墨西哥城有多少輛地鐵

❶ 截止2020年全世界有多少個國家有地鐵的建成和投入

亞洲有18個建有地鐵的國家

中國：截至2017年12月，中國已開通地鐵的城市(以首條軌道交通開通時間排序)有35個，分別是:北京、香港、天津、上海、台北、廣州、長春、大連、武漢、深圳、南京、高雄、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、青島、南昌、福州地鐵、東莞、南寧、合肥、桃園、石家莊、貴陽、廈門。

日本（10）：東京、大阪、名古屋、札幌、橫濱、神戶、京都、福岡、仙台、埼玉

韓國（6）：首爾、釜山、大邱、仁川、光州、大田

朝鮮：平壤

新加坡：新加坡城

馬來西亞：吉隆坡

菲律賓：馬尼拉

泰國:曼谷

大洋洲有1個建有地鐵的國家

澳大利亞（2）：悉尼、墨爾本

世界上最少有56個國家200多個城市建有地鐵。

❷ 有人能幫幫給些墨西哥近幾年公共設施特別是交通設施的資料嗎

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墨西哥城給人的第一印象就是車多。無論白天還是黑夜，總有川流不息的車輛排列在縱橫交錯的高速道路上，蠕動在大大小小的干線與支線路上。入夜，從高處望去，無盡的車流，像瀉出高爐的鐵水，閃著耀眼的光芒，淌在高樓和各種建築物中間的峽谷里，煞是好看。
墨西哥首都聯邦區連同周圍的衛星市鎮一起，總人口約達1800多萬，佔全國總人口的22%，吸收全國工業部門45%的就業人員，擁有400萬輛汽車，每天客運量高達2400萬人次。交通繁忙的程度是可想而知的。

為了解決這龐大都市的交通問題，墨西哥政府做出了巨大的努力。從60年代開始修建地鐵。從20世紀80年代中期開始，國家發展計劃一直把城市交通列入優先項目，確定對墨西哥城的交通進行綜合治理，制訂了《聯邦區交通、道路一體化綱要》，推動公共交通的合理布局與協調發展，滿足城市經濟活動的需要。為此，專門設立了聯邦區交通協調委員會，具體落實「交通體系一體化」，統一協調有關城市交通的各方面工作，包括改進交通工具和交通網路，改善道路基礎設施、交通立法、管理、控制、信號標志、運價政策，以及改進燃料減少污染等各方面作為一個整體進行規劃與建設。在更高層次上，把城市經濟活動的分散化也作為改善交通的一個宏觀方面予以協調，因為墨西哥城的交通問題，歸根到底是由於過分集中了國家的經濟活動而造成的。這說明，交通問題不是孤立的，必須從整體上進行綜合治理。

經過努力，墨西哥城已經基本上形成了一個立體式的交通網路，以地鐵、公共汽車，電車3大系統為主，包括小公共汽車，輕軌列車，出租汽車等等。墨西哥城的地鐵始建於1967年。1969年9月開始運營時，只有1條線路，總長12.66公里。經過逐年擴建，已經擁有11條線路，160多個車站，通車里程190多公里，相當於全部拉美國家擁有地鐵線路的總和。每天載客近500萬人次，位居世界第三。僅次於莫斯科（750萬人次）、東京（590萬人次）。而以每公里平均載客人數計算，墨西哥城的地鐵利用率為世界之最。墨西哥城的地鐵每天運行19小時，累計里程將近11萬公里，相當於繞地球兩圈半。盡管年載客約近27億人次，但是，在我到過的每一個站台，乘過的每一條線路和列車上，都保持的很整潔，設備完好，從來沒有見過塗鴉。

由於墨西哥城地處高原谷地，因此，地鐵建設完全因勢利導。有地下工程，也有地面的、高架的，或者地面上下結合的。現有站台中，有54個建在地面上。地下地上工程的造價不一樣，平均起來每公里的造價高達7000萬美元。目前，運行里程最長的是3路（23.61公里）、2路（23.43公里），分別貫穿墨西哥城的南北、東西。縱橫交錯的路線使得樞紐站的建設工程十分巨大。在「潘蒂德朗」站，匯集了4條線路的終點，每天有35萬乘客在這兒進出上下，相當於華盛頓、里斯本或哥本哈根地鐵的全線日載客量。墨西哥城的地鐵是十分方便的交通工具。搭上任何一條線路，都可以中轉到其他線路，抵達全城各主要地區；再和公共汽車銜接，就沒有到不了的地方。地鐵當局特地編制了地鐵沿線文化設施和博物館導游圖，鼓勵人們充分利用地鐵了解墨西哥城的文化。其實，文化已經成為墨西哥城地鐵的最大特色。從1984年開始，有關方面就開始利用地鐵的空間營造文化氛圍。先是進行兒童繪畫展覽，後來又引進不同主題的壁畫，並推行「地鐵文化空間計劃」，每年在地鐵中舉辦300多個不同主題、形式的展覽，有繪畫、攝影、雕刻等等。還舉辦以地鐵為主題的兒童繪畫、徵文比賽，吸引市民關心、參與地鐵的文化活動。

1986年5月，我剛到墨西哥城時，1張地鐵票僅1個比索。但是1美元摺合550比索。也就是說，1張地鐵票還不到人民幣1分錢，是世界上最便宜的交通費用。這一票價維持了17年不變，直到1986年8月漲到20比索。現在，1張地鐵票仍然是2個比索。但是，經過幣值改革，1美元摺合9個多比索，1張地鐵票相當於1元多人民幣。仍然是世界上最便宜的。票價收入只佔全部批准預算支出的40%，其餘由政府補貼。但是，交通部門仍然規定把地鐵月票銷售收入的50%補貼「100」路公共汽車，7%補貼無軌電車。

墨西哥城的公共汽車網路被稱作「100路「，從1981年開通以來，已經開辟了100多條線路，運行里程長達7049公里，每天載客達600多萬人次，溝通整個聯邦區。無論到哪裡去，四通八達的小公共汽車總是最方便的。花一、兩個比索就能到達目的地。因此，被稱作「比塞羅」，意思是「1個比索的汽車」。除了「100路」公共汽車外，其他的線路都是由「比塞羅」承運的。因此「比塞羅」由於方便、快捷、經濟，而最受工薪階層的歡迎。此外，還有被稱作「沒有污染的無軌電車」等等。

為了解決交通問題，墨西哥市政當局想了很多辦法，採取了一系列行之有效的措施。從70年代開始推行的中心道路單向行駛制度，一來一往，避免雙向堵塞，大概是最有效的疏通車流的措施之一。而且，在這些單行線的一側，總是專門開出一條線路，讓逆向行駛的電車或公共汽車通行，方便乘客往返。

墨西哥城公共交通網路承擔著80%以上的客運任務，300多萬輛私人汽車，只運載相當於全部客運人數的18%。

與公共交通配套的是道路建設。墨西哥城的道路系統由高速公路，干線（中心道路）與支線（輔助道路）組成。道路面積佔了聯邦區城市總面積的28%，總長達9370公里。其中主幹線長1370公里，佔全部道路的14.6%，其餘是溝通居住區、商業區、服務設施、停車場地的大小支線。從空中鳥瞰，復雜的道路網有輻射狀的、循環狀的，對角狀的、直角的、彎曲的。

墨西哥城從50年代開始興建市內高速公路，第一條是東西通道。1968年舉辦奧運會的時候，擴建了內環線，又新修了外環線。但是，並沒有全部完工，一直在改擴建中。外環線的高峰時間內通過車流能力達25000輛，日通行近30萬輛汽車。由於規劃得當，許多道路的改擴建都是在不拆遷兩側房屋的情況下完成的。但是，隨著城市車輛的不斷增加，現有的市內高速道路已經不敷使用。經過幾年的論證，決定在原有的內、外環線上再建設第二層高架公路。市中心的改革大道幾經改造，已經形成往返8條主車道，4條輔助車道。隨著城市的發展，許多偏僻小路成了中心道路。

此外，交通控制，停車場地也列入交通一體化體系進行重點協調。一個有效的控制網路，才能改善車流延續狀況，縮短通過時間。在大多數情況下，交通警察只起輔助的干預作用。墨西哥城的大部分交通信號都已實現計算機程式控制。交通識別標志也實現了標准化。據統計，墨西哥城全年130多萬起交通違章事件中，有半數以上是亂停車造成的，嚴重削弱了干線通過能力。因此，當局一直在想辦法緩解停車難。

墨西哥城實行交通體系一體化的發展辦法，雖然在很大程度上緩解了原有的交通問題，但是仍然面臨著許多嚴重的課題。行路難、停車難，交通事故層出不窮，能源浪費，環境污染，成為特大型城市的痼疾。人們清楚地看到，交通問題也是一個社會發展戰略問題。交通難題向人們提示：城市不能太大，私人汽車不能沒有節制地盲目發展。

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墨西哥候任總統卡爾德龍日前宣布，今後，墨西哥的交通基礎設施建設項目投資每年將達到400億美元。這些投資將涉及交通、通訊、衛生和廢棄物處理等領域。根據美國商業新聞報道，在墨西哥工商協會會議期間，卡爾德龍總統說，需要增加投資以彌補交通基礎設施建設資金的不足。據工商協會透露，在福克斯總統執政的6年間，為140個交通基礎設施建設項目提供的資金共計達到500億美元。可是，根據ABM銀行業協會的數據，墨西哥仍然需要加強交通基礎設施建設投資，交通建設投資占國內生產總值的百分比應該從目前的3.4％提高到8％。
雖然迄今為止所提到的具體項目為數不多，但是幾乎所有的交通運輸基礎設施都需要做重大改進，包括：1,241公里的馬塔莫羅斯到馬沙特蘭公路；曼薩尼約港口、瓜達拉哈拉市、聖路易斯波托西和坦皮科-阿爾塔米拉之間的公路；墨西哥城通往墨西哥灣的阿科-諾特公路；通過奎爾納瓦卡和阿特利斯科港口的阿卡普爾科到韋拉克魯斯的公路；以及墨西哥東南部科瓦察科瓦科斯和沙里那克魯茲港口間的Transístmico通道。
同時，在墨西哥西部對利布拉米恩托-德-哈拉帕道路的修建和30年的特許經營權的招標工作即將開始。招標工作將由墨西哥交通和運輸部組織進行。所修建的利布拉米恩托-德-哈拉帕通道長59.4公里，將成為連接墨西哥城和韋拉克魯斯港口的重要通道。整個道路的修建成本預計2.49億美元，其中包括57座跨線橋，橋梁線路總長達4.2公里。工程合同將在今年年底簽訂，工程預計在2007年年初開工。除此之外，20公里長的伊米莉亞-薩帕塔-哈拉帕-拜達里拉道路修建工程也即將開始，這將有利於分流並緩解哈拉帕道路的運輸壓力。

❸ 統計：世界上哪些城市有地鐵

目前世界上有120多個城市有地鐵,分布在美國，日本，法國，英國,德國等一些發達國家,中國只有北京，上海，天津，廣州，深圳...有
自從1863年英國倫敦鋪設了世界上第一條地鐵以來，各國的地鐵事業發展迅速。像紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科、新加坡和北京等世界名城，已建成了地下上下數層、四通八達的地鐵網路。據不完全統計，現在世界上有地鐵的城市已有120多個，地鐵線路長度達5200公里。每天有5萬輛左右的客車穿行往返於3000餘個地鐵車站之間，運送的旅客近6000萬人次。按照年輸送客流量來排名，莫斯科達26億人次，位居第一；東京以25億人次列第二位；紐約則以15億人次坐上第三把交椅；香港年輸送6．3億人次位居世界第十。
不是所有的城市都能建的起地鐵的。世界上有地鐵的國家都是比較富裕的，美國，日本，法國，英國！中國有地鐵的城市也很少，北京，上海，天津，廣州，深圳！能修建的地鐵從某種程度上說是一個城市經濟發展的標志。一公里地鐵的造價是5到7億.

❹ 墨西哥城有哪些特點

北美洲最古老的城市之一——墨西哥城，是墨西哥合眾國的首都，擁有1399萬(包括郊區)人口，不僅是墨西哥的政治、經濟和文化的中心，而且也是世界上最大的城市之一，市區面積達380平方公里。它的兩個工業區幾乎集中了全國1／3以上的工業，如鋼鐵、化工、水泥、紡織等等。而全城商業則佔了全國的45%。密如蛛網的商業網點在市中心形成了一條條專賣某一商品的街道，品種相當齊全，購物十分方便。環繞全城的高速公路有6條行車道，往來車輛如潮水般奔流不息。墨西哥的地鐵干線也遍布全城，全長52公里，交通非常便利。再加上綠陰叢中矗立著的那些現代化的洲際大旅館、市府大廈、民族宮、博物館以及新式住宅等等，更使古老的墨西哥城具有濃郁的時代氣息。

墨西哥城已有650多年的歷史。相傳很久以前，墨西哥北部有一支印第安人的部族——阿茲特克人。他們由北向南遷移時受到神的指示，去尋找一個有「一隻兇猛的禿鷹叼著一條蛇站在綠色的仙人掌上」的地方，只有在那裡生息下去，才能繁榮昌盛。最後，他們在一隻蜂鳥的指引下，終於在一個湖中的小島上找到了神指示的地方，於是便在那裡定居下來。經過許多年的努力，他們逐步將附近的島嶼連接在一起，於1325年建立了特諾奇蒂特蘭城，這便是墨西哥城的前身。印第安語中，「特諾奇蒂特蘭」意即「石頭上的仙人掌」。如今墨西哥合眾國的國旗、國徽和貨幣上，都可見到表示這個古老傳說的圖案。屹立在市中心憲法廣場東南的那座青銅雕像，也是這個傳說的結晶：底座平台的北端，是一棵很大的仙人掌，頂端站著一隻展翅欲飛的雄鷹，嘴裡噙著一條毒蛇，一隻利爪緊緊地抓著蛇尾；平台南端，有3個健壯勇猛的印第安男子和一位懷抱嬰兒的印第安婦女。他們面對雄鷹露出又驚又喜的神態。據說，他們就是這座古城的最初創業者，而雄鷹正是勤勞勇敢的墨西哥人的象徵。然而，這座神話般的城市，1519年卻落在西班牙殖民者手中，以後幾經滄桑，直到1821年墨西哥獨立後，它才回到人民的懷抱，成為墨西哥的首都。

❺ 「壁畫之都」——墨西哥城是怎樣的

北美洲最古老的城市之一——墨西哥城，是墨西哥合眾國的首都，擁有1399萬(包括郊區)人口，不僅是墨西哥的政治、經濟和文化的中心，而且也是世界上最大的城市之一，市區面積達380平方公里。它的兩個工業區幾乎集中了全國1／3以上的工業，如鋼鐵、化工、水泥、紡織等等。而全城商業則佔了全國的45％。密如蛛網的商業網點在市中心形成了一條條專賣某一商品的街道，品種相當齊全，購物十分方便。環繞全城的高速公路有6條行車道，往來車輛如潮水般奔流不息。墨西哥的地鐵干線也遍布全城，全長52公里，交通非常便利。再加上綠陰叢中矗立著的那些現代化的洲際大旅館、市府大廈、民族宮、博物館以及新式住宅等等，更使古老的墨西哥城具有濃郁的時代氣息。

墨西哥城已有650多年的歷史。墨西哥人熱愛自己的悠久歷史。在這座現代化的城市裡，依然保存著許多古代王宮、寺院等名勝古跡，如雄偉壯麗的孟特蘇馬王朝宮殿、名聞遐邇的代表3個不同歷史時代建築藝術及文化的「三種文化廣場」等等，都令人贊嘆不已。不過其中最著名的當數墨西哥城東北40公里處的特奧蒂瓦坎古城遺址，「特奧蒂瓦次」意思是諸神所在的地方。這是建於公元2至7世紀的一座古城，太陽金字塔和月亮金字塔是古城遺址中最大、最宏偉的建築。前者高65米，體積100萬立方米，相傳為阿茲特克人祭祀太陽神的地方；後者高46米，體積37.9萬立方米，都是用泥土沙石壘起，外表以石塊砌成。它們是墨西哥1000多年前古文化的象徵。

墨西哥城還有「壁畫之都」的美譽。街道兩旁許多公共建築物上都布滿了光彩奪目的壁畫。有些十幾層高的大廈，如1925年建立的墨西哥國立自治大學主樓，整個正面的外牆上就是一幅巨大的壁畫，看去恢宏壯觀，十分有氣魄。

墨西哥城是世界各地遊人嚮往的旅遊勝地。它那可以俯瞰全市的拉丁美洲塔，代表現代化建築的墨西哥學院活動中心，輝煌壯麗的音樂大廳，雄風十足的鬥牛場以及墨西哥大學城，奧林匹克體育中心，還有城東南的火山等等，都是遊人的必到之處。

❻ 世界十大公共交通最發達的城市

1. 美國紐約:世界第一大都。國際最大經濟、證券、金融、商業、貿易、工業、科技、政治中心。聯合國總部所在地。世界五百強全部在此設立總部,美國十大企業和世界前十位銀行全部紐約市中心設立環球總部。擁有世界最大的雕像:自由女神像,建於1886年。並有十次榮膺世界最偉大摩天大樓的帝國大廈,建於1931年。紐約資產可四分美國 2. 法國巴黎:世界浪漫之都。被譽為世界最浪漫的地方。擁有大量珍貴的中世紀建築,為法國乃至全歐的貿易政治中心,經濟航運中心。其最著名的建築是建於1886年的埃菲爾鐵塔,高301米。並有堪稱世界第一街的香榭麗舍大街。 3. 英國倫敦:歐洲最大經濟、金融、貿易、證券樞紐。英國政治中心。世界四大城市之一。 4. 日本東京:亞洲經濟中心。國際重要港口,日本最大電子、電器、科技、經濟、證券、金融、商業、工業、政治中心。世界著名電子公司均在此設立總部。 5. 美國洛杉磯:世界最大娛樂中心。加利福尼亞城市帶之首,若帶領加州獨立,仍可為世界第四大國。世界最著名的奧斯卡頒獎典禮每年都在洛杉磯柯達劇院舉行。 6. 新加坡新加坡市 7. 美國芝加哥 8. 加拿大多倫多 9. 德國柏林 10. 澳大利亞悉尼

❼ 墨西哥城地鐵始建於何時

墨西哥城人口約2200萬，是世界上人口最多的城市之一，素來重視公共交通建設，地鐵網路的規模及現代化程度均為拉美地區之最。墨西哥城地鐵始建於1969年，至今已擁有12條線路，5墨西哥比索（約合1.5元人民幣）的低票價，讓地鐵成為墨西哥城大量市民出行的主要交通工具，日均客運量約500萬人次。

但由於運營時間較久，維修和保養不足，不少安全問題亟待解決。此前墨西哥城地鐵發生過多起事故，當地時間2021年5月3日晚，墨西哥首都墨西哥城東南部一段高架軌道發生坍塌，多節車廂從坍塌處墜落。

墨西哥城地鐵列車脫軌事故已致15死70傷

墨西哥首都墨西哥城南郊一處軌道交通設施3日晚發生坍塌，地鐵列車從橋上墜落。路透社稱，事故已造成15人死亡，70人受傷。

事故發生後，現任墨西哥外交部長埃布拉德在推特上表示，「今天地鐵發生的事是一個可怕的悲劇」，他同時呼籲調查事故原因，「當然，必須調查（事故）原因，明確責任。」埃布拉德寫道。

❽ 世界哪個國家的地鐵線路總長最長

世界各國地鐵之最

地鐵是城市中的現代化交通工具。地鐵與城市中的其他交通工具相比，除了能避免城市地面的擁擠和充分利用空間外，還具有運量大、速度快、無污染、准時、方便、舒適等優點，因而，它日益受到人們的青睞，發展迅速。目前全世界已有100多座城市開通了300多條地鐵線路，總長度超過6000公里。由於它具有很多優越性，且車站建築雄偉壯麗，很多地鐵已成為城市中的重要旅遊景點。

全球十大地鐵城市

莫斯科：年輸送旅客量26億人次。

東京：年客流量25億人次。

紐約：年客流量15億人次。

墨西哥城：年載旅客15億人次。

巴黎：年乘地鐵人次為12億。

大阪：年載客為9.48億人次。

列寧格勒：年載客8.21億人次。

倫敦：年輸送旅客8.15億人次。

漢城：年輸送旅客8.12億人次。

香港：年輸送旅客7.85億人次。

地鐵最多的國家

美國是世界上擁有地鐵最多的國家。紐約、芝加哥、費城、華盛頓等10個城市的地鐵達1200公里，約佔全世界的五分之一。

俄羅斯莫斯科地鐵：最富麗堂皇

莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，目前800多萬莫斯科市民平均每人每天要乘一次地鐵，它的年客運量要佔全市公共交通總運量的45％。莫斯科地鐵車站建築構思新穎、氣勢磅礴，富有藝術特色，乘客進入車站，猶如進入富麗堂皇的地下宮殿，沉浸在美的享受之中。由於它採用一系列高新技術，地鐵列車的最短間隔只有80秒鍾。

新加坡地鐵：最清潔、最安全

新加坡地鐵是世界上最清潔、最安全的地鐵之一。地鐵列車及車站清潔光亮、一塵不染。為了防止火災的發生，地鐵乘客所觸及之處，均不採用木質、天然纖維易燃材料，同時還有一整套滅火救災的自動監測系統。為了確保乘客的安全，在車站站台上還設置一排透明的安全幕門，當地鐵列車到站後，在電腦控制下，幕門和車廂門同步開啟，保證乘客安全上、下車。乘客上車完畢，在車門全部關嚴後，列車才能起動，站台開啟的幕門同時關閉。

土耳其伊斯坦布爾地鐵：最短

土耳其的伊斯坦布爾地鐵總長度只有0.6公里，兩個半車站。

美國紐約地鐵：運行距離最長

目前，世界上運行距離最長的地鐵是紐約地鐵，它的線路達37條之多，全長416公里，堪稱世界第一。各國的藝術家常在紐約地鐵站獻藝，在施展藝術才華的同時，自食其力贏得生活來源，並有機會被伯樂看中，有幸登上正式舞台。但紐約地鐵的骯臟在世界上也是首屈一指的。紐約地鐵的槍聲使人惴惴不安，每年地鐵犯罪案達1萬多件。

美國舊金山地鐵：最新、最現代化

美國舊金山地鐵是當前世界上最新、最現代化的地鐵之一。列車的運行速度高達每小時128公里，為世界地鐵列車的高速冠軍。1989年10月17日，美國舊金山海灣地區發生里氏7.1級大地震，大地震時，海灣大橋的橋板受震斷裂，一瞬間大橋癱瘓，橋上交通頓時受阻，引人注目的是地鐵仍暢通無阻，當時飛馳在海底隧道中的兩列對開的地鐵列車安然無恙，列車司機竟無任何震感。

英國倫敦地鐵：修建最早

倫敦是世界上最早修建地鐵的城市，第一條地鐵線在1863年1月10日通車。目前倫敦地鐵總長294公里，僅次於紐約地鐵，居世界第二。倫敦的80％職工是乘地鐵上下班的。倫敦還有一條不作客運的專用地鐵，全長10.5公里，全部實現電氣化和自動化，這條郵政地鐵行車密度高、速度快，大大加快了信件和郵包的運送速度，深受人們的歡迎和贊賞。

法國巴黎地鐵：層次最多

法國巴黎地鐵是世界上層次最多的地鐵，它連地面大廳在內共有6層（一般只有2-3層），地鐵建築精緻美觀，其行車、管理等都實現了電腦化，控制系統技術非常先進。在2001年，巴黎地鐵新建了一條全自動線路，它是巴黎第一條全自動無人駕駛地鐵，地鐵行駛由中央控制室通過監視器和電腦控制。連接中央控制室的監視器不僅安裝在各車站，而且安裝在車廂內，這在世界地鐵史上尚屬首次，為無人駕駛地鐵車廂內的乘客提供了安全保障。這條線路集中展現了法國21世紀地鐵安全、迅速、全自動的新技術。

法國里爾地鐵：最自動化

法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動化的輕型地鐵。地鐵列車的運行全部由電腦控制，列車的運行情況十分清晰地顯示在控制中心的24個電視熒屏上。列車在運行中，由於各種原因造成局部障礙時，電腦能合理地進行調整，迅速恢復正常的運行秩序。萬一發生故障，控制中心的遙控員可令列車減速或停車，並可在幾秒鍾內根據有關技術數據進行檢查，以判斷故障性質和確定解決方法。列車間隔短時化是地鐵現代化的重要標志。里爾地鐵高峰時，列車間隔時間只有72秒鍾（世界上地鐵間隔時間較長的有10分鍾、15分鍾，最短的一般在2-3分鍾）。

瑞典斯德哥爾摩地鐵：最藝術

斯德哥爾摩地鐵現有110公里地鐵線路，它被譽稱為「世界最長的地下藝術長廊」。在99個地鐵車站中，有一半以上裝飾著不同的藝術品，它們表現著不同的主題，給斯德哥爾摩地鐵增添了生機勃勃的活力和憧憬。它獨特的裝潢，給人留下了深刻的印象。

朝鮮平壤地鐵：埋得最深

世界上埋得最深的地鐵是朝鮮平壤地鐵，它埋深地下達100米左右（一般明挖10-20米，暗挖埋深20米以上）。世界最淺埋的地鐵是我國天津地鐵，淺處僅地下2-3米。

世界上最高的城市地鐵是墨西哥地鐵，修建在海拔2300米處的高原上。

瑞士的阿爾卑斯山地鐵：最高

瑞士的阿爾卑斯山有一條纜索地鐵，全長1.5公里，它的大部分出沒在隧道之中，是世界上最高的「高山地鐵」，列車只需2分鍾的時間，就可以將200名旅客送上海拔3500米的山區游覽勝地。

中國香港地鐵：最具商業價值

我國香港地鐵的現代化設備和管理十分完善，在經營上已取得了良好的社會和經濟效益。香港地鐵使用一種儲值車票，購買時，旅客可享受優惠，面值越大，優惠越多。這種車票，在最後一次使用時還可享受一次優待，也就是不論所剩餘額多少，可乘完地鐵的任何車程，而不需補付差額，最後出站時，車票會被驗票機自動收去。目前世界上絕大多數地鐵要靠政府資助，而香港地鐵是世界上具有商業價值的地鐵之一。

❾ 全球地鐵最繁忙的城市是哪5個城市

在當今，人們的生活節奏也緊跟著社會發展步伐，越來越快。相信很多去到外地遊玩的旅客們，都能感受到大城市的生活壓力，街上的人們步伐都很快、交通也很擁堵。如今地鐵也成了人們出行的首選方式，今天我們一起來盤點一下全球地鐵最繁忙的5個城市有哪些。

在全球最繁忙的5個地鐵系統中，我國就佔了3個城市，可謂是人口大國啊。廣大的驢友們，以上榜單有你所在的城市嗎？你們覺得你們去過的城市中，哪個城市的地鐵最繁忙呢？歡迎留言。