墨西哥灣漏油多少噸
① 求一篇對墨西哥灣漏油事件的思考文章
由墨西哥灣漏油事件所引發的思考
墨西哥灣的這次漏油事故在當今全球性環境危機的現狀下，成為了來自各個領域的批評與謾罵的集中對象。工程技術方面的一次事故，可能將會導致在政策，經濟以及法律制度等層面上的調整變化或者哦是戰略性的轉變。這里我只在法律的角度來詳細的闡述個人關於這次歷史上最大的環境事故的一些感想。
首先要說的是環境與安全問題。這個問題可以從兩個方面談起。第一，是環境的安全問題。張海濱在其著作《環境與國際關系—全球環境問題的理性思考》一書中指出：「環境安全」這一概念自1987年聯合國首次使用以來，引起了環境與安全研究領域的熱烈討論。如今，環境安全概念已經被廣泛的使用。但是主要在一下兩個問題上存在分歧（1）環境安全的主體而言，環境安全是指誰的安全；（2）環境安全設計的內容和領域而言，哪些問題屬於環境安全的研究范疇。其中第一點的分歧觀點主要有個人的安全，人類的安全還有國家的安全三種。我個人認為應當從人類的角度來分析，因為這是由環境問題的性質所決定的。環境問題是全球性的問題，是沒有領土和政治邊界的。同時1994年聯合國開發計劃署發表的《人類發展報告》中所提出的人類所面臨的七大安全問題中，環境安全問題赫然在列。這也就說明了無論是何種環境問題都應當從人類整體利益的角度出發，以維系地球脆弱的生態環境為首要目標，而不要將精力分散到各自無畏的利益之爭當中。聯系這次墨西哥灣的漏油事件，我認為應當不惜成本的去補救事故發生所帶來的生態價值的損失，在調查確定了責任方之後，本著污染者付費的原則來使責任人承擔多數的責任，同時藉以環境保險，以及環境事故救濟基金等資金，結合國際先進技術的援助來盡快的控制漏油的繼續。這第二個方面便是環境所引發的安全問題。眾所周知，每個人都有生活在良好環境中的權利，同樣我們也有保護動物和植物的良好的棲息地的義務。然而，當今生態危機局勢的惡化，越來越多的人不能夠享有良好的生存環境，那麼這樣的結果就必然會導致全球性的社會動盪或者引發環境原因所導致的戰爭，從而進而帶來新一輪的對環境的破壞，總終的後果就是在這樣惡性循環的周而復始中，人類漸漸的喪失自己賴以生存的家園。以此次漏油事件為例，英國石油公司的這次事故已經讓路易斯安那州的漁業徹底陷入了絕望，這將會造成大量美國國民的失業，同時旅遊業也受到了嚴重的創傷，如此必然會帶來與旅遊業相關的諸如交通，餐飲以及酒店等服務性行業在經濟上的大幅下滑。這樣便會引發一連串的連鎖反應，從而導致居民對政府的不滿而引發的社會騷動，以及美國或許會為緩解國內的環境矛盾的壓力而再次發動爭奪資源的戰爭，進而會讓更多的人淪為戰爭難民，同時也會由於經濟前景預期的不理想而導致區域性的金融動盪。
其次，墨西哥灣的這次漏油事件也讓我們對當前環境保護所面臨的困難和問題有了一次重新審視的機會。李志輝在其文章《談環境保護與環境保險》中指出這樣的困難和問題主要有著四個方面：（1）缺乏一個全社會人人關心環境保護的運行機制；（2）受害人利益往往難以保障；（3）有些企業因承擔環境污染資任所造成的巨額賠償金, 使企業經濟狀況陷入困境, 無力恢復生產和發展；（4）由於環境污染問題, 造成群眾與企業、群眾與政府發生矛盾糾紛的件時有發生。我認為其中第二點和第三點是相對來說更難解決的。因為第一點和第四點可以通過政府的行政行為通過行政規章或者立法來設置一種機制或者是通過加強技術的開發來分別解決環保機制的缺乏和環境事件頻發的問題。然而，第二點和第三點則是在已經發生了環境污染事故之後的資金運作的問題。環境問題涉及的領域廣，范圍大，並不是每一個公司都能夠像微軟、宜家或是美孚這樣的公司有足夠的財力來解決問題。那麼當污染責任方的公司資金的欠缺則會導致對受害人的利益的賠償不足，從而令受害人的利益也不能夠得到有效的保障。因此，賈愛玲在其著作《環境責任保險制度研究》一書中認為確立正確的環境責任保險的概念有著重大的意義。並且在書中詳細的闡述了環境責任保險的定義和特點。即環境責任保險（Environmental Liability Insurance）是基於投保人（被保險人，即環境侵權人）與保險人之間的責任保險合同，由保險人在保險風險事故（環境侵權損害事實）發生的情況下，想受害人（第三人）負損害賠償責任的一種民事救濟方式。其特點包括：（1）環境責任保險以填補被保險人對第三人承擔環境侵權責任受到的損失為本質；（2）環境責任保險的保險標的是投保人或被保險人對於第三人應負的環境侵權責任；（3）環境責任保險承保的損害賠償責任和治理責任是一種民事責任；（4）環境責任保險建立的目的是為了應付自然災害和意外事故等特定危險的發生。在定義和特點的基礎上，陳冬梅在其文章《環境責任保險可行性研究》一文中給予了環境責任保險的重大意義：在環境損害救濟中引入責任保險制度，既可以迅速有效地填補受害方的損失，又可以分擔企業的經營風險，即以較小的確定性代價獲得未來可能遇到的不確定性巨額損失賠償的分攤權，從而避免了因賠償負擔過重設置破產而影響經濟活動的正常發展。環境責任保險制度的創立減少了社會的不安定因素，也減輕了政府的環境負擔。聯系此次墨西哥灣漏油事件，我認為在環境責任保險制度和超級基金將會發揮重大的作用。美國和英國的環境責任保險制度在經歷了長時間的發展和演變之後都已經擁有比較完善的制度體系。因而無論是這次事故的發生地美國還是污染公司的所在國英國，都會充分的發揮其風險事故分攤的優勢，在事故責任認定之後的賠償救濟階段在對受害者和生態環境的充分的賠償和恢復的基礎上，運用環境責任保險這樣的優秀模式來避免英國石油公司因這項重大事故而倒閉破產。
再次，是有此次事件所引發的對我國石油開采和運輸的安全問題的思考。中國海洋石油總公司副總經理，中國工程院院士周守為在 2010年6月6日接受新華網采訪時表示：「將會嚴格操作程序，從根源上避免事故發生」。中海油質量健康安全環保部總經理宋立崧介紹說,「把BP公司的事故當作中海油自己的事故去重視、去研究，以獲取經驗和教訓，」同時他還指出「預計隨著事故原因的明晰，全球海上油氣作業安全標准將會有所改進和提高。」那麼通過此次事故除了相關的石油公司會在自己的公司制度中更多的加入事故預防性的條款之外。在我國當今石油工業環境保護現狀堪憂的現實條件下，我們又應當在政策和立法上去規制那些規定來預防事故的發生或者是在事故發生後能夠及時有效的解決的呢？董文兵和郝紅梅在其文章《我國石油工業環境保護相關法律問題》一文中提到：「通過制訂石油工業領域突發環保事件緊急預案，明確規定企業、政府相關職能部門及其他社會組織（如醫院、居民委員會、村民委員會等）的責任，建立政府與企業之間的信息溝通機制和職能的聯動機制，切實保證在事故發生後能夠有效救助受災群眾，最大限度的降低災難後果。石油工業企業應針對企業自身的生產特徵和產品特性制定相應的預案，報當地政府審核，同時報石油企業集團總部備案。油氣生產和加工密集的地方政府，應將所制定的石油工業突發環保事件應急預案，納入到地方突發公共事件應急處理預案中。」聯系此次漏油事件，我認為之所以漏油沒有能夠及時的解決，除了有剛性的技術原因之外，更為致命的是缺乏完善的事故應急措施，以及英國BP石油公司的隱瞞消息的做法。所以，從國家到地方，自上而下制定一套有著詳細規定但又賦予地方自由行動權利的靈活的事故應急制度是大勢所趨，且勢在必行。同時通過立法要求污染公司的要將污染事故發生的消息第一時間的進行通報，從而保障受損害區域居民的知情權，進而充分保障其環境權。對在事故出現便積極採取措施進行營救措施的污染責任方要適當的減輕處罰力度，而對那些之情不報且不採取任何措施，任由污染情勢無限擴大的污染責任方則要加大處罰力度，甚至不惜動用刑事手段來進行處罰，從而令此問題的解決更具有及時性，進而挽回更多的損失。
最後，聯系歷史上重大的漏油事故所引發的法律思考。墨西哥灣「深水地平線」鑽井平台爆炸引發的原油泄漏事故，無疑是一起重大生態災難，但它與歷史上最嚴重的幾次原油泄漏災難相比，它又能排名第幾呢？如以美國政府估計的每天1.2萬至1.9萬桶（1噸原油約有7.35桶）原油泄漏的速度計算，原油泄漏量早已超過1989年的「瓦爾迪茲」號事故，而對環境造成的災難，恐怕同樣是個天文數字。
「瓦爾迪茲」號觸礁事故。1989年3月23日，美國埃克森公司的超級油輪「瓦爾迪茲」號的船長飲酒後出現指揮失誤，油輪在通過阿拉斯加州的威廉王子灣時，與水下礁石相撞，船體裂開。超過5萬噸原油流入海水中。沿海1300公里區域受到污染，當地鮭魚和鯡魚近乎滅絕，迄今仍未恢復，數十家企業破產或瀕臨倒閉，這曾是美國歷史上最嚴重的原油泄漏事故和海洋污染事故。據估計，此次事故造成約28萬只海鳥、2800隻海獺、300隻斑海豹、250隻白頭海雕以及22隻虎鯨死亡。
埃科菲斯克油田井噴事故。1977年4月22日，位於挪威和英國之間的北海曾發生過一起原油泄漏事故，不失為「深水地平線」鑽井平台災難的可怕序曲。在挪威埃科菲斯克油田，菲利普斯石油公司的B-14號油井發生井噴，8天時間內共有約26.3萬噸的原油泄漏到大海中，直至B-14號油井被完全撲滅。熾熱的原油、泥漿和海水混合物噴射到50多米高處。
伊克斯托克-I油井事故。1979年6月3日，墨西哥灣的「伊克斯托克-I」油井爆炸，向墨西哥卡門城附近的坎佩切灣泄漏了大量原油。原油繼續向外流至墨西哥灣，一直到1980年3月油井才被封住，共漏出原油45.4萬噸。。「伊克斯托克-I」油井井噴期間及事故發生後對環境造成了嚴重沖擊，尤其是泄漏的原油總量，使得人們希望此類災難永遠不再發生。
諾魯茲海上油田事故。伊朗諾魯茲海上油田在兩伊戰爭中多次經歷戰火，泄漏了大量原油。1983年2月10日，一艘油輪與諾魯茲油田鑽井平台相撞，造成油井以每天1500桶的速度漏油。在接下來的一個月，發生事故的鑽井平台又遭到伊拉克直升機的襲擊，引發火災。伊朗用了半年時間才撲滅燃燒的油井。伊拉克直升機還對附近一個鑽井平台發動過襲擊，造成原油泄漏，直至1985年5月才撲滅。這幾起事故共造成諾魯茲油田8000萬加侖(約合26萬噸)的原油泄漏。
科威特漏油事故。迄今最嚴重的原油泄漏事故發生在第一次海灣戰爭時期的科威特南部。1991年1月晚些時候，伊拉克前總統薩達姆下令從科威特撤退的伊拉克軍隊打開石油管道、油井甚至停泊在港口的油輪的閥門，試圖為避免軍事失敗做最後的掙扎。據估計，從1月23日至27日，至少有2.4億加侖(最多可能達4.6億加侖)的原油流入內陸和波斯灣。科威特漏油事故估計向波斯灣外泄了136萬至150萬噸原油。
一次次的漏油事故無論是在經濟價值上更是在生態價值上都給我們帶來難以彌補的損失，然而事故的發生如果說是不可預測和不可估量的，那麼在當這些事故發生後從法律這個領域和層次上，我們又能哪些有意義的事情呢？聯系我國的實際，周玉華、王麗華和吳金梅在其文章《松花江重大污染事件的法律思考—中石油吉化公司污染事故的若干環境法律問題》一文中指出：「（1）要分別通過行政責任、民事責任和刑事責任分別對事故責任方的政府行政監管者和事故責任方來進行責任認定，從而嚴格各項責任的承擔。（2）通過建立環境公益訴訟制度，來完善公民的維護自己環境權的制度。（3）建立環境侵權的責任保險制度，這一點已經在之前詳細介紹過了。
總之，通過在美國墨西哥灣的這場可以號稱是史上最為嚴重的生態災難的漏油事故，我們可以進行深刻的思考和反思，進而無論是在基礎層面的經濟救濟手段上，還是在意識層面的政策和法律救濟手段上都創立出更為先進和有效的措施和制度，從而在吸收和借鑒當中不斷的完善我國的環境事故風險預防和處置的模式，最終達到不重蹈他人覆轍的目標。
② 中美兩國是如何應對漏油事件的
1. 政府部門：
石油泄漏事件發生後，中美兩國政府在信息的公開上存在不小的差距。墨西哥灣漏油事件發生後，事故的責任方英國石油公司在第四天就給出了原油泄漏的數字。從那以後，美國官方定期更新原油泄漏的相關數據，民眾可以隨時從官方獲得這些信息。而大連漏油事件發生後，政府部門並未給出漏油數據。最初網上流傳的數字是1500噸，後來又有相關專家估計此數字應當在6萬到9萬之間。盡管存在很多不同的版本，不過到現在也未見到官方給出任何確切的數字。如果考慮到中美雙方估計原油泄漏總量的難度（前者漏油口處於深海且泄漏速度並無直接測量方法，後者大多為體積已知的儲油灌中的石油），中國官方仍未給出相關的數據就更讓人不解。
應以何種態度對待原油泄漏可導致的不確定後果？對此問題，中美兩國政府的答案是不同的。美國政府相對更保守一些，他們傾向於在問題不確定的時候按照壞的情況考慮。比如，在漏油事件發生後，盡管有數據表明墨西哥灣內現有的水產品並沒有受到明顯的污染，但是美國政府仍然選擇在大約1/3的墨西哥灣實行禁漁，以避免國民食用可能被污染的水產品。與之相反，在大連漏油事故發生僅10天，大連政府部門就宣布海上污油得到基本控制，大連水產品沒有受到任何影響，還請大家放心食用。考慮到原油中有很多非常穩定的有機性污染物及其極強的致癌性，在對石油擴散范圍等掌握不夠准確，全面的環境評價尚未完成的情況下，採取保守一些的措施無疑是對公眾更負責任的態度。
在清理泄漏石油的過程中，盡管中美兩國都用到了相似的方法（添加化學擴散劑，撇油等），但美國在處理過程的規范性方面做的更好一些，這可能與其多次經歷石油泄漏事故有關。一個明顯的例子就是美國的清污人員必須穿著防護裝備。因為原油中含有很多對人體有害的物質，為了保證清污人員健康，清理過程中防護裝備是非常必要的。相對來看，我國清理原油的過程就顯得不夠規范。這種不規范不但體現在清油設備的五花八門上，更體現在對工作人員保護的缺乏。根據媒體發表的照片來看，很多工作人員連最基本的手套和口罩都沒有，大多都是在沒有任何防護的情況下直接跟石油接觸。考慮到石油對人體造成的損害可能需要較長的時間才能體現出來，政府應當對眾多工作人員的身體進行全面檢查， 以避免可能出現的健康問題。
中美政府在事故責任認定以及對受害群體賠付等工作的處理上也有一些不同。漏油事件發生後10天左右，美國政府就確認英國石油公司為事故的責任方，並由其負責所有的清污及可能危害的花費。美國政府還建立了高達200多億美元的專門基金用來處理石油泄漏相關問題。另外，美國國會也起草了多項議案，要求加強對石油工業的監管。與美國不同，大連漏油事件的責任方似乎並未完全確定，暫時被認定的責任方是兩家不知名的中石油承包商，國有大公司中石油是不是要負共同責任還得需要進一步確定。再者，如何賠付石油泄漏造成的漁業和旅遊業的損失以及相關從業人員的損失到現在也還沒有看到確切的方案。
2. 科學界：
墨西哥灣漏油事件發生後，美國多個與科學相關的職能部門都積極參與到應對工作中，其中最主要的要屬美國自然科學基金會（NSF），美國國家海洋與大氣管理局（NOAA）和美國地質勘察局（USGS）。NSF針對漏油事件建立了專門基金，鼓勵科學家申請，並通過綠色通道加速基金評審。他們還聯合組織多次科學會議，主要討論漏油事故處理過程中及其後續的科學問題，比如漏油速度的估計以及對生態環境可能的影響等。針對公眾及媒體對相關科學信息的需求，NOAA還專門建立了墨西哥灣漏油事件的專題網站。與美國相比，我國沒有很好的支持研究突發環境事件相關科學問題的機制。比如：支持基礎研究的自然科學基金並沒有應對環境災害的資金，而有資金的環境和海洋部門卻很少支持從事相關基礎研究的科學家。因此當類似環境災難發生後，我們的科學家也就很少提出相應的應對措施。另外，我國相關的職能部門似乎也沒有建立向媒體及公眾傳播相關科學知識的方便途徑。
類似的不同也存在與中美的科研院所之間。墨西哥漏油事件發生後，很多美國科研院所積極跟官方和媒體合作，盡其所能向政府部門及公眾提供相關的科學知識。很明顯，他們把幫助政府部門正確決策以及向大眾傳播相關知識當作自己的社會責任之一。為了起到更好的效果，很多大學和科研所也都建立了相關的網站，在上面可以看到漏油事件的信息以及相關的科學問題。雖然，從公開的信息看，中國的科研院所在處理漏油過程中起到了不小的作用，但很少見到他們專門面向公眾介紹相關知識，就更不用說針對此事件建立相應的網站了。在用自己的專業知識為重大社會事件做出貢獻方面，我們的科研院所積極性似乎不夠高。
在美國漏油事件的處理中，很多獨立的科學家也發揮了巨大的作用。比如有科學家根據英國石油公司發布的漏油口實時圖像做出了獨立的估計，其數字遠大於官方最初公布的漏油速度，後來事件的發展也證明了官方數據確實不夠准確。另外，有科學家懷疑化學耗散劑的使用會導致原油及甲烷混合物在水中的懸浮，從而增加潛在的環境危害。開始這種說法並沒有得到英國石油公司及美國官方的認可。不過後來的觀測確實在海面以下發現了懸浮的石油，這促使很多科學家開始評估其對深海生態的影響，以便做出應對。在大連漏油事故發生後，很少見到媒體上有獨立中國科學家的聲音，尤其是不同與官方說法的聲音。在談到漏油事件的科學問題時，媒體援引的材料很多來自國外科學家，這對本土科學家來說是個很大的諷刺。
關於科技產品在政府決策以及信息傳播中的應用，中美兩國也有相當大的差別。在過去的幾個月中，為了檢測原油擴散的范圍，美國充分利用了衛星遙感和航空圖像等先進的科技方式，而且其生成的圖片被媒體廣泛的引用。政府決策者和公眾可以很直觀的了解到石油擴散危害的范圍和程度。而大連的漏油事件後，雖然有關專家提到我國也利用了類似的衛星遙感技術等來監測原油的擴散，不過並沒有找到任何衛星遙感圖來顯示大連海域原油的擴散狀況。不知道這是要保密的原因，還是有其他隱情。放著一個如此直觀有效的科技產品不用，實在是有些讓人難以理解。
3. 公眾：
墨西哥灣漏油事件發生後，美國很多地方的民眾都舉行了抗議活動。這些抗議活動一方面體現了美國民眾對於環境保護的重視，另一方面也給事故的責任方英國石油公司施加了很大的壓力，促使其加速解決相關問題。在我國，也許是因為公民環保意識不夠強，以及關於遊行的相關法規不夠健全，我並沒有在媒體上發現有類似的抗議活動。另外，美國民眾還以多種形式參與到原油泄漏的處理過程中。比如在聽到頭發和動物毛發做成的墊子是一種非常好的石油吸附工具後，有很多人就把頭發和自家寵物的毛發給剪掉捐出去了。還有人是直接捐款，捐物，甚至有人把自己的船捐出去收集浮油。當然美國民眾的這些行為與媒體的介紹也有相當大的關系。相信如果有切實的需要，再加上媒體的宣傳，咱們中國的民眾也會積極參與到類似活動中去。
在處理墨西哥灣泄漏原油的過程中，除了有相關的專業人員及英國石油公司僱傭的人員，還有很多志願者的參與。這些志願者的積極參與對保護河口近岸的環境以及營救受到石油污染的生物等輔助工作有很大的貢獻。另外，各種非政府組織（NGO）的參與也起到了很好的作用，他們組織志願者，組織捐款，可算是除官方之外的又一大力量。與美國類似，在網上已經能看到大連的志願者幫助進行清理活動的消息，不過似乎其組織性及規模都不算大，也沒有得到媒體的重視。另外，國內的非政府組織，尤其以綠色和平組織為代表，在大連石油泄漏事件發生後，積極進行現場的考察，並通過自己的網站，新浪微博等途徑發表自己的調查結果以及搜集到的相關信息。這些信息對於公眾了解事件的真相有很大的幫助，值得一提的是現在在網上能找到的關於大連漏油事件的非官方信息大多來自於綠色和平組織。
結語：
通過中美兩國在石油泄漏事件後的表現，可以看出我國還有很多地方需要向美國學習，尤其是政府部門和科學界。政府部門應當加強信息公開性，並吸取別人的經驗建立相應的法律和規范，在事件的影響不確定的時候採取保守的以人為本的態度。科學界內部的管理部門增加對突發環境事件科研的支持；科研院所積極加強與媒體的聯系，把正確的科學知識傳遞給大眾；最好科學家個人也能積極發揮自己的專業知識，為解決後續問題出謀劃策，並提醒決策部門可能忽略的地方。可喜的是雖然我國民眾的環保意識還不夠強，但通過這次事件之後眾多網友的發言可以看出大家的環保意識是在迅速增加的。各種非政府組織的積極參與也會推動全民對於環境保護的重視。當然，最有效的還是政府部門加強監管，杜絕這種事情的再次發生。
③ 必答）請概述美國墨西哥灣漏油事件
墨西哥灣漏油事件，又稱英國石油漏油事故或深水地平線漏油事件，是2010年4月20日發生的一起墨西哥灣外海油污外漏事件。[1]起因是英國石油公司所屬一個名為「深水地平線」（Deepwater Horizon）的外海鑽油平台故障並爆炸，導致了此次漏油事故。爆炸同時導致了11名工作人員死亡及17人受傷。
據估計每天平均有12,000到100,000桶原油漏到墨西哥灣，導致至少2,500平方公里的海水被石油覆蓋著。專家們擔心此次漏油會導致一場環境災難影響多種生物。此次漏油還影響了當地的漁業和旅遊業。
④ 關於墨西哥灣和大連港漏油事件
墨西哥灣的。他們是海底原油泄漏，就像是水龍頭的閥門壞了，源源不斷的往外泄漏。
大連是操作不當導致管道內化學爆炸，泄漏1500噸原油。（官方，本人大連人，當天不在現場，因為濱海路那天晚上封了，進不去，前線消息是，國外船隻操作不當。）
今天下午我們去海邊的時候，海面上基本看不到油了，但是專家說至少需要十年。
墨西哥灣原油泄漏事件，《TIMES》雜志報道說，英國石油公司要為此賠償美國的損失可以彌補美國此次經濟危機的一半損失。而中石油目前尚未有什麼聲響，可見也是與墨西哥灣原油泄漏不可相比的。
應該是，墨西哥灣原油泄漏是近四十年內最嚴重的海上泄漏。
本人地理專業，墨西哥沿岸有一條世界上最大的墨西哥灣暖流，這支暖流一直延伸到大西洋東岸，並且在直布羅陀海峽處分為兩支洋流，南上和北下，北下一直與西風漂流相銜接，墨西哥灣的原油污染海域十分廣大。因為具體泄漏數目無法計算（有估計的數字，不過我沒記住。。）
大連泄漏1500噸，污染海域為遼寧內海沿岸部分。與墨西哥灣相比如同鴻毛與泰山。、
ps：大人，我辛辛苦苦寫出來的，還翻了好幾本雜志，你行行好，加分吧。我經常在網路下載小說，分數不夠用了，急需呀急需。
⑤ 世界海洋漏油事件 急！！！
79.6.3
墨西哥灣克斯托克1號探勘油井發生井噴，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油。
89.3.24
「埃克森·阿爾迪茲」號在美國阿拉斯加威廉王子島海岸觸礁擱淺。原油泄露達100萬加侖。8600公裏海岸線受污染，30萬只海鳥和5000多頭海獺、海豹死亡。成為美國歷史上最嚴重的漏油事件。
91.1
伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄露，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。
92.12.3
希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北海岸擱淺，2000多萬加侖原油泄露。
93.6.5
「布里爾」號擱淺在蘇格蘭東北的設特蘭群島海域，泄露了2600萬加侖石油
99.12.12
「埃里卡」號發生斷裂事故，法國西海岸被300萬加侖石油污染，20多萬海鳥死亡。
02.11.9
裝載著7.7萬噸燃油的巴哈馬籍油輪「威望」號在西班牙海域沉沒，石油泄露污染的海岸長達400公里，隨船體沉入3600米深海底的約6萬噸燃油只能任其慢慢泄露
10.4.21
美國路易斯安那州由BP公司租賃的一處海上鑽井平台爆炸，泄露大量原油。墨西哥灣泄露持續近三個多月，造成美國最大的環境災害。
10.7.16
大連市大連新港，一艘30萬噸級外籍油輪泄油引發輸油管線爆炸，並引發原油泄露，數百平方公裏海域受污染。
·2011.6
中海油與美國康菲公司的合作項目--中海油渤海灣一油田發生漏油事故。
⑥ 墨西哥灣漏油事件始末
墨西哥灣漏油事件原因查明、
5月8日，大量泄漏原油漂浮在美國墨西哥灣地區的海面上。墨西哥灣上月下旬發生的漏油事故導致該地區面臨前所未有的生態災難。目前美國海岸警衛隊、政府機構、當地居民及英國石油公司等各方力量正在想方設法防止形勢進一步惡化。新華社/路透
5月8日，多艘船隻在美國墨西哥灣一鑽井平台附近執行任務。新華社/路透
5月8日，在美國路易斯安那州新奧爾良市一家酒店裡，工作人員正在整理塞進長筒絲襪里的頭發。為減少墨西哥灣原油泄漏事件給生態環境造成的破壞，路易斯安那州目前已經在該州境內設置了9處地點來接受社會捐贈的頭發及皮毛製品等可以扔進海里吸收泄漏原油的物品。新華社/法新
英國石油公司內部調查顯示，墨西哥灣「深水地平線」鑽井平台爆炸由一個甲烷氣泡引發。
另外，漏油最後一道防線「防噴閥」先前發生過失效的狀況。
禍起氣泡
作為「深水地平線」租用方，英國石油公司加緊調查「深水地平線」爆炸原因。
美聯社8日報道，美國加利福尼亞大學伯克利分校工程學教授羅伯特·貝亞的數名企業界朋友向他征詢意見時，交給他英國石油公司部分調查記錄。
這些記錄包括兩篇文檔和一段錄音，以數名鑽井平台工人為詢問對象。貝亞向美聯社記者詳細描述了記錄內容。
貝亞是美國國家工程院負責石油管道安全的小組成員，20世紀90年代擔任英國石油公司風險評估顧問。
根據這些記錄，貝亞還原了爆炸前後過程。
工人在鑽井底部設置並測試一處水泥封口，隨後降低鑽桿內部壓力，試圖再設一處水泥封口。這時，設置封口時引起的化學反應產生熱量，促成一個甲烷氣泡生成，導致這處封口遭破壞。
甲烷在海底通常處於晶體狀態。深海鑽井平台作業時經常碰到甲烷晶體。
這個甲烷氣泡從鑽桿底部高壓處上升到低壓處，突破數處安全屏障。
「一個小氣泡變成一個相當大的氣泡，」貝亞說，「逐漸擴大的氣泡就像一門大炮，向你臉上噴氣。」
[1]
「氣雲」罩頂
貝亞說，4月20日事發時，鑽井平台上的工人觀察到鑽桿突然噴氣，隨後氣體和原油冒上來。
氣體湧向一處有易燃物的房間，在那裡發生第一起爆炸。「隨後發生一系列爆炸，點燃冒上來的原油，」他說。
一段詢問記錄顯示，當時升起一片「氣雲」，罩住「深水地平線」。鑽台大型引擎隨即爆炸。詢問對象說，引擎爆炸點燃鑽台，「到處都是火」。
爆炸起火大約36小時後，「深水地平線」沉入墨西哥灣。一些英國石油公司管理人員受傷，9名鑽台員工和兩名工程師死亡。
「當時慘狀肯定如同置身地獄，」貝亞說。這名現年73歲的石油業「老兵」說到這里流淚。他說，這是「失望和憤怒的淚水」。
英國石油公司發言人約翰·柯里7日晚不願談論事故起因。「我們等待全面調查，查出全部事實。」
前一頁 [2]
閥門失效
「深水地平線」沉沒後大量漏油，威脅周邊生態環境。這座鑽井平台配備的「防噴閥」也成為調查重點。
一個「防噴閥」大如一輛雙層公交車，重290噸。作為防止漏油的最後一道屏障，「防噴閥」安裝在井口處，在發生漏油後關閉油管。但「深水地平線」的「防噴閥」並未正常啟動。
「深水地平線」裝備一套自動備用系統。這套系統應在工人未能啟動「防噴閥」時激活它，但當時也沒有發揮作用。
事發後，英國石油公司企圖藉助水下機器人啟動「防噴閥」，未能奏效。
美聯社報道，自從聯邦政府監管人員放鬆設備檢測後，數年間數座鑽井平台的「防噴閥」未能發揮應有作用。
內政部礦產資源管理局接到的事故報告顯示，至少14起事故原因與「防噴閥」有關。這些事故多數發生於2004年以後。
聯邦政府監管人員說，他們會檢查數座鑽井平台的「防噴閥」是否可靠。國會則打算就「防噴閥」可靠性舉行聽證會。
「這種安全閥並非那麼安全，」聯邦參議員瑪麗亞·坎特韋爾說，業界明知「防噴閥」有時失效，使用時卻心存僥幸。
⑦ 海上油井事故知多少
1896年，美國人以棧橋連陸方式在加利福尼亞距海岸200多米處打出了第一口海上油井，標志著海洋石油工業的誕生。至20世紀80年代中期，海洋石油產量已佔世界石油產量的1/3。我國大陸近海也是世界公認的海洋石油最豐富的區域之一，2005年，渤海油田建成年產原油2000萬噸的大型海洋油田。隨著全球范圍大規模海洋石油的開發，海上油井事故不可避免地發生。這些油井事故造成生命和財產的損失，還使海洋環境面臨巨大威脅。從1955至1988年，世界上較大的海上油井事故就多達131起。
1969年1月，美國加利福尼亞的聖巴巴拉灣井噴12天，漏油1.3萬噸。
1977年2月23日，北海發生井噴，漏油2.2萬噸。
1977年4月22日，挪威埃科菲克油田的布拉沃油井發生井噴，8天漏油2.8萬噸。
1979年6月3日，墨西哥灣尤卡坦半島海岸外的伊克斯托克的油井發生噴油事故。關閉油流的種種努力均告失敗，油井失去控制。到8月初，一條長640千米的粘稠原油膜向北漂往美國得克薩斯州東南海岸。在這起嚴重的噴油事故中，約有8億升油被噴出。
1979年6月3日至1980年3月24日，墨西哥灣尤卡坦半島海岸外的伊克斯托克號油井發生爆炸，漏油60.3萬噸，為世界歷史上最嚴重的噴油事故。
1985年11月6日，美國得克薩斯州蘭傑地區，油井發生井噴，漏油2.1萬噸。
5.海上油井事故知多少012001年3月15日巴西鑽井平台爆炸（轉載自：BBC網站http：//newssearch.bbc.co.uk/hi/chinese/news/newsid_1227000/12276211.stm）
1988年7月16日晚9時31分，西方石油公司在英國北海的帕爾法採油平台發生爆炸火災，死亡166人，受傷20人。該石油平台於1976年耗資9億美元建成。
設置漂浮障礙防止油污染擴散（轉載自：中國石油網http：//www.oilnews.com.cn/gb/tpbda/2002-11/20/content_145894.htm圖片說明：這是2002年11月13日「威望號」油輪斷裂時泄漏出了大量的燃料油後，營救人員設置漂浮障礙試圖防止油污染擴散）
1988年7月2日，我國渤海七號鑽井平台發生持續28小時的井噴，大量原油泄漏大海中。
1989年山東營象油庫爆炸起大火，630噸石油流入膠州灣。
巴西石油公司在里約熱內盧州坎普斯灣海上油田作業的P-36號平台長112米，高119米，相當於一棟40層高的大樓。平台耗資3.56億美元，於1999年1月建成，2000年3月投入使用。根據設計方案，使用壽命為19年，能開采1360米深的海底石油。設計生產能力為日產石油18萬桶 *1桶≈0.14噸（原油，全球平均）。，天然氣7500萬立方米。該平台是巴西最大的海上平台，也是世界上最大的半浮動式海上油井平台之一。2001年3月15日凌晨，P-36號平台發生爆炸，2人當場死亡，1人重傷，9人失蹤。20日，鑽井平台沉沒，造成了巨大的經濟損失，僅事故造成的油井停產就使巴西每天損失300多萬美元。這次事故迫使巴西增加石油進口，導致貿易赤字增加，使巴西實現石油自給的目標推遲。
赴湯蹈火（轉載自國家文化網—全國首屆網路優秀攝影作品展http：//www.nationculture.com/news/pic/html-50/0246.htm）
⑧ 美國墨西哥灣原油泄漏事件的事故經過
美國海岸警衛隊2010年4月24日說，「深水地平線」鑽井平台爆炸沉沒約兩天，海下受損油井開始漏油。這口油井位於海面下1525米處。海下探測器探查顯示，鑽井隔水導管和鑽探管開始漏油，估計漏油量為每天1000桶左右。「我們認為這是一起嚴重的溢出事故，」海岸警衛隊軍官康尼-特雷爾說，「我們正竭力協助清理浮油。」租用鑽井平台的英國石油公司出動飛機和船隻清理海面浮油，但因天氣狀況惡劣，清理工作受阻。
形勢惡化
美國海岸警衛隊2010年4月28日說，美國國家海洋和大氣管理局估計，在墨西哥灣沉沒的海上鑽井平台「深水地平線」底部油井每天漏油大約5000桶，5倍於先前估計數量。油井當天繼續漏油，工程人員又發現一處漏油點。為避免浮油漂至美國海岸，美國救災部門「圈油」焚燒，燒掉數千升原油。
新發現漏油點
海岸警衛隊官員瑪麗·蘭德里2010年4月28日在一場新聞發布會上說，租用「深水地平線」的英國石油公司工程人員發現第三處漏油點。蘭德里說：「英國石油公司方面通報，在海底油井處又發現一處漏油點。」海岸警衛隊和救災部門提供的圖表顯示，浮油覆蓋面積長160公里，最寬處72公里。從空中看，浮油稠密區像一隻只觸手，伸向海岸線。
蘭德里介紹，美國國家海洋和大氣管理局估計，油井漏油量每天5000桶左右，是先前估計數量的5倍。英國石油公司不認同這一數量。營業部經理道格·薩特爾說，先前日漏油大約1000桶的估計應該是准確的。
漏油處理
為避免浮油漂至美國海岸，救災人員著手試驗燒油。救災人員把數千升泄漏原油圈在欄柵內，移至距離海岸更遠海域，以「可控方式」點燃。海岸警衛隊發言人謝里·本—伊埃紹說，如果當天「燒油」效果良好，救災人員可能實施更大規模「燒油」行動。
當地時間2010年4月28日下午前，浮油「觸角」已伸至距路易斯安那州海岸37公里處海域。美國國家海洋和大氣管理局專家查理·亨利預計，浮油可能將於30日晚些時候漂至密西西比河三角洲地區。路易斯安那州州長博比·金德爾呼籲聯邦政府提供更多援助。金德爾說，路易斯安那州一處沿海野生動物保護區或將首當其沖，受到浮油破壞。路易斯安那州、密西西比州、佛羅里達州和阿拉巴馬州已在海岸附近設置數萬米充氣式欄柵，圍成一道防線，防禦浮油「進犯」。
堵漏作業仍在繼續。英國石油公司先前嘗試用水下機器人啟動止漏閘門，未能成功。工程人員定於29日打一口減壓井，以遏制原油泄漏，預計耗資上億美元，工期長達數月。工程人員還考慮建造一個罩式裝置，把浮油罩起來，而後用泵把浮油抽上輪船。 2010年5月29日，被認為能夠在2010年8月以前控制墨西哥灣漏油局面的「滅頂法」宣告失敗。墨西哥灣漏油事件進一步升級，人們對這場災難的評估也愈加悲觀。「墨西哥灣原油泄漏事件已成為美國歷史上最嚴重的生態災難。」美國白宮能源和氣候變化政策顧問卡蘿爾·布勞納在5月30日表示，如果現行所有封堵泄漏油井的方法都無法奏效，原油泄露可能一直持續到8月份減壓井修建完畢後才會停止。
「每天原油泄漏量可能將近80萬加侖，而且這一數字很可能接近100萬。」據美聯社消息，有科學家在考察墨西哥灣井噴情況後表示，墨西哥灣泄露的原油量至少比原先估計多兩倍，最高多五倍。而據美國有線廣播公司稱，每天原油的泄露量達1．2萬至2萬桶。
美國墨西哥灣原油泄漏事故2010年6月23日再次惡化：原本用來控制漏油點的水下裝置因發生故障而被拆下修理，滾滾原油在被部分壓制了數周後，重新噴涌而出，繼續污染墨西哥灣廣大海域。 2010年7月15日，監控墨西哥灣海底漏油油井的攝像頭拍攝的視頻截圖顯示，漏油油井裝上新的控油裝置後再無原油漏出的跡象。在墨西哥灣漏油事件發生近3個月後，英國石油公司15日宣布，新的控油裝置已成功罩住水下漏油點，「再無原油流入墨西哥灣」。
據美國媒體報道，新控油罩封住漏油後，接下來需要觀察此舉是否造成油井其他地方出現漏油點。
英國石油公司管理人員此前曾表示，即使新裝置能完全控制漏油，英國石油公司將繼續打減壓井，因為這是永久性封住漏油油井的最可靠方法。
⑨ 世界上還有哪些原油泄漏事件
2007年11月，裝載4700噸重油的俄羅斯油輪「伏爾加石油139」號在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。
2002年11月，賴比瑞亞籍油輪「威望」號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙共計數千公裏海岸受污染，數萬只海鳥死亡。
1999年12月，馬爾他籍油輪「埃里卡」號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
1996年2月，賴比瑞亞油輪「海上女王」號在英國西部威爾士聖安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬只水鳥。
1992年12月，希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁擱淺，後在狂風巨浪沖擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
1991年1月，海灣戰爭期間伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。
1989年3月，美國埃克森公司「瓦爾德斯」號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，當地鮭魚和鯡魚近於滅絕，數十家企業破產或瀕臨倒閉。這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。
1979年6月，墨西哥灣一處油井發生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油。
1978年3月，賴比瑞亞油輪「阿莫科·加的斯」號在法國西部布列塔尼附近海域沉沒，23萬噸原油泄漏，沿海400公里區域受到污染。
1967年3月，賴比瑞亞油輪「托雷峽谷」號在英國錫利群島附近海域沉沒，12萬噸原油傾入大海，浮油漂至法國海岸。
⑩ 墨西哥灣漏油事件對世界的影響有多大
非常大！
從生態環境來說,溢油對鳥類的危害最大,尤其是潛水攝食的鳥類。這些鳥類接觸到油膜後,羽毛浸吸油類,導致羽毛失去防水、保溫能力,另一方面它們因不能覓食而用嘴整理自己的羽毛,攝取溢油,損傷內臟。最終它們會因飢餓、寒冷、中毒而死亡。海上浮游生物是最容易受污染的海洋初級生物,一方面它們對油類的毒性特別敏感,另一方面它們與水體連成一體,大量吸收海面浮油,影響以浮游生物為食的其他海洋生物的生存。海面上休眠或運動的海洋哺乳動物受溢油污染危害的情況是不同的,如鯨魚、海豚和成年海豹對油非常敏感,它們能及時逃離溢油水域,免受危害。但成年海豹和小海狗棲息海灘時,會被油污染所困,以至於死亡。
溢油對漁業的危害也不少,成魚有非常敏感的器官,它們一旦嗅到油味,會很快游離溢油水域。而幼魚生活在近岸淺水水域,容易受到溢油污染。養魚場網箱里的魚因不會逃離,受溢油污染後不能食用。近岸養殖的扇貝、海帶等也是如此。另外,養殖網箱受溢油污染後很難清潔,只有更換才能徹底消除污染,費用十分昂貴。此外,溢油對漁業造成的危害也會引起公共飲食安全危機。
溢油對淺水岸線也會產生影響,淺水水域通常是海洋生物活動最集中的場所,如貝類、幼魚、珊瑚等活動在該區域,也包括海草層。溢油對該類水域的污染異常敏感,造成的危害在社會上反應強烈。溢油對岸線沙灘的污染威脅,直接影響到靠海濱浴場、沙灘發展的旅遊業。
海水中含石油污染物0.01～0.1毫升/升時，捕撈出的魚有油味，其食用價值降低。在海水中石油污染物的含量為0.1毫克/升時，孵出的魚苗畸形或有缺陷，只能存活122天。海水中石油污染物含量為0.01毫克/升時，孵出的魚苗畸形率仍高達23%～40%（正常海水中畸形魚的比例僅7%～10%）。裏海由於遭到石油污染，魚類賴以生存的浮游生物數量減少，致使1969年鱘魚的產量比1962年下降了2/3，梭子魚則幾乎滅絕。英國和荷蘭海岸因石油污染，每年有10～30萬只海鳥死亡。美國的馬薩諸塞州附近海面的一次溢油污染，使三天後在這一海域捕到的魚95%是死的。
石油類污染物被水生生物吸收，在食物鏈中不再分解並在某些水生生物（如魚和貝類）中富集，就可能進入人體，石油污染物中長效的致癌物質在人體中聚集會危及健康。
近年來，隨著全球經濟的發展，通過海上運輸的原油量急劇增加，油輪遭遇海難受損導致原油泄漏的事故也頻頻發生。同時，聯合國環境規劃署稱，陸地上的人類活動造成每年大約6萬噸清潔劑、100噸水銀、3800 噸鉛和3600 噸磷酸鹽等化學物質排入地中海。這些污染，已使得海岸生態系統十分脆弱，極易遭受外來生物屬種的侵害。近年來，一系列令人不安的報告顯示，傳染病對海洋生物的威脅不斷增加。這些傳染病導致魚類、海洋哺乳動物、珊瑚礁和海水植物的大量死亡。科學家認為，1938 年以來10％以上的海洋生物已經滅絕。多數的海洋生物大批死亡事件都發生在過去20年間。
環境
就在英國石油公司加緊施工進行堵漏的同時，此前泄露出的大量原油，污染范圍繼續擴大。除路易斯安那州、密西西比州和亞拉巴馬州等海岸外，美國昨天首次證實，佛羅里達州西北部海岸附近海域，最近不斷有油膜和污油團出現。
佛州政府已派出清理小組，並著手制定進一步應對污染的計劃，力求減少廢油對沿岸生態和旅遊經濟造成的影響。美國總統奧巴馬第三次視察了受原油泄漏事件影響嚴重的路易斯安那州。在得知英國石油公司宣布已成功蓋住漏油油井後，奧巴馬表示，雖然最新舉措似乎有效，但講樂觀，仍為時過早。他還嚴厲批評了英國石油公司試圖向股東發放105億美元股息的計劃。
據美國政府估計，今年4月起的原油泄漏，已導致2000至4400萬加侖原油，湧入墨西哥灣海域。
世界油輪泄漏大事故
時間 事故情況
2007年11月 裝載4700噸重油的俄羅斯油輪「伏爾加石油139」號在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。
2002年11月 賴比瑞亞籍油輪「威望」號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙共計數千公裏海岸受污染，數萬只海鳥死亡。
1999年12月 馬爾他籍油輪「埃里卡」號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
1996年2月 賴比瑞亞油輪「海上女王」號在英國西部威爾士聖安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬只水鳥。
1992年12月 希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁擱淺，後在狂風巨浪沖擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
1991年1月 海灣戰爭期間，伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。
1989年3月 美國埃克森公司「瓦爾德斯」號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，當地鮭魚和鯡魚近於滅絕，數十家企業破產或瀕臨倒閉。這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。
1979年6月 墨西哥灣一處油井生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油。
1978年3月 賴比瑞亞油輪「阿莫科·加的斯」號在法國西部布列塔尼附近海域沉沒，23萬噸原油泄漏，沿海400公里區域受到污染。
1967年3月 賴比瑞亞油輪「托雷峽谷」號在英國錫利群島附近海域沉沒，12萬噸原油傾入大海，浮油漂至法國海岸。