西班牙高鐵里程是多少
『壹』 現在的高鐵可以跑多少公里每個小時
高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。
1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
高速鐵路問世35年以來，中、德、法三國共運送了500億人次。
幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。
與此成對比的是，據統計，全世界由於公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人；1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達13人。
速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。
法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350～400公里。除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。
以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間（含市區至機場、候檢等全部時間）為4小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為4小時，比飛機快；如果乘既有鐵路列車，則需要10小時；若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為4小時，而乘高速列車，則需1小時。
參考資料：網路：高鐵
『貳』 世界上最長的高鐵路線
知道全球線路最長的高鐵列車線路在哪裡嗎?下面是學習吧我搜集到資料，一起來看看吧。
貫穿中國南北的京廣高鐵昨天正式全線開通，2298公里隨即成為全球高速鐵路運營里程的最長紀錄。美國媒體說，這距離遠過紐約到邁阿密，大致相當於從倫敦穿過歐陸抵達塞爾維亞的首都;在美國坐火車走這段路需要30小時，而京廣高鐵只用大約480分鍾。短短幾年從零至萬的高鐵運營公里數見證著中國崛起的速度，它是這個國家宏大雄心的見證，也因高速發展中出現的高官貪腐與重大事故，成為中國最具爭議的基建項目。“但中國人對快速出行的需求是剛性的”，中國鐵路專家王夢恕26日對《環球時報》說。昨天，京廣高鐵開通被外媒賦予進一步的意義，有人說這是中國鐵道部一次自我救贖，有人說中國要接著走基建投資拉動經濟的老路。英國《經濟學家》曾說，有一個話題自晚清起總在中國被拔升到政治的高度，那就是鐵路。
媒體熱議中國高鐵新紀錄
“世界最長高鐵線路在中國正式開通”，昨天這樣的標題帶著2298公里這個數字，在輿論場廣為流傳。韓國《朝鮮日報》說，全球高鐵上一個運營里程紀錄也是中國高鐵(京滬高鐵)創造的，隨著京廣高鐵正式通車，此紀錄從1318公里增至2298公里。
“(2298公里)幾乎相當於從紐約到佛羅里達州基韋斯特，或者從倫敦穿過歐洲大陸到里加(拉脫維亞首都)或貝爾格萊德。”《紐約時報》26日向讀者如此解釋京廣高鐵的長度，文章說，中國的子彈頭列車以300公里時速連通首都北京與南部大城市廣州，全線用時從21小時壓縮到8小時。在美國如坐火車從紐約到邁阿密，距離沒有京廣高鐵遠，但用時接近30小時。”
台灣“中央社”用打通“大動脈”形容京廣高鐵通車的意義。文章說，通車後的京廣高鐵串聯大陸環渤海、中原、珠三角經濟區及武漢都市區，涵蓋6省市、28個城市，影響人口近4億。
“當北京還是天寒地凍的時候，乘坐京廣高鐵列車穿過2298公里抵達廣州，發現這里的溫度在零上10度，這就是跨越溫帶氣候和亞熱帶氣候的連通中國南北的鐵路大動脈。”幾天前外國記者獲邀試乘京廣高鐵時，韓國《朝鮮日報》記者曾發回這樣的報道。文章說，在河北石家莊，京廣高鐵通過3個長5公里的隧道穿過鬧市區，對外展示了新技術。坐高鐵從北京到鄭州只需2.5小時，這距離是首爾到釜山的1.6倍。文章還稱贊車內設施比以往車型更舒適，雖然速度快但感覺不到顛簸，噪音也小，美中不足的則是時速超過200公里時手機信號不穩，車內也沒有無線網路。
“很多人以為中國人只會生產廉價的蹩腳貨，可只要一踏上京廣高鐵的車廂，自認為法國TGV必定勝過中國高鐵的法國人一定會泄氣”，法國《回聲報》說，中國高鐵不僅乘務員服裝比法國同行更鮮亮，車廂也更寬敞，而且座椅方向可以轉動，保證乘客都可以順著行駛方向坐，用不著“逆行”。文章還說，當時速達到300公里時，京廣高鐵的低噪音和高平穩性“令人吃驚”，“它是外界了解中國進步的最好窗口”。德國《南德意志報》26日則說，“中國人又讓世界開了眼”。俄羅斯《商業咨詢日報》26日說，京廣高鐵在開國領袖毛澤東誕辰日開通頗有意義，中國似乎是在藉助高鐵對外展示自己的實力與繁榮。
京廣高鐵全長約2200公里，是縱貫中國南北的快速客運大通道。2009年12月，京廣高鐵武廣段開通運營;2012年9月，京廣高鐵鄭武段開通。至此，京廣高鐵只剩京鄭段尚未開通。待全線打通後，北京至廣州全程縮短至8小時左右。
京廣高鐵北京至鄭州段建設里程681公里，設計速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。以北京西站為始發站，沿途經涿州東、高碑店東、保定東、定州東、石家莊機場站、石家莊、高邑西、邢台東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東站，在鄭州東站與已經通車運營的京廣高鐵鄭州至武漢段相連。
12年底前正式開通運營
鐵道部表示，從12年7月30日開始，京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段開始分段進行聯調聯試。聯調聯試結果表明，高鐵各系統和整體系統性能、功能達到設計要求。在聯調聯試結束後進行的運行試驗，主要是對高鐵整體系統在正常和非正常運行條件下的行車組織和應急處置等能力進行全面演練，對運營人員進行實作培訓，對設備進行運用考驗。
據了解，京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段已於11月11日開始運行試驗，11月25日轉入按運行圖模擬運行試驗階段，為12年底前正式開通運營做最後准備。
鐵道部表示，京廣高鐵北京至石家莊至鄭州段計劃2012年底投入運營。屆時，北京至廣州至深圳高速鐵路將全線貫通，並在沿途與石家莊至太原、鄭州至西安、武漢至合肥、漢口至宜昌等高鐵相連，對於緩解京廣鐵路通道運輸壓力、縮短沿線城市間時空距離、方便沿線人民群眾出行、促進沿線經濟社會發展具有十分重要的意義。
『叄』 鐵路的鐵路情況
列車的運行、進站、出站、編組都有調度指揮系統控制，並且相關的監測、信號設備（包括硬體和軟體）有專門的鐵路局電務部門進行細致維護。
具體設備包括：
1.TDCS（列車調度指揮系統）
由中國鐵通專網組網，設有極其嚴密的反病毒和防火牆設置，IP地址和口令頻繁更換，負責執行全部調度方案。
2.站內（或區間線路所）計算機聯鎖設備或電氣集中聯鎖設備：負責執行管內所有信號機的信號控制，道岔的定位與反位，並且嚴格執行它們之間嚴密的邏輯運算關系。
3.區間軌道電路自動閉塞系統：軌道電路負責執行驗證運行列車前方，軌道是否被佔用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。主流的設備是ZPW2000A移頻自動閉塞系統，軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，調制方法為頻移鍵控。
第六次提速後，中國的列車運行控制系統已達到CTCS-2級。
未來的CTCS-3，將會使用更先進的無線調度方案，GSM-R系統，目前該系統已在最新的青藏線、大秦線、膠濟線運行。 古希臘是第一個擁有路軌運輸的國家，至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。
1804年，理查·特爾維域克在英國威爾士發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車。
1814年，史蒂芬孫成功地製造了第一台蒸汽作動力的火車機車。
第一台取得成功的蒸汽機車是喬治·史蒂芬孫在1829年建造的「火箭號」。
1825年，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。
很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。
高架電纜在1888年發明後，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。
第二次世界大戰後，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，並與船運合作，以貨櫃運送大量貨物以大大減低成本。
現時在全球236個國家和地區之中，有144個設有鐵路運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約90個國家提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。
中國第一條鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。
鐵路總公司確認將追加2013年固定資產投資，新增鐵路營業里程也將有所增長。追加後，2013年計劃安排固定資產投資6600億元，其中基本建設投資5300億元。預計到2013年底，新增鐵路營業里程5500公里，全國鐵路營業里程將突破10萬公里，高速鐵路里程將突破1萬公里。
中國鐵路總公司有關負責人表示，2013年3月，鐵路實行政企分開後，鐵路改革、建設和運營態勢良好。客運和貨運改革促進了客貨運輸全面增長。2013年1月至7月，全國鐵路旅客發送量完成12.2億人，同比增加1.2億人，增長10.9%。
2015年，全國鐵路固定資產投資完成8238億元，超額完成238億元；鐵路新線投產9531公里，超額完成1531公里，均創歷史最好成績。「十二五」期間，全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億元，新線投產3.05萬公里，是歷史投資完成最好、投產新線最多的五年。
「十二五」期間，全國鐵路固定資產投資比「十一五」多完成1.15萬億元；新線投產3.05萬公里，比「十一五」多完成1.59萬公里、增長109%。到2015年底，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，居世界第二位；其中，高速鐵路1.9萬公里，居世界第一位。 工業革命中蒸汽機應運而生，能在軌道上運行的蒸汽火車頭問世。
1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的「旅行」號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里。
斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營，標志了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。在它的發源地英國自不必說，修築鐵路成為最熱門、最時髦的事情。19世紀50年代是英國鐵路修建的高潮時期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國性鐵路網已形成，路網總長達32000公里。 部分國家修建第一條鐵路的時間表國家 修建時間（年份） 英國 1825 義大利 1839 美國 1830 瑞士 1844 法國 1832 西班牙 1848 比利時 1835 秘魯 1851 德國 1835 印度 1852 加拿大 1836 澳大利亞 1847 俄羅斯 1837 南非 1860 奧地利 1838 日本 1872 荷蘭 1839 中國 1876 部分國家鐵路總長國家 鐵路總長度（公里） 美國224792中國 112000 俄羅斯 84158 印度 63327 加拿大 57042 德國 41300 阿根廷 35753 法國29488巴西 29487 日本27400墨西哥26662南非24487波蘭 19419 烏克蘭21891義大利16668英國16208西班牙 14832 哈薩克 14205 瑞典 11000 羅馬尼亞10646發展趨勢
據《2013-2017年中國鐵路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計分析，鐵路發展趨勢主要表現在以下3個方面：
世界鐵路發展的總體發展趨勢是客運的高速化和貨運的重載化。
各國鐵路客運發展的共同趨勢是高速、大密度，擴編或採用雙層客車。
第一，在貨物運輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發展的共同趨勢。
重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點定線循環運轉，首先用於煤炭運輸，後來擴展到其他散裝貨物，對提高運能，減少燃油消耗，節省運營車、會讓站、乘務人員等都有顯著效果，經濟上受益很大，如美國鐵路貨運量有60%是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗開行了重量為43407噸的超長重載列車，列車由440輛車組成，全長6.5公里，由4台電力機車牽引，情景十分壯觀。
現代鐵路的列車性能已趨於能源和維護費用的極限。
第二，在電氣化鐵路上，採用最高用電量控制技術，即在峰值時，可自動地暫時切斷採暖等用電，以保證正常牽引用電。
日本及西歐各國大部分電氣化鐵路都採用了遠動系統。這種系統的發展過程是：從有接點的繼電系統，到無接點的半導體電子系統，直至電子計算機控制系統。
第三，在硬體方面，各國都在加強鐵路機車車輛的技術改造。
隨著內燃機車代用燃料的出現，對傳統內燃機車發動機重新優化已成必然，大部分電力機車採用直流串勵電動機，這種電機盡管有良好的牽引特性，但易發生空轉。採用交流電力機車已是發展方向。
重在發展輕型化車輛。隨著新材料的不斷涌現，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導纖維、超導材料都逐步在鐵路機車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網等各方面被普遍採用。
第四，在營運速度方面
隨著科技的發展，現在鐵路旅客列車速度大致分為三類：1，高速鐵路（簡稱：高鐵，時速300公里以上）。2，准高速鐵路（時速200公里-300公里）。3，普通鐵路（簡稱：普鐵，時速200公里以內），高鐵和准高鐵詳見高速鐵路詞條。這里簡略介紹普鐵速度，普鐵速度突飛猛進起於1997年前後，發現用金屬應力作用克服金屬的熱脹冷縮，這樣就消除了鐵軌之前的每十米要留得縫隙，而是在距離1公里-2公里左右有一個不留縫的粗壯的死接頭（出廠時已作好），其餘都是光滑的連成一體的軌道，而後又由於科技進步實現了機械化和精密化檢修,現在普鐵每幾年維修時直接把新道砟鋪在舊道砟之上夯實,不用再象過去一樣篩砟挖道床等,使普鐵路基越來越寬大厚實,加上軌道和車體的改進,現在條件好的普鐵都飈到180公里/小時以上。
『肆』 請問，歐洲的火車都是高鐵嗎
歐洲的火車，大部份是高鐵，但也有普通慢鐵，票價廉宜點，像瑞士就比較舊式的也很多。去歐洲若去幾個國家建議買買EURO一Pass 可以一天坐幾轉都得，最方便穿州過省的遊客。
『伍』 目前世界上哪個國家的高速鐵路里程最長
2010年12月7日，鐵道部部長劉志軍在第七屆世界高速鐵路大會上表示，目前中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里，是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。
『陸』 高速鐵路的國際現狀
因為時代不同國家不同而標准不同，各國高鐵的里程數不可機械比較。 日本早期的高鐵標准現在看來很低。作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定全國新干線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路 。
運營2600多公里。其中日本新干線東海道新干線：東京站至新大阪站，全長515.4 公里。 山陽新干線：新大阪站至博多站，全長553.7 公里。 東北新干線：東京站至新青森站，全長674.9 公里。 上越新干線：大宮站至新潟站，全長269.5 公里。 北陸新干線：高崎站至長野站，全長117.4 公里。 九州新干線：博多站至鹿兒島中央站，全長256.8 公里 秋田新干線：盛岡站至秋田站，全長127.3 公里。 山形新干線：福島站至新莊站，全長148.6 公里。 美國：航空發達，高鐵的需求低，沒行動，改變交通格局會涉及重大利益沖突。加利福尼亞高速鐵路(舊金山洛杉磯，計劃中，未開始建設)，2008年加州政府曾批准了從舊金山至洛杉磯的高鐵計劃，當時預算為340億美元，2013年一根鐵軌還未鋪設。
歐洲：
西班牙：高鐵也很發達。
瑞典：X3列車。
保加利亞：邊界 馬新高速鐵路(計劃中，未投入運營)。
亞洲：
韓國：運營高鐵800多公里。其中KTX京釜高速線：幸信站經首爾站至釜山站，全長約438.5公里。 湖南高速線：幸信站至木浦站，全長約407.6公里。 湖南高速線：長城站至光州站，全長約33.9公里。。
台灣：中國台灣高鐵，台北至高雄左營，全長345.2公里。
土耳其：安卡拉-阿菲永-烏沙克(en:Uşak)-伊茲密爾安卡拉-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯伊斯坦布爾-布爾薩，從伊斯坦布爾-安卡拉線分叉 阿卡拉-布爾薩，從伊斯坦布爾-安卡拉線分叉 伊斯坦布爾-Kapıkule(en:Kapıkule)。
『柒』 我們的高鐵里程在世界是最長的么
1、中國 全長38155.5公里：2008年通車的京津城際高速鐵路是中國首條高速鐵路，截止至2016年，中國的運營高鐵線路已經達到了2.2萬公里之長，佔全球高速鐵路里程的60%之多，並且在建鐵路長達1.8萬公里。預計2025年，中國將擁有3.8萬公里的高速鐵路網路。
2、西班牙 全長4900公里：西班牙高鐵從1992年4月21日運營至今，由西班牙國家鐵路運營。
3、德國 全長3368公里：雖然德國曾經將高鐵速度達到了406.9公里，但實用性的高鐵線路在20世紀90年代才開始修建。不過德國鐵路公司的旗艦高鐵ICE列車可以到達德國各地。
『捌』 中國和西歐多少公里，如高鐵要幾小時
去年中國和俄羅斯簽訂了一份四方合作備忘錄，關於高鐵的部分有涉及。
北京至莫斯科高鐵長度大概7000公里，由於需要夜間行駛，所以全程時間大約需要2天48小時內走完。
至於修到西歐，還得跟各個國家簽訂相關協議，目前好像沒有相關報道。畢竟不是領空航線，而是領土佔用修鐵軌……
如果要是修到法國，失少得1萬5千多公里的里程，全程走下來大概得4、5天了吧。
『玖』 全世界都有哪些國家擁有高鐵
全球有哪些國家擁有高鐵？ 中國和諧號，日本新干線，法國TGV，德國ICE，西班牙AVE子彈火車，義大利高速鐵路，韓國KTX高鐵，中國台灣THSR高鐵，英法歐洲之星，土耳其高鐵，俄羅斯高鐵， 瑞典(Regina，也就是中國CRH1的原型車) ，美國(Acceler)，芬蘭（SM3，也就是中國CRH5的原型車），西班牙AVE系高鐵，荷蘭比利時Fyra。
『拾』 真是沒有想到，美國居然沒有高鐵！世界上除咱中國外，哪些國家擁有高鐵或技術
美國是有「高速鐵路」和「高速列車」的，不過確實沒什麼亮點。美鐵在「東北走廊」（NorthEast Corridor）開行的高速列車「阿西樂特快」（Acela Express），在提速改造區間最高速度可達240km/h，其他高速列車如「東北區域線」（NorthEast Regional），最高速度也能達到200km/h，按照國際一般標准已經能滿足「高速鐵路」（旅客列車最高運行時速200公里以上）的定義。當然，考慮到美國目前就只有東北走廊的700多公里路段能夠開行高速列車、而其中真正能夠達到200km/h以上的區間又是少數，考慮到不管是阿西樂特快還是東北區域線其實都談不上真正的「美國製造」的事實（Acela的動力車技術來自阿爾斯通，客車技術來自龐巴迪；NorthEast Regional使用的ACS-64型大功率交流電機車技術上源於西門子的Euro Sprinter「歐洲短跑手」系列電力機車），美國高速鐵路倒也確實乏善可陳。
世界上擁有高速鐵路的國家說多不多、說少也不少，但有部分國家只是「有」高速鐵路而尚缺乏自主研發能力，另有部分國家雖然「有」高速鐵路但速度標准不高因而也不引人關注。
目前擁有高速鐵路的國家和地區、以及最高運營速度和技術自主程度——
（插句話：這里有一個問題，比如像龐巴迪這樣的公司，它起家是在加拿大，是否可稱之為「加拿大高鐵技術」呢？很多人會有這樣的誤會，然而加拿大至今還沒有一條高速鐵路，實際上龐巴迪的軌道交通業務主要來自收購德國的Adtranz公司，那是不是該稱之為「德國高速鐵路技術」？然而德國高速鐵路的代表是西門子的ICE，並沒有龐巴迪的份，所以想來想去只能籠統地稱之為「歐洲高速鐵路技術」了。
同樣，義大利的Pendolino高速列車原先是由義大利的菲亞特公司製造，後來法國的阿爾斯通兼並了前者的軌道交通業務，所以CRH5A型動車組是找阿爾斯通談判引進的New Pendolino，那是否說明中國成功引進了「法國高速鐵路技術」呢？然而Pendolino與TGV的技術路線找不到什麼相似點，所以雖然老闆換成了法國人，我們還是稱之為「義大利高速鐵路技術」比較恰當。）
中國：擁有世界最大高速鐵路網，運營總里程2萬公里以上，最高運營時速目前為300公里，歷史最高紀錄為時速350公里（京滬高鐵可能在近期提速到350km/h），經過技術引進目前擁有自主研發能力。
法國：高速鐵路運營里程在2000公里左右，但通過與既有線直通使高速列車運營網路擴大到近9000公里，最高運營時速目前為300~320公里，有自主研發能力並已多次成功向海外輸出。
日本：新干線運營里程在2000公里左右，最高運營時速目前為300~320公里，有自主研發能力並實現技術輸出。
德國：採用新建高速線+改造既有線的高速鐵路建設方針，最高運營時速目前為300公里，有自主研發能力並實現技術輸出。
西班牙：高速鐵路運營里程在3000公里以上，是僅次於中國的世界第二大高速鐵路網。技術上有自行研發設計的Talgo高速列車，也引進了法國、德國、義大利的高速列車，目前已實現技術輸出。
義大利：高速鐵路最高運營時速為300公里，有自行研發設計的Pendolino高速列車，也引進過龐巴迪的Zefiro380（即CRH380D型動車組的原型）、阿爾斯通的AGV等高速列車。
韓國：高速鐵路最高運營時速為300公里，技術引進自法國的TGV，經過一段時間模仿目前具有一定的自研能力、但還不夠成熟。
英國：高速鐵路最高運營時速為300公里，但僅有高速鐵路HS1線的一百多公里能夠達到，時速300公里以上級別的高速列車為引進法國TGV技術的E300型歐洲之星、和引進西門子ICE-3型動車組的E320型歐洲之星，都談不上「英國製造」；時速200公里級別高速列車有本土製造的英鐵125、IC225等型號，也有英鐵220/221/222型（龐巴迪製造）、390型（Pendolino擺式列車技術）、800/395型（日立製造）動車組列車等「舶來品」。
比利時、荷蘭：高速鐵路最高運營時速為300公里，但技術完全來自法、德，使用的是法、德製造的高速列車（TGV-Thalys、EuroStar、ICE-3M以及IC城際列車）。
中國台灣地區：引進日本新干線技術，最高時速300公里。
奧地利、瑞士：主要與法、德高速鐵路網直通，奧地利的Railjet高速列車最高時速230公里，採用西門子ES64型電力機車牽引；瑞士與法國開通了TGV-Lyria服務。
挪威、瑞典：新建高速線與改造既有線並存，採用龐巴迪等公司生產的X2000、Regina等擺式列車，最高時速在200~250公里。
俄羅斯：莫斯科至聖彼得堡鐵路經改造後最高時速達到250公里，使用引進西門子ICE-3M型高速動車組的「游隼」號列車，此外還有阿爾斯通製造的Sm6型動車組，最高時速220公里，並與芬蘭鐵路直通至赫爾辛基，俄羅斯-蘇聯歷史上也曾自行研製過高速列車，雖然曾製造過最高時速200公里的ER200型動車組，但並不成功。
美國：有少部分線路達到最高240km/h，引進國外車輛技術，具體見上文。
其他：
波蘭、捷克等東歐國家有引進法、德等國的高速列車。土耳其高速鐵路，車輛技術目前主要基於德國ICE-3型和西班牙Talgo 350型高速列車，最高時速250公里，中國參與了安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路的部分土建施工。
烏茲別克目前採用引進的Talgo高速列車，最高時速可達250公里。
印度目前尚無時速200公里以上高速鐵路、甚至不曾達到過這一試驗速度，可以說在高速鐵路領域還是一個零，目前僅有部分特快列車達到最高160km/h。
法國計劃向阿根廷、摩洛哥等國輸出TGV技術。
中國計劃向東南亞的印尼、泰國等輸出高速鐵路技術。