究院首席分析師林書來分析稱，當前，歐美有疫情二次暴發的跡象。因此率先回暖的中國有大量工業品向外運輸，但回程的工業品卻不多，這導致集裝箱在全球流動的不順暢。

「目前並不是缺箱子，只是不均衡。」林書來解釋道，全球集裝箱航運原本是個循環，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不斷進行不同貨物的轉運。

但是疫情的發生打亂了這個「閉環」，「歐美從中國進口很多貨物，但因為仍受疫情影響，人力和配套設施短缺導致空箱子走不出來。」林書來表示，這就是為什麼國內會出現「一箱難求」的情況，事實上今年5、6月開始，這種情況就已經出現了。

業內人士分析，當前美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3800美元，運往美東則超過4600美元。因此，為了盡快將抵達歐美港口的空櫃運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

「最終運費的成本還是會轉嫁到下游消費者上，不會對我國外貿出口產生影響。」林書來表示，這種現象的產生恰恰是因為我國經濟恢復向好，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿企業可能短時間內面臨運力不足的情況，但出口一段時間內仍會保持強勁。

在此提醒近期出貨的磨友們，請務必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。

（來源：焦點視界）

C. 西班牙港口有哪些

西班牙的主要港口有：

1、維哥（VIGO）

維哥（VIGO）位於西班牙西北沿海維哥灣的南岸，對面是莫攔佐（MORRAZO）半島，灣口有謝斯（CIES）群島為屏障，是一個天然良港，是西班牙加里西亞（GALICIA）西部的主要港口，又是重要的商業中心之一。也是西班牙乃至歐洲最大的漁港。

2、瓦倫西亞（Valencia）

瓦倫西亞，是西班牙第三大城市，第二大海港，號稱是歐洲的「陽光之城」，位於西班牙東南部，東瀕大海，背靠廣闊的平原，四季常青，氣候宜人，被譽為「地中海西岸的一顆明珠」。是港口和工業城市，瓦倫西亞是瓦倫西亞自治區和瓦倫西亞省的首府。瓦倫西亞與馬德里、巴塞羅那和薩拉戈薩等大城市有鐵路及高速巴士相連。

3、巴塞羅那（Barcelona）

巴塞羅那是加泰羅尼亞的港口城市，是享譽世界的地中海風光旅遊目的地和世界著名的歷史文化名城，也是西班牙最重要的貿易、工業和金融基地。巴塞羅那港是地中海沿岸最大的港口和最大的集裝箱集散碼頭，也是西班牙最大的綜合性港口。

4、阿爾赫西拉斯（西班牙語：Algeciras）

西班牙南部港口城市。在地中海瀕阿爾赫西拉斯灣西側，位於安達魯西亞自治區加的斯省，鄰近英國海外領地直布羅陀，是直布羅陀灣最大的城市，人口在2006年時為111，283。氣候溫暖，有海濱浴場和富特聖塔礦泉，為冬季療養地。

5、希洪（西班牙語：Gijón）

是一個沿海工業城市，地點位於波爾多以西，比斯開灣南岸。位屬西班牙西北部的阿斯圖里亞斯自治區，2007年人口274,472。希洪曾是羅馬帝國的一個區域重鎮，則是西班牙第三大的港口城市。

D. 稱霸歐洲的西班牙在地理大發現運動後，是怎麼快速沒落的

E. 西班牙港口罷工影響葡萄牙碼頭嗎

不會受什麼影響啊，葡萄牙以世界頂尖教育著稱，西班牙以休閑慢生活聞名，都有投資居住的優勢，不定非得拿歐盟護照去英國。另外，難民也不會去這兩個地方。明炬僑美移民可以辦理歐洲投資移民。像美國、英國移民都可以辦的。

F. 西班牙黃金時代是怎麼結束的

法國是為爭地盤，英國是為了海上貿易，這兩樣都是不能談判的，再說當時西班牙海軍很強大，根本沒把英國放眼裡，結果英國利用各種因素，比如海盜幫忙（開戰前一個著名海盜曾經一艘船就偷襲西班牙港口，重創西班牙艦隊），比如利用小船的靈活性襲擊西班牙大船，居然撼動了西班牙無敵艦隊，這是西班牙完全沒想到的，之後西班牙便沒落了

G. 閱讀下面的文字，根據要求作文。在西班牙港口城市巴塞羅那，有一家已經有一千多年歷史的造船廠。這個造船