寧波到西班牙集裝箱船怎麼走

A. 西班牙有多少個港口,寧波港到巴倫瓦亞的運費是多少啊

是不是巴倫瓦亞啊？在西班牙沒有你說的那個巴倫瓦亞的港口啊。你是不是看錯了啊？還有啊，你說寧波到西班牙的各個港口的費用都每家都是不一樣的的這個我沒有辦法和你說，請你諒解！！！

VALENCIA/巴倫西亞#
港口性質：海灣河口港、基本港（C、M）#
經緯度：39°27′N，000°19′E#

位於西班牙（全稱：西班牙 SPAIN）東部沿海圖里亞（TURIA）河的入海口，
巴倫西亞（VALENCIA）灣內，瀕臨地中海（MEDITERRANEAN SEA）的西側，是首都
馬德里最近的海上出入門戶，也是西班牙東部重要的工業城市。主要工業有造船
、機器製造、化學、紡織、食品等，並且是西班牙的造船中心之一。它又是著名
的文化古城，多文化與科研機構。有許多名勝古跡。最突出的是鍾樓，有「百鍾
樓城」之稱，是著名旅遊勝地。港口距機場約15km。

該港屬亞熱帶地中海式氣候，盛行西風。年平均氣溫最高36℃，最低1℃。全
年平均降雨量約1000mm。平均潮差約0.6m。
碼 頭 類 別

泊位（個）
岸線長（m）
最大水深（m）
—————————

——————
—————— ——————
GENERAL CARGO（雜貨）

8

1994

11
CONTAINER
（集裝箱）

4

1034

14
OIL QUAY
（油碼頭）

3

657

12
BULK CARGO （散貨）

5

1155

14
RO／RO
（滾裝）

5

1074

7

———

———

25

5914

裝卸設備有各種岸吊、龍門吊、可移式吊、集裝箱吊、跨式起重機、浮吊及
滾裝設施等，其中浮吊的最大起重能力為80噸。還有直徑為152.4～254mm的輸油
管供油船裝卸使用。輸油管可以直通煉油廠，速率每小時為300m∧<3>。水泥裝卸
速率為每小時800噸。倉庫面積達5.5萬m∧<2>，堆場面積達18.7萬m∧<2>。植物
油庫可儲油7000噸。

該港是西班牙工作時間最長的港口，經常是晝夜作業。雖然總吞吐量不能名
列前茅，但其雜貨吞吐量卻在西班牙位居第二。集裝箱吞吐量緊跟阿爾赫西拉斯
和巴塞羅那之後，名列第三。1994年集裝箱吞吐量達45.8萬TEU，比1993年增長1
8.9％，主要進口貨物為煤、木材、小麥、石油、鋼材、化工品、化肥、椰子、咖
啡、可可、鐵礦石及糧谷等，出口貨物主要有穀物、乾果、蔬菜、水果、酒、蜜
餞、傢具、樹脂及地毯等。在節假日中如果需要，可以安排工作。

B. 集裝箱從寧波到巴塞羅那海運需要多久

24-32天不等

地中海 MSC 25天
中海 CSCL 27天
美國總統 APL 24天
東方海外 OOCL 22天
陽明 YML 26天
中遠 COSCO 25天
NYK 24天
長榮 EMC 32天

C. 寧波到西班牙的輪船航行時間大概要多少天

要是基本港口不超過30天,以COSCO 的船為例.

D. 從寧波港到比利時的安特衛普港水路怎麼走

寧波出發，經台灣海峽（也可能不走台海，而從台灣東面海域繞行），進入南海，過馬六甲海峽進入印度洋.再從印度洋經非州好望角繞道北上大西洋進入歐洲 答案補充 我說的是古代北歐與亞洲通商航線。如果是現在就按樓下說的

E. 中國出口貨物到歐洲採用的路線

到歐洲的海運中國沿海的購機港口基本都有到歐洲的線，
北上廣深等各大國際機場的空運，香港的空運線路，
中歐鐵路運輸 近些年推導出來的，時效比海運快，

F. 關於從中國發集裝箱到西班牙的問題。

我國集裝箱運輸從無到有，從弱到強，走過了一段不平凡的發展歷程。 集裝箱運輸在世界上已有50年的歷史。30年前，我國集裝箱運輸還是空白，進出口貨物都是以件雜貨形式進行運輸，效率低、貨損情況嚴重、索賠事件多。改革開放以前，我國集裝箱運輸也極為落後，港口設施差，鐵路車皮及海運運力緊缺，外貿進出口貨物運輸非常緊張，進出口貨物常常要排隊等候，壓船壓港現象十分嚴重。進出口貨物的運輸計劃，包括貨物集中到港區或從港區疏運到內地的計劃，都要通過交通、外經貿、鐵道三個部門每月開一次計劃平衡會來安排落實。 改革開放以來，我國港口建設和集裝箱運輸事業不斷發展，給對外貿運輸提供了有利的條件，保證了貨物運輸的快捷與安全。2007年，我國對外貿易額預計突破21000億美元，而集裝箱總吞吐量突破1億TEU大關，繼續保持集裝箱運輸大國的地位，這是值得慶幸的。 對外貿易的持續發展給集裝箱運輸事業帶來生機。 黨的十六大以來，我國進出口貿易持續快速發展，進出口貿易總額在世界排名中不斷提升，目前已居第三位，預計今年將上升為第二位，僅次於美國。2003年至2006年，我國貨物進出口平均每年增長29.8%，其中出口增長31.3%，進口增長28%，是歷史上發展最為迅速的時期。2006年，我國進出口總額為17604億美元，比2002年的6028億美元增加了138.6%。 2006年，我國的進出口貨運量僅海運貨物的吞吐量就達16.14億噸，其他運輸方式約達2億噸，而港口集裝箱吞吐量達9361萬TEU，今年又創突破1億TEU的業績。可以說，對外貿易的持續發展給集裝箱運輸事業帶來了前所未有的生機。 集裝箱運輸及港航事業的發展給對外貿易的穩步繁榮提供了保障。 集裝箱運輸事業及港航事業的發展給對外貿易的穩步繁榮提供了保障，而改革開放的進一步深入將給集裝箱運輸業帶來新的生機。 實行改革開放政策以來，我國在加快自身港口和航運發展的同時，也加快了對外開放的步伐，港口建設在利用外資方面得到了快速的發展，航運的市場准入政策也開放得較早。港口設施不斷完善以及運力的不斷增加給集裝箱運輸事業的發展創造了優越的條件，從而給對外貿易的穩步發展提供了保障。 黨的十七大要求深入貫徹落實科學發展觀，繼續深化改革開放。隨著我國改革開放的進一步深入、對外經濟貿易及利用外資的進一步發展、港口碼頭建設步伐以及航運事業的進一步發展，集裝箱運輸業必將會有一個新的飛躍。 集裝箱運輸要適應現代物流發展需要。 目前我國集裝箱運輸主要是以港到港的海運方式為主。在國際上，集裝箱運輸的優勢在於安全、快捷、便利、節省。要發揮集裝箱運輸的最大優勢，最重要的是要大力發展國際上先進的運輸方式，即多式聯運，包括海-鐵、海-河、海陸空聯運方式，為客戶提供門到門的現代物流供應鏈一站式的服務。 目前，我國集裝箱運輸市場的運力、港口吞吐能力以及港口作業能力都沒什麼問題。我國外貿適箱貨已達80%-90%，尤其是出口適箱貨比重更高。但是我國大部分外貿出口貨物都是以散貨的形式集運到港區拼裝後出運，大部分進口貨物到港拆箱後再疏運到內地，再加上報關報驗等繁雜的手續，運輸效率仍然較低。 集裝箱運輸的優勢在於多式聯運門到門。因此，發展延伸到內地的集裝箱多式聯運業務是今後的方向。

G. 從寧波到漢堡班輪航線，設計。規劃港口涵蓋沿線主要地區及海洋，並標出所屬國家

寧波-東海-台灣海峽-南中國海-新加坡海峽-馬六甲海峽-印度洋-阿拉伯海-亞丁灣-曼德海峽-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-英吉利海峽-多佛海峽-北海-易北河-漢堡

寧波-香港（中國）-馬尼拉（菲律賓）-胡志明市（越南）-新加坡-巴生港（馬來西亞）-科倫坡（斯里蘭卡）-孟買（印度）-卡拉奇（巴基斯坦）-塞拉萊（阿曼）-亞丁（葉門）-蘇伊士港-塞得港（埃及）-比雷埃夫斯（希臘）-納波利（義大利）-馬賽（法國）-巴塞羅那（西班牙）-里斯本（葡萄牙）-普利茅斯（英國）-勒阿佛爾（法國）-安特衛普（比利時）-鹿特丹（荷蘭）-漢堡

H. 從寧波海運空運到西班牙馬德里需要多少錢

寧波海運空運到西班牙馬德里：4500左右，海運—01-86%654小44朱2&82一種比陸運更省成本，更安全的現代運輸！集裝箱運輸運費低,安全性高,貨損少,船期穩定,手續簡便, 主要是幫你節約公司和客戶的運營成本,讓你的企業比同行更有竟爭力。
集裝箱尺寸：
20GP=6.00×2.35×2.38=33.55立方米（27.5噸,適於裝重貨）
40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5噸,適於裝泡貨）

I. 西班牙海運到中國，有幾條航線

1，一般都走地中海，過蘇伊士運河，出紅海到印度，過馬六甲海峽在新加坡加油，沿馬來西亞和菲律賓北上，經過南海到中國。這是最近的海運路線。最多不到一個月就到了。
2，近來由於索馬裏海盜活動猖獗。也有少量船舶從西班牙沿非洲西海岸南下，到南非好望角，在過印度洋到新加坡，再到中國。至少一個月到中國。
3，最後一種就是極少數途徑美國拉貨的。從西班牙向西穿越北大西洋，到美國東海岸，過巴拿馬運河，穿越北太平洋到日本，從日本到中國。兩個月左右到中國。
這三條海運路線途徑國家有十幾個之多，沒法一一列舉。自己看地圖吧。