西班牙直升機在哪個城市聞名
A. 世界著名飛機製造公司
美國有： 波音 麥道，剛被波音兼並了
洛克希德（只生產軍機）
西科斯基（直升機）
貝爾（直升機）
塞斯納（擅長小飛機）
俄羅斯： 米格 蘇霍伊（蘇-）
圖波列夫（圖-）
伊留申（伊爾-）
米里（直升機，米-）
卡莫夫（直升機，卡-）
…… 歐洲（英，法，德，西班牙合資）：
空中客車空司，只生產大型客機
法國： 達索（生產幻影戰斗機的）
法國航宇公司（協和超音速客機，英法聯合研製）
巴西： 巴西航空工業公司（ERJ系列支線客機）
加拿大： 龐巴迪（CRJ系列支線客機）
英國： 德·哈維蘭（最早的噴氣客機「彗星」，還有三叉戟客機）
維克斯（子爵客機） 英國飛機公司，現並入英國航宇公司（協和超音速客機，英法聯合研製）
B. 簡述飛機的發展史，世界上有哪些著名的飛機及飛機製造公司
最清楚明了的答案
飛機發展史：滑翔機——噴氣式飛機——直升飛機——民航機——飛機巴士
世界上著名的飛機：
波音Boeing 空客Airbus 麥道McDonnell Douglas 達索Dassault 米高揚Mikoyan 蘇霍伊Sukhoi 巴西航空工業公司Embraer 龐巴迪bombardier ... 法國達索，空客，美國麥道，波音，俄羅斯米高揚之類的軍用飛機公司！
詳細內容：
二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。
本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，
終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。
1903年12月17日萊特兄弟駕 駛他們製造的飛行器員進行首次持續的、
有動力的、可操縱的飛行
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一台新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。
本世紀30年代後期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機。
噴氣發動機研製出之後，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經過10多年之後這項工作終於被美國人完成了。
1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4台火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4台火箭發動機相繼點火，聲如雷鳴。當飛機發動機啟動1分28秒後，馬赫數達到1�0，飛機達到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數1�06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由於X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。
飛機的發明，使人們在普遍受益的情況下又產生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，於是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。
1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研製成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他製造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，後來經過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現代直升機的鼻祖。
世界上第一架使用型直升機
VS－300直升機誕生之後，影響巨大，尤其是從本世紀50年代開始，直升機的製造技術發展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發動機時期，此後就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術也經歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以後發展成為新型復合材料結構。
本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發動機。著名的有前蘇聯生產的安－22、伊爾－76；美國生產的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯合研製的「協和」式和原蘇聯的圖－144。然而，超音速客機的發展並不樂觀。「協和」式飛機售價過高，影響效益，因而已於80年代停止生產。前蘇聯的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。
第一架民航機
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由於發明了飛機，人類環球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環繞地球一周，回到西班牙。19世紀末，一個法國人乘火車環球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發明以後，人們在1949年又進行了一次環球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以後，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鍾，就飛行36900公里，環繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對於生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?
A330－200空中客車
錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一隻大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對於現代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現在千里之外的另一座城市，這已經是十分平常的事了。而在20世紀以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一隻只銀燕把不同地區的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。
飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以後，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。
在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。
美國F／A攻擊機
當然，飛機在現代戰爭中的作用更為驚人。不僅可以用於偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發的海灣戰爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明產生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發明飛機的初衷。
C. 求世界飛機史
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的各國上存在爭議： 法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾 （Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。 美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。 巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。 一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部份人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。 二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。 本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛， 終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。 初期的飛機都使用的是單台發動機，在飛行中，常常會出現發動機突然關車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多台發動機設計的專利。他們的雙發動機系統，能使每一個飛行員都不用擔心因發動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利製造的第一架飛機稱為「3·2」型飛機。這個名字告訴人們，這種飛機裝有3副螺旋槳，2台發動機。這種飛機還裝有兩套飛行操縱機構，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機而不必換座位。 1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們製造的飛行器員進行首次持續的、有動力的、可操縱的飛行。 1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研製取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，於是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。這時飛機中就出現了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應羅盤，它不受飛機上常常帶有的大量鐵質東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機轉彎角速度的轉彎側滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段。 飛行模擬器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機的飛行狀態。1930年，美國人埃德溫·林克發明了第一個飛行模擬器，並且以自己名字命名為「林克練習器」，盡管它存在著技術上的缺陷，但它已經體現了不使用真實飛機就能安全、經濟地反復進行緊急狀態動作訓練的優點。如今現在的飛機模擬器已經由計算機、模擬駕駛艙、運動系統、操縱負載系統和視景系統等組成。是現代航空科研、教學、試驗等不能缺少的技術設備。 1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一台新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。 本世紀30年代後期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機。 噴氣發動機研製出之後，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經過10多年之後這項工作終於被美國人完成了。 1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4台火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4台火箭發動機相繼點火，聲如雷鳴。當飛機發動機啟動1分28秒後，馬赫數達到1 0，飛機達到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數1 06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由於X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。 飛機的發明，使人們在普遍受益的情況下又產生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，於是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。 1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研製成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他製造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，後來經過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現代直升機的鼻祖。 VS－300直升機誕生之後，影響巨大，尤其是從本世紀50年代開始，直升機的製造技術發展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發動機時期，此後就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術也經歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以後發展成為新型復合材料結構。 本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發動機。著名的有前蘇聯生產的安－22、伊爾－76；美國生產的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯合研製的「協和」式和原蘇聯的圖－144。然而，超音速客機的發展並不樂觀。「協和」式飛機售價過高，影響效益，因而已於80年代停止生產。前蘇聯的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。 自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由於發明了飛機，人類環球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環繞地球一周，回到西班牙。19世紀末，一個法國人乘火車環球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發明以後，人們在1949年又進行了一次環球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以後，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鍾，就飛行36900公里，環繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對於生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎? 錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一隻大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對於現代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現在千里之外的另一座城市，這已經是十分平常的事了。而在20世紀以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一隻只銀燕把不同地區的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。 飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以後，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。 在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。 當然，飛機在現代戰爭中的作用更為驚人。不僅可以用於偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發的海灣戰爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明產生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發明飛機的初衷。
滿意請採納
D. 世界各國著名城市航拍照，你能一眼認出中國來嗎
航拍又稱空中攝影或航空攝影，是指從空中拍攝地球地貌，獲得俯視圖，此圖即為空照圖。航拍的攝像機可以由攝影師控制，也可以自動拍攝或遠程式控制制。航拍所用的平台包括航空模型、飛機、直升機、熱氣球、小型飛船、火箭、風箏、降落傘等。為了讓航拍照片穩定，有的時候會使用如Spacecam等高級攝影設備，它利用三軸陀螺儀穩定功能，提供高質量的穩定畫面，甚至在長焦距鏡頭下也非常穩定。
西班牙的巴塞羅那。正中央的是聖家族大教堂，開始建造的時間是1882年，不過至今還沒完工，可以說是爛尾工程中的極品，但是從沒被人罵，不知道是為什麼。
E. 世界各國知名的飛機製造商
美國有：
波音
麥道，剛被波音兼並了
洛克希德（只生產軍機）
西科斯基（直升機）
貝爾（直升機）
塞斯納（擅長小飛機）
俄羅斯：
米格
蘇霍伊（蘇-）
圖波列夫（圖-）
伊留申（伊爾-）
米里（直升機，米-）
卡莫夫（直升機，卡-）
……
歐洲（英，法，德，西班牙合資）：
空中客車空司，只生產大型客機
法國：
達索（生產幻影戰斗機的）
法國航宇公司（協和超音速客機，英法聯合研製）
巴西：
巴西航空工業公司（ERJ系列支線客機）
加拿大：
龐巴迪（CRJ系列支線客機）
英國：
德·哈維蘭（最早的噴氣客機「彗星」，還有三叉戟客機）
維克斯（子爵客機）
英國飛機公司，現並入英國航宇公司（協和超音速客機，英法聯合研製）
F. 國外那些有名的警用直升機
直升機是一種可以垂直起降、留空懸停、超低空飛行、不依賴機場和跑道的航空器，能在空中密切監視並有效地指揮地面警力執行打擊犯罪等任務。開始用於警察執法則是在20世紀40年代的美國。
AW139型直升機：最大起飛重量6.4噸，可搭載15～16人。擁有全球定位系統，直升機能夠吊掛及空降。擁有紅外探測系統，通過飛機系統發射到地面，能夠在遙遠的高空看到地面上任何車輛的車牌號碼。
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G. 西班牙塞維利亞城市介紹
簡介塞維利亞（西班牙語：Sevilla），是西班牙西南部古都和工商業、文化中心，今安達魯西亞自治區和塞維利亞省的首府，南距大西洋加的斯灣約120公里。面積並不大，但卻是西班牙第4大都市和南部地區的第1大城市，都市人口約一百三十萬，是西班牙唯一有內河港口的城市。 全城被瓜達基維爾河分為兩個部分。河從市中穿流而過，谷地開闊低平，海拔100米以下。氣溫12—29攝氏度。年降水量800毫米左右，雨季集中在秋、冬兩季。 自然資源土地屬肥沃的沖積土，附近谷地農牧業較發達，盛產穀物、葡萄、油橄欖、棉花、煙草和羊，為農產品加工和集散中心。古市區的建築仍然保留著幾個世紀前摩爾人統治過的痕跡。塞維利亞曾是一個重要的港口(即古都塞維爾,古又稱巴羅斯港。1492年8月3日義大利人克里斯多弗·哥倫布奉西班牙國王之命，從巴羅斯港出發，率領探險隊西行，橫渡大西洋)。西班牙的船隊從新大陸運來大批黃金、白銀，經過塞維利亞轉運往歐洲各地。 編輯本段城市歷史歷史沿革塞維利亞是一座因水而興又因水而靈的城市。公元前7世紀就有居民在該地生息。公元前43年建成塞城。先後被羅馬人、西哥特人佔領。公元712年被阿拉伯人侵入。公元11世紀，摩爾人的一個部落在此建立獨立王國，現存大部分古代建築系該時期遺物.1248年，卡斯蒂亞國王費爾南多三世在「光復戰爭」中奪 塞維利亞取該城，趕走摩爾人，設為都城，從此塞城逐漸繁榮起來。1492年，哥倫布發現美洲大陸後，這里曾設有「印度群島（即美洲）交易之家」，壟斷著西班牙海外貿易，這是塞城的鼎盛時期。「交易之家」於1717年遷至加地斯後，18世紀以來塞城曾一度衰落。19世紀末，在現代工業發展浪潮的推動下，它再次出現生機。1928年，瓜達爾基維爾河經過疏整，塞維利亞市又恢復海外貿易。1992年在塞城曾舉辦過國際博覽會。今天，它是西班牙南部經濟、貿易、旅遊和文化重鎮，該市有汽車、機械等工業，塞維利亞大學也在這里。 工業發展如今，塞維利亞的主要工業有造船、飛機和機械製造業，以及電器、石油化工生產也和棉毛紡織、卷煙與食品加工業等。是享譽世界的名酒「雪莉酒」的出產地；南部地區為交通樞紐；城側保存有許多氣勢輝宏的古老建築。文學巨著《唐·吉訶德》就寫於該城，是著名的「弗拉門戈舞」的發源地；西側則展現了動感實足的現代化都市風貌，綠化良好，街道寬闊、美觀整潔，故旅遊業非常興旺，有橫跨馬加拉省的西班牙4大旅遊區之一「太陽海岸」。1992年曾在此舉辦過國際博覽會。今天，它依然是西班牙南部經濟、貿易、旅遊和文化重鎮。塞維利亞大學也在這里。現人口約70萬。通用卡斯蒂利亞語。居民大多信仰天主教。 編輯本段名勝古跡塞維利亞街道寬闊、美觀、整潔，綠化較好。市內古跡頗多。 大教堂 塞維利亞1519年在原阿拉伯人清真寺廢墟上重建而成，教堂的大尖塔高111.5米，遊人可登至70米高處俯瞰全城。該塔今為塞城的象徵。 王宮原為阿拉伯城堡，十四至十六世紀卡斯蒂亞王國進行改修後作為國王的行宮。目前是塞維利亞最重要的伊斯蘭文化遺產。 早在公元712年，阿拉伯人入侵塞維利亞時僅作為軍事首領的寓所。公元十一至十二世紀，城堡得到大量擴建。尤其是西國王佩德羅一世收復塞維利亞後，在十四世紀中葉對王宮進行了大刀闊斧的改建。但十八世紀因地震和火災，大部分擴建的建築被毀。 整個王宮具有阿拉伯、穆德哈爾和哥特式相結合的建築風格，外部造型獨特，內部裝潢講究，雕梁畫棟，金碧輝煌。王宮擁有數個別致的院落和廳室。尤其是卡洛斯五世和大使廳，布置富麗堂皇，具有重要的歷史價值。 西班牙廣場 塞維利亞為1929年伊比利亞美洲博覽會所在地。整個建築呈半圓形，外部用各種瓷磚鑲嵌而成，代表原西班牙58個省。樓群周圍有一條人工小護城河，上面建有數座小橋，氣勢不凡，別具一格。 美術館十六至十七世紀時，原為一修道院。從1838年起改為塞維利亞美術館。該館具有巴羅克式的建築特點，共擁有20多個展廳。除雕塑外，展示了大量西班牙古典、現代作品。美術館里的藏畫件件是珍品，在西班牙藝術寶庫中佔有重要地位。 聖克魯斯區原為猶太人居住區，至今是塞維利亞市最具特色和最別致的住宅區。該區的房屋均用石灰粉刷成白色。條條小巷錯落有致，十分幽靜；各家窗檯上栽有花草，一年四季，花團錦簇，萬紫千紅。遊人所至，如入畫境。 黃金塔建於1220年，為阿拉伯風格的堡壘形建築。這里曾是貯存黃金的金庫，當年從拉美回來的船隻在這里卸下黃金上繳王室。 世博會 世博會中心1992年，西班牙舉行了舉世聞名的塞維利亞世界博覽會。為舉辦此次世博會，西政府投資20億美元，歷時7年，在一塊不毛之地上開拓了雄偉壯觀的展址。 此次世博會，共有112個國家和地區、23個國際組織、17個西班牙自治區和7家大的跨國公司參加了展覽。世博會共建有98個展館，建築面積達65萬平方米。來自世界各地的600多名建築師參與了這一堪稱世界最偉大建築群的設計和施工。 世博會內容豐富，形式新穎，展現了世界各國的傳統文化和現代技術的精粹。在博覽會上，智利館展出了一塊從南極運來的重達100噸、具有千年歷史的冰塊；英國館修建了一座大型水中教堂；俄國館建起一條可變換色彩和形狀的樓梯；法國館在其館內挖掘了一口深達25米的鏡子井電影屏幕；中國館展示了壯觀的秦始皇兵馬甬和氣勢磅礴的環幕電影；日本修建了一座木製的無釘城堡；摩洛哥館酷似一座阿拉伯宮殿。其他各國的展館也均各具特色。另外，各國還展出了大量的高、精、尖科技成果，特別是現代通訊和影視技術。在歷時176天的世博會期間，參觀人次超過了4000萬，其規模之大和影響之深是前所未有的。 目前，有些展館已被拆除，但部分展館保持了原貌，供遊人欣賞。塞維利亞-《塞維利亞理發師》 編輯本段塞維利亞-塞維利亞大學 塞維利亞大學學校簡介該大學擁有近500年的歷史，位於西班牙安達盧西亞省著名的旅遊城市塞維利亞市，塞維利亞市是西班牙第四大城市，也是南部第一大城市，是經濟、貿易、旅遊文化重鎮。這是一所人文氣息濃重的高等學府，各個院系分布在城市的各個角落，教育結構成熟完善，是世界各地學生的理想求學之地，每年都有很多國際留學生就讀。新聞、市場調查技術、建築技術、行政管理等。 所需費用西班牙公立大學本科階段教育是免學費的，留學生只要交納少量注冊費。公立大學碩士學位課程的學費由各大學自定，一般每年約2000—3000歐元。博士階段教育需要3—5年左右時間，留學生同樣可免學費，並可享受各類津貼及獎學金。此外，西班牙對海外留學生實行與本國公民同樣的社會福利 編輯本段歌劇 塞維利亞理發師二幕喜歌劇，以法國作家包瑪蔡斯的同名諷刺喜劇為藍本，並由史特賓尼編劇。羅西尼以短短13天一氣呵成譜曲，但它的首演卻不盡人意，是西歐歌劇史上十分著名的首演失敗之一，失敗的原因是多方面 塞維利亞理發師的。在羅西尼之前，當時義大利老資格的作曲家派西埃洛已將博馬舍的喜劇《塞維利亞理發師》創作成歌劇。1816年，羅西尼受雇劇團的經理根據羅馬教皇警察局的挑選又要他創作一部新的《塞維利亞理發師》。派西埃洛在觀眾中享有很高的聲譽，羅西尼預料到會遇到麻煩。他事先寫信給派西埃洛，請求他的准許。派西埃洛已經注意到了羅西尼這個年青的對手，回信時既客氣又挖苦，說由他來批准羅馬當局選定的腳本非常榮幸。盡管如此，相當多的觀眾仍認為羅西尼重新創作派西埃洛已經創作過的歌劇是膽大妄為，甚至感到非常氣憤，1816年2月5日在羅馬阿根廷劇院首次公演。首演當天，口哨聲、喝倒彩聲此起彼伏，觀眾幾乎聽不見演員在唱什麼。第二天情況有所好轉，一周以後，該劇的演出才獲得巨大的成功。並與莫扎特的《費加羅的婚禮》共稱為喜劇的雙絕。很快成為世界各地歌劇院最重要的演出戲碼之一，也使得此劇成為歌劇史上永放光芒的不朽名作。 羅西尼在劇中充分發揮了他所擅長的活潑生動的管弦樂音響流暢輕巧的旋律，以及率直暢快的節奏感，同時又把充滿諷刺的愉快情節細膩地刻畫出來，從劇本的情節上看來，《費加洛的婚禮》乃是《塞維里亞的理發師》的續篇。在聆聽莫扎特的這部名歌劇之前，觀眾不妨先聽聽羅西尼的這部作品。 劇情簡介： 17世紀西班牙的塞維利亞，年青的伯爵阿瑪維瓦與富有而美麗的少女羅西娜相愛。羅西娜的監護人、貪婪的醫生巴爾托洛也在打羅西娜的主意。伯爵在機智、正直的理發師費加羅的幫助下，沖破巴爾托羅的阻撓和防範，終於和羅西娜結成了良緣。 編輯本段塞維利亞俱樂部俱樂部簡介西班牙的一支足球俱樂部，目前屬於西班牙足球甲級聯賽 西甲塞維利亞隊徽塞維利亞(Sevilla) 官方名稱 塞維利亞 Sevilla Fútbol Club 港澳譯名：西維爾 成立時間： 1905-01-01 所在國家： 西班牙 主席： 德爾尼多 José María Del Nido 現任俱樂部教練： 馬努埃爾-希門尼斯(Manuel Jimenez) 主球場： 皮斯胡安球場（Sánchez Pizjuán）[全名拉蒙·桑切斯·皮斯胡安球場（Estadio Ramón Sánchez Pizjuán）] （45500人) 俱樂部地址 Estadio Sanchez Pizjuan，Avda. Eardo Dato s/n，ES-41005 SEVILLA 歷史輝煌戰績西班牙甲級聯賽 冠軍（1）：1946年 亞軍（4）：1940年、1943年、1951年、1957年 西班牙國王杯 冠軍（5）：1935年、1939年、1948年、 2007年 、2010年 亞軍（2）：1955年、1962年 歐洲聯盟杯 冠軍（2）：2005-06年、2006-07年 歐洲超級杯 冠軍（1）：2006年 1945年到1946年首次奪得甲級聯賽冠軍 奪得乙級冠軍3次，在06-07賽季成功衛冕歐洲聯盟杯冠軍。 主場球場皮斯胡安球場拉蒙·桑切斯·皮斯胡安球場（Estadio Ramón Sánchez Pizjuán）是塞維利亞的主場館，位處西班牙的塞維利亞市。這個球場除了是平時塞維利亞比賽用的主場館外，還曾於1982年世界盃在西班牙舉行時徵用過，其中一場正是世界盃西德對法國的准決賽。1986年歐洲足協杯布加勒斯特星隊對巴塞羅那的決賽，也正是在這球場舉行。 這球場還流傳一個傳奇：只要塞維利亞和西班牙國家隊利用這球場進行國際賽，都不會落敗。事實上兩隊曾分別在這球場保持了26場和22場國際比賽不敗（直到2006年12月15日，在聯盟杯小組賽末輪的一場比賽中，已提前出線的塞維利亞隊在此1：2負於荷蘭的阿爾克馬爾隊，這一紀錄才告終結） 這球場是於1957年建造，用來取代舊有主場館。本身能容納四萬多人，但近年來球迷增多，球場座位往往都供不應求，甚至要輪候派籌才能應付。塞維利亞 07-08賽季球隊一覽表 【轉入】 阿魯納·科內（埃因霍溫，1200萬）、莫斯克拉（帕丘卡，800萬），塞杜·凱塔（朗斯，400萬）、湯姆·德穆爾（阿賈克斯，租借）、布拉魯茲（切爾西，租借）、德桑蒂斯（烏迪內斯，買斷合同） 【轉出】 奧西奧（畢爾巴鄂，300萬）、科維尼奧（阿爾梅里亞，租借）、凱帕（赫塔費，350萬）、戴維（萊萬特，自由）、加利亞多（穆爾西亞，自由）、安東尼托（赫雷斯，租借） 【前景】 今夏塞維利亞只進行了微調。卡努特等核心留隊，為沖擊新榮譽提供了基本保證，只是一心轉會但沒走成的阿爾維斯情緒必受影響。普埃爾塔不幸離世，他的16號從此退役，但正如德爾尼多主席所說：「普埃爾塔永遠與我們同在。」本名單也保留了普埃爾塔的名字。 【預計主力(442)】 帕洛普/阿爾維斯、埃斯庫德、布拉魯茲、德拉古蒂諾維奇/赫蘇斯·納瓦斯、雷納托、波爾森、阿德里亞諾·科雷亞/法比亞諾、卡努特 戰錘：塞維利亞 中古戰錘世界中人類帝國地區 吸血鬼王朝五百年前在此崛起。這些暗夜貴族派遣他們的僵屍和骷髏軍團橫掃從大海到世界邊緣山脈之間的所有地區。經過幾個世紀的戰爭，直到地獄沼澤（Hel Fen）的激戰之後，他們的囂張氣焰才被壓制住。許多被遺棄的房屋成為鬼魂的居所，在塞維利亞的旅行者被告知天黑後要遠離廢棄的城堡和公館。旅行者還要盡可能小心，以避開被詛咒的土地。關於這片被遺棄和鬧鬼的土地，我們談得越少越好。曼弗雷德·馮·卡斯汀（Mannfred von Carstein），這個吸血鬼王朝的末代首領可能已死，也可能是在養精蓄銳。
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美國的
空軍 三代是 F15 鷹 F16戰隼
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空軍 三代是 SU27 側衛（包括 SU30 SU35） 米格29 支點 （包括米格33 米格35）
米格 31 狐蝠
海軍 三代是 SU33 海側衛 米格29K 海支點
直升機 三代 米28 浩劫 卡50 黑殺（或者叫狼人） 卡52短吻鱷
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英國 三代 空軍 狂風 旋風 戰斗機
直升機 是 山貓 和AH64阿帕奇
法國 三代 空軍 幻影2000 陣風
海軍 三代 陣風
直升機 虎式直升機 直9 海豚
德國 空軍三代 F16戰隼 米格29支點 狂風
直升機 虎式直升機
中國 三代 空軍 是 J11A（中國版側衛） J10 猛龍
海軍 三代 SU30 （中國版側衛）
直升機 直9（中國版海豚） 直10
相如 台風 FA18超級大黃蜂 陣風M 陣風C SU35側衛 米格35超級支點 F15J鷹 J11B(中國版側衛） 都是三代半
T50 F22 J20都是4代機 俄羅斯的說法是5代機
I. 馬德里 哪好玩
馬 德 里（Madrid）
馬德里位於伊比利亞半島中部，面積為606平方公里，人口約320萬。
馬德里是一個古老的城市，早在二千多年前，它便是曼薩那雷斯河畔的一個小鎮。先後被羅馬人、西哥特人統治過，九世紀時阿拉伯人在這里修築了城堡，取名為「馬吉里特」。十一世紀，阿方索六世佔領馬德里，從此成為卡斯蒂利亞王國的一個重鎮。1562年，費利佩二世在馬德里定都，至今已有四百多年的歷史。
馬德里人民具有反對外來侵略和反法西斯斗爭的傳統。1808年5月2日，馬德里市民奮起抗擊拿破倫侵略，遭到血腥屠殺。1936年內戰爆發，馬德里市民與共和軍並肩作戰，同佛朗哥軍隊進行了英勇的斗爭。
今天的馬德里是全國政治、文化、經濟和金融中心，它已發展成為一座現代化的城市，通訊、交通發達，與國內20多個城市有航線，6條公路干線延伸到全國各地，構成了一個密集的運輸網，市內11條地鐵線長達100多公里，日客運量在100萬人次以上；現代建築與文物古跡相映成輝，市內有36個古代藝術博物館、100多個博物館、18家圖書館和100多個雕塑群；規模名列歐洲榜首的馬德里大學城位於城市的西北部。
主要名勝古跡有：
【東方宮】即王宮，其名稱來源於宮殿東側的東方廣場。公元九世紀時為阿拉伯城堡，十一世紀時為卡斯蒂利亞王國的軍事要塞，1562年費利佩二世定都馬德里後，成為王宮，1734年毀於大火，費利佩五世立即下令重建。1738年正式奠基，1764年竣工。整個建築由白色大理石砌成，氣魄雄偉，典雅壯觀，具有新古典風格。殿內陳設富麗，既是一直使用的王宮，也是一座藝術寶庫，珍藏著大量油畫、壁毯、古傢具等文物、藝術品。卡洛斯國王登基後對市民開放，一些重要典禮活動仍在此舉行，如國王宴請來訪的外國國家元首、舉行國內最高規格的官方活動、接受外國大使的國書等。宮後的御花園秀麗幽雅，花木掩映。97年底，隨著東側地下行車道和停車庫的興建以及對面皇家劇院修復工程的相繼竣工，恬靜幽雅的東方廣場把雄偉的王宮和豪華的劇院連成一片，昔日交通造成的喧鬧和不便消失了，王宮前出現了平靜祥和的氣氛。
【蒙克洛亞宮】即西班牙首相府，位於馬德里西北近郊。1606年，西國王費利佩三世大興土木，闢地封侯，始建這片園林。1617年，費利佩三世賜封當時的園林之主安東尼奧為「蒙克洛亞」伯爵。幾經流傳，於十八世紀始稱「蒙克洛亞宮」。此後的幾百年間，這里一直是王公貴族的府第。本世紀初，曾由西班牙藝術協會負責管理和修繕，後辟為博物館。1936年西班牙內戰爆發，蒙克洛亞宮成為敵對雙方爭奪之要地，遭到嚴重破壞。內戰結束後，佛朗哥下令重建蒙克洛亞宮，1953年竣工，用作國賓館，接待國家元首和政府首腦。重建後的蒙克洛亞宮雖然名稱依舊，但建築風格和內部裝修卻全然一新。1970年和1989年再度擴建，增加了不少新的建築，但風格仍與原建築群保持諧調，兩者渾然一體。
蒙克洛亞宮不僅是政府所在地，而且也是國家重點文物博物館，宮內珍藏著大量極有價值的歷史文物。
【普拉多畫宮】建於1758年，是典型的新古典風格。原為自然科學博物館，1819年改為繪畫博物館，收藏繪畫、雕塑佳作約5千件，生動地記載了西班牙數百年來藝術風格的演變發展，許多珍品被譽為歐洲繪畫史上的瑰寶。在這里可以集中地欣賞到西班牙歷代名師的代表作，尤其是十六、十七、十八世紀三位繪畫藝術巨匠格雷科、韋拉斯克斯和戈雅的作品。
【蒂森博物館】是以亨里希•蒂森•博內米薩男爵名字命名的博物館，藝術品均屬蒂森家族的私人收藏。該收藏始於1920年，800多幅從早期的弗拉德和義大利藝術風格至二十世紀的表現主義、流行藝術作品充分展示了西方藝術史的演繹，主要畫家有蒂齊亞諾、戈雅、梵高、畢加索等。1992年藝術收藏正式陳列在馬德里一家十八世紀的建築內，次年捐贈給了西班牙。很多藝術評論家認為，這是世界上最重要的私人收藏。
【大廣場】由著名建築家埃雷拉設計，1590年開始動工，1617年前後完工，時值費利佩三世晚期。廣場呈四方形，周圍樓房陽台整齊劃一。1848年，伊莎貝爾二世女王命令將位於田園之家公園的費利佩三世騎馬塑像遷於廣場中央。由於兩次被大火燒過，十八世紀末曾進行過修繕。當時廣場主要用於一些重要的民事、宗教儀式活動，現在是馬德里市民和外國遊客散步休閑之處。
【西班牙廣場】西班牙和馬德里最有代表性的地方之一，廣場中央矗立著西班牙文學巨匠塞萬提斯的紀念碑，碑身及碑前有騎士小說《堂吉訶德》中的一些人物，如策馬向前的紳士堂吉訶德及騎毛驢緊隨其後的僕人桑丘•潘薩的銅像等。在塞萬提斯碑的正後方，是兩座百餘米高的摩天大樓——西班牙樓和馬德里塔。
【哥倫布廣場】地處市中心交通繁忙地段，廣場上最重要的建築是1886年所建的哥倫布紀念碑，為雕塑家梅利達的作品，哥倫布的大理石塑像立於新哥特式的碑基上。紀念碑的東側是「大發現公園」。與紀念碑相對應的是記載發現美洲大陸的大石雕。廣場下面是馬德里市的文化中心和多層地下停車場。
【歐洲門】位於馬德里城北的卡斯蒂利亞廣場，由兩座外形一致、相對傾斜的塔樓組成。兩樓各27層，高115米，傾斜角度約為15度，每層面積約為1170平方米。每樓有8部高速電梯，其運行速度為每秒4米，載客量為21人。兩樓頂部均有直升機停機坪，承重量為4噸。大樓工程由美國約翰•布傑建築研究院設計，結構設計由美國羅勃森工程協會完成，由西班牙本國的建築企業負責施工。1990年8月動工，全部工程於96年5月完工。
【皇家劇院】始建於1818年，因工程幾經中斷，直到1850年11月1日才首次啟用演出歌劇。1925年起因安全原因而停止演出，此後進行維修，工程持續了40年，1965年改成交響音樂廳。1991年決定重建歌劇院，1997年10月11日修復工程竣工，再次啟用。這次重建，共耗資210億比塞塔，約合近2億美元。其中僅舞台機械裝置便耗資50億比塞塔，約占總投資的四分之一，是目前世界上最先進的舞台設備。
皇家劇院建築面積為7.1萬平方米，舞台空間高75米，舞台前後面積為1030平方米。除此還有一個與舞台演出部分同樣大小的排練舞台。樂隊、合唱隊、舞蹈隊等排演場所寬敞舒適。座位共1700個，此外還有皇家包廂。整個劇院內部裝飾豪華、富麗，既有皇家宮廷風格，又具有現代氣派。
【埃斯科里亞爾王陵】位於馬德里西郊約50公里處。正名聖. 洛倫索修道院，是費利佩二世為紀念1557年聖金丁戰役中打敗法國侵略者而建造。工程歷時22年，於1584年完工。從空中俯視，整處建築群就像是一個倒扣的烤爐架。相傳聖徒聖. 洛倫索就是在這種烤爐上被烤死的。聖金丁戰役勝利之日正好是聖. 洛倫索的命名日，故以他命名，正門有他的塑像。
建築風格庄嚴肅穆，是復興主義傑作，在世界建築史上享有盛名。建築群呈四方形，由大教堂、修道院、王宮、陵墓、圖書館、博物館組成，四角建塔樓，共有16個內院、86組樓梯、88個泉井、2千扇窗戶、13個小禮拜堂。內藏大量珍貴文物。陵墓內室四壁用銅和深色大理石裝修，西班牙歷代君王棺柩均安放在這里，可供參觀。
【死難者山谷】死難者山谷位於距埃斯科里亞爾王陵約8公里處瓜達拉瑪山的一條山谷內。於1959年建成，前後歷時近20年。主要是為了紀念1936年至1939年西班牙內戰中的死難者而建。因其風景秀麗，現也是馬德里郊外一處較著名的風景點。建有修道院和大教堂等，尤其是建於一個挖空的小山丘中的大教堂，氣勢宏偉、壯觀，天頂高達46米，繪有巨幅基督畫像；築於山丘之上的十字架，高達150米，橫粱長度為46米。
大教堂內葬有西班牙長槍黨創始人何塞•安東尼奧和獨裁統治者弗朗西斯科•弗朗哥。
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J. 誰了解直升飛機的發展史
直升機發展的起點
中國的竹蜻蜓
中國的竹蜻蜓和義大利人達芬奇的直升機草圖，為現代直升機的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是直升機發展史的起點。
竹蜻蜓又叫飛螺旋和「中國陀螺」，這是我們祖先的奇特發明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到如今。
現代直升機盡管比竹蜻蜓復雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處。現代直升機的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，帶動旋翼的發動機就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，後面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。當
釋放誘餌
氣流經過圓拱的上表面時，其流速快而壓力小；當氣流經過平直的下表面時，其流速慢而壓力大。於是上下表面之間形成了一個壓力差，便產生了向上的升力。當升力大於它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。直升機旋翼產生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。
《大英網路全書》記載道：這種稱為「中國陀螺」的「直升機玩具」在15世紀中葉，也就是在達芬奇繪制帶螺絲旋翼的直升機設計圖之前，就已經傳入了歐洲。
《簡明不列顛網路全書》第9卷寫道：「直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·芬奇，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。」
全能天才達芬奇的畫
達芬奇的直升機(3張)
© 2013 Bai - Data © NavInfo & CenNavi & 道道通
北京 直升機總公司
義大利人達芬奇在1483年提出了直升機的設想並繪制了草圖。
19世紀末，在義大利的米蘭圖書館發現了達芬奇在1475年畫的一張關於直升機的想像圖。這是一個用上漿亞麻布製成的巨大螺旋體，看上去好像一個巨大的螺絲釘。這種飛機器由四個人操縱，在達·芬奇時代流行的旋轉玩具可能引發了這位大發明家的設計靈感，他建議以旋轉一繞垂直軸的螺旋面來達到垂直的飛行。它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。事實上，達·芬奇稱自己的發明也只是提供一個直升動力，而不是真正能工作的飛機。西方人都說，這是最早的直升機設計藍圖。
盡管現代科學家認為達·芬奇設計的「直升機」可能永遠不會起飛，但這一設計仍舊是達·芬奇最著名的發明之一。直到今天，人們還將達·芬奇視為雙旋翼直升機概念的鼻祖。
早期
在20世紀40年代至50年代中期是實用型直升機發展的第一階段，這一時期的典型機種有：美國的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯的米-4、卡-18；英國的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時期的直升機可稱為第一代直升機。貝爾47是美國貝爾直升機公司研製的單發輕型直升機，研製工作開始於1941年，試驗機貝爾30於1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機。該機是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩定桿，與槳葉呈直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。尾梁後部有兩個槳葉的全金屬尾槳。卡-18是蘇聯卡莫夫設計局設計的單發雙旋翼共軸式輕型多用途直升機，於1957年年中首次飛行，此後不久投入批生產。採用兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1台275馬力的九缸星形活塞式發動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內可容納1名駕駛員和3名旅客。採用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。這個階段的直升機具有以下特點：動力源採用活塞式發動機，這種發動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。採用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結構採用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，振動水平在0.25g左右，雜訊水平約為110分貝，乘坐舒適性較差。
中期
20世紀50年代中期至60年代末是實用型直升機發展的第二階段。這個階段的典型機種有：美國的S-61、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1，蘇聯的米-6、米-8、米-24，法國的SA321「超黃蜂」等。這個時期開始出現專用武裝直升機，如AH-1和米-24。這些直升機稱為稱為第二代直升機。這個階段的直升機具有以下特點：動力源開始採用第一代渦輪軸發動機。渦輪軸發動機產生的功率比活塞式發動機大得多，使直升機性能得到很大提高。第一代渦輪軸發動機的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機旋翼槳葉由木質和鋼木混合結構發展成全金屬槳葉，壽命達到1200飛行小時。槳葉翼型為非對稱的，槳尖簡單尖削與後掠，氣動效率有所提高，旋翼升阻比達到7.3，旋翼效率提高到0.6。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近。已採用減振的吸能起落架和座椅。機體外形開始考慮流線化，以減小氣動阻力。直升機座艙開始採用縱列式布置，使機身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達到200~250千米/小時，振動水平降低到0.15g左右，雜訊水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。
20世紀70年代至80年代是直升機發展的第三階段，典型機種有：美國的S-70/UH-60「黑鷹」、S-76、AH-64「阿帕奇」，蘇聯的卡-50、米-28，法國的SA365「海豚」，義大利的A129「貓鼬」等。在這一階段，出現了專門的民用直升機。為了深入研究直升機的氣動力學和其它問題，這時也設計製造了專用的直升機研究機(如S-72和貝爾533)。各國競相研製專用武裝直升機，促進了直升機技術的發展。這個階段的直升機具有以下特點：渦輪軸發動機發展到第二代，改用了自由渦軸結構，因此具有較好的轉速控制特徵，改善了起動性能，但加速性能沒有定軸結構的好。發動機的重量和體積有所減小，壽命和可靠性均有提高。典型的發動機耗油率為0.36千克/千瓦小時，與活塞式發動機差不多。旋翼槳葉採用復合材料，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高，可達到3600小時左右。翼型不再借用固定翼飛機的翼型，而是為直升機專門研製的翼型，即二維曲線變化翼型。槳尖呈拋物線後掠。槳轂廣泛使用彈性軸承，有的成無鉸式。尾槳已開始採用效率高又安全的涵道尾槳。旋翼升阻比達8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。機體次結構也採用復合材料製造，復合材料占機體總重的比例通常為10%左右，直升機的空重/總重比一般為0.5。對於軍用直升機，特別是武裝直升機來說，提出了抗彈擊和耐墜毀要求。美軍方提出了軍用直升機耐毀標准MIL-STD-1290，已成為軍用直升機的設計標准。為滿足這些標准，軍用直升機採用了乘員裝甲保護，專門設計了耐墜毀起落架、座椅和燃油系統。電子系統已發展到半集成型。
直升機採用大規模集成電路通訊設備、集成的自主導航設備、集成儀表、電子式與機械式混合操縱機構等。機上的電子設備之間靠一條雙向數字數據匯流排交連，通過這條匯流排可進行信息發射和接收。直升機採用混合布置的局部集成駕駛艙。第一代夜視系統的使用使直升機具備了夜間飛行能力。這種較為先進的半集成電子設備使直升機通訊距離顯著增大，導航距離與精度明顯提高，儀表數量有所減少，飛行員工作負荷得到減輕，也使直升機具備了機動/貼地飛行以及在不利氣象/夜間條件下的飛行能力，從而提高了直升機的整體性能。動力學性能明顯提高。直升機的升阻比達到5.4，全機振動水平約為0.1g，雜訊水平低於95分貝，最大飛行速度達到300千米/小時。
現代
20世紀90年代是直升機發展的第四階段，出現了目視、聲學、紅外及雷達綜合隱身設計的武裝偵察直升機。典型機種有：美國的RAH-66和S-92，國際合作的「虎」、NH90和EH101等，稱為第四代直升機。這個階段的直升機具有以下特點：採用第3代渦軸發動機，這種發動機雖然仍採用自由渦軸結構，但採用了先進的發動機全權數字控制系統及自動監控系統，並與機載計算機管理系統集成在一起，有了顯著的技術進步和綜合特性。第3代渦軸發動機的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時，低於活塞式發動機的耗油率。其代表性的發動機有T800、RTM322和RTM390。槳葉採用碳纖維、凱芙拉等高級復合材料製成，槳葉壽命達到無限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線後掠形和先前掠再後掠的BERP槳尖。這些新槳尖的共同特點是可以減弱槳尖的壓縮性效應，改善槳葉的氣動載荷分布，降低旋翼的振動和雜訊，提高旋翼的氣動效率。球柔性和無軸承槳轂獲得了廣泛應用，槳轂殼體及槳葉的連接件採用復合材料，使結構更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。旋翼升阻比達到10.5，旋翼效率為0.8。這個階段應用了無尾槳反扭矩系統，其優點是具有良好的操縱響應特性、振動小、雜訊低，不需要尾傳動軸和尾減速，使零部件數量大大減小，因而提高了可維護性。復合材料在直升機上獲得了前所未有的廣泛應用。直升機開始採用復合材料主結構，復合材料的應用比例大幅度上升，通常占機體結構重量的30~50%。
這一時期的民用型直升機的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設備。計算機技術、信息技術及智能技術在直升機上獲得應用，直升機電子設備朝著高度集成化方向發展。這一時期的直升機，採用了先進的增穩增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規的操縱系統，採用先進的捷聯慣導、衛星導航設備及組合導航技術，先進的通訊、識別及信息傳輸設備，先進的目標識別、瞄準、武器發射等火控設備及先進的電子對抗設備，採用了匯流排信息傳輸與數據融合技術，並正向感測器融合方向發展。機上的電子、火控及飛行控制系統等通過多餘度數字數據匯流排交連，實現了信息共享。採用了多功能集成顯示技術，用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表，通過鍵盤控制顯示直升機的飛行信息，利用中央計算機對通訊、導航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統監視、武器火控的信息進行集成處理從而進行集成控制。採用這類先進的集成電子設備，大大簡化了直升機座艙布局和儀錶板布置，系統部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔，改善了直升機的飛機品質和使用性能。直升機的全機升阻比達到6.6，振動水平降到0.05g，雜訊水平小於90分貝，最大速度可達到350千米/小時。
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里程碑
第一架直升機
1907年8月，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。這架名為「飛行自行車」的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。
保羅科爾尼研製的直升機帶兩副旋翼，主結構為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，並採用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。V形框架中部安裝一台24馬力的 Antainette 發動機和操作員座椅。機身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。
試飛成功
1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。
1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，1年後該機創造了多項世界紀錄。這是一架機身類似固定翼飛機，但沒有固定機翼的大型雙旋翼橫列式直升機，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動傾斜器使旋翼旋轉平面傾斜進行縱向操縱，通過兩副旋翼朝不同方向傾斜實現偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過改變旋翼轉速來改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來增加穩定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動槳距的操縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實現飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機動飛行。該機旋翼直徑7米。動力裝置是一台功率140馬力的活塞發動機。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機。該機時速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。
實用直升機
1939年春，美國的伊戈爾·西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機身為鋼管焊接結構，由V型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為後三點式，駕駛員座艙為全開放式。動力裝置是一台四氣缸、75馬力的氣冷式發動機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。
自首次系留飛行以來，西科斯基不斷對VS-300進行改進，逐步加大發動機的功率。1940年5月13日，VS-300進行了首次自由飛行，當時安裝了90馬力的富蘭克林發動機。
投入批生產
R-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀40年代研製的一種2座輕型直升機，是世界上第1種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。
該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻」1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為「牛虻」(Gadfly)。
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國產型號
民國的直升機
中國在抗戰時由中央航空研究院開展過有限的直升機理論研究。1944年，清華航空研究所曾在大後方的昆明從事過直升機的研究，並有論文發表。更令人震驚的是，幾乎於美國的R-4同時，中國開始設計製造直升機。1944年，中國飛機製造業的先驅朱家仁先生設計了中國第一架直升機。1945年秋，「蜂鳥式甲型單座直升機」研製成功，一架居然有共軸雙旋翼直升機誕生了！這是中國自己研製的第一架直升機，朱家仁也被稱為「中國的直升機之父」。1948年7月「蜂鳥」乙型直升機研製成功，這架直升機發動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。採用封閉式坐艙，甚至超過了國際上同類直升機。但由於內戰，蜂鳥直升機下落不明。
在這里我們不能不提一下中國航空事業的先驅朱家仁，他畢業麻省理工學院航空工程系，回國後一直致力於中國航空事業。朱家仁是一位精乾的實業家，一生埋頭工作，不圖名利，一生都獻給了中國的航空事業，即使退休之後仍然進行研究設計。他先後研製有 「蜂鳥」甲、「蜂鳥」乙、縱列雙旋翼直升機，綽號「飛行香蕉」的CJC一3和CJC一3A等多種不同型號的直升機。他所取得的成果，比起歐美人一點也不遜色。這位航空先驅者由於內戰去了台灣，始終未能再回到自己的故土和奮斗過的那片土地，最後在美國逝世，長眠於異國。除此朱家仁外，還有很多航空人才值得我們銘記。他們中的很多人選擇了留在大陸。這也許是舊中國在航空事業留給中國的最大一筆財富。
直5
直-5（Z-5）是中國製造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。
研製初期代號「旋風25」，原型為蘇聯米-4直升機。
直升機
1958年2月，哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產。63年9月21日航定委同意直5直升機優質過關，批準定型投產；其動力裝置活塞-7於同年12月25日優質過關，投入批生產。共生產了545架。
直-5可用於物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產。
直-5採用1台活塞-7氣冷星形14缸發動機，功率1770馬力(1250千瓦)。主螺旋槳直徑21米，長為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機艙體積達16立方米，一個側艙門，一個蚌式後艙門。一次可運載11名全副武裝的士兵，或8個傷員擔架和1名醫務人員。發動機艙位於機頭，通過傳動軸驅動機艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位於機頭前上部，兩人機組，兩人均可獨立完成飛行操縱。可裝載1.2噸貨物，吊運時可運載1.35噸。直-5的機艙內可裝卸北京212A吉普，該吉普常用於作為78式82毫米無座力炮的載車，為空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm無坐力炮，於1964年研製，可摧毀主戰坦克、裝甲車輛和堅固野戰工事等，1975年設計定型。火炮由炮身和炮架兩部分組成。採用了高、低壓發射原理和炮口制退器與縮小噴口相結合的方法。仍由北京-212A輕型越野車攜帶。初速(破甲彈)503米/秒，最大射程(殺傷爆破榴彈)7400米，有效射程(破甲彈)1100米；直射距離(破甲彈)580米，射速5～6發/分，炮身長3409毫米。尾槳為3片推進式玻璃鋼獎葉，駕駛員座艙位於機身前上部 艙內有2個座椅。起落架為4輪式；動力裝置：1台氣冷式14缸塞—7發動機，最大功率1250千瓦(1700馬力)。
直6
根據直升機部隊換裝的需要，為改進直-5存在的發動機功率低、高溫高原性能差、載荷小的缺點，哈爾濱飛機廠從1966年開始自行研製直6（Z-6）機(1968年，直6的設計工作轉為新組建的直升機設計研究所負責)。該機裝用一台渦軸5發動機，動力艙在機身上部，是以空降為主的多用途直升機，根據需要還可進行其它改裝。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直-6首飛上天。1972年8月7日，一架直-6機在吉林省公主嶺附近飛行時發生一等事故，飛行員傅貴法等6人全部遇難.事故是因發動機體內減速器抱軸卡死而引起的。為吸取這次慘重的血的教訓，設計單位對直升機及發動機做出了11項技術改進。1977年，國務院、中央軍委正式批準直-6機設計定型。直6研製邁出了中國直升機從活塞式走向渦軸化的關鍵一步，但由於發動機選型不當，單發動機不安全等原因，直-6未能正式投產；
簡介：直-6多用途直升機是哈爾濱飛機工業公司在直-5基礎上改型設計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛。後由中國直升機設計研究所負責，1970年轉至常州飛機製造廠和昌河飛機工業公司進行生產，1977年設計定型，共生產了15架，未能正式投產。
動力系統：直-6機身上部安裝1台渦軸-5發動機，功率1618千瓦。載12人。
基本數據：機長20.962米，機高5.593米；旋翼直徑21米；空重4820千克；最大起飛重量7600千克；
性能數據：最大速度192千米/小時；最大航程651千米；載重1200千克。
直7
60年代中期，中國在研製輕型和中型直升機產品的同時，也開始考慮自個研製能裝載一個加強排兵力的重型直升機產品。根據部隊提出的需求，1969年，中國航空研究院決定由新組建的直升機設計研究所承擔重型直升機的設計任務，直升機的編號為直7（Z-7）。1970年3月，直7研製工作開始，承擔研製的有直升機設計研究所等5個研究所、2個工廠。
直7的研製方案是：裝兩台渦軸5甲發動機，採用6片旋翼；除重新設計槳轂和減速器外，其它盡量採用直5和直6的零部件。直7設計為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米/小時，最大航程350千米，實用升限6000米。
1971年直7開始進行機體和部件的靜力試驗及調試。其間，領導機關曾決定將直7作為艦載直升機的試驗機，到1971年9 月，直7改艦載的工作停止，繼續作為普通直升機研製。
1975年5月，直7零部件加工完成了97%，並已裝配成兩架機體，配套生產的成品已到貨90%。1979年，直7重型直升機完成了全機靜力試驗。
然而，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機研製工作停止．其原因是由於國家財力有限，不可能同時投資研製兩種重型直升機，為了全力確保由江西景德鎮直升機廠承擔研製直8型直升機項目，直7直升機只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機的夭折。盡管直7項目下馬了，但直7研製的許多成果為後來成功研製出最大起飛重量達13000千克的直8重型直升機打下了堅實的基礎。
直8
中國於70年代末購進了14架法國航宇工業公司研製的SA321「超黃蜂」大型多用途直升機， 交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國於1966年開始交付使用，裝備後成為中國第一代艦載機。隨後，中國開始在「超黃蜂」得基礎上仿製直-8。
直8直升機(12張)
直-8（Z-8）的研究工作由中國直升機設計研究所與昌河飛機工業公司共同執行。總體的規劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進行引進仿製，隨後進而改進研製直-8陸軍型，從而逐步提高中國大中型直升機科研、生產和裝備的水平。1976年研製工作開始，首架原型機於1985年12月首飛，1989年11月通過國家技術鑒定，1994年12月設計定型。1989年，首架生產型直-8於交付海軍航空兵使用。(文字：加特林)
早在60年代中期，中國在研製輕型和中型直升機產品的同時，已開始考慮研製能裝載排級單位的重型直升機。1969年中國航空研究院決定由新組建的直升機設計研究所承擔重型直升機的設計任務，機型編號為直-7。1971年直-7開始進行機體和部件的靜力試驗及調試。其間一度決定將直-7作為艦載直升機。1975年5月，直-7零部件加工完成了97%，並已裝配成兩架機體，配套生產的成品已到貨90%。1979年直-7完成了全機靜力試驗。1979年6月28日決定直-7研製工作停止。據說原因是國家財力有限，不可能在研究直-7的同時，在資金上保障由景德鎮直升機廠的仿製直-8型直升機項目。因此直-7被迫夭折，但研製的許多成果為研製直-8打下了基礎。
直-8曾經被看作中國陸航、海航的一大飛躍，因為這是中國第一種國產大中型多用途直升機。不想在2002年前的漫長歲月里，直-8生產量很低，不超過20架，又變成了一個雞肋。
直-8採用了常規的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位於尾翼頂端的尾槳共5片。為適應水上用途，採用船形機身，水密艙，兩側有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。在陸上採用不可收放前三點式起落架。直-8採用3台渦軸-6型發動機，兩台在減速器前，一台在後，單台最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機內主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關艙室均有通風系統，每組油箱有一個重力加油口，位於機身左側。直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運一輛BJ-22吉普及有關人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標區域，然後返回原地。用於救護時直-8艙內可載15名傷病員及擔架，以及一名醫護人員。執行搜索救援時，機上可裝備一台液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執行救援任務。
實際上中國仿製直-8的目的不在於陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機。因此直-8很快發展了艦載型號。直-8可裝備吊放聲納、搜索雷達，可採用的武器包括魚雷或導彈等。執行掃雷任務時，可拖曳一個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時速掃雷兩小時。布雷作戰時可攜帶8枚250千克的水雷。海軍型號的直-8已多次參與實際任務。
直-8還發展了陸軍型直-8A
直-8還可用於人員運輸、地質勘探、航空測繪、建築施工、森林防火、邊防巡邏、通訊聯絡指揮等民用用途。直-8曾順利執行過搶險救災和科研試飛等任務，1993年首飛西沙成功。
直-8產量低的原因尚無公開資料可詢，估計最大的可能是仿製品的性能不行，或核心部件無法自行生產，如發動機。從陸航大量購入米-17來看，直-8在陸軍沒什麼地位。海航裝備了直-9，也許這種輕型直升機才是噸位還不大的海軍艦艇所急需的。直-8原型SA321性能其實不錯，是法軍主力，我們辛辛苦苦仿製出來，卻又無法解決核心部件問題的國產化問題。
2002年5月外電報道，中國計劃恢復直-8的生產，將採用加拿大普·惠公司的PT6系列發動機，進而引進其發動機生產技術。報道稱昌河公司在1997年停止生產直-8之前，已經製造了17架，其中12架在海軍服役。如報道屬實，說明軍方還是希望能有一種自行研製的大型直升機可用。此外也側面印證了直-8存在發動機無法自行研製的問題。
所謂「柳暗花明又一村」，2002年航展上直-8F的出現，宣告了直-8吐氣揚眉的日子到來了。F型是直-8A的最新改型，換裝了進口PT6B-67A發動機（下圖為PT-6B），最大起飛功率從1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由原來的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原啟動，發動機大幅度增加了首翻期，達到了3500小時。進氣口增裝防沙裝置，改善野外使用性能，因此座艙上方機體外形上有所變化。用有防冰除冰能力的復合材料槳葉替換原先的金屬槳葉，提高了懸翼的壽命效率和性能，改裝新的航電系統。F型當前仍在研製階段，計劃2005年換發型投放市場，有望大量裝備解放軍使用。而PT6系列發動機也必然要展開國產化工作。
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