西班牙的高鐵為什麼是歐洲最多

① 高速鐵路的國際現狀

因為時代不同國家不同而標准不同，各國高鐵的里程數不可機械比較。 日本早期的高鐵標准現在看來很低。作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定全國新干線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路 。
運營2600多公里。其中日本新干線東海道新干線：東京站至新大阪站，全長515.4 公里。 山陽新干線：新大阪站至博多站，全長553.7 公里。 東北新干線：東京站至新青森站，全長674.9 公里。 上越新干線：大宮站至新潟站，全長269.5 公里。 北陸新干線：高崎站至長野站，全長117.4 公里。 九州新干線：博多站至鹿兒島中央站，全長256.8 公里 秋田新干線：盛岡站至秋田站，全長127.3 公里。 山形新干線：福島站至新莊站，全長148.6 公里。 美國：航空發達，高鐵的需求低，沒行動，改變交通格局會涉及重大利益沖突。加利福尼亞高速鐵路(舊金山洛杉磯，計劃中，未開始建設)，2008年加州政府曾批准了從舊金山至洛杉磯的高鐵計劃，當時預算為340億美元，2013年一根鐵軌還未鋪設。
歐洲：
西班牙：高鐵也很發達。
瑞典：X3列車。
保加利亞：邊界 馬新高速鐵路(計劃中，未投入運營)。
亞洲：
韓國：運營高鐵800多公里。其中KTX京釜高速線：幸信站經首爾站至釜山站，全長約438.5公里。 湖南高速線：幸信站至木浦站，全長約407.6公里。 湖南高速線：長城站至光州站，全長約33.9公里。。
台灣：中國台灣高鐵，台北至高雄左營，全長345.2公里。
土耳其：安卡拉-阿菲永-烏沙克(en:Uşak)-伊茲密爾安卡拉-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯伊斯坦布爾-布爾薩，從伊斯坦布爾-安卡拉線分叉 阿卡拉-布爾薩，從伊斯坦布爾-安卡拉線分叉 伊斯坦布爾-Kapıkule(en:Kapıkule)。

② 西班牙比起其他歐洲國家到底有什麼優勢

西班牙作為移民目的國來講，除「治安良好、氣候宜人和高質量生活」這些條件十分受到外籍人士歡迎以外，還具備著其他十分吸引外來投資者的多項優勢。

1. 吸引外資，商業活躍
西班牙是歐洲僅次於英國、德國和法國之後的最吸引外國投資的國家，在吸引外國直接投資方面，西班牙排名全球第十。而且，西班牙商業活動出口和進口方面排名世界第十八和十四，服務行業上出口和進口分別排名世界第八和十四；自由的創業環境和有吸引力的稅收政策吸引了眾多跨國企業進駐，全國注冊在案的企業有300多萬家。
2. 交通優勢
西班牙瓦倫西亞和巴塞羅那的港口為歐洲很重要的港口通航，直布羅陀港口是和非洲溝通的唯一歐洲水路大門。同時西班牙以優越的地理位置，連接著歐洲，北非，中東和南美洲，並通過歐洲最密集的高鐵線路連接歐洲各大都市，直航北美和南美，目前馬德里、巴塞羅那--北京上海均設有直航。
3. 教育優勢
西班牙實施14年免費義務教育，擁有幾百所公立和私立大學，更有享譽世界的三大商學院(IE商學院，IESE商學院，ESADE商學院)。西班牙大學在文學、建築、繪畫方面成績卓越，畢加索，達利，高迪，塞萬提斯等世界級藝術大師都出自西班牙。
4. 醫療優勢
西班牙是高社會福利制國家，不僅醫療體制在歐洲乃至世界都屬於一流水平，而且全民享有社會醫療保險及醫療服務的權利。全民范圍，不但包括西班牙公民，也包括取得合法居留權的外國人。西班牙無論公立醫院還是私立醫院，都有著很高的水平。西班牙每個區，乃至街道辦，都會有一個醫療中心，並且給每個在西班牙居住的人配備醫生，滿足了民眾看病就醫的問題。醫院和葯房是分開的，醫院享受全額政府撥款，醫生為患者開葯與自身收入無關。

③ 簡述世界高速鐵路的發展史。

世界高速鐵路的發展史：

20世紀70年代世界范圍內發生了嚴重的石油危機，石油短缺的陰影籠罩全球。為了保持經濟可持續發展，各國反思之餘，要求徹底改革傳統的交通能源結構模式，而鐵路是唯一能採用非石油能源的交通模式。

自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路——東京至大阪高鐵40多年來，高速鐵路從無到有，迅速發展。截至目前，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公里，分布在中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、韓國、中國台灣等17個國家和地區。高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為世界交通業發展的重要趨勢。

世界高速鐵路的發展歷程可以劃分為三個階段：

1.第一次是在上世紀60年代至80年代末，是世界高速鐵路發展的初始階段，主要由發達國家日本、法國、義大利和德國推動了這一次建設高潮。這期間，日本建成了遍布全國的新干線網的主體結構，在技術、商業、財政以及政治上都取得了巨大的成功。

2.第二次是在上世紀80年代末至90年代中期。由於日本等國高速鐵路建設取得了巨大成就，世界各國對高速鐵路投入了極大的關注並付諸實踐。歐洲的法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典和英國等最為突出，1997年，從巴黎開出的「歐洲之星」列車又將法國、比利時、荷蘭和德國連接在一起。在這期間，日本、法國、德國以及義大利對發展和完善高速鐵路網也進行了周密和詳盡的規劃，對原有高速鐵路網進行了大規模擴建。

3.第三次是上世紀90年代中期至今，這次建設高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個歐洲，形成了世界交通運輸業的一場革命性的轉型升級。俄羅斯、韓國、中國台灣、澳大利亞、英國、荷蘭等國家和地區都先後開始了高速鐵路的建設。為了配合歐洲高速鐵路網的建設，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進行干線鐵路改造，全面提速。對高速鐵路開展前期研究和初步實踐的國家還有土耳其、中國、美國、加拿大和印度等。

(3)西班牙的高鐵為什麼是歐洲最多擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，初步速度標準是200km/h，後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

目前開行時速250公里以上高速列車的國家已有中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、美國，俄羅斯，韓國、印度等國。

④ 世界高鐵排名

那麼就我知道的大概說說吧！能夠讓你有個宏觀的了解。

高鐵廣義上說的包括現在的輪軌和磁懸浮技術，高鐵技術最成熟的是日本、法國、德國，最先出現的是日本的1964年的新干線200公里。目前擁有磁懸浮技術是德國和日本，兩個國家分常導和超導不同的技術方向，中國引進的上海磁懸浮是德國技術的。法國創造了輪軌的實驗速度最高，好像是574公里每小時。由於摩擦，輪軌技術到達這個500多公里算是很不錯了，已經限制了。而磁懸浮的理論速度是500~1000，當然這個1000必須在理想情況下，真空狀態，要想再提高高鐵速度，磁懸浮是發展方向。

這里提一下美國人，美國由於優先發展汽車和飛機，所以高鐵上的技術很落後。
由於磁懸浮技術太昂貴，所以現在的國家都在發展輪軌高鐵。

雖然由法國人創造了最高的列車速度，但是運營速度最高的是2009年是中國的武廣高鐵和京津高鐵。當然現在的高鐵還有20%左右的比率不是國產化，大概3年左右中國可以全面掌握。

再說說擁有高鐵的國家，歐洲比較富裕就不用說了，法國、義大利、德國、英國、西班牙等等國家都有，日本也不用說了。
台灣2007年，韓國2005年也正式運營高鐵。
上述國家的高鐵運營速度都在300公里左右。
美國有一條不咋的的高鐵，速度240左右。

到2020年，中國擁有的高鐵數量要佔到全世界的一半。80%的人口將受惠。

⑤ 真是沒有想到，美國居然沒有高鐵！世界上除咱中國外，哪些國家擁有高鐵或技術

1. 美國是有「高速鐵路」和「高速列車」的，不過確實沒什麼亮點。美鐵在「東北走廊」（NorthEast Corridor）開行的高速列車「阿西樂特快」（Acela Express），在提速改造區間最高速度可達240km/h，其他高速列車如「東北區域線」（NorthEast Regional），最高速度也能達到200km/h，按照國際一般標准已經能滿足「高速鐵路」（旅客列車最高運行時速200公里以上）的定義。當然，考慮到美國目前就只有東北走廊的700多公里路段能夠開行高速列車、而其中真正能夠達到200km/h以上的區間又是少數，考慮到不管是阿西樂特快還是東北區域線其實都談不上真正的「美國製造」的事實（Acela的動力車技術來自阿爾斯通，客車技術來自龐巴迪；NorthEast Regional使用的ACS-64型大功率交流電機車技術上源於西門子的Euro Sprinter「歐洲短跑手」系列電力機車），美國高速鐵路倒也確實乏善可陳。

2. 世界上擁有高速鐵路的國家說多不多、說少也不少，但有部分國家只是「有」高速鐵路而尚缺乏自主研發能力，另有部分國家雖然「有」高速鐵路但速度標准不高因而也不引人關注。

   目前擁有高速鐵路的國家和地區、以及最高運營速度和技術自主程度——

   （插句話：這里有一個問題，比如像龐巴迪這樣的公司，它起家是在加拿大，是否可稱之為「加拿大高鐵技術」呢？很多人會有這樣的誤會，然而加拿大至今還沒有一條高速鐵路，實際上龐巴迪的軌道交通業務主要來自收購德國的Adtranz公司，那是不是該稱之為「德國高速鐵路技術」？然而德國高速鐵路的代表是西門子的ICE，並沒有龐巴迪的份，所以想來想去只能籠統地稱之為「歐洲高速鐵路技術」了。

   同樣，義大利的Pendolino高速列車原先是由義大利的菲亞特公司製造，後來法國的阿爾斯通兼並了前者的軌道交通業務，所以CRH5A型動車組是找阿爾斯通談判引進的New Pendolino，那是否說明中國成功引進了「法國高速鐵路技術」呢？然而Pendolino與TGV的技術路線找不到什麼相似點，所以雖然老闆換成了法國人，我們還是稱之為「義大利高速鐵路技術」比較恰當。）

   中國：擁有世界最大高速鐵路網，運營總里程2萬公里以上，最高運營時速目前為300公里，歷史最高紀錄為時速350公里（京滬高鐵可能在近期提速到350km/h），經過技術引進目前擁有自主研發能力。

   法國：高速鐵路運營里程在2000公里左右，但通過與既有線直通使高速列車運營網路擴大到近9000公里，最高運營時速目前為300~320公里，有自主研發能力並已多次成功向海外輸出。

   日本：新干線運營里程在2000公里左右，最高運營時速目前為300~320公里，有自主研發能力並實現技術輸出。

   德國：採用新建高速線+改造既有線的高速鐵路建設方針，最高運營時速目前為300公里，有自主研發能力並實現技術輸出。

   西班牙：高速鐵路運營里程在3000公里以上，是僅次於中國的世界第二大高速鐵路網。技術上有自行研發設計的Talgo高速列車，也引進了法國、德國、義大利的高速列車，目前已實現技術輸出。

   義大利：高速鐵路最高運營時速為300公里，有自行研發設計的Pendolino高速列車，也引進過龐巴迪的Zefiro380（即CRH380D型動車組的原型）、阿爾斯通的AGV等高速列車。

   韓國：高速鐵路最高運營時速為300公里，技術引進自法國的TGV，經過一段時間模仿目前具有一定的自研能力、但還不夠成熟。

   英國：高速鐵路最高運營時速為300公里，但僅有高速鐵路HS1線的一百多公里能夠達到，時速300公里以上級別的高速列車為引進法國TGV技術的E300型歐洲之星、和引進西門子ICE-3型動車組的E320型歐洲之星，都談不上「英國製造」；時速200公里級別高速列車有本土製造的英鐵125、IC225等型號，也有英鐵220/221/222型（龐巴迪製造）、390型（Pendolino擺式列車技術）、800/395型（日立製造）動車組列車等「舶來品」。

   比利時、荷蘭：高速鐵路最高運營時速為300公里，但技術完全來自法、德，使用的是法、德製造的高速列車（TGV-Thalys、EuroStar、ICE-3M以及IC城際列車）。

   中國台灣地區：引進日本新干線技術，最高時速300公里。
   

   奧地利、瑞士：主要與法、德高速鐵路網直通，奧地利的Railjet高速列車最高時速230公里，採用西門子ES64型電力機車牽引；瑞士與法國開通了TGV-Lyria服務。

   挪威、瑞典：新建高速線與改造既有線並存，採用龐巴迪等公司生產的X2000、Regina等擺式列車，最高時速在200~250公里。

   俄羅斯：莫斯科至聖彼得堡鐵路經改造後最高時速達到250公里，使用引進西門子ICE-3M型高速動車組的「游隼」號列車，此外還有阿爾斯通製造的Sm6型動車組，最高時速220公里，並與芬蘭鐵路直通至赫爾辛基，俄羅斯-蘇聯歷史上也曾自行研製過高速列車，雖然曾製造過最高時速200公里的ER200型動車組，但並不成功。

   美國：有少部分線路達到最高240km/h，引進國外車輛技術，具體見上文。

   其他：

   波蘭、捷克等東歐國家有引進法、德等國的高速列車。

   土耳其高速鐵路，車輛技術目前主要基於德國ICE-3型和西班牙Talgo 350型高速列車，最高時速250公里，中國參與了安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路的部分土建施工。

   烏茲別克目前採用引進的Talgo高速列車，最高時速可達250公里。

   印度目前尚無時速200公里以上高速鐵路、甚至不曾達到過這一試驗速度，可以說在高速鐵路領域還是一個零，目前僅有部分特快列車達到最高160km/h。
   

   法國計劃向阿根廷、摩洛哥等國輸出TGV技術。

   中國計劃向東南亞的印尼、泰國等輸出高速鐵路技術。

⑥ 世界上最快的高速鐵路是屬於哪個國家的

1.運營速度最快的是中國，武廣線上很多車次，平均運行時速都接近300公里，很多線路上最高運行時速都輕輕鬆鬆超過300了。

2.實驗速度最快的還是法國阿爾斯通的TGV最高時速574。

⑦ 世界上最先有高鐵的國家是前十名國家按順序一次是中國的高鐵最先是引進的還自主研發

（一）最先開通高鐵的是日本。

早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。（在日本之前已有國家試行高鐵，但做的都不如日本）

（二）前十國家

英國-日本-法國-義大利-西班牙-芬蘭-比利時-德國-丹麥-美國

（三）中國的高鐵是在引進德國技術上加以創新，形成了自己的獨特技術。中國高鐵知識產權掌握在中國人手裡，技術水平已超越日本新干線，2004年，中國南車按照國家「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的要求，和日本川崎重工合作，引進了時速200公里動車組列車。經過了7年的時間，通過聯合設計研究性實驗和國產化實施，掌握了時速200—250公里動車組列車的設計、製造和驗證的技術，並自主建立了時速350公里動車組的設計、製造和驗證體系。

(7)西班牙的高鐵為什麼是歐洲最多擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

「高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。

參考資料：高速鐵路-網路

⑧ 我們的高鐵里程在世界是最長的么

1、中國 全長38155.5公里：2008年通車的京津城際高速鐵路是中國首條高速鐵路，截止至2016年，中國的運營高鐵線路已經達到了2.2萬公里之長，佔全球高速鐵路里程的60%之多，並且在建鐵路長達1.8萬公里。預計2025年，中國將擁有3.8萬公里的高速鐵路網路。



2、西班牙 全長4900公里：西班牙高鐵從1992年4月21日運營至今，由西班牙國家鐵路運營。



3、德國 全長3368公里：雖然德國曾經將高鐵速度達到了406.9公里，但實用性的高鐵線路在20世紀90年代才開始修建。不過德國鐵路公司的旗艦高鐵ICE列車可以到達德國各地。

⑨ 請問，歐洲的火車都是高鐵嗎

歐洲的火車，大部份是高鐵，但也有普通慢鐵，票價廉宜點，像瑞士就比較舊式的也很多。去歐洲若去幾個國家建議買買EURO一Pass 可以一天坐幾轉都得，最方便穿州過省的遊客。