墨西哥塞納和加拿大有什麼區別

『壹』 GL8真正對手將臨 全新塞納IIHS碰撞成績GOOD

鵬友說：

全新的豐田塞納已經是很多朋友的目標了，首先是豐田的品質與口碑，這都是海拉克斯、LC在惡劣地區的高強度試用下驗證出來的。其次，全新車型在TNGA架構之下，優化了許多此前車型暗藏的毛病。很多車企都視MPV為新的增長點，不過筆者倒認為MPV的優勢基本上展示在比較特定的使用場景與人群里，並不容易大規模鋪開。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 進口墨西哥版豐田塞納平行進口車有沒有車架號

都會有車架號。前擋玻璃那邊有，B柱下方有，右側副駕駛座座椅下面也有鋼印號

『叄』 關於美國對加拿大和墨西哥的區別對待問題

1. 美國與加拿大生活水平，社會狀況，政府行為等 相當。兩邊人民沒有必要互相跑到對方非法工作，居住（要工作還是要工簽的）。2. 美國/加拿大兩國之間社會治安穩定，沒有經常性大規模的走私，販毒或其他非法活動。 3. 墨西哥經濟情況，生活水平，人民收入，社會治安，政府貪污腐敗，比美國相差甚多，使得大量人民想要離開墨西哥到美國打工，搶奪美國人民的工作機會。 4. 墨西哥及拉美方面種植，販賣毒品情況極端嚴重，墨西哥是陸路運毒到美的必經之地，數量龐大，墨西哥政府本身根本無法控制（毒梟猖獗，地方警察，法院都被收買或威脅而無法整治，2011年有個毒梟處死十餘名對手，懸屍高速公路橋上，仍是懸案 -上了中國新聞了。外國人如離開有數的幾個大城市，立馬面臨被綁架危險，平日因毒品原因互相殘殺沒有一天不發生）。3. 圍牆即是防止非法偷渡，運毒而建，邊境警察帶槍是因為走私人群多而大，運毒販常帶槍，警察必須維護自身安全。沒有先被射擊不會對不清楚的非法入境者開槍的（如果真准許如此情況，則可能就解決了大量非法入境，運毒的問題了。根本不必有人在地面上追撲，直接空中射擊就解決了，尤其夜間，人體熱顯相清楚。）偷渡者知道只要他們不帶槍，開槍，邊境警察不會對他們開槍，即使抓到了，登記一下，遣回墨西哥，下次再來，有許多人就是記錄一長串。非法進入美國打工的墨西哥人則已是到處可見，數量之大，遍及美國各地，已引起許多老百姓的反感。 總結。因為墨西哥的國家，社會，經濟， 毒品 情況 美國/墨西哥邊境帶給美國許多嚴重的問題。加拿大這邊則無。

『肆』 豐田塞納 是從日本進口還是從美國進國

由日本生產，然後出口到美國，加拿大等國。經銷商再從美國，加拿大把車進到國內。了解更多平行進口車資訊盡在進口車市

『伍』 豐田 塞納 美版與加版有什麼不同

美版和加版沒什麼不同。中東版與美規版在工藝上說，基本上沒有差別。只是一個在左側駕駛，一個在右側駕駛，這是倆種車的最明顯的差別。

望採納~祝好！

『陸』 有人說塞納死了才有車神稱號的，請給我一些他的技術介紹

AyrtonSenna埃爾頓-塞納
生日期：1960年3月21日

出生地點：巴西聖保羅

婚姻：離婚,沒有孩子

住址：聖保羅和蒙特卡羅

母親：里耶德

父親：米頓

妹妹：維亞娜

兄弟：柳那多

參加格蘭披治比賽(GP)戰績:

參加格林披治：158次

勝利：41次

起跑頭位：32

最快圈數：19次

得分：614分

比賽紀錄：

1977年：成功地參加了100CC的小型賽車國際比賽，並在巴西和南

美洲賽事中奪得第二和第一。

1978年：第一次參加巴西和南美洲的100CC小型賽車錦標賽，在法

國拿曼斯的比賽中取得第六名。這次他開始考慮升級到汽車比賽，並去歐洲考察。

1979年：在葡萄牙取得世界小型賽車錦標賽第二名，並奪得巴西站的冠軍。

1980年：在比利時取得世界小型賽車錦標賽第二名，並奪得巴西站

牭墓誥�Hビ⒏窶伎疾旄L?600方程式賽車，會見了曼代門車隊的華福。

1981年：經他朋友奇奧的介紹，他測試了曼代門的福特1600賽車，

並簽了一個賽季的合約。在布蘭斯的首次比賽中取得第五

名，接下來的比賽又獲得第三名。

1982年：他參加了在英國和歐洲舉行的福特2000方程式比賽

1983年：參加在英國的F3方程式錦標賽，贏得12圈的勝利，並獲得

最後的冠軍。在7月份，於多明頓測試了威廉斯-福特的FW08C賽車。

1984年：世界車手錦標賽上排名第9，積13分。在里奧舉行的格林

摩納哥取得第二名及在大不列顛和葡萄牙獲得第三名。

1985年：世界車手錦標賽上排名第4，積38分。加盟蓮花車隊，於4

月21日在葡萄牙駕駛著蓮花-雷諾97T賽車獲得首次勝利。

1986年：世界車手錦標賽上排名第4，積55分。又一次為蓮花車隊

效力，隊友是庄尼。並在西班牙和美國駕駛著蓮花-雷諾98T賽車，贏得了勝利。

1987年：世界車手錦標賽上排名第3，積57分。贏得摩納哥和美國站第一名，

在聖馬里奧，匈牙利，義大利，日本取得第二名，在大不列顛和德國取得第三名，

這也是為蓮花隊效力的最後一年，他將加盟麥拿倫隊參加1988年的比賽。

1988年：奪得世界冠軍，駕駛麥拿倫本田MP4/4和隊友保魯斯，贏

比利時 、日本等八站的勝利。在墨西哥、法國、澳大利亞奪得第二名。

1989年：世界車手錦標賽上排名第2，積60分。再一次和隊友保魯

斯合作，但這一次保魯斯取得冠軍。冼拿駕駛麥拿倫本田

MP4/5在聖馬里奧、摩納哥、墨西哥、德國、比利時、西班牙取得勝利。

1990年：和隊友貝加一起第二次奪得世界冠軍，連續擊敗了主要的

競爭對手保魯斯。駕駛麥拿倫本田MP4/5B賽車，贏得美國、

摩納哥、加拿大、德國、比利時和義大利的勝利。

1991年：獲得世界冠軍，駕駛麥拿倫本田MP4/6賽車，他贏得美國、

勝利。

1992年：世界車手錦標賽上排名第4，積50分。再一次和隊友貝加合

作，駕駛麥拿倫本田MP4/7A贏得摩納哥、匈牙利、義大利站的勝利。

1993年：世界車手錦標賽上排名第2，積73分。於潮濕的巴西和多明

頓取得的勝利更顯示了他超凡的技術。在效力麥拿倫隊六年之後，他宣

布將加盟威廉斯-雷諾車隊參加1994年的比賽，他的隊友是希爾。

『柒』 豐田塞納到底什麼價格，平行進口，水很深。網上這些三十幾萬的2017款

塞納有L版、SE版、XLE版、LE版、LTD版，平行進口塞納還分墨西哥版、美規、加版，根據版本和配置的不同，價格大概在39到65左右，盡量選擇信譽和口碑比較好的經銷商，了解平行進口車資訊可以關注進口車市www.okeycar.com望採納~~

『捌』 加拿大和美國到底有什麼區別

一、地理位置不同

1、加拿大：位於北美洲最北端，英聯邦國家之一，素有「楓葉之國」的美譽，首都是渥太華。

2、美國：是由華盛頓哥倫比亞特區、50個州和關島等眾多海外領土組成的聯邦共和立憲制國家。其主體部分位於北美洲中部，是一個移民國家。

二、氣候特徵不同

1、加拿大：加拿大因受西風影響，加大部分地區屬大陸性溫帶針葉林氣候。東部氣溫稍低，南部氣候適中，西部氣候溫和濕潤，北部為寒帶苔原氣候。北極群島終年嚴寒。中西部最高氣溫達40℃以上，北部最低氣溫低至－60℃。

2、美國：美國大部分地區屬於大陸性氣候，南部屬亞熱帶氣候。中北部平原溫差很大，芝加哥1月平均氣溫-3℃，7月24℃；墨西哥灣沿岸1月平均氣溫11℃，7月28℃。

三、政體不同

1、加拿大：內閣制。由眾議院中佔多數席位的政黨領袖出任總理並組閣。

2、美國：實行總統制。總統是國家元首、政府首腦兼武裝部隊總司令。總統通過間接選舉產生，任期四年。政府內閣由總統、副總統、各部部長和總統指定的其他成員組成。內閣實際上只起總統助手和顧問團的作用，沒有集體決策的權力。

『玖』 等了十年才換代，豐田塞納國產後還有多少底氣

盡管如今汽車市場中的細分衍生產品越來越多，但大的主流歸類仍是以轎車、SUV和MPV為主。針對MPV而言，倘若不查閱具體的品牌銷量數據或與其他兩個類別的差異，或許仍有人認為MPV品類是大多數中國消費者的購車剛需。
盡管這個被視為「新藍海」且一直在向上轉型的MPV市場銷量慘淡，但這似乎並沒能阻礙車企躋身這塊看不見趨勢的版圖。或合資或自主，越來越多的MPV藉助「保姆車」、「奶爸車」等標簽強行與家用掛鉤，暫且不提家用化MPV市場的終端競爭格局如何，但車企添補這一產品線空白的戰略也不難察覺出品牌欲打通更多消費者的心思。
其中，在國內擁有龐大消費基數的豐田汽車，其計劃在2022年國產一款讓我們熟悉而又陌生的MPV車型，它便是曾需要平行進口才能購得的豐田Sienna。
如今進行販售的豐田Sienna仍是2010年發表的第3代車型，雖然豐田在產品周期內陸續推出了多次產品更新，包括2014年的小改款、2016年改搭3.5升V6汽油動力、以及2018年導入TSS等等，但長達十年的服役讓第三代Sienna終於走到了生命周期的盡頭。根據規劃，第四代國產豐田Sienna將於2022年正式推出，而最新一代車型的核心變化就是基於TNGA豐田模塊化底盤架構打造。
等了十年的換代，全新Sienna哪裡不同？
盡管Sienna在2018年有第二次中期改款的布局，但距離上一次換代卻是在十年前的2010年。因此，「憋」十年的Sienna優惠具有怎樣的表現？
首先從外觀來看，換代Sienna與目前在售款式有著大篇幅的「整容」變動。其中前進氣格柵處的造型沿用了與現階段豐田產品相同的設計風格，兩側前燈組造型不僅更加修長，與現款相比整體更具有立體感和設計感，多處鍍鉻裝飾條的加持令此前臃腫圓潤的體態不復存在。
作為在美國市場擁有龐大粉絲量的MPV市場，不論是Previa還是經過三次大換代的Sienna，美式車身設計的元素一直保留在了Sienna的設計手稿中。從此次豐田官方發布的第四代Sienna官圖來看，新車除了車頭變動十分明顯外，車側整體設計在保持美式風格的同時，更加凌厲的腰線配合20吋全新樣式的輪圈，都讓換代Sienna看起來動感十足，視覺效果也得到了不少年輕化加持。
在內飾中，Sienna同樣換裝了豐田家族最新的T字形中控布局設計風格，支持Android Auto/蘋果CarPlay功能的9英寸懸浮式觸控屏和7英寸行車電腦顯示屏，讓Sienna增添了不少車內的實用性，另外木紋裝飾板與拉絲面板在擋桿區域的布局，讓Sienna也增添了不少適用選擇性。
車身尾部的升級無疑更加確定了Sienna年輕化顏值的屬性。在一定程度上縮小後窗玻璃面積的同時，全新家族式尾燈的動感造型和亮黑色下包圍的加成，讓Sienna看起來更像是一款加長版亞洲龍。而這樣做的背後，其最主要原因便是新車是基於豐田TNGA-K平台打造。
隨著2017年第八代凱美瑞落地中國，TNGA架構在中國市場全面鋪開。得益於零部件的共通化，豐田通過採用部分零部件的共通化和精減，將零部件的共通比例從原來的20%提升到70%。由此TNGA架構下，產品不良情況發生的次數將降到原來的1/10左右，繼而進一步提升產品的品質和生產的一致性。
除對零部件標準的提升，豐田對零部件供應商的生產流程也做了優化，通過改進產品和生產流程，提升了零部件廠商的生產效率，為廠商和豐田節約大量成本。據豐田此前介紹，採用TNGA架構後，成本在原有基礎上將節約20%。豐田將節約的成本再次投入產品的優化，繼而創造出更好和更具競爭力的產品。
經過凱美瑞、亞洲龍、榮放、卡羅拉、雷凌等產品的檢驗，TNGA在中國已是一個成熟且穩定的全球化平台。豐田選擇在2022年將Sienna引入廣汽豐田的生產線，這對於Sienna來說除了意味著裝配工藝、自身品質將提高外，更重要的是沒有了關稅和消費稅的壁壘，生產成本也相應降低，所以國產Sienna的終端售價或將與GL8、奧德賽持平，這便是國產Sienna最為致命的殺手鐧；但同時豐田引以為傲的3.5L V6引擎也必然會受制於排放法規，變成2.5L混動系統。
作為MPV車型的Sienna自然是以舒適駕乘為主要目的。根據豐田官方披露的信息來看，換代後全新Sienna將搭載排量為2.5升的混動動力系統。目前，這套動力已在國產RAV4和漢蘭達上實現共享，另外這套由2.5升阿特金森循環自然吸氣四缸發動機、電動機、電池組以及E-CVT變速箱組成的動力系統，還支持前驅與四驅兩種方式。
要知道，現如今市面上多數MPV搭載的發動機驅動技術主要由內燃機、純電、插電混動和油電混動組成，其中搭載在本田奧德賽銳·混動上的第三代i-MMD混動優勢也已獲得了消費者廣泛好評，比亞迪宋MAX新能源在純電領域拿到了一定的口碑積累，當然油電混動技術路線中豐田與其高端品牌雷克薩斯也斬獲了相當可觀的成績。
但是，在中大型MPV油電混動市場中，目前有且僅有豐田系埃爾法、威爾法與高端品牌雷克薩斯LM處於「一家獨大」的局面。因此對於這款軸距超過三米的豐田Sienna來說，未來國產混動落地的它，倘若定價合理並以其國內眾多觀望的Sienna潛在消費者來說，等了十年終於迎來換代的Sienna，其未來或將沖破MPV整體市場不振的束縛。
國產落地搶市場，豐田Sienna還有戲嗎
隨著國內二胎政策和家庭第二輛車需求的閃現，奧德賽、艾力紳、GM8、上汽MAXUS G10等一眾宜家宜商的MPV車型方興未艾，GL8的市場份額逐漸開始稀釋，但在短時間內這群後起之秀仍然難以望其項背。現如今，上汽大眾威然、雷克薩斯LM、吉利嘉際等以補齊產品線和壯大終端消費基數誕生，那麼未來將由一汽豐田和廣汽豐田分別引入國內進行投產的豐田Sienna，其未來競爭力如何？
其實針對中國消費者來說，豐田Sienna在多數人看來能說是既陌生又熟悉。在沒有官方渠道的支持下，能持續引來不少消費者的熱捧，說明Sienna必然有其過人之處。
陌生，是因為Sienna自始至終沒有被其官方引入中國市場，購得方式便落在了從渠道更廣的平行進口商手中，因此Sienna的中文名在塞納、西耶納等多種音譯名里徘徊不定；
熟悉，則是因為這輛車在馬路上出現的頻率並不低。作為平行進口車市場中最為熱銷的MPV，每年都會有大量的豐田Sienna從加拿大和墨西哥漂洋過海來到中國，挑起不少家庭保姆車的重擔。
值得一提的是，當下合資MPV最為暢銷的當屬別克GL8莫屬，宜商宜家的它不斷在闡釋著「本土特供」豪華的關鍵詞，而Sienna與GL8在未來的會面，優惠演繹怎樣的博弈？就國產Sienna未來的競爭力來說，受限於目前豐田官方披露的較小信息量，因此我們不妨以港口在售的平行進口Sienna為例進行分析。
首先，相比GL8、奧德賽等車型，Sienna在主要參數上與個別競品並沒有特別的突出優勢，起售價更是高出15萬。值得一提的是，豐田Sienna售價雖比本田奧德賽高出不少，但刨除國內消費稅和進口稅外，Sienna在國外的售價實際上和奧德賽相差無幾。目前Sienna共有L、LE、SE、XLE、Limited等車型，起售價約合人民幣21-30萬。而同樣區分多個車型的本田奧德賽在國外約合人民幣27-39.5萬的起售價，反而相比Sienna還略有超出。
其次，本田奧德賽的空間比Sienna小了可不止一點，僅軸距方面相比Sienna便短了13公分，整車尺寸方面與Sienna差距更加明顯，倘若引入更注重軸距空間消費需求的中國市場，豐田Sienna的參數表現或還將繼續加長。但與別克GL8相比，Sienna明顯在多方面暴露了差距。其價格不僅相差懸殊，GL8在三圍參數和軸距方面更是完勝。
總的來說，上吸引不少「拆遷戶」、下宜多數家庭的Sienna，在功能上擁有比肩埃爾法的舒適配置，國產前的空間除了GL8能與之匹敵外再無對手可言，再加上豐田Sienna在海外市場闖出的一片好口碑。等到廣汽、一汽豐田Sienna真正上市的那一刻，國內MPV市場必將迎來一次徹頭徹尾的洗牌，GL8們的銷量神話或許也終於到了岌岌可危的地步。
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