西班牙式站台怎麼畫

『壹』 換乘站的基本要求是什麼

換乘站是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按總乘坐里程計算。

換乘方式

編輯

換乘大致可分為同月台換乘、跨月台換乘、樓梯或電動扶梯換乘、大堂換乘、通道換乘等五種方式。其中同月台換乘及跨月台換乘都是較便捷的換乘方式，而通道換乘則被認為屬於較不便捷的換乘方式。

同月台換乘

同月台換乘是最便捷的換乘方式。乘客下車後在同一月台等候另一條路線列車抵站，即可轉車。如：上海軌道交通三號線與上海軌道交通四號線共線運行的寶山路站——虹橋路站區間任一車站及上海軌道交通二號線和上海軌道交通17號線虹橋火車站換乘、台北捷運古亭車站。成都地鐵中醫大省醫院站（2換4，同向，即從2號線龍泉驛方向可換4號線往西河方向，2號線往犀浦方向可換乘4號線往萬盛方向）。

跨月台換乘

跨月台換乘與同月台換乘一樣，都是較便捷的換乘方式。乘客下車後直接步行到對面另一條路線的月台，中途無需轉換樓層即可轉車。如：台北捷運中正紀念堂站；香港鐵路旺角站、金鍾站；成都地鐵犀浦站（地鐵2號線與成灌鐵路換乘，中國首個地鐵與國家鐵路跨月台換乘的車站）南京地鐵南京南站(1換3 同向，即從1號線往江寧方向可換乘3號線往江寧方向，1號線往市區方向可環城3號線往市區方向)，深圳地鐵老街站、黃貝嶺站；北京地鐵郭公庄站；廣州地鐵嘉禾望崗站；杭州地鐵客運中心站、錢江路站及武漢地鐵洪山廣場站和中南路站等。

垂直換乘

垂直換乘要求乘客下車後利用樓梯或電動扶梯，是一種最普遍的換乘方式：到達位於另一樓層的月台轉車。如：上海軌道交通西藏南路站；台北捷運西門站、忠孝復興站；廣州地鐵公園前站；深圳地鐵會展中心站、世界之窗站、寶安中心站；沈陽地鐵青年大街站，成都地鐵天府廣場站(雙向，因1號線天府廣場站是西班牙式站檯布局到站時兩側開門，換2號線從右側下，2換1從中部樓梯上1號線島式站台，從1號線列車運行方向左側車門上車。)，省體育館站(3換1)，騾馬市站（4換1）春熙路站(3換2)，市二醫院站(3換4)及無錫地鐵三陽廣場站。

大堂換乘

大堂換乘（站廳換乘）常見於設有側式月台或設有多於兩個月台的車站。乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯，經過位於另一樓層的車站大堂，再利用樓梯或電動扶梯到達另一條路線的月台。如：成都地鐵中醫大省醫院站（2換4，反向，即從2號線犀浦方向換乘4號線往西河方向，2號線往龍泉驛方向換乘4號線往萬盛方向）、省體育館站(1換3)、騾馬市站（1換4）、春熙路站(2換3，因3號線為測試站台，所以換乘下樓時要注意方向)、市二醫院站(4換3)，南京地鐵南京南站(1換3，反向，即從1號線往市區方向可換乘3號線往江寧方向，1號線往市區方向可換乘3號線往江寧方向)，上海軌道交通莘庄站、人民廣場站及世紀大道站；台北捷運台北車站；廣州地鐵體育西路站及香港地鐵大圍站（只限北行）。

換乘站

通道換乘

通道換乘常見於兩月台間相距較遠的車站。乘客下車後需經過專用通道，步行一段距離，到達另一條路線的月台轉車，通常都需要在中途轉換樓層。如：香港地鐵鰂魚涌站及上海軌道交通上海南站、中山公園站、北京地鐵南鑼鼓巷站。

出站換乘

出站換乘常見於因某種原因無法在付費區換乘，而進行的有條件換乘，就是使用用一張公交卡在轉乘站之間兩條或多條線出站後在規定時間內換乘，而使用單程票卡則無法換乘。如：上海軌道交通上海火車站站、南京西路站、、虹橋2號航站樓站（僅2號線往浦東國際機場方向與10號線往新江灣城/航中路方向）及香港地鐵尖沙咀站、尖東站、北京地鐵東直門站（與機場線有關換乘）。

『貳』 如果有來生,要做一棵樹,站成永恆,沒有悲傷的姿勢:一半在塵土裡安詳,一半在空中飛 是三毛哪篇文章的

這句話來自《如果有來生》。是三毛寫的一首詩。

原文:

如果有來生，要做一棵樹， 站成永恆。沒有悲歡的姿勢， 一半在塵土裡安詳， 一半在風里飛揚； 一半灑落蔭涼， 一半沐浴陽光。 非常沉默、非常驕傲。 從不依靠、從不尋找。

如果有來生，要化成一陣風， 一瞬間也能成為永恆。 沒有善感的情懷， 沒有多情的眼睛。 一半在雨里灑脫， 一半在春光里旅行； 寂寞了，孤自去遠行， 把淡淡的思念統帶走， 從不思念、從不愛戀；

如果有來生，要做一隻鳥， 飛越永恆，沒有迷途的苦惱。東方有火紅的希望，南方有溫暖的巢床， 向西逐退殘陽，向北喚醒芬芳。 如果有來生， 希望每次相遇， 都能化為永恆。

(2)西班牙式站台怎麼畫擴展閱讀

網路謠傳三毛《寫給自己》中收錄的詩。

原文並非一首詩歌，而是一段話。出自於邱瓊的小說《這一世木已成舟》，原載於紅袖添香網站。

後被網路人繼續添加，類似於《世界上最遠的距離》被謠傳為泰戈爾的詩句，實為集體創作一樣。

『叄』 有誰熟悉南京站的南京站內怎麼換乘有換乘快捷通道么換乘時間短的要不要出站進站檢票

南京站有換乘通道的，提前取好兩趟列車車票，下車後直接走換乘通道，一般是走樓梯往上，有指示標志的，找不到換乘通道問工作人員，憑兩趟列車車票進入候車大廳換乘，正常情況下換乘時間20分鍾以上為佳。

部分城市的軌道交通，如東京、香港、上海等，有較為特殊的換乘方式，即乘客離開車站付費區但無需另行購票，里程仍連續計算的換乘方式，其中，東京為無條件出站換乘，無論乘客使用智能卡（PASMO）或單程票均可進行出站換乘；

而香港、上海、華盛頓、芝加哥和倫敦等地鐵系統則是有條件出站換乘，只有以有效出入閘的智能卡在限時內進入鄰線閘機被視為連續乘車而不獨立計算里程，單程票仍需另行購票。

(3)西班牙式站台怎麼畫擴展閱讀：

垂直換乘要求乘客下車後利用樓梯或電動扶梯，是一種最普遍的換乘方式：到達位於另一樓層的月台轉車。如：上海軌道交通西藏南路站；台北捷運西門站、忠孝復興站；廣州地鐵公園前站；深圳地鐵會展中心站、世界之窗站、寶安中心站；

沈陽地鐵青年大街站，成都地鐵天府廣場站(雙向，因1號線天府廣場站是西班牙式站檯布局到站時兩側開門，換2號線從右側下，2換1從中部樓梯上1號線島式站台，從1號線列車運行方向左側車門上車。)，省體育館站(3換1)，騾馬市站（4換1）春熙路站(3換2)，市二醫院站(3換4)及無錫地鐵三陽廣場站。

『肆』 為什麼地鐵有些站左邊開門有些站右邊開門

非也,一般是島式站台和側式站台的區別。至於選擇何種站台,和車站的預測客流量、車站建造場地限制、線路布置、換乘方式等等有關。其實還有兩邊開門的,比如採用「西班牙式換乘」的廣州地鐵公園前站和成都地鐵天府廣場站,站前折返平行換乘的廣州地鐵三號線體育西路站等等。
麻煩採納，謝謝!

『伍』 福田口岸站的車站結構

車站樓層
福田口岸站的結構共分四層，其中第三層為出境大廳，第二層為入境大廳，而第一層則為車站站廳。兩個側式月台及一個島式站台設於底層，平常使用一個島式月台和一個側式月台。平常使用的兩個月台中，一個側式月台接載從各地往本站的乘客，而另外的島式月台則接載從福田口岸往清湖方向的乘客。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月檯布局。
福田口岸站有三條軌道，兩條靠月台的是常用軌道，另外一條是事故停車軌道。 地上
三層 福田口岸 出境大廳、行人天橋往落馬洲支線管制站 地上
二層 福田口岸 入境大廳、行人天橋連接落馬洲支線管制站（入境用） 地上
一層 站廳 站廳、售票機 地面層 側式月台，左邊車門將會開啟 月台 ←4號線列車往清湖方向 島式月台，左/右車門將會開啟 月台 ←4號線列車往清湖方向 側式月台，右邊車門將會開啟

『陸』 《飢餓站台》的結局是什麼意思

「世界上分為三種人：上層人、下層人、掉落的人。」西班牙驚悚電影《飢餓站台》用一種極端的方式對人性進行了深度探索。深夜看完，電影帶來的感官刺激久久不能消散，於是便決定記錄下來。

《飢餓站台》是由加爾德·加茲特魯·烏魯蒂亞執導，伊萬·馬薩戈、佐里昂·伊圭里奧爾主演的驚悚片，於2019年11月8日在西班牙上映。

該片講述了在一個垂直的監獄里，載有食物的平台從1層一直降落到上百層，吃不飽的囚犯開始陷入人吃人的故事。

該片是一部扭曲的社會寓言，講述了人類最黑暗和最飢渴的一面。影片中的飢餓站台就像是社會中的資源，樓層就是一個人所處的地位，監獄坑裡發生的事就是社會中變相真實上演著的生活。

不。他隱喻的是我們所有人。是我們組成的這個社會，是否真的能容下一個孤獨守道的人。如果能。

那剩下的這些人，又有幾個，能真的相信。曾經有一個他，放棄「上去」的機會。獨自走下地獄。

如果你把它當做一部驚悚恐怖片來看，它的畫面足夠血腥也足夠驚悚，會給你強烈的感官刺激；如果你把它當做一部科幻片來看，監獄坑的設計也確實出人意料；但我更同意將它定義為一部寓言電影。

此外每個人所處的處境不同，思考問題的方式必然不同，正如影片中所表現的一樣，當處在上層時不必擔心食物的問題，可以安穩的度過這段時間。但當到了底層呢？

深處於底層，人性的弱點被暴露無遺，有人選擇走向黑暗面，犧牲室友換得生存的機會；有人選擇走向恐懼，自行了斷結束一切。這就是人性，有陽光的地方，就會有陰影。人性之復雜，變化之多端，也是電影創作的源泉。所以沒有真正站到別人的位置上，我們永遠別貿然說自己可以感同身受。

不，你真的不懂！這也警示我們生活中上層領導要積極放下身段了解下層的需求，了解底層人民的水深火熱，反過來，人們也要諒解上層的一葉障目，不見泰山的局限性所在，要給他們時間和試錯的機會。只有真的互相諒解，才能不斷推進整個社會的和諧發展！

參考文獻：思路電影，《飢餓站台》給你講述糧食的重要！

『柒』 深圳地鐵四號線分類（島式車站，側式車展，島側混合車站）

福田口岸站：與東鐵線落馬洲站換乘。福田口岸站的結構共分四層，其中第三層為出境大廳，第二層為入境大廳，而第一層則為車站站廳。兩個側式月台及一個島式站台設於底層，平常使用一個島式月台和一個側式月台。平常使用的兩個月台中，一個側式月台接載從各地往皇崗口岸（2011年的福田口岸站）方向的乘客，而另外的島式月台則接載從福田口岸往少年宮方向的乘客。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月檯布局。（地下站)

福民站：福民站的結構共分二層，其中一個島式月台設於下層，而上層則為車站站廳。車站並設有兩條軌道。（地下站)

會展中心站：與羅寶線換乘。會展中心站的結構共分三層，其中第二層為一號線站台，其中第三層為四號線站台，而頂層則為車站站廳。車站並設有四條軌道。（地下站)

市民中心站：兩層結構。地下為側式月台。一樓為車站大廳。二樓為站台。（地下站)

少年宮站：龍崗線和龍華線換乘站。分兩個站廳，兩個站廳分別都是兩層結構。龍華線採用側式站台。龍崗線採用島式站台。一層都是車站大廳。乘客若需換乘須步行135米的路程。（地下站)

蓮花北站：蓮花北站為兩層結構，是島式站台。（地下站)上層為車站大廳，下層為車站

上梅林站：上梅林站為兩層結構，是島式站台。（地下站)上層為車站大廳，下層為車站

民樂站：民樂站為兩層結構，是島式站台。（地面站）上層為車站大廳，下層為車站

白石龍站：白石龍站為兩層結構，是島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站

深圳北站：深圳北站為四層結構。與五號線環中線換乘。三樓為4號線車站，二樓和一樓分別為4號線和5號線站廳，負一樓為5號線車站。龍華線車站為島式站台，環中線車站為側式站台。

紅山站：紅山站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。

上塘站：上塘站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。

龍勝站：龍勝站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。

龍華站：龍華站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。

清湖站：清湖站為龍華線終點站。清湖站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。

龍華線二期工程（蓮花北站至清湖站）由港鐵建造，所以站內的立柱都是各種顏色的馬賽克。頗有特色，即讓乘客賞心，又能讓乘客過目不忘。

『捌』 海淀五路居站的結構

海淀五路居站為地下車站，採用三層四跨矩形框架結構。本站站台為西班牙式月檯布局，供一期工程列車折返上下客使用，兩側側式站台供乘客下車，中間島式站台供乘客上車。
車站外設置一個公交場站，北京快速公交4線支（BRT4支），336路，73路等公交線路以此為起點。

『玖』 地鐵車站站台形式主要有哪兩類

車站站台型式，主要有以下3類：
（1）島式站台：站台位於上、下行行車線路之間，這種站檯布置形式稱為島式站台。具有島式站台的車站稱為島式站台車站(簡稱島式車站，下同) 。島式車站是常用的一種車站型式。
有喇叭口(常用作車站設備用房)的島式車站在改建擴建時，延長車站是很困難的。
（2）側式站台：站台位於上、下行行車線路的兩側，這種站檯布置形式稱為側式站台。具有側式站台的車站稱為側式站台車站(簡稱側式車站，下同)。側式車站也是常用的一種車站型式。
側式站台根據環境條件可以布置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等型式。
側式車站站檯面積利用率、調劑客流、站台之間聯系等方面不及島式車站，因此，側式車站多用於客流量不大的車站及高架車站。
當車站和區間都採用明挖法施工時，車站與區間的線間距相同，故無需喇叭口，減少土方工程量，改建擴建時，延長車站比較容易。
（3）島、側混合式站台：島、側混合式站台是將島式站台及側式站台同設在一個車站內，具有這種站台型式的車站稱為島、側混合式車站(簡稱島、側混合式車站，下同)。
島、側混合式站台可同時在兩側的站台上、下車，也可適應列車中途折返的要求。
島、側混合式站台可布置成一島一側式或一島兩側式。
西班牙馬德里地鐵車站中多採用島、側混合式車站。