墨西哥用什麼導航系統

❶ 誰有GPS定位發展史，智能汽車，或智能交通。gps防盜，定位。管理車隊等。GPS功能的全面介紹

gps發展史於智能汽車： 車輛作為人類話動的工具起著越來越重要的作用，其發展速度也越來越快．由於汽車行業擁有眾多用戶和龐大的產業隊伍，在報大程度上制約著全球經濟的發展．因而受到了各國重視．各種高新技術都首先盡可瞻地用於汽車．採用新的構思．新技術、新材料的新型汽車在不斷出現．衛星技術的應用和智能汽車的出現是汽車工業史上的一十新躍進．智能汽車(Smart Cars)更安全、更節省燃辯，操作環境更為友好、更為方便．對於不同的行業，不同的用戶，它的布局可能有所不同．但基本上都利用了一些當今的先進技術，知全球定位系統(GPS)，數字地圖或地形、地鈾匹配，多感測器組合．微機處理與貯存、綜合顯示等． 衛星定位系統是為軍事目的而研製的．隨著玲戰的結束，它也大踏步地走人民問．美國GPS屬第二代衛星定位系統．它巴在航空、航天、航海 測地等方面得到了很好地應用，並巳以多種形式用於車輛導航淀位、報警、指揮、調度管理等．其特點是車載設備相對簡單，廉價，操作簡便，定位精度高。全球現有148種汽車只智能導航系統．其中74十在北美，4o十在歐洲．其餘在日本．在這些系統中，有4l十用作自主導航．65十用作車隊管理(公安、消防、出殂、銀行，公空等)，其餘則是用作詢問型和責譚基．在所採用的技術中，有9o隸採用了GPs．72家用了航位推算(DR)，36家用了地圖匹配，29家用了陸用射頓·25家用了信標． 在實現智曲導航時．有43家公司採用了單獨GPS．36家用了GP 航位推算組合，遂有16家採用了盞分GPS-航位推算組音．涉及的公司主要有美國、日本．少量的還有法國、德國，荷蘭、以色列． 1988年。設在法國巴黎的經擠台作與發展組織第一十指出在工業化國家，由於司機缺步有關導航信息．每年將損失數十億美元。1991年．該組織在義大利佛羅倫薩。國際汽車技術和自動化會議 上聲稱．僅在美目，每年由於交通擁擠就有2oo億車輛小時的延誤發生，而且道路及其他設施得不到最佳利用．一年後．在密歇根迪爾伯恩舉行的。車輛導航和停息系統會議 上進一步指出．這種變通延誤相當於每年損失300億美元，有關專索強計在2005年．如果相應措施罩不上．這種損失將增長5倍．在發晨中國家，車輛總量雖遠不及發達冒家．但道路稀置t，設施落後，擁擠狀況更為嚴重，並時有盜、搶車之事。 可見，智能車輛系統可以有效地利用現有道路設施，減少變通擁擠，便於集中管理、調度．為駕駛員提供足夠的交通、服務、公安、娛樂信息，特別是動態交通信息。可進行特種車輛的不間斷根蹤監控和私人汽車、計程車的安全、報警等。 德國漢堡和卡塞爾的兩家計程車公司，採用GPS定位，當司機遇到危險時，向總部報告．這種系統在今後幾年裡在全德國推廣． 』。 美國通用汽車公司 「老式汽車」分 部是全球第一十為顧客配備GPS導航的汽車製造商．在當時Detroit舉行的汽車展覽會上，這件事「突然成為中心話題」 ．。使汽車公司官員、分析家、旅行家感到有點眼花繚亂 ． 該公司的導航系統采甩了GPS—— 地圖匹配—— 航位推算．當時售價2000美元．公司計劃96年推廣到全國． 福特公司巳決定在它的「林肯大陸」 豪華轎車上提供與摩托羅拉共同開發的GPS導航儀．並在一年內面市． 在日本，當時SONY汽車電子分部副總裁Doug Wilstertnan．宣布，他將推出一項小汽車導航與信息系統．採用8通道GPS接收機、cD—ROM格式地圖、Etak公司的數據地圖庫．在下半年在加利福尼亞面市，售價2250~2500美元．目前有兩種型號。 冷戰結柬後，美國許多國家級實驗室的軍事技術開始向民用轉移，包括使用GPS的智能汽車技術．例如設在新墨西哥州的sandia 實驗室有上千輛卡車具有。「智能 型-操作人員通過指揮中心監視著它們拉著該原料在公珞上行駛．該實驗窒的另一項產品是用DGPS定位的遙控帆囂人專門在危險地區干那些人們不願接近的事．裝有GPS四輪老式汽車，專門在國防部2萬英畝的投彈區和靶區清除和轉移危險物品。而在以前這些工作是人工進行的． 在國內，GPS巳在許多行業進行了研究和開發t．在航空、航海、測地等部門都有程度不同的應用．車輛導航、定位，根蹤、報警、調度等應用已在大專院校、研究所、銀行、公安系統進行了開發、研製和試用．西北工業大學於l993年4月亮成井通過部級鑒定的「GPS／數字地圖系統」 原理樣機。具有車輛根蹤和調度功能．已與某市公安局進行了工程應用的技術、費用和實施細節的論證，准備用於特種車輛(公安、消防 、銀行、急救等)和計程車的根蹤與報警。目前r西北工業大學正在與美國摩托羅拉台作，採用該公司的全套車載設備(GPS接收機、天線，收—發無線電數據鏈．多功船控制板等)和西北工業大學研製的GPS／數字地圖技術，對某市的6000輛車<首期20oo輛)進行導航、根蹤、調度．這是國內首次大量把GPS用於車輛的工程項目，它帶動全國公安、交通、消防 銀行等的GPS定位應用，大幅度提高工作效率 ．汽車導航從無到有，並向智能型發展是充分利用現有道路條件，提高運輸放益．保障安全、減少、方便駕駛員最佳的方案．也是發展中國家應取的捷徑． 衛星定位這一高新技術用於汽車根蹤與導航．簡單、易行．是世界車輛管理發展的趨勢．也是我們努力的方向。 隨著2010上海世博會的拉開帷幕。中國的科技發展將到一個新的領域，gps也發展到一個新區域。 gps產品主要概念是定位，均基於定位功能 gps定位功能的總用途 1、防 盜--定位防盜，該功能可用於車輛貴重物品等，知道位置才是正真的防盜。 2、導 航--主要是為船舶,汽車,飛機等運動物體進行定位導航。 3、控 制--定位控制、基於定位技術的產品，如衛通達定位產品手機以及電腦平台控制汽車對汽車進行斷油斷電等。 4、反 . 劫--如車輛丟失警方通過gps定位反劫抓獲小偷等。 5、根 蹤--定位根蹤，對人對物進行根蹤。 6、無線報警--如衛通達定位產品的汽車非.法剪線報警等（報警到手機或平台）。 7、里程記錄--統計汽車行駛路程，如衛通達定位產品可統計車輛行駛路程，該產品主要用於企業車輛按路程發工資等。此外衛通達產品 還可保存車輛近3個月的行駛軌跡等。 8、管 理--概念性產品，只有客戶管理概念的誕生則產品的誕生。定位管理，管理車隊，用於計程車，物流車等調度管理。汽車車輛 可防止公司私用等。此外衛通達電子有限公司還提供人員管理，個人定位儀。可應用於個人定位，業務人員定位、老人小 孩等等。 衛通達電子有限公司--定位產品，綜合性，也專一性。只有客戶概念的產品。產品對客戶有用途均可應用。 私家車輛，汽車車隊，物流公司，警../車等。如需要安裝gps定位儀，可以找我了解詳情。 我在衛通達.駱龍gps.402885746 希望資料對你有所幫助。

❷ 介紹一下B-2

研製國家：美國名稱型號：B-2「幽靈」（Spirit）研製單位：美國諾斯羅普•格魯曼軍用飛機系統部造 價：每架飛機約合6億美元。最終加上研製費用，每架超過20億美元。現 狀：現役。目前共裝備21架。

一、概述
B-2「幽靈」（Spirit）是美國空軍重型隱形轟炸機，它能從美國本土或前沿基地起飛，在無需支援飛機護航的情況下、穿透敵復雜防空系統，攻擊高價值、強防禦、最急迫的目標。它是美國空軍在21世紀的一支有效的威懾和作戰力量。目前B-2隻有B-2A型。
美國諾斯羅普•格魯曼軍用飛機系統部是B-2轟炸機的主要承包商，負責飛機全部系統設計和合成。波音、休斯、通用電力公司也參與了飛機各類部件和訓練設備的研製。
由於B-2的先進性、保密性和可維護性的緣故，加上產量少、通貨膨脹，B-2的造價是昂貴的。1995年，根據美國空軍與諾思羅普公司的合同規定，廠家以每年3架的生產速度製造出20架B-2A，每架飛機約合6億美元。最終加上研製費用，購買一架B-2A的費用超過20億美元。
B-2從1978年開始研製，首架飛機於1989年7月首飛，第1架B-2轟炸機「密蘇里幽靈號」於1993年12月交付。美國空軍目前共裝備21架。

1、研發背景
研製B-2隱身轟炸機的構想始於1975年。當時美國國防部所屬的先進計劃局出籠了代號為「哈維」的項目，落實到空軍，就派生出了XST（意思是實驗，隱身，戰斗)計劃。在這一計劃中美軍工科研界首次提出了將隱身技術運用到飛機上的設想。富有研製軍用飛機經驗的洛克希德公司捷足先登，率先獲得了軍方的研製合同，並很快拿出兩架全尺寸XST樣機，初步證明了隱身技術應用在飛機具有可行性和有效性。
當時冷戰仍酣，為能隱秘的突破蘇聯防空網，尋找並摧毀蘇軍的機動型洲際彈道核導彈發射架和其它重要戰略目標，美國空軍提出要製造一種新的戰略轟炸機，強調突防能力，要求能夠避開對空雷達探測，潛入敵方縱深，以80%的成功率完成任務。為此，空軍擬制出了「軍刀穿透者」計劃，把隱身技術的應用列入了具體議事日程。由於洛克希德公司不久前提交的樣機受到好評，空軍將生產F-117A隱身戰斗機的合同交給了這家公司。隨著隱身戰斗機的投產，美國國防部和國會要人也開始接受了「隱身轟炸機」這一概念，並於1977年正式批准了空軍提出的研製這種飛機的申請報告。隨後，美國空軍把新型隱身轟炸機的研製項目正式定名為「先進技術轟炸機(ATB)」。這就是B-2隱身戰略轟炸機的最初名稱。

2、研發歷程

1980年9月美國空軍要求洛克希德公司與諾斯羅普公司針對先進技術隱身轟炸機計劃，就性能、成本、後勤支援、項目管理與保安等五個方面提出建議書。洛克希德的方案為SeniorPeg(老假腿人)，諾期羅普公司為Senior lce(老鑽石)。1981年10月20日，諾斯羅普公司獲得競爭勝利，將代號改為老CJ，以紀念死於癌症的主管隱身飛機的美國空軍副部長CJ·凱利。美國各大航空技術公司很快都投入到了隱身轟炸機計劃中，波音公司負責鈦合金的飛翼後中段、外機翼、燃油系統、武器發射系統和起落架。LTV公司負責飛翼中段，鋁與鈦合金結構及復合材料結構。通用電氣公司專門改造的F119-GE-110渦輪風扇發動機。諾斯羅普公司負責製造前中段與駕駛艙及總裝配。
80年代初，B-2經歷了幾次大的設計更改。1984年，對主翼設計進行了重大改動，因為空軍不僅要求飛機能從高空突入，而且還要能超低空突防，從而帶來了提高飛機升力、增強機械結構強度、進一步降低其雷達反射截面等一系列問題，上述拖延使飛機的設計歷經數年才得以定型。
B-2的研製過程是研製原子彈的「曼哈頓」工程之後美國保密程度最高的軍事科研工程。1982年4月8日諾斯羅普公司購置了洛杉磯郊區的畢柯萊佛拉地區的一座閑置廠房，並將其改裝成保密工廠。軍隊與保安人員24小時進行監控。為防止蘇聯潛艇潛入加利福尼亞近海監聽計算機軟體系統發出的電磁輻射，畢柯萊佛拉的計算機輔助設計／輔助製造終端裝置所在的房間，都採用了特製金屬板進行電磁屏蔽。每台計算機都裝有特製的罩套，未經批準的人員無法看到熒幕。關鍵崗位上的工人全部進行測謊試驗，嚴防間諜與吸毒者。只有少數高級管理人員知道計劃的細節，且監控更加嚴格。參與計劃的諾斯羅普公司的一位副總裁的加拿大籍夫人被迫入籍美國。在遠離廠區的地區注冊了假公司，用於交接從轉包商運來的部件。這些部件在深夜用無標記的卡車轉運到畢柯萊佛拉。空軍官員訪問畢柯萊佛拉一律要換穿便服。更甚的是偌大的國會中只有8名議員知道此事。
外界首次得知B-2是在1988年4月20日，美國空軍首次展示了一幅B-2飛機的不準確的手繪彩圖，世界為之一震。同年11月22日，編號為AV-1的B-2原型機終於「千呼萬喚始出來」，一時成為美國公眾爭相一睹的怪物。這期間，B-2原型機經歷了軍方進行的多次秘密試飛和嚴格檢驗，生產廠家不得不根據空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進行設計修改。83年研製計劃的修改使B-2由高空突防變為低空突防轟炸機。1987年1月起，在KC-135上安裝B-2的電子設備進行試飛。據計劃6架B-2被指定用於研究發展的試驗試飛，將進行3600小時的試飛。除第二架試驗機外，剩餘5架在完成試飛計劃後將被改裝成標准型進入服役。另外還製造了兩架用於靜力試驗的機體。首架原型機1988年11月出廠，1989年7月首次進行了2小時20分的試飛。首架原型機主要進行氣動及適航試飛；第二架原型機主要進行載荷試飛及擴大包線試飛，該機沒有標準的隱身構形；第三、第四架原型機裝有全套電子設備，主要進行電子設備、隱身及武器試飛；第五、第六架主要進行武器和實際服役試飛。在歷時整整5年之後，1993年12月美國空軍終於接收了第一架作戰型的B-2A型飛機。1997年4月2日，首批6架B-2A隱身轟炸機正式服役。

二、性能指標

B-2A轟炸機機身長20.9米，高5.1米，翼展52.12米，最大載重18144公斤（40萬磅），實用升限15240米（5萬英尺），正常起飛重量152635千克（33.65萬磅），機上裝有4台美國通用動力公司出產的F118-GE-100型渦扇發動機，每台發動機推力7,854公斤（17,300 磅)，機組人員2名，飛機在空中不加油的情況下，作戰航程可達1.2萬千米，空中加油一次則可達1.8萬千米。每次執行任務的空中飛行時間一般不少於10小時，美國空軍稱其具有「全球到達」和「全球摧毀」能力。

三、結構特點

1、隱身特性
B-2A隱身性能出眾。隱身性能首先來自它的外型，首先它的機體扁平，採用翼身融合的無尾飛翼，機翼前緣為直線，機翼後掠33度，飛機頭部到翼尖成銳角，機翼後緣成雙「W」形，像鋸齒，外形像一隻巨大的黑蝙蝠。巨大的鋸齒狀後緣由10條直的邊緣組成，從而可使雷達波從後緣和上沿兩個方向反射出去，以較大的角度偏離飛機的尾後區域。
B—2A無垂直尾翼，這就大大減少了飛機整體的雷達反射截面。機體下方沒有設置武器艙或武器桂架，連發動機艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機翼之下，從而避免了雷達波的反射。B—2飛機的整個機身，除主梁和發動機機艙使用的是欽復合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復合材料構成，不易反射雷達波。並且，這些不同的復合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經高壓壓鑄而成。另外，礬翼的前緣還全部包覆上了一層特製的吸波材料(RAM)。位於機翼前部、內裝雷達掃瞄天線陣列的兩個方形突出部件，也採用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整個機體都噴塗上了特製的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測雷達的回波。
B-2A飛機的整個機身，除主梁和發動機機艙使用的是鈦復合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復合材料構成，不易反射雷達波。並且這些不同的復合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經高壓壓鑄而成。此外，整個機體都噴塗上了特製的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測雷達的回波。整個飛機的雷達反射截面積只有0.1～0.001平方米，與一隻小鳥相當，僅為B-1B的1/100～1/10。所有的武器系統都隱藏在機體內，機身外無任何武器掛架，在機身內裝有旋轉式發射架，連發動機艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機翼之下，既減少了飛行阻力，又可以有效避開雷達探測。飛機採用了能吸收雷達波的蜂窩結構，飛機外表面的材料及灰色塗料都有減少雷達波的反射、熱輻射的特點。
2、動力裝置

B-2A飛機的發動機進氣口放置到了機翼的上方，呈S狀，可讓入射進來的探測雷達波經多次折射後，自然衰減，無法反射回去。發動機噴嘴則深置於機翼之內，也呈蜂巢狀，使雷達波能進不能出。此外，發動機構件內還裝有氣流混合器，它能將流經機翼表面的冷空氣導入發動機中，持續降低發動機室外層的溫度。噴嘴呈寬扁狀，使人在飛機的後方無法看到噴口。特別是由於採用了噴口溫度調節技術，噴嘴部分的紅外暴露信號大為減少，飛機的隱身性能大為增強。此外還將氯氟硫酸噴混在發動機排出的尾氣中，以消除發動機的目視尾跡，最終達到隱身目的。
B-2由4台通用電氣公司的F118-GE-110無加力式渦扇發動機提供動力，單台最大推力7854公斤，使B-2飛機進行超音速飛行，並保證152635公斤的最大起飛重量。飛機在空中不加油的情況下，作戰航程可達1．2萬公里，空中加油一次則可達1．8萬公里。每次執行任務的空中飛行時間一般不少於10小時，美國空軍稱其具有「全球到達」和「全球摧毀」能力。B-2的空中加油設備安裝在飛機座艙後面的上部中心線上。

四、武器控制與電子系統

1、火控系統。
B—2A飛機上有許多先進的機載電子系統，如偵測、導航、瞄準、電子對抗等系統，B-2A偵測雷達為AN/APQ-181型陣列雷達，由休斯公司製造。具有頻譜較窄，信號不易被敵截收的優點。這種電子掃瞄式陣列雷達系統，內有2片雷達天線陣列，特點是不需外加旋轉或搖擺式天線，只通過信號陣位的改變和組合，就可對不同角度和不同方位進行掃瞄。它的工作頻率在12—18GHZ，旁波瓣極小，抗電子干擾的能力很強。工作模式共有21種，最突出的是合成孔徑雷達工作模式和反合成孔徑雷達模式。前者主要用於掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161千米距離內地表的掃瞄圖像，供飛機對地面目標轟炸時使用；後者則主要用於識別和捕捉海上目標，最遠有效距離可達128千米。B-2A轟炸機可使用地形匹配和地形規避技術，使其能貼地低空突入敵方空域去遂行轟炸任務。B-2A上還配有先進的NSS導航系統。該系統內包括兩種導航設備，一種是慣性導航單元，一種是NAS-27型天文導航單元，分別為B-2A提供先進的自動導航和最常用的星座對位導航方式，雙重確保飛行安全。機上的目標瞄準系統採用的是全球定位輔助瞄準系統，可將選定的目標鎖定並放大四倍，方便機組人員對目標的識別和瞄準，從而提高炸彈的命中精度，炸彈擊中目標的誤差通常小於6米。B-2A還帶有型號為APQ-50型的電子對抗系統。該系統既可為飛機提供雷達預警，又能迅速偵悉敵方雷達所處的方位座標。飛機上的ZSR-62型主動式電子對抗系統能夠快速、主動地對敵進行干擾和壓制。飛機上還有一些其它電子系統，如TCN-250塔康系統，VIR-130A自動著陸系統，AN/APR-50雷達告警接收機以及ZSR-63防禦輔助設備等。另外還有通信管理系統和駕駛艙內的各種顯示系統，它們能夠將所有感測器獲取的信息及圖像匯合並顯示出來，供機組人員判斷處理情況、與地面相關部門聯絡時使用。兩名機組成員的座位前面，各設有4個15.2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目瞭然。

2、武器裝備。

B-2A轟炸機無外掛點，有2個機內武器艙，每個武器艙裝備有一個旋轉發射架和兩個炸彈架。B-2可以攜帶18160公斤（4萬磅）彈葯，包括常規彈葯、核武器、精確制導彈葯。B-2可以攜帶的核武器有：16枚B61鑽地核彈，可以打擊深埋和加固目標；16枚B83戰略自由落體核彈，16枚AGM-129高級巡航導彈，16枚AGM-131「斯拉姆」導彈。常規彈葯：80枚227公斤MK82炸彈，16枚908公斤的MK84炸彈，34-36枚CBU-87、34-36枚CBU-89、34-36枚CBU-97集束炸彈。精確制導彈葯：80枚227公斤的GBU-30聯合直接攻擊彈葯、16枚908公斤的GBU-32聯合直接攻擊彈葯、8枚GBU27、8枚EGBU-28、8枚GBU-36、8枚GBU-37、8-16枚AGM-154聯合空對地導彈。8枚AGM-137防區外發射攻擊導彈。
五、裝備情況及型號演變

美國空軍在役的B-2轟炸機共有21架，全部隸屬於美空軍作戰司令部第509聯隊，駐地密蘇里州的懷特曼空軍基地，但其中只有16架B-2擔負戰備任務。B—2飛機從研製至裝備部隊經歷三種型號。在最初交付時，6架為測試飛機，10架為「布洛克-10」飛機，3架為「布洛克-20」飛機，2架為「布洛克-30」飛機。2000年6月，所有「布洛克10、20」型B-2轟炸機都升級成為「布洛克-30」飛機。
「布洛克-10型」從1993年12月開始首次交付，一直持續至1996年4月，這型B-2飛機只能攜帶16枚B83型核彈或16枚MK84型常規炸彈，在中空和高空對軟式目標進行打擊。
「布洛克-20」是1996年4月至12月間製造，能載16枚B61型核彈，也可攜帶36枚集束炸彈及16枚過渡型由全球定位系統制導的炸彈。這型飛機具有地形跟蹤和地形迴避能力，可執行低空轟炸任務。
第1架「布洛克-30」飛機於1997年8月7日至1999年5月間交付。這型飛機的地形迴避能力和地形跟蹤能力比「布洛克-20」飛機要高，並且能投放聯合直接攻擊彈葯和聯合防區外導彈。

六、飛機發展趨勢

隨著世界的改變，B-2作戰任務也隨之而變，目前，諾斯羅普·格魯曼開始對B-2進行了一系列改進以滿足美空軍新的作戰需求。這些改進包括：優化飛機的通信與雷達系統、炸彈架以及應用新的、更有效的隱身塗層，為美軍將領在戰時決策的制定和執行計劃的控制上提供更大的機動性。

1、通信系統。
美空軍將使用下一代極高頻衛星通信系統代替B-2的雙向通信設備。B-2新的通信系統可用於在核環境下鏈接國家指揮機構，能夠顯著提高飛機與飛機之間的帶寬和數據傳接處理能力。B-2的新系統更有利於飛機在執行任務中接收最新的目標信息。2003年6月，美國空軍計劃按照B-2超地平通信計劃，在B-2轟炸機上增裝Link-16 數據鏈。Link-16數據鏈以高速率安全地傳輸數據信息並具有抗堵塞能力。Link-16可在指揮控制飛機、作戰飛機、導彈等武器系統平台之間以及在各作戰單元之間傳輸各種戰術數據信息，實現戰場資源共享。Link-16數據鏈最大的優點是，如果鏈路中的一個參與者被摧毀或失效，整個數據傳輸系統不會因此崩潰。應用Link-16數據鏈數據，將令B-2駕駛員實時獲知飛機所處位置。同時還具有和哈里斯公司生產的通信衛星PRC－117無線電台的介面能力，支持「鷹視」系統軟體的介面能力，接收戰術數據鏈J(6016B)和3011 App. A 協議能力和接收全球定位系統的位置與時間信息等能力。

2、雷達系統。
由於電視和電影工業將在2007年左右開始使用新的一些無線通信頻帶，將可能與B-2的機載雷達目前所使用的頻帶發生沖突。屆時B-2轟炸機的雷達可能會對上述頻帶的傳媒廣播通信衛星造成嚴重損害。空軍計劃改造雷聲公司的APQ-181雷達，使它不與商用衛星發生沖突。空軍目前完成的一項研究傾向於對APQ-181雷達進行混合升級，包括採用主動電子掃描陣列天線。到2006年，將有6架B-2轟炸機安裝主動電子掃描陣列雷達系統，2010年之前，所有B-2都將安裝該系統。

美國空軍B-2轟炸機雷達現代化計劃（B-2 RMP）將對現有雷達系統進行改進，以便解決在所使用頻段上的可能存在的沖突。按照聯邦政府的要求，雷達頻率必須改到為B-2 所指定的頻段。改進的雷達系統設計應能使B-2轟炸機在隱身特性、作用距離、載荷和精確武器投放等綜合能力方面滿 足飛機作戰要求。當兩項關鍵技術已經成熟和兩項技術接近成熟的情況下，B-2 RMP在2004年8月份開始進入研發階段。所有關鍵技術應在2005年6月進行設計評審時取得突破。目前，71%的設計圖紙已經發出，估計到2005年6月設計評審時可以發出85％～95%的圖紙。項目負責官員表示，生產成熟性准則將在研發期間形成，該准則尚未確定是否包含生產工藝控制數據。在研發期間計劃製造6部雷達，在飛行試驗完成前用於B-2作戰部隊飛行員的培訓。
B-2 RMP項目總投資：12.043億美元，其中研發費用為 6.937億美元；采購費用為5.106億美元
項目進度表：
2002年10月 項目啟動，進入概念研究階段
2004年8月 進入研發階段
2005年1月 進行政府責任辦公室（GAO）評審
2005年6月 進行項目設計評審
2007年2月 低速初始生產
2007年10月 形成初始作戰能力
2008年2月 全速生產
2009年 完成采購

3、炸彈架。
隨著空軍對高精度武器興趣的增長，諾斯羅普公司升級了B-2飛機上的炸彈架，使其可裝載80枚227公斤的聯合直接攻擊彈葯。此外，B-2還計劃加裝2270千克的鑽地炸彈和小型靈巧炸彈（即「小直徑彈葯」，SDB）。諾斯羅普·格魯曼公司2004年開始在首批4架B-2轟炸機的安裝新型炸彈架。B-2轟炸機採用現役炸彈架一次出航可投放16枚908千克JDAM制導炸彈，換裝新型炸彈架後，一次出航可投放80枚227千克JDAM制導炸彈。美空軍計劃於2006年前為全部B-2轟炸機換裝新型炸彈架。此外，美空軍在2005年3月開始為B-2轟炸機加裝2270千克GBU-28增程鑽地制導炸彈的裝機綜合工作。

4、新隱身塗層。
諾思羅普公司正在努力增強B-2的性能以躲避敵方雷達的探測。經過幾年的研究，該公司已經研製出一種名為先進高頻材料（AHFM）的隱身塗料，它是一種基於環氧樹脂的、可有效吸收雷達信號的材料，用於替換目前B-2使用的近3000英尺的吸波帶。這種塗層材料可以像油漆一樣噴塗，而不像以往那樣要使用工序繁復的吸波帶。其塗覆工作可以在普通的維修條件下實施，不需要高度復雜的封閉機庫即可完成，而飛機的隱身性能不發生改變。進行打開維修口蓋等工作時，以往採用吸波帶覆蓋這些口蓋的縫隙時，效率頗低，耗時費工，新開發的這種噴塗型吸波材料有效地克服了上述缺點，明顯減少了維修時間。塗覆工作在加州帕姆代爾的諾·格公司安蒂洛普谷製造中心進行，採用機器人噴塗系統。採用機器人噴塗系統不僅可降低工時、節省人力，並使精度可達百萬分之一英寸。2004年8月，諾斯羅普·格魯門公司向懷特曼空軍基地交付首架具有新隱身塗層的B-2轟炸機。其他飛機更換新塗層的工作將隨著其常規維修程序逐漸展開，每年約開展3架B-2的常規維修工作，預計即2011年完成所有B-2飛機的塗層更新。
七、作戰使用
B—2飛機的主要作戰任務是依靠隱身性能突然進行敵方領空，用核彈或常規武器打擊戰略目標如指揮機構、通信設施、導彈基地等。B-2執行攻擊任務時一般進行遠程奔襲，通過空中加油，可對全球任何地方實施打擊。但是由於B-2對可見光無法隱身，因此一般在夜間執行攻擊任務。
為了支持空軍的全球打擊特遣部隊的任務，美國空軍在關島建設了B-2飛機掩體的基礎上，又在英國費爾福德、印度洋的迪戈加西亞島上分別建設1個和4個B-2飛機掩體。這種掩體採用骨架式充氣蒙皮結構，內部寬大，長76.2米、寬38.1米、高16.76米，可以承受每小時177千米的大風，及沉重的積雪壓力。內部裝備有空調、增濕器及其他設備，環境可控，從而可保持在B-2敏感的塗料可承受的范圍內。美國空軍要求這種掩體便於運輸，可以快速安裝和開啟。前線部署掩體還將作為B-2的半永久機庫使用，從而極大減少了飛機的維護時間，相應提高了飛機的任務出動率。B-2可能利用這些機庫在24小時內打擊全球的任何地方。
八、實戰表現
B-2自服役以後參加了三次戰爭。1999年3月24日，2架B-2從懷特曼空軍基地起飛，經過30小時連續飛行、兩次空中加油後，向南聯盟的目標投放了32枚908公斤聯合直接攻擊彈葯，這是B-2轟炸機的首次參加實戰。在整個科索沃戰爭中，6架B-2共飛行了45個架次，對南聯盟的重要目標投放了656枚聯合直接攻擊彈葯，B-2的飛行出動不到戰爭中飛機總出動量的1%，投彈量卻達到總投彈量的11%。摧毀了近南聯盟近33%的目標。
在阿富汗戰爭中，在戰爭的頭3天里，共6架B-2從本土起飛，經太平洋、東南亞和印度洋，對阿富汗實施空襲後再到迪島降落，創造了連續作戰飛行44小時新紀錄，並投擲了96枚聯合直接攻擊彈葯。
在伊拉克戰爭中，B-2型機共出動49架次。其中，27架次以本土懷特曼為起降基地，飛越大西洋航線，實施遠程奔襲，飛行時間約35小時。另外22架次是以一個前沿基地為起降基地，對伊拉克的指揮、控制、通信等設施進行了精確的打擊。

❸ 伽利略衛星導航系統的國際參與

中國於2003年9月加入「伽利略計劃」，並將在往後幾年間投資2.3億歐元。2004年7月，以色列與歐盟簽訂協議，成為「伽利略計劃」的合作夥伴。2005年6月3日，歐盟與烏克蘭草簽了一份協議，讓烏克蘭加入「伽利略計劃」。9月7日，印度也與歐盟簽約，加入「伽利略計劃」，參與建設基於歐洲地球同步衛星導航增強服務系統 (EGNOS) 的區域增強系統。2006年9月9日，韓國同歐盟簽訂了有關韓國參與伽利略計劃的協定。[2]12月12日，歐盟與摩洛哥簽署了伽利略計劃的合作協議。除此之外，不少國家如阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、智利、日本、馬來西亞、墨西哥、挪威、巴基斯坦、俄羅斯等，也有可能加入「伽利略計劃」。

❹ 全球四大定位系統是什麼

1. GPS系統（美國）

GPS系統是美國從上世紀70年代開始研製，主要目的是為陸海空三大領域提供實時、全天候和全球性的導航服務,並用於情報收集、核爆監測和應急通訊等一些軍事目的,經過20餘年的研究實驗,耗資300億美元,到1994年,全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛星星座己布設完成。

2.北斗系統（中國）

北斗衛星導航系統是中國自行研製的全球衛星定位與通信系統,是繼美國GPS全球定位系統和俄國GLONASS之後第三個成熟的衛星導航系統。系統由空間端、地面端和用戶端組成,可在全球范圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務,並具有短報文通信能力,已經初步具備區域導航、定位和授時能力,定位精度優於20m。

3.GLONASS系統（俄羅斯）

「格洛納斯」GLONASS是前蘇聯從80年代初開始建設的與美國GPS系統相類似的衛星定位系統，覆蓋范圍包括全部地球表面和近地空間，也由衛星星座、地面監測控制站和用戶設備三部分組成。

4.伽利略衛星導航系統（歐盟）

Galileo系統總投資達35億歐元的伽利略計劃是歐洲自主的、獨立的民用全球衛星導航系統，提供高精度，高可靠性的定位服務，實現完全非軍方控制、管理，可以進行覆蓋全球的導航和定位功能。

(4)墨西哥用什麼導航系統擴展閱讀

全球衛星導航系統，也稱為全球導航衛星系統，是能在地球表面或近地空間的任何地點為用戶提供全天候的3維坐標和速度以及時間信息的空基無線電導航定位系統。

常見系統有GPS、BDS、GLONASS和GALILEO四大衛星導航系統。最早出現的是美國的GPS，現階段技術最完善的也是GPS系統。

隨著近年來BDS、GLONASS系統在亞太地區的全面服務開啟，尤其是BDS系統在民用領域發展越來越快。衛星導航系統已經在航空、航海、通信、人員跟蹤、消費娛樂、測繪、授時、車輛監控管理和汽車導航與信息服務等方面廣泛使用，而且總的發展趨勢是為實時應用提供高精度服務。

參考資料：全球衛星導航系統--網路

❺ 全球衛星導航系統的Galileo系統（「伽利略」系統）

Galileo系統總投資達35億歐元的伽利略計劃是歐洲自主的、獨立的民用全球衛星導航系統，提供高精度，高可靠性的定位服務，實現完全非軍方控制、管理，可以進行覆蓋全球的導航和定位功能。 歐盟發展「伽利略」衛星定位系統可以減少歐洲對美國軍事和技術的依賴，打破美國對衛星導航市場的壟斷。法國總統希拉克曾表示，沒有「伽利略」計劃，歐洲「將不可避免地成為附庸，首先是科學和技術，其次是工業和經濟」。「伽利略」計劃是一種中高度圓軌道衛星定位方案。「伽利略」衛星導航定位系統的建立將於2007年底之前完成，2008年投入使用，總共發射30顆衛星，其中27顆衛星為工作衛星，3顆為候補衛星。衛星高度為24126公里，位於3個傾角為56度的軌道平面內。該系統除了30顆中高度圓軌道衛星外，還有2個地面控制中心。 歐盟伽利略計劃的首顆衛星在2005年12月28日升空，第二顆衛星預計在2015年發射。由於伽利略計劃採用歐盟公共機構和聯盟內私營企業合營的方式，而各國私營企業遲遲未就權利和利益分配達成妥協。歐盟相關發言人承認，由於上述問題的存在，伽利略系統實現商業運行的時間已經被推遲到了2011年甚至更晚。作為一個大型戰略性國際合作項目，伽利略計劃的實施進展關乎多方利益。到目前為止，歐盟已經與中國、以色列、美國、烏克蘭、印度、摩洛哥和韓國分別簽署了合作開發協議，並正在與阿根廷、巴西、墨西哥、挪威、智利、馬來西亞、加拿大以及澳大利亞等國進行合作談判。中國是最早與歐盟簽訂伽利略計劃合作協議的非歐盟國家，承諾的投資總額達2億歐元。可以說，作為歐盟日益重要的全球合作夥伴之一，中國參與伽利略計劃是中歐雙方共同的經濟和戰略利益需要。 與美國的「全球定位系統」(GPS)相比，建成後的伽利略系統將具備至少3方面優勢：首先，其覆蓋面積將是GPS系統的兩倍，可為更廣泛的人群提供服務；其次，其地面定位誤差不超過1米，精確度要比GPS高5倍以上，用專家的話說，「GPS只能找到街道，而伽利略系統則能找到車庫門」；第三，伽利略系統使用多種頻段工作，在民用領域比GPS更經濟、更透明、更開放。伽利略計劃一旦實現，不僅可以極大地方便歐洲人的生活，還將為歐洲的工業和商業帶來可觀的經濟效益。更重要的是，歐洲將從此擁有自己的全球衛星定位系統，這不僅有助於打破美國GPS系統的壟斷地位，在全球高科技競爭浪潮中奪取有利位置，更可以為建設夢想已久的歐洲獨立防務創造條件。 Galileo系統的提出 1999年6月召開的歐洲交通運輸部長會議通過了撥款3700萬歐元完成被稱為Galileo的新一代衛星導航系統。2008年投入運營。 2.Galileo系統的選擇與挑戰 如何開發Galileo系統最終將在2000年下半年的歐洲交通運輸部長會議上作出決定。
3.Galileo系統的性能 Galileo系統提供3種等級的性能： ·全球·地區·局域。
4.Gaiaieo系統的業務類型 系統還定義了3種類型的業務： ·開放接入業務（OAS）。·一類控制接入業務（CAS1）·二類控制接入業務（CAS 2）。
5．Galileo系統的體系結構 Galileo系統的星座可由9顆靜止衛星與21顆中軌道（MEO）衛星或者完全由30顆MEO 衛星組成。
6.Galileo系統與GPS和GLONASS的兼容性 射頻兼容性對於實現三個系統的互操作至關重要：系統不能相互干擾或降低接收機的性能。

❻ 墨西哥的主要語言是什麼

墨西哥的主要語言是西班牙語。

墨西哥官方語言為西班牙語。此外還有360種美洲印第安語言。第一外語為英語，但會講英語的人口比例較低。

墨西哥人信奉宗教情況如下：5歲以上的信教人口8479.4萬；天主教88.0%；新教和福音教5.2%;非福音聖經教2.1 %；猶太教0.05%;其他宗教0.31 %;不信教3.5%;不確定0.9%。墨西哥天主教徒還信奉墨特有的GUADALUPE 女神。

墨西哥人吃「許願葡萄」迎新年世界各地的人們以各自獨特的風俗習慣辭舊迎新。在墨西哥，人們是吃著「許願葡萄」喜迎新年。葡萄是每一個墨西哥家庭年末必備的食物。辭舊迎新的鍾聲每響一下，人們吃下一粒「許願葡萄」，一共要吃12粒，每吃一粒許下一個心願，求「平安」「幸福」「健康」和「財富」，祈禱新的一年從年初至歲末的每個月都吉祥如意。

「哈拉貝」是墨西哥最具代表性的民間舞蹈，男子身穿傳統民族服裝，頭戴寬沿帽，熱情專注，追逐女伴；女子身穿寬肥艷麗的土布裙，佯裝害羞，優雅地躲避，並不時用裙子甩出各種花形圖案。

墨西哥是玉米的故鄉，當地人對玉米有著深厚的感情。過去5000年來，玉米從一種不為人知的野生黍類成了世界第三大糧食來源，這離不開墨西哥人的勤勞與智慧。墨西哥人還在種植玉米的過程中創造出了瑪雅和阿茲特克文明。墨西哥人常說：「創造了玉米，玉米同時也創造了我們，我們是玉米人」。

(6)墨西哥用什麼導航系統擴展閱讀：

墨西哥習俗文化：

墨西哥人的生活習慣除受天主教等影響外，還保留了其獨特的傳統色彩。在墨西哥，雖然許多人會說英語，但卻希望用西班牙語交談。如果接到對方用西班牙文寫來的信而用其他文字回信，會被視為失禮。微笑和握手是墨西哥人的問候方式，男子絕不能吻一個不熟悉的女士的面頰和手；親吻和擁抱僅用於熟人之間。

墨西哥國花為仙人掌，國鳥是雄鷹，國石為黑曜石。他們最喜歡的顏色是白色，最不喜歡的顏色是紫色，最討厭的數字為13。忌諱將黃色和紅色的花送人。

❼ 墨西哥本地有沒有像中國hao123的導航網站 是什麼

除了中國和朝鮮，你上哪都可以用google。

❽ 華為手機在墨西哥用什麼導航好用

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