墨西哥什麼時候製造了自己的飛機

㈠ 航空的歷史發展

美國最早的班機商業航線於1914年1月1日設立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯合航空（最初為波音的子公司）、環球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務很少，大多數航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機製造公司，開始建造全金屬的福特三發動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網中鐵路運輸的補充。與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網。他創辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代裡波音247和道格拉斯DC-3的出現使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰。
1945年後的發展
戰後各國政府開始為正在出現的民用航空業設立標准和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在於美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個「開放空間」的政策。第二次世界大戰和第一次世界大戰一樣對飛機業產生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸的巨大需求。它們此時願意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎上發展的。這些轟炸機的發展導致了新技術的研製（如增壓）。這些新技術提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。
1950年代裡哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。1970年代裡出現的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業的主力。圖-144和協和飛機使得超聲速飛行成為現實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業飛機製造商。這些飛機大多數在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。
1978年美國放鬆對航空業的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經濟正處於蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務、訓練新的人員和僱用其它航空公司解僱的人員。1980年代裡世界上半數的航空飛行是在美國。今天美國國內每天有上萬次航班。20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業可能性對常規航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經停業了。在過去50年裡美國航空業從盈利發展到極其虧本。1978年作為第一個被放鬆管制的大市場美國航空業比任何一個其它國家或地區的航空業受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處於《美國破產法》第十一章破產保護狀態下，或者已經退出市場。
歐洲公司歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。
荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它於1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發展主要是通過連接遠處殖民地的服務。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地後荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉機的旅客來維持其營業。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統來達到簡易轉機。
1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務，1927年這個服務被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產，被國有化，與數個其它航空公司合並為法國航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，於1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。
1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批准開始商業齊柏林飛船服務。這些巨大的飛艇成為工業能力的象徵。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最後導致1937年興登堡號飛船的空難。
1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。
放鬆管制
1990年代初歐洲聯盟對航空業放鬆管制對航空業有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如義大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。 據國際機場協會統計，2010年全球機場旅客吞吐量33.36億人次，同比增長6.2%。其中，亞太地區增長最快，同比增長12.3%。在全球民航業得到較好復甦的背景下，中國市場也表現出色，2010年，中國運輸機場達到175個，覆蓋全國91%的經濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元，民航旅客運輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，復合增長率達14.1%。
從國內機票代理來看，中國航空客運銷售代理企業眾多，但集中度較低。1998年，國內的機票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經歷十餘年的發展，到2010年，全國具有代理人資格的一二級分銷商約8000家，加之通過外掛網站系統銷售的機票代理商家數字可能過十萬，而年平均每家代理企業每年銷售機票不足3萬張，行業前3名企業所佔市場份額低於15%，前8名低於20%，行業的市場集中度較低。從分銷售渠道來看。
攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機票銷售，酷訊、去哪兒等網站的機票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機票競價平台是國內機票分銷渠道的主要陣營。近兩年，國內上百家第三方平台迅速崛起並獲得市場認可，每天通過平台成交機票金額達兩三億元，機票交易量佔中國民航機票交易總量的40%-50%，第三方平台以新的電子商務模式滿足了市場多層次消費者的需求。
從國外機票代理來看，在美國，航空公司機票直銷比例已達61%，代理商只佔39%的市場份額;在歐洲，英國航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司等直銷份額也達到了50%。即使推行零機票代理費，代理商也並沒有完全消失，而呈現直銷與代理商基本平分秋色，機票代理商市場佔有率高度集中的局面。
盡管傭金比例長期來看有下調趨勢，直銷和分銷作為機票銷售的兩條渠道，仍將長期共存。航空公司直銷和代理分銷各有優勢，面向不同的細分市場，互為補充，雖然機票直銷比例的提升是大勢所趨，但短期對代理行業的影響有限。對航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過大型代理企業可以實現其銷售規模的提升。航空公司若實施垂直一體化策略進入機票銷售領域，需要擴大資金和人力的投入，將會增加管理的復雜性;而尋求與之相匹配的企業進行合作，則可以降低管理費用和邊際成本，實現效益最大化。從消費者角度看：能夠同時提供有保障服務和多樣化選擇的大型代理企業是更好的選擇。單一航空公司由於航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對價格不敏感的商務旅客，出行時間才是他們的首要考慮，大型代理企業綜合了多家航空公司的機票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。此外，大型代理企業還可以提供酒店預訂、汽車租賃、旅遊線路等多產品「一站式」服務，節省旅客大量的搜索時間和准備工作，從而受到消費者的青睞。因此，代理企業仍將長期存在並在機票的銷售渠道中占據重要位置。
雖然中國民航業發展迅速，但民航服務能力仍顯不足，發展中不平衡、不協調、不持續的問題依然存在。「十二五」時期，中國民航將呈現出大眾化、多樣化的趨勢，快速增長仍將是本階段的基本特徵。根據《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，到2015年，中國運輸機場數量達到230個以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系;旅客運輸量將達4.5億人，年復合增長率為11%。假設到時中國航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機票價格1100元，綜合傭金費率6-7%估算，預計航空客運銷售代理市場的規模將達到200-240億元，未來發展空間巨大。
隨著航空客運銷售代理行業競爭的不斷加劇，國內優秀的航空客運銷售代理企業越來越重視對行業市場的研究。也正因為如此，一大批國內優秀的航空客運銷售代理企業迅速崛起，逐漸成為航空客運銷售代理行業中的翹楚!
世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、荷蘭的荷蘭皇家航空。
位於智利聖地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（宏都拉斯、薩爾瓦多、哥斯大黎加、瓜地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰之前就開始營業了。
墨西哥航空於1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發展迅速。這些航空公司為它們國內航空飛行服務，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多、阿根廷和多米尼加有海外分公司。
拉丁美洲的空運樞紐有巴西的聖保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯的利馬、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的聖地亞哥。 最早開始有空運企業的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。後來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。
日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經關島、威克島、約翰斯頓環礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。
另一個起步早的航空公司是印度航空，它於1932年以「塔塔航空」為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此後一名英國皇家空軍繼續將該飛機飛到欽奈。
第二次世界大戰爆發後許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰後印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業，並改名為印度航空。印度獨立後政府佔有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，並是印度的國家航空公司。
印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空於1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空於1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司於1949年成立，日本航空於1951年成立，中華航空於1959年成立，大韓航空於1962年成立。

㈡ 飛機是誰最先設計測的

1、最早的飛行器 — 風箏

相傳風箏是春秋時代發明的。據史書記載，在漢朝初年就有製作風箏的。到了唐朝，人們別出心裁地把竹笛系在風箏上，在空中發出像古箏一樣的響聲，從此得名「風箏」。

在美國華盛頓國家航空和空間博物館里，有一個飛行器陳列館，一進門就能見到說明牌上的醒目的文字：「最早的飛行器是中國的風箏和火箭」。

2、首次飛機跳傘

世界上最早從飛機上跳傘的人是美國跳傘隊隊長艾伯特.貝里，他被人們稱之為空中表演家。1912年3月1日，貝里在密蘇里州聖路易斯市上空從一架飛機上跳傘成功。

首次從飛機上跳傘的女子是一名綽號叫「小不點兒」的美國人喬治亞.布羅德維克夫人，她於1913年6月21日在美國洛杉磯里菲斯公園上空從飛機上跳傘成功。

3、第一架有動力的可操縱飛行的飛機

世界上最先發明飛機的人是美國俄亥俄州戴頓市的萊特兩兄弟，哥哥叫威爾伯.萊特（Wilbur Wright），弟弟叫奧維爾.萊特（Orville .Wright）。

1903年，萊特兄弟在取得滑翔飛行的實際經驗之後，開始在滑翔機上安裝發動機和螺旋槳。就此，世界上第一架帶動力的飛機 — 萊特「飛行者」1號飛機誕生。1903年12月17日，第一次試飛那天，首先由弟弟奧維爾.萊特操縱，在12秒鍾內飛行了36.5米。第二次，他又在15秒鍾內飛行了66米。其後威爾伯又進行了兩次試飛，第一次在13秒鍾內飛行了99.4米，第二次在59秒鍾內飛行了260米，萊特兄弟的飛行是人類歷史上第一次以發動機為動力的可操縱的載人持續飛行。萊特「飛行者」1號飛機現陳列在美國華盛頓特區史密斯博物館內。

萊特兄弟為製造世界上第一架飛機傾注了畢業的精力，兄弟倆都未曾結婚，終生以飛機為伴，無暇顧及自身生活。威爾伯.萊特曾說：他沒有時間和妻子在一起，而只能和飛機在一起。

4、第一架全金屬飛機

世界上第一架全金屬飛機是德國飛機設計師容克斯設計的J.1「錫驢」(Blechesel)。這架飛機機身內裝一台功率120馬力的默爾策德斯（Mercedes）發動機；機翼從翼根到翼尖翼部面是變化的，外面是光滑的金屬蒙皮，內部用焊接波紋板予以加強。J.1飛機於1915年12月12日首次試飛，但沒有投入成批生產。

5、第一架具有收放式起落架的飛機

世界上最先研製出能曲伸「腿」的飛機是美國。1920年，美國人在「戴頓－萊特」（Dayton-Wright）RB型競賽機上安裝了能收放的起落架，使飛機的「腿」既能曲又能伸，從而大大提高了競賽成績。後為世界各國所仿效。從此以後那種只能伸不能曲的飛機「腿」消失了。

6、最早的超輕型飛機

世界上最早的超輕型飛機是「蜻蜓」式飛機。這架飛機翼展5.41米，機長7.92米，重118千克，於1908年3月正式試飛。

該飛機是巴西早期飛行家桑托斯－杜蒙（Santos-Dumont）設計製造的。

7、第一架全塑料飛機

1983年5月26日，在巴黎機場試飛成功了一架新型飛機，它就是世界上第一架以塑料代替鋁合金的全塑料飛機AVTEK400。

該機機體是以杜邦公司生產的合成樹脂和日本東萊公司生產的碳纖維為原料製成的，全重2.5噸，為同類飛機重量的1/2，起飛跑道只要380米，最大速度780公里/小時，耗油為同類飛機的一半，可乘坐六人，價值130萬美元。是世界上第一架能夠橫貫飛越美國大陸的小型飛機。

8、最早的噴氣式飛機

飛機發明幾年之後，有人提出了噴氣推進的理論。二次大戰前，英國、德國、義大利、蘇聯等國都在積極研製噴氣發動機。1930年英國年青的空軍軍官F.惠特爾發明的噴氣發動機獲英國專利。1937年4月12日，他領導製造的第一台噴氣發動機進行台架試車，但工作不穩定。直到1940年7月，惠特爾才製造出穩定工作的噴氣發動機。與此同時，德國人奧海因也在研究噴氣發動機，並且在1939年獲得成功。

9、第一架安裝有雷達的飛機

地面雷達，由於受地球曲率的影響，使電磁波的傳播受到了限制，難以發現地平線以下或利用地形隱蔽偷襲的飛機。再則，雷達固定在地面，機動性差，易遭對方破壞。

為了克服雷達的盲區，提高雷達的生存力，充分發揮雷達的作用。英國愛德華.鮑恩博士組織人員積極研製一種小型的可以機載的雷達。1937年這種雷達研製成功。並安裝在雙發動機的「安森」號飛機上。因此，「安森」號飛機就成為世界上第一架安裝雷達的電子眼飛機。

10、第一架全金屬客機

世界上第一架專門設計製造的全金屬旅客機是德國「容克斯」（Junkers）F13。

該飛機由德國容克斯公司設計製造，於1919年6月25日首次飛行。機上裝有1台136千瓦(185馬力）的活塞式發動機，空勤人員2名，可載旅客4人。

11、第一架渦輪螺槳式客機

「子爵號」是世界上第一架渦輪螺旋槳式客機。該機由英國維克斯公司（現英國航宇公司）研製，機內裝有4台羅·羅公司製造的「達特」渦輪螺槳式發動機，每台功率達1,380馬力，1948年7月16日原型機首次試飛成功。到1964年3月停產前為止，共生產了該系列客機444架。

12、最早使用的噴氣式客機

世界上最早投入使用的噴氣式旅客機是英國的「彗星」式（Comet）飛機。該機是由英國的德哈.維蘭飛機公司研製的。

設計開始於1946年，原型機1949年7月27日首次試飛成功，「彗星」Ⅰ型1952年5月2日正式投入航線運營。

13、第一架超音速客機

圖-144是世界上第一架超音速運輸機，同時也是世界上飛得最快的客機。

圖-144由蘇聯圖波列夫設計局研製。1962年開始設計，1965年製造出飛機模型並在巴黎展出，1968年12月31日原型機試飛，1969年6月5日其速度首次超過M1 ，1970年5月26日又超過M2，1973年5月在巴黎航空博覽會上展出，1975年12月正式投入國內航線使用，主要運載貨物和郵件。1977年11月1日，開始用於莫斯科到阿拉木圖的定期載客飛行。

14、第一個國際航班

世界上第一個每周一次的定期國際航班，是1919年3月22日由法國法車爾芒航空公司在法國巴黎和比利時布魯塞爾之間開辟的，使用的是法爾芒F60「哥利亞」雙翼飛機，飛行員是盧錫恩.博紹羅（Lucien Bossoutrot），飛行時間2小時50分，票價365法郎。1919年4月6日第三次飛行結束後，在布魯塞爾第一次對乘客進行了海關檢查。

世界上第一個每日定期國際航班，是由英國飛機運輸和旅遊公司於1919年8月25日開辦的。用德哈維蘭公司製造的D.H.16型飛機，帶4名旅客，從英國倫敦的希思羅機場起飛，2小時30分鍾後在法國巴黎的布爾歇機場著陸。當時的單程票價21英鎊。

15、載客最多的客機

波音747-200B是旅客機中起飛重量最大的旅客機。

波音747由美國波音公司研製。1965年8月開始設計，同年12月公布初步方案。1966年4月泛美航空公司與其簽定5.25億美元的合同，定購25架。1968年9月30日試製成功第一架，1969年2月9日首次試飛，同年12月獲得適航證。波音747具有多種型號，其中波音747-200B就是其中的一種型號，該型號是由波音747-100改進而來，裝有JT9D-7A/7AW/FW或CF6-50/45型等發動機。

16、飛得最遠的客機

波音747的改型波音747SP是世界上飛得最遠的旅客機。它可連續飛行15小時，最大航程可達14,000餘公里。

17、最大的運輸機

1988年11月30日，前蘇聯在基輔展出了一架巨型運輸機安-255（「夢幻」號）。這是目前世界上最大的軍用運輸機。該機是前蘇聯安東諾夫設計局在安-124大型運輸機的基礎上研製而成的。

安-255屬於重型運輸機，機身長77.5米，裝有6台渦輪風扇發動機。最大起飛重量為600噸，最大載運量達200噸，一次可載運80輛「拉達」牌小汽車。巡航速度700-800公里/小時，最大航程可達4,500公里。

18、飛得最高的飛機

美國的X-15A是世界上飛得最高的飛機。1961年3月30日，美國航空航天局的試飛員約瑟夫.沃爾克駕駛該機飛到了51,695米的高度，1962年4月30日他又飛到了75,195米高度，1962年6月6日他又在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地創造了75,243.5米的高度紀錄，1962年7月17日，他又飛到95,935.99米高度，被FAI正式批准為世界絕對紀錄。由此他成為世界第一位"駕駛飛機的宇航員"，(NASA規定：超過80公里飛行高度便可稱為宇航員)，1963年8月22，他在愛德華茲空軍基地上空又飛到108.031公里的高度。

19、最長的連續飛行時間

飛機的續航時間是指加滿油升空所能飛行的最長時間。最長的連續飛行時間紀錄為64天22小時19分5秒，它是由美國的羅伯特.蒂姆和約翰.庫克駕駛塞斯納172型」大庄園」號飛機創造的。他們於1958年12月4日下午3時53分從內華達州拉斯韋加斯的麥卡蘭機場起飛，1959年2月7日下午2時12分在同一機場著陸。他們持續飛行了等於環繞地球飛行6圈的距離，不斷地進行空中加油而不著陸。

不重新加油續航時間的紀錄是84小時32分鍾，是由美國的沃爾特.E.里斯和弗雷德里克.A.布羅西於1931年5月25日至28日在佛羅里達州的傑克遜維爾創造的。他們駕駛的是一架貝蘭卡單翼機，該機裝有1台225馬力的帕卡德柴油發動機。

20、第一次空中加油

空中加油是增大飛機航程的主要手段之一。世界上第一次空中加油是1923年8月27--28日由美國陸軍航空隊L.H.史密斯上尉和J.P.里克特中尉在DH-4B型飛機上進行的。

21、最年輕和最老的飛行員

英國皇家空軍中士托馬斯.多布尼(1926年5月6日生)，是年齡最小的空軍飛行員。實際上他當時只有14歲，是謊報年齡15歲零5個月才入伍的，因為這是當時當空軍飛行員的最小年齡。

最年輕的單獨飛行「飛行員」是科迪.A.洛克。1983年2月24日他駕駛的"塞斯納" 150型飛機在墨西哥的墨西卡利附近飛行，那時他只有9歲零316天。

最老的飛行員是美國愛達荷州金伯利的埃德.麥卡提(生於1885年9月18日)。1979年他已是94歲高齡的老人，但還駕駛著有30年歷史，經過改造的"歐卡波"號飛機。

22、第一位空中小姐

第一次世界大戰結束後，飛機的用途開始向客運方向發展，許多國家把轟炸機改為民用。法國飛行員1919年6月25日駕駛的最早的客機，可乘4名乘客，是由DH-4A型轟炸機改裝而成的。

到20年代，隨著客機設計的體積增大，載運旅客已上升到30多人。當時飛機上沒有專職的服務員，而是由駕駛員兼管的，這就無法滿足旅客的要求。

一天、美國年輕的護士埃倫.丘奇(Ellen Church)小姐走進舊金山波音航空運輸公司(後來並入聯合航空公司)的辦公室求職，負責為波音航空公司挑選機上服務員的辛森先生並沒有立即拒絕她。他想，飛機上僱用一位女護士，把這個服務項目搬到空中去，雲層中出現女子甜密的微笑，對於照顧乘客的健康，穩定乘客的情緒，可能會有很多好處。他破天荒地僱用了埃倫.丘奇小姐。這樣，她便成為有史以來第一位空中小姐。

1903年5月15日在客機上首次安排了女乘務員，第一次起飛首先在三發動機的波音80雙翼機上服務，航線：加利福尼亞州舊金山----懷俄明州。從那時至今漫長的飛行歲月中，機上女服務員的溫柔、平靜、細心、微笑，證明年輕的姑娘很適合飛機上的服務工作，現在女服務員已成為民航線機上不可缺少的機組成員。

23、第一個飛機場

世界上第一個飛機場設在美國華盛頓東南350公里處，也就是萊特兄弟1903年12月17日試飛成功世界上第一架飛機的地方，幾年後，飛機就用於軍事。1910年前後，美、法、德等國家相繼將飛機用於軍事，因而軍用機場也就隨之產生。

中國於1910年清朝政府在北京南苑修建了第一個軍用機場，並於1913年9月創辦了中國的第一所航空學校。

隨著飛機技術性能的提高和廣泛使用，機場也不斷發展變化。至80年代中期，已發展了四個時期。第一階段是圓形草地機場。第二階段是早期的長方形機場。第三階段是日趨完善的機場。第四階段是現代化機場。

24、最長的飛機跑道

美國加利福尼亞州穆羅克的羅傑斯干湖床上的愛德華空軍基地跑道長度達11,265米，其中4,572米用混凝土建造。這是目前世界上最長的飛機跑道。該機場是美國空軍飛行試驗中心的所在地，機場佔地168.35平方公里，遇有緊急情況，干湖河床邊上長19公里的狹長地帶也可作為應急跑道使用。

世界上最長的民用機場跑道在南非阿平頓的波爾.范.雷尼維爾達機場。該跑道長4,900米，於1975年8月動工，1976年1月建成，耗時5個月。

25、最大的飛機庫

美國聖安東尼奧的凱利空軍基地有一座編號為375號的飛機庫，人們習慣地叫它「大得克薩斯」飛機庫，這座機庫的空間尺寸為600×90×27米。機庫有4扇門，每扇門寬75米，高18米，重657噸。機庫周圍是佔地264畝的混凝土停機坪，這座建築物可稱得上是世界上最大的飛機庫。

26、最大的航空港

瀕臨波斯灣和紅海的沙烏地阿拉伯，以其豐富的石油資源和石油蘊藏量榮居世界首位而感到自豪。然而，其修建的航空港規模之大，也是世界上無與倫比的。

1983年11月14日應用的沙烏地阿拉伯首都利雅得郊外的哈里德王國際機場是當今世界上最大的機場。該機場佔地面積為222.74平方公里，耗資26.25億美元，該機場還設有世界上最大的指揮塔，高達74.07米。

27、離市中心最遠和最近的航空港

巴西的維拉科波斯航空港離聖保羅市中心的距離為96.56公里，市民們在這里搭乘飛機不得不驅車兩小時才能到達機場，經常處於地面乘車時間超過空中飛行的時間，使旅客感到極為不便。這是迄今世界上距市中心最遠的航空港。

世界上離市中心最近的航空港要算位於地中海和大西洋交通要道的直布羅陀航空港，該航空港離直布羅陀市中心僅805米。

28、最大的航空工業公司

美國波音公司下屬的波音民用飛機集團是世界上最大的民用噴氣飛機製造商。

波音(William E. Boeing)於1916年7月15日在美國華盛頓州西雅圖市成立太平洋航空產品公司，並於1917年4月易名為波音飛機公司。目前，波音公司是一家上市公司，約有股東73,000人。

波音公司除民用飛機集團外，還有生產軍用機，直升機和航天產品的防禦及宇航集團和電腦服務公司。波音公司在全球的雇員總數達160,932人，其中在華盛頓州有104,515人。

29、規模最大的航空博覽會

世界上規模最大、歷史最悠久的航空博覽會是法國巴黎航空博覽會。

1908年，古斯塔夫.李維特(Gustav Rivet)在他於巴黎大宮舉辦的第二屆汽車展覽會上增加了一個航空展。1909年9月25日，佩爾特里(Robert Esnanlt Pelreric)和格拉奈特(Andr'e Granet )舉辦了第一次專門的航空展覽會，地點也在大宮，380家參展單位展出氣球，飛機和發動機等航空產品，此後這項展覽除第一次世界大戰中斷幾年外，每年舉行一次。從1924年起改為兩年一次。

30、第一次空中劫持

民航史上，第一次劫機案發生在南美洲的秘魯。1931年2月的一天，反政府游擊隊突發奇想，成功地武裝劫持了一架飛機，然後脅迫駕駛員開著飛機在人煙稠密的城市上空盤旋，以飛機作為散發傳單的工具。這起事件，揭開了空中恐怖事件的序幕。

31、傷亡最慘重的劫機案

1985年11月23日晚9時，埃及航空公司的一架波音737客機從雅典飛往開羅。機上有6名機組人員和92名乘客。飛機起飛後15分鍾，被4名巴勒斯坦人劫持，要求飛機飛往利比亞。因燃油不夠，劫持者同意把飛機開往附近的馬爾他機場。在馬爾他盧卡機場著陸後，劫持者要求加油，甚至以炸毀整架飛機相威脅。經過周旋，馬爾他政府和埃及政府決定不向恐怖主義屈服而發動突襲，盡可能多地解救人質。直到第二天晚9時，經過一場激烈的戰斗，劫機人員先後被擊斃，但飛機和上面的人員也遭受重大損失，60人死亡，28人受傷，成為劫機史上最悲慘的一頁。

32、第一次民航機空中相撞

1922年4月7日，法國上空「轟」地一聲響，一架英國戴拉姆航空公司德.哈維蘭公司DH-18型民用航班機與法國格蘭茨航空公司的一架法爾茫公司哥利亞(Goliath)民航班機發生了相撞事故，7名乘客和機組人員全部喪生。這一事故的發生開創了民航飛機相撞事故的先例。

33、第一次單機百人空難

航空史上第一次死亡百人以上的單機空難是1953年6月18日美國空軍一架C-124「環球霸王」運輸機從東京附近的立川空軍基地起飛不久，由於發動機故障，飛機墜毀於小平町地區，機上129人全部遇難。

34、最大的客機地面相撞事故

民航史上最慘重的一起客機地面相撞事故是1977年3月27日在西班牙屬地特納里夫島上的聖克魯斯國際機場的兩架波音747客機相撞。

這一天，在候機場上，空中能見度不好，一架荷蘭航空公司波音747客機在跑道上快速滑跑起飛時，與跑道交叉口的滑行道上滑出的另一架泛美航空公司的波音747客機突然相撞發生爆炸，造成579人死亡。

35、最早被飛鳥撞毀的飛機

早在1912年，美國著名飛行員卡爾.洛德傑爾駕駛萊特兄弟製造的飛機，從北美向南美飛行時，在美國的加利福尼亞上空與一隻海鷗相撞，使飛機操縱系統失靈，造成機毀人亡，這是人類航空史上第一次鳥機相撞。

36、傷亡最慘重的空難

1985年8月12日，日本航空公司(簡稱「日航」)JL123航班的波音747SR從東京起飛後不到13分鍾在長野縣墜毀，機上524人除4人倖存外全部喪生，創民航史上單機空難死亡人數之最。

37、客機被擊落的最大空難

自50年代以來，旅客機多次遭到火炮、導彈和戰斗機攻擊，大部分墜毀，機上旅客多數全部喪生。其中死亡人員最多的一次要數1988年7月3日的那一次。

這一天，伊朗航空公司的一架大型寬體客機A300「空中客車」從伊朗的阿巴斯港飛往阿拉伯聯合大公國的迪拜途中，被美國海軍「文森斯」號巡洋艦用導彈擊落。機上290人全部遇難，其中男人156名，婦女52名，12歲以下兒童66名，機組人員16員。

其次最悲慘的一次客機被擊落事件，則是1983年9月1日南朝鮮一架波音747客機在安克雷奇至漢城的飛行途中，由於偏離航線，在前蘇聯薩哈林上空，被前蘇聯的一架蘇-15戰斗機用AA-3「阿納布」空空導彈擊落在莫涅龍島附近海面。機上269人全部喪生。

㈢ 飛機是哪個國家發明的

一、世界公認的飛機發明者是：美國人萊特兄弟。（兄威爾伯·萊特；弟奧維爾·萊特）。 1903年12月17日，由美國奧維爾·萊特駕駛一架由兄弟倆自製的名叫「飛鳥」的飛機試飛成功，開辟了人類。

二、航空事業的新紀元。首次試飛離開地面飛行120英尺（36．58米），持續飛行12秒，實現了持續的、有動力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國承認的飛機發明人。

三、飛機發明人之爭，歷來未息，但其他人未得世界公認。例如：

1、俄國說，俄國海軍軍官莫查伊斯基是飛機發明人。 認為他試飛的飛機早於萊特兄弟21年。世界各國不予以承認的理由是，他的飛機並不是依靠自己的動力飛起來的，是藉助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行。

2、法國說，法國人克萊芒·阿代爾，是飛機的發明者。 1890年10月9日，阿代爾第一個駕駛有動力的飛機離開地面。但至今對阿代爾仍存在爭議的焦點是，關於「真正持續飛行」和「連續跳躍飛行」兩者之間的區別。

四、爭議不斷，還有其它國家參與爭議，但至今，符合飛機定義的，飛機發明人，公認的是美國萊特兄弟。

㈣ 飛機是那一年，被誰造出來的

關於世界上第一架飛機是誰發明的問題卻存在著兩種截然不同的說法一為俄國人莫扎伊斯基發明說例如, 在前蘇聯史學家諾索夫主編的《蘇聯簡史》一書中直接了當地寫道, 俄國軍事工程師亞 費 莫扎伊斯基 (1825—1890 年) 製造了世界上第一架飛機在前蘇聯另一位史學家涅奇金娜主編的《蘇聯通史》中也說, 俄國第一架飛機的製造者是莫扎伊斯基這位海軍少將長時間和仔細地設計自己的飛機, 並准備飛行他製造了單翼飛機, 這種飛機有機身、機翼、起落架、動力裝置、水平和垂直的操縱系統, 即有現代飛機的所有主要部件1881 年, 莫扎伊斯基因發明航空器 (飛機) 而獲得了專利特許證1882 年7 月20 日, 在靠近彼得堡的紅村舉行了世界上第一架飛機的首次試飛一位目擊者寫道: 莫扎伊斯基的飛機靠輪子在地上滑行, 然後像鳥兒那樣騰空飛起據前蘇聯科學院主編的《世界通史》中說, 莫扎伊斯基1882—1885 年試制的飛機上使用的是蒸汽發動機他的飛機問世之後, 1890—1893 年克 阿德爾在法國, 1892-1894年海馬克西姆在美國也先後試制最初的安裝蒸汽發動機的飛機 第二種為美國人萊特兄弟發明說在《新編劍橋世界近代史》一書中寫道, 美國的兩個發明家萊特兄弟, 即威爾伯 萊特 (1867-1912 年) 和奧維爾 萊特 (1871-1948 年) 駕駛以汽油為動力的飛機實現了第一次空中飛行我國學術界也有人認為萊特兄弟發明了世界上第一架飛機由於用蒸汽作動力驅動飛機實用價值不大, 因此, 隨著內燃機的發明, 人們就把注意力放在試制用內燃機作動力的飛行器上1896 年, 德國設計師G 捷爾費爾特首次把使用液體燃料的內燃發動機裝在飛艇上內燃機的改進以及飛行理論和飛行技術的迅速發展為現代飛機的製造准備了必需的條件在這種情況下, 20世紀初, 出身牧師家庭、從小就堅持不懈地觀察、研究飛行器並勇於進行飛行實踐的萊特兄弟開始研製用內燃機作動力, 由人操縱的飛機他們克服重重困難, 製成符合飛行要求的12 匹馬力的內燃機, 通過鏈條帶動螺旋槳這種使用汽油的內燃機輕便而又緊湊飛機則用木頭和布料製成1903 年12月17 日, 萊特兄弟倆帶著自製的飛機, 來到北卡羅來納州基蒂霍克附近的沙丘, 開始試飛最初兩次起飛失敗接著, 奧維爾駕機起飛, 在空中飛行了12 秒鍾, 飛行距離120 英尺, 距地面高度為3 米世界上第一架內燃發動機飛機試飛成功了! 1906 年, 威爾伯獲得美國專利他去世後, 其弟奧維爾繼續從事飛機性能的改進工作1943 年, 奧維爾將他和哥哥共同研製的飛機贈送給華盛頓密森學院, 5 年後作為永久展品供世人瞻仰飛機上有塊牌子, 上面寫著一行醒目的文字: "萊特兄弟最早發明的飛機"

㈤ 軍用飛機的發展歷程是什麼

1903年12月17日，美國人萊特兄弟在人類歷史上首次駕駛自己設計、製造的動力飛機在空中持續飛行成功。6年後，1909年，美國陸軍便首先裝備了世界上第一架軍用飛機，准備用它來參與戰場偵察。

這架飛機上裝有一台30馬力的發動機，最大速度可以達到68千米／小時。同年又製成了一架雙座「萊特」A型飛機，用來訓練飛行員。沒過多久，這種沒有裝備武器的偵察機受到了一些國家的重視。

1911年，在墨西哥革命戰爭中，革命軍僱用了一名美國民間飛行員埃文蘭勃，駕駛一架「寇蒂斯」式飛機與政府軍的一架偵察機在空中用手槍互相射擊。這成為人類歷史上的首次空戰。

此後，人們開始把機槍安裝在飛機上，用於空中戰斗和對地掃射。在第一次世界大戰中，這種戰斗機開始出現在硝煙彌漫的戰場上，使地面部隊受到來自空中火力的攻擊。稍後，人們又在飛機上裝上炸葯飛臨戰場，然後由投彈手點燃引信後扔下去。於是，專門用於打擊地面目標的轟炸機出現了。

1918年8月英國在索姆河的反攻中，1918年9月美國在聖米耶爾的進攻中，又使用強擊機對地面部隊進行支援。但此時飛機的速度較慢，有的1小時只能飛幾十千米，最快的也只有200千米左右。

盡管如此，在第一次世界大戰中，用於空戰的戰斗機、用於打擊地面目標的轟炸機和用於支援地面部隊作戰的強擊機，以及專門用於偵察的偵察機都出現了。

㈥ 哪個國家最早製造出飛機的

1903年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設計製造的「飛行者」號飛機在卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認的第一架飛上天空的可操縱載人動力飛機。這一天，兄弟倆共飛行了4次。第一次由奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36米，留空時間12秒。最後一次由威爾伯·萊特駕駛，飛行距離達260米，留空時間59秒。「飛行者」號飛機為木製骨架，布蒙皮雙翼機。飛機最前面為兩片升降舵，機尾為兩片垂直尾翼。飛機無起落架，靠滑軌起飛。動力裝置為一台自製的12馬力水冷式活塞發動機