西班牙的火車有哪些

❶ 西班牙的高鐵算什麼，祖國的空軌才是厲害

空中軌道列車的簡稱。空軌屬於城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位於列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。
2016年9月30日，我國首列新能源懸掛式空中列車試跑。當日，由西南交通大學等多家單位聯合研製的國內首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗線在成都亮相，首列新能源懸掛式空中列車成功掛線。據悉，懸掛式空中軌道交通系統與高架輕軌或騎座式單軌不同，不是將路面軌道整個抬入空中，而是由鋼鐵或水泥支柱將軌道支撐在空中，列車以懸掛的方式運行。類似的交通方式其他國家有所運用。

❷ 為何遊客說乘坐西班牙坎塔布里亞列車，這將會是一趟經典的「苦旅」

我覺得是因為這班列車不僅僅很慢，而且還是很不舒服的。

❸ 世界十大頂級專列

世界十大頂級專列：

1、秘魯，貝爾蒙德·安迪斯快車

專線從南部城市阿雷基帕出發，橫跨秘魯高原，途經Sumbay石窟、喀喀湖，然後北上抵達印加古城庫斯科。沙發，靠墊，台燈，鋼琴，儼然是國家元首的待遇。24間客艙寬敞而時尚，內飾採用手織面料和駝羊毛的柔和色調，盡顯一份特有的雍容與華貴。

❹ 最快的火車

1、中國CIT500型列車，605公里/時
2014年中國南車製造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創造的574.8公里/小時的世界紀錄，是目前世界上最快的火車。

2、日本超導磁懸浮列車，590公里/時
2015年，日本東海旅客鐵道株式會社在在山梨磁懸浮試驗線利用「L0系」超導磁懸浮列車進行了高速運行試驗，達到了載人行駛每小時590公里的世界最高速度。

3、法國高速列車TGV，574公里/時
2007年4月3日，法國高速列車TGV在從巴黎到斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時的運行速度創造了有軌列車最高時速新的世界記錄，同時打破了自己在1990年5月創下並保持17年之久的515.3公里/小時的世界記錄，位列世界最快的火車排名第三。

4、上海磁懸浮列車，501公里/時

中國上海的磁懸浮列車是目前中國最快的高鐵，也是是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。它懸浮在磁性軌道上，從上海市區到上海浦東國際機場的專線全長29.863公里，只需走行8分鍾，最高時速達到268英里(約431公里)。從技術上講，低摩擦的磁懸浮列車甚至能夠達到時速311英里(約501公里)左右。

5、義大利AGV Italo，574公里/時
這輛「義大利AGV Italo」高鐵採用了法國阿爾斯通公司技術，最高運行速度574公里 /小時，運行速度360公里，被歐洲稱為「法拉利高鐵」。

6、中國和諧號380A，486公里/時
最高試驗運營速度為486公里/小時，最高時速380公里/小時，和諧號CRH380A列車於2010年10月正式投入運用。

7、西班牙高鐵Talgo，350公里/時

這輛是從巴塞羅納至馬德里之間的高鐵，最高時速350公里。這趟列車的昵稱叫「鴨子」，因為車頭的形狀像一個低低扁扁的鴨嘴。在西班牙，這趟列車很受人們歡迎，盡管運行時它的最高時速為350公里，在測試時它曾有時速364公里的好表現，位列世界上最快的火車排名第七位。

8、日本新干線，322公里/時
這輛日本新干線於1964年10月1日東京奧運會前夕新干線開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線，這條路線也是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統，最高時速322公里。由於子彈頭列車速度太快，減速就要花上3分多鍾。

9、德國ICE3，320公里/時
德國的ICE3(Class403)高速列車最高時速為199英里(約320公里)。該列車由西門子和龐巴迪公司共同開發。圖中顯示的是法蘭克福-科隆線上穿越OberhaiderWald隧道的ICE3(Class403)。

10、法國高鐵Alstom Europlex，319公里/時

法國高鐵Alstom Europlex行駛路線為巴黎-巴塞羅納，最高時速319公里。阿爾斯通公司的Europlex列車是世界上唯一的雙層高速列車。這趟列車可以跨越多個歐洲國家，例如法國、德國、瑞士及盧森堡等等。有了這趟列車，從法國到西班牙僅需不到6個小時。

❺ 全世界都有哪些國家擁有高鐵

全球有哪些國家擁有高鐵？ 中國和諧號，日本新干線，法國TGV，德國ICE，西班牙AVE子彈火車，義大利高速鐵路，韓國KTX高鐵，中國台灣THSR高鐵，英法歐洲之星，土耳其高鐵，俄羅斯高鐵， 瑞典(Regina，也就是中國CRH1的原型車) ，美國(Acceler)，芬蘭（SM3，也就是中國CRH5的原型車），西班牙AVE系高鐵，荷蘭比利時Fyra。

❻ 西班牙火車有哪些種類

西班牙鐵路系統眾多，要全部搞明白不是件容易事。這些系統中的大部分被整合為國家西班牙國家鐵路網公司(Renfe)，不過各地也都有私營的火車。下圖為西班牙的鐵路主要路線圖。提醒的是乘坐西班牙火車如果你購買的是往返票，那總票價打八折。

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對於去西班牙旅行的朋友，主要使用的是Renfe公司的幾種火車與線路：

AVE
AVE是高速列車，同時其運行的軌道符合歐洲軌道標准。（由於的統治，西班牙的鐵路軌道標准與歐洲標准不同）。AVE火車的車票價格會根據運行時間是否屬於高峰時段、一般時段或者稀少時段不同。一般有5節車廂，可坐乘客約300人左右。這條線路的正點率非常高，因為在1994年Renfe宣布了所謂「不晚點5分鍾許諾」，也就是晚點時間超過5分鍾，將全額退票。

Talgo
Talgo鐵路系統運行的火車速度很快，同時是有空調系統的。運行的路線覆蓋了大部分西班牙地區，其停靠的站點主要是大城市。其中Talgo200是高速火車，只運行從馬德里到Malaga和Cadiz線路。

Intercity
從速度，價格以及舒適度來說，Intercity都略遜於Talgo。

Euromed
Euromed高速列車運行的是從巴塞羅那到Alicante，車程大約4小時35分鍾。 經過Tarragona, Castelló de la Plana和 Valencia.

Arco
運行的是從巴塞羅那到Valencia的高速火車，其停靠的車站是環地中海的主要城市，運行的時間大約是2小時45分鍾。

Trenhotel
Trenhotel 的意思是「酒店火車」，也就是夜車。西班牙各大城市間都有晚間對開的夜車，一般是晚上九、十點出發，轉天早上七、八點抵達，車行時間會比平常慢一些。這類火車提供睡覺的床（Berth）。由於提供這樣休息場所，它的票價比其它火車類型要高。不同夜車提供的卧鋪位也不同，例如有的車提供通常會分兩人，四人和六人甚至還有八人的不同等級車廂。不同等級間甚至用的車也不同，提供兩人和四人的車中途停靠的站少，因此運行時間也相應縮短。最常見的是六人卧鋪，不過是男女分開的，樣子與我們乘做的硬卧是一樣。有的游友提醒如果夏天旅行，最好不要乘做，因為冷氣根本不夠！

Alaris
Alaris是一條運行在馬德里與Valencia之間的高速火車，車速可以達到220公里，全程大約在3個半小時。需要預定。

❼ 馬德里到蒙德拉貢（mondragon）怎麼去第一次去西班牙，不會說西班牙語。

可以通過火車和長途汽車兩種方式到達。
火車：國航907到達馬德里機場（BARAJAS機場）T1航站樓，乘地鐵METRO 8號線，2站到T4航站樓下，轉RENFE（西班牙鐵路）城域火車C1，到CHAMARNTIN站下，換乘HENDAYA方向的火車，再換近距公交即可到達。
長途汽車：從T1步行到T3，乘坐200路公交，到馬德里長途汽車站下，去BILBAO長途汽車,再轉乘地鐵、火車等即可。
不會西班牙語是個大問題，大部分西班牙人英語不會說。大城市還好，小城市很麻煩。
一定用好google地圖，記好站名，寫下來，出示給售票或咨詢處看，取得幫助。在手機上下載個
NAV FREE SPAIN, 在西班牙不上網也可免費導航，非常好用。

❽ 火車有開往哪些國家的

「三條通道」「五個口岸」暢通中歐班列
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。鋪劃的西、中、東三條通道中歐班列運行線班列開行情況如下：
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。
4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。
6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行「一主兩輔」運行路線。「一主」為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發。「兩輔」一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；「兩輔」另一條經二連浩特(或滿洲里)出境後，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。[7]
7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標准集裝箱出口，全長550多米，於2014年11月18日上午11點多首發，是當前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。
與其它「中歐班列」相比，「義新歐」創下了五個第一：
一是運輸線路最長。比原來線路最長的「蘇滿歐」班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。
二是途經國家最多。除了中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。
三是國內穿過省份最多。從浙江出發橫貫東西，經過安徽、河南、陝西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區)。
四是境外鐵路換軌次數最多。其它「中歐班列」在哈薩克、波蘭兩次換軌，「義新歐」中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。
五是與第一批列入「中歐班列」序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是一個開通中歐班列的縣級城市。
上述班列開行初期，各地政府通過補貼等措施培育市場，為保證班列穩定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯運品牌和「一帶一路」戰略實施提供了有力支撐。
8．中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天後它將到達俄羅斯中部比克良火車站。
班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。
9．中歐班列（哈爾濱～漢堡）。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。
10．冀歐班列（保定～白俄羅斯明斯克）。從保定始發，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，最後抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。貨源主要來自京津冀地區，貨品種類包括塑料製品、汽車及配件、橡膠及其製品、服裝皮革毛皮製品、日用電器、有機玻璃製品、毛巾等日常生活用品等。
11.中歐班列（西寧～安特衛普）。青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位於比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天，主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品。
12．中歐班列（廣州～莫斯科）。從廣州大朗站始發，由經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節40「HQ集裝箱，用時15天到達目的地。現每周准時發運，為珠三角地區的中歐對外貿易商提供了更加便捷穩定的運輸通道，同時彌補了華南地區電子類，日用商品類出口貿易在運輸時效上的不足。
13. 中歐班列（青島～莫斯科）。在青島海關監管下，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯運海關監管中心出發，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，集裝箱內裝有青島當地的機械裝備、輪胎橡膠、家電等貨物。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節省約30天。