墨西哥城市交通怎麼樣

㈠ 有人能幫幫給些墨西哥近幾年公共設施特別是交通設施的資料嗎

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墨西哥城給人的第一印象就是車多。無論白天還是黑夜，總有川流不息的車輛排列在縱橫交錯的高速道路上，蠕動在大大小小的干線與支線路上。入夜，從高處望去，無盡的車流，像瀉出高爐的鐵水，閃著耀眼的光芒，淌在高樓和各種建築物中間的峽谷里，煞是好看。
墨西哥首都聯邦區連同周圍的衛星市鎮一起，總人口約達1800多萬，佔全國總人口的22%，吸收全國工業部門45%的就業人員，擁有400萬輛汽車，每天客運量高達2400萬人次。交通繁忙的程度是可想而知的。

為了解決這龐大都市的交通問題，墨西哥政府做出了巨大的努力。從60年代開始修建地鐵。從20世紀80年代中期開始，國家發展計劃一直把城市交通列入優先項目，確定對墨西哥城的交通進行綜合治理，制訂了《聯邦區交通、道路一體化綱要》，推動公共交通的合理布局與協調發展，滿足城市經濟活動的需要。為此，專門設立了聯邦區交通協調委員會，具體落實「交通體系一體化」，統一協調有關城市交通的各方面工作，包括改進交通工具和交通網路，改善道路基礎設施、交通立法、管理、控制、信號標志、運價政策，以及改進燃料減少污染等各方面作為一個整體進行規劃與建設。在更高層次上，把城市經濟活動的分散化也作為改善交通的一個宏觀方面予以協調，因為墨西哥城的交通問題，歸根到底是由於過分集中了國家的經濟活動而造成的。這說明，交通問題不是孤立的，必須從整體上進行綜合治理。

經過努力，墨西哥城已經基本上形成了一個立體式的交通網路，以地鐵、公共汽車，電車3大系統為主，包括小公共汽車，輕軌列車，出租汽車等等。墨西哥城的地鐵始建於1967年。1969年9月開始運營時，只有1條線路，總長12.66公里。經過逐年擴建，已經擁有11條線路，160多個車站，通車里程190多公里，相當於全部拉美國家擁有地鐵線路的總和。每天載客近500萬人次，位居世界第三。僅次於莫斯科（750萬人次）、東京（590萬人次）。而以每公里平均載客人數計算，墨西哥城的地鐵利用率為世界之最。墨西哥城的地鐵每天運行19小時，累計里程將近11萬公里，相當於繞地球兩圈半。盡管年載客約近27億人次，但是，在我到過的每一個站台，乘過的每一條線路和列車上，都保持的很整潔，設備完好，從來沒有見過塗鴉。

由於墨西哥城地處高原谷地，因此，地鐵建設完全因勢利導。有地下工程，也有地面的、高架的，或者地面上下結合的。現有站台中，有54個建在地面上。地下地上工程的造價不一樣，平均起來每公里的造價高達7000萬美元。目前，運行里程最長的是3路（23.61公里）、2路（23.43公里），分別貫穿墨西哥城的南北、東西。縱橫交錯的路線使得樞紐站的建設工程十分巨大。在「潘蒂德朗」站，匯集了4條線路的終點，每天有35萬乘客在這兒進出上下，相當於華盛頓、里斯本或哥本哈根地鐵的全線日載客量。墨西哥城的地鐵是十分方便的交通工具。搭上任何一條線路，都可以中轉到其他線路，抵達全城各主要地區；再和公共汽車銜接，就沒有到不了的地方。地鐵當局特地編制了地鐵沿線文化設施和博物館導游圖，鼓勵人們充分利用地鐵了解墨西哥城的文化。其實，文化已經成為墨西哥城地鐵的最大特色。從1984年開始，有關方面就開始利用地鐵的空間營造文化氛圍。先是進行兒童繪畫展覽，後來又引進不同主題的壁畫，並推行「地鐵文化空間計劃」，每年在地鐵中舉辦300多個不同主題、形式的展覽，有繪畫、攝影、雕刻等等。還舉辦以地鐵為主題的兒童繪畫、徵文比賽，吸引市民關心、參與地鐵的文化活動。

1986年5月，我剛到墨西哥城時，1張地鐵票僅1個比索。但是1美元摺合550比索。也就是說，1張地鐵票還不到人民幣1分錢，是世界上最便宜的交通費用。這一票價維持了17年不變，直到1986年8月漲到20比索。現在，1張地鐵票仍然是2個比索。但是，經過幣值改革，1美元摺合9個多比索，1張地鐵票相當於1元多人民幣。仍然是世界上最便宜的。票價收入只佔全部批准預算支出的40%，其餘由政府補貼。但是，交通部門仍然規定把地鐵月票銷售收入的50%補貼「100」路公共汽車，7%補貼無軌電車。

墨西哥城的公共汽車網路被稱作「100路「，從1981年開通以來，已經開辟了100多條線路，運行里程長達7049公里，每天載客達600多萬人次，溝通整個聯邦區。無論到哪裡去，四通八達的小公共汽車總是最方便的。花一、兩個比索就能到達目的地。因此，被稱作「比塞羅」，意思是「1個比索的汽車」。除了「100路」公共汽車外，其他的線路都是由「比塞羅」承運的。因此「比塞羅」由於方便、快捷、經濟，而最受工薪階層的歡迎。此外，還有被稱作「沒有污染的無軌電車」等等。

為了解決交通問題，墨西哥市政當局想了很多辦法，採取了一系列行之有效的措施。從70年代開始推行的中心道路單向行駛制度，一來一往，避免雙向堵塞，大概是最有效的疏通車流的措施之一。而且，在這些單行線的一側，總是專門開出一條線路，讓逆向行駛的電車或公共汽車通行，方便乘客往返。

墨西哥城公共交通網路承擔著80%以上的客運任務，300多萬輛私人汽車，只運載相當於全部客運人數的18%。

與公共交通配套的是道路建設。墨西哥城的道路系統由高速公路，干線（中心道路）與支線（輔助道路）組成。道路面積佔了聯邦區城市總面積的28%，總長達9370公里。其中主幹線長1370公里，佔全部道路的14.6%，其餘是溝通居住區、商業區、服務設施、停車場地的大小支線。從空中鳥瞰，復雜的道路網有輻射狀的、循環狀的，對角狀的、直角的、彎曲的。

墨西哥城從50年代開始興建市內高速公路，第一條是東西通道。1968年舉辦奧運會的時候，擴建了內環線，又新修了外環線。但是，並沒有全部完工，一直在改擴建中。外環線的高峰時間內通過車流能力達25000輛，日通行近30萬輛汽車。由於規劃得當，許多道路的改擴建都是在不拆遷兩側房屋的情況下完成的。但是，隨著城市車輛的不斷增加，現有的市內高速道路已經不敷使用。經過幾年的論證，決定在原有的內、外環線上再建設第二層高架公路。市中心的改革大道幾經改造，已經形成往返8條主車道，4條輔助車道。隨著城市的發展，許多偏僻小路成了中心道路。

此外，交通控制，停車場地也列入交通一體化體系進行重點協調。一個有效的控制網路，才能改善車流延續狀況，縮短通過時間。在大多數情況下，交通警察只起輔助的干預作用。墨西哥城的大部分交通信號都已實現計算機程式控制。交通識別標志也實現了標准化。據統計，墨西哥城全年130多萬起交通違章事件中，有半數以上是亂停車造成的，嚴重削弱了干線通過能力。因此，當局一直在想辦法緩解停車難。

墨西哥城實行交通體系一體化的發展辦法，雖然在很大程度上緩解了原有的交通問題，但是仍然面臨著許多嚴重的課題。行路難、停車難，交通事故層出不窮，能源浪費，環境污染，成為特大型城市的痼疾。人們清楚地看到，交通問題也是一個社會發展戰略問題。交通難題向人們提示：城市不能太大，私人汽車不能沒有節制地盲目發展。

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墨西哥候任總統卡爾德龍日前宣布，今後，墨西哥的交通基礎設施建設項目投資每年將達到400億美元。這些投資將涉及交通、通訊、衛生和廢棄物處理等領域。根據美國商業新聞報道，在墨西哥工商協會會議期間，卡爾德龍總統說，需要增加投資以彌補交通基礎設施建設資金的不足。據工商協會透露，在福克斯總統執政的6年間，為140個交通基礎設施建設項目提供的資金共計達到500億美元。可是，根據ABM銀行業協會的數據，墨西哥仍然需要加強交通基礎設施建設投資，交通建設投資占國內生產總值的百分比應該從目前的3.4％提高到8％。
雖然迄今為止所提到的具體項目為數不多，但是幾乎所有的交通運輸基礎設施都需要做重大改進，包括：1,241公里的馬塔莫羅斯到馬沙特蘭公路；曼薩尼約港口、瓜達拉哈拉市、聖路易斯波托西和坦皮科-阿爾塔米拉之間的公路；墨西哥城通往墨西哥灣的阿科-諾特公路；通過奎爾納瓦卡和阿特利斯科港口的阿卡普爾科到韋拉克魯斯的公路；以及墨西哥東南部科瓦察科瓦科斯和沙里那克魯茲港口間的Transístmico通道。
同時，在墨西哥西部對利布拉米恩托-德-哈拉帕道路的修建和30年的特許經營權的招標工作即將開始。招標工作將由墨西哥交通和運輸部組織進行。所修建的利布拉米恩托-德-哈拉帕通道長59.4公里，將成為連接墨西哥城和韋拉克魯斯港口的重要通道。整個道路的修建成本預計2.49億美元，其中包括57座跨線橋，橋梁線路總長達4.2公里。工程合同將在今年年底簽訂，工程預計在2007年年初開工。除此之外，20公里長的伊米莉亞-薩帕塔-哈拉帕-拜達里拉道路修建工程也即將開始，這將有利於分流並緩解哈拉帕道路的運輸壓力。

㈡ 新墨西哥州的交通

新墨西哥州位於美國西南部的心臟地帶，具有到西岸、中西部、東岸與美國境內其他市場快捷而可靠的運輸地位。該州主要三條州際公路，分別貫穿南北連接北邊的科羅拉多州丹佛市，並遠至加拿大；南向El Paso及墨西哥；橫切東西向則連接了加州的聖地亞哥與德州。
新墨西哥州鐵路總長2, 200英里。本州擁有二百餘座大、小機場，第一大城Albuquerque與全美各大都市均有定期航線連系。
由於本州居中央地帶，至全美若乾重要城市距離均不甚遠，交通堪稱便利。例如西向洛杉磯為1小時40分，東北至芝加哥為2小時50分，西北至西雅圖為3小時20分，東至紐約為4小時30分。

㈢ 墨西哥軌交設施坍塌監控曝光，有哪些細節值得關注

對於地鐵，我們大家應該都不陌生，隨著我國的經濟發展越來越快，使得大家購買汽車的需求也越來越多，導致在很多城市總是會出現堵車現象；加之火車所能乘坐的乘客也是數量有限的，但畢竟我國人口基數大，密度也大，所以就非常需要地鐵這種在地下所行進的一種交通工具，既能相對緩解一些地面上的交通壓力，也可以不用擔心地上建築的問題，直接直來直往就可以到達很多目的地，非常的方便快捷，特別是我國的地鐵速度在世界上也是有目共睹的，目前是世界上最快的，設施也是最為齊全的，建築結構也非常的安全，一隻是我們國人的驕傲。

㈣ 墨西哥城有哪些特點

北美洲最古老的城市之一——墨西哥城，是墨西哥合眾國的首都，擁有1399萬(包括郊區)人口，不僅是墨西哥的政治、經濟和文化的中心，而且也是世界上最大的城市之一，市區面積達380平方公里。它的兩個工業區幾乎集中了全國1／3以上的工業，如鋼鐵、化工、水泥、紡織等等。而全城商業則佔了全國的45%。密如蛛網的商業網點在市中心形成了一條條專賣某一商品的街道，品種相當齊全，購物十分方便。環繞全城的高速公路有6條行車道，往來車輛如潮水般奔流不息。墨西哥的地鐵干線也遍布全城，全長52公里，交通非常便利。再加上綠陰叢中矗立著的那些現代化的洲際大旅館、市府大廈、民族宮、博物館以及新式住宅等等，更使古老的墨西哥城具有濃郁的時代氣息。

墨西哥城已有650多年的歷史。相傳很久以前，墨西哥北部有一支印第安人的部族——阿茲特克人。他們由北向南遷移時受到神的指示，去尋找一個有「一隻兇猛的禿鷹叼著一條蛇站在綠色的仙人掌上」的地方，只有在那裡生息下去，才能繁榮昌盛。最後，他們在一隻蜂鳥的指引下，終於在一個湖中的小島上找到了神指示的地方，於是便在那裡定居下來。經過許多年的努力，他們逐步將附近的島嶼連接在一起，於1325年建立了特諾奇蒂特蘭城，這便是墨西哥城的前身。印第安語中，「特諾奇蒂特蘭」意即「石頭上的仙人掌」。如今墨西哥合眾國的國旗、國徽和貨幣上，都可見到表示這個古老傳說的圖案。屹立在市中心憲法廣場東南的那座青銅雕像，也是這個傳說的結晶：底座平台的北端，是一棵很大的仙人掌，頂端站著一隻展翅欲飛的雄鷹，嘴裡噙著一條毒蛇，一隻利爪緊緊地抓著蛇尾；平台南端，有3個健壯勇猛的印第安男子和一位懷抱嬰兒的印第安婦女。他們面對雄鷹露出又驚又喜的神態。據說，他們就是這座古城的最初創業者，而雄鷹正是勤勞勇敢的墨西哥人的象徵。然而，這座神話般的城市，1519年卻落在西班牙殖民者手中，以後幾經滄桑，直到1821年墨西哥獨立後，它才回到人民的懷抱，成為墨西哥的首都。

㈤ 墨西哥城是一個怎樣的城市

墨西哥位於北美洲的西南部。北部與美國接壤，東南接瓜地馬拉和貝里斯，東瀕墨西哥灣和加勒比海，西、南臨太平洋。面積197萬多平方公里，是北美的第三大國，人口近1億。

墨西哥城是墨西哥合眾國的首都，位於墨西哥中南部高原的山谷中，海拔2240米。是世界第一大城市，面積可達1500平方公里，人口多達1800多萬。它集中了全國約1/2的工業、商業、服務業和銀行金融機構，是全國的政治、經濟、文化和交通中心。

墨西哥城的古老可以追溯到印第安人時期，它的前身是1325年建立的特諾奇提特蘭城（Tenochtitlan），在它的創建者阿茲特克人（Aztec）的語言中，「墨西哥」是由「墨西特里」演變而來，意為「太陽和月亮之子」。阿茲特克人在這里創造了輝煌的文明。他們填湖建城，修築水道，建起了一座座宏偉壯麗的廟宇、宮殿，整個城市相當繁華。1521年西班牙侵入後，又修建了許多歐洲式宮殿、教堂、修道院等建築物，此時定名為墨西哥城，並以「宮殿之城」而譽滿歐洲。如今的墨西哥，既保留了濃郁的民族文化色彩，又是一座絢麗多姿的現代化城市。

墨西哥城是世界著名的旅遊城市。南北略長，東西略窄。東北是古文化區，西南是現代化的新興工業區。憲法廣場是墨西哥城中心，廣場的正中央有根粗大的旗桿，每天的升降旗儀式吸引著眾多海內外遊客。廣場周圍有國家宮、市政大廈、博物館和大教堂。各式各樣的建築融古涵今、景色獨特。阿茲特克人的大祭壇、殖民時期的大教堂以及以外交部為主體的乳白色現代化大廈集中展現了該城600多年來的滄桑巨變。

改革大街與起義者大街是城內的兩條主要幹道，東西、南北貫穿全城。美麗寬敞的街道旁，環境幽美，銀行、酒店、餐廳、劇院、夜總會等鱗次櫛比，一幢幢風格各異、精緻豪華的別墅掩映在綠樹濃蔭中。城市之中有眾多的廣場、紀念碑、雕像、紀念館和文化娛樂場所，可以讓眾多的旅遊者全方位，多視角了解和認識墨西哥的歷史文化。著名的墨西哥國立人類學博物館，通過27000多件古代文物全面展示了拉美古代文化的起源和發展；獨立紀念塔反映了墨西哥人民爭取獨立自主的斗爭歷史。

墨西哥城群山環繞，氣候溫和，四季如春，大大小小的花園，鑲嵌在全城的各處，景色秀麗。城市東北郊的有舉世聞名的瑪雅文明(Maya)古跡，太陽金字塔和月亮金字塔，每天吸引成千上萬遊客。

㈥ 世界上哪座城市交通最發達。

並列第19位，瑞典的斯德哥爾摩。作為瑞典的首都，斯德哥爾摩擁有龐大的地下交通網，且與地面的環保公共交通形成了一個立體的公共交通網路。斯德哥爾摩的地下交通被稱為「全世界最長藝術畫廊」，許多地鐵站都有大型的公共藝術裝飾品。

並列第19位，挪威首都奧斯陸。奧斯陸所有的公共交通價格都是一樣的。在奧斯陸一張票可以乘公交車、有軌電車、地鐵，也可以乘坐擺渡車。

並列第19位，芬蘭首都赫爾辛基。赫爾辛基與奧斯陸一樣，一張票在赫爾辛基的有軌電車、公交車、地鐵和擺渡車上都是有效的。

奧地利首都維也納並列第17位。維也納的公共交通系統也是非常有名的。無論你是乘坐地鐵、有軌電車、市內火車和公交車，都只需要購買一張票。更為重要的是，維也納的交通系統是基於誠信系統運營的，在出入公交系統的所有地方都沒有查票的柵欄或其它障礙物。

加拿大的多倫多並列第17位。多倫多的公共交通系統在北美所有城市中居第三位，第一位是紐約，第二名為墨西哥城。多倫多是加拿大重要的交通樞紐。

㈦ 去墨西哥旅遊要注意哪些安全問題

墨西哥是全世界十大旅遊大國之一，政府投入了大量的資金和警力保障遊客的安全。最安全的要數墨西哥南部，民風純朴，極少聽聞有搶劫的事情發生。

而中部地區的墨西哥，除了大城市的一些貧民窟最好晚上不要在街上步行外，都比較安全。至於墨西哥北部，由於臨近美國，販毒活動相對其他地區比較多，但是北部多荒漠、高山和峽谷，目前也不是中國遊客旅遊的重點。

2、一旦遇到保險問題，投保者需要撥打電話及時報案，當然如果有保單號、護照以及大使館的聯系方式，可以更加便捷。3、關於怎樣選擇的問題，你只需要在網站上輸入地點，日期，年齡就可以挑選出適合的保險，然後根據保額，價格來購買就可以了。

㈧ 「壁畫之都」——墨西哥城是怎樣的

北美洲最古老的城市之一——墨西哥城，是墨西哥合眾國的首都，擁有1399萬(包括郊區)人口，不僅是墨西哥的政治、經濟和文化的中心，而且也是世界上最大的城市之一，市區面積達380平方公里。它的兩個工業區幾乎集中了全國1／3以上的工業，如鋼鐵、化工、水泥、紡織等等。而全城商業則佔了全國的45％。密如蛛網的商業網點在市中心形成了一條條專賣某一商品的街道，品種相當齊全，購物十分方便。環繞全城的高速公路有6條行車道，往來車輛如潮水般奔流不息。墨西哥的地鐵干線也遍布全城，全長52公里，交通非常便利。再加上綠陰叢中矗立著的那些現代化的洲際大旅館、市府大廈、民族宮、博物館以及新式住宅等等，更使古老的墨西哥城具有濃郁的時代氣息。

墨西哥城已有650多年的歷史。墨西哥人熱愛自己的悠久歷史。在這座現代化的城市裡，依然保存著許多古代王宮、寺院等名勝古跡，如雄偉壯麗的孟特蘇馬王朝宮殿、名聞遐邇的代表3個不同歷史時代建築藝術及文化的「三種文化廣場」等等，都令人贊嘆不已。不過其中最著名的當數墨西哥城東北40公里處的特奧蒂瓦坎古城遺址，「特奧蒂瓦次」意思是諸神所在的地方。這是建於公元2至7世紀的一座古城，太陽金字塔和月亮金字塔是古城遺址中最大、最宏偉的建築。前者高65米，體積100萬立方米，相傳為阿茲特克人祭祀太陽神的地方；後者高46米，體積37.9萬立方米，都是用泥土沙石壘起，外表以石塊砌成。它們是墨西哥1000多年前古文化的象徵。

墨西哥城還有「壁畫之都」的美譽。街道兩旁許多公共建築物上都布滿了光彩奪目的壁畫。有些十幾層高的大廈，如1925年建立的墨西哥國立自治大學主樓，整個正面的外牆上就是一幅巨大的壁畫，看去恢宏壯觀，十分有氣魄。

墨西哥城是世界各地遊人嚮往的旅遊勝地。它那可以俯瞰全市的拉丁美洲塔，代表現代化建築的墨西哥學院活動中心，輝煌壯麗的音樂大廳，雄風十足的鬥牛場以及墨西哥大學城，奧林匹克體育中心，還有城東南的火山等等，都是遊人的必到之處。

㈨ 第一次去墨西哥，求助咯

1.我現在就在墨西哥，前幾天還聽說那個直航的墨方公司aeromexico已經聲稱永不恢復那條直航航線了~~~~

2.據我所知目前的轉機航線有三條：
（1）北京——阿姆斯特丹——墨西哥城，不需要簽證，但時間長，費用高，光在阿姆斯特丹就要等22個小時的飛機，而且不能出機場的哦~~~因為你沒有荷蘭簽證~~~~
（2）北京——日本——墨西哥城，貌似是不需要簽證的，不過據說在加拿大有個經停，需要簽證，總之這個我問到的不太一樣，你可以再仔細問問。
（3）上海——美國——墨西哥城，需要美國簽證

3.登記行李根據不同航空公司的要求有不同的要求和標准，超過標準的需要辦理托運。托運指的是隨身行李之外的不帶在手邊的大行李，和隨身行李是兩碼事，所以隨身行李是不需要托運的，直接拎著上飛機就成~~~~~~

4.到了墨西哥城的機場交通超級方便，如果打車最好選擇機場的計程車，雖然可能稍微貴一點，但相對比較安全，因為墨西哥城或者說整個兒墨西哥的計程車還真得不是很安全，故意繞路已經算是不錯的了，如果趕上無良司機給你拉到陌生的地方，就比較郁悶了，而且很多時候司機自己可能都不認路，很汗……而且選擇計程車盡量選擇有無線對講的，那樣的是正式計程車公司的車，沒有對講的一般都是黑出租。

5.這流感啊，早折騰過去了，現在貌似已經沒有情況，所以這個問題不用太擔心~~~

6.友情提示：墨西哥城是個不錯的城市，它的美就等著你自己去發掘了，不過這里也是個比較亂的城市，盡量不要一個人出門，特別是在不會西班牙語的情況下，有些區還好，但有些比較亂的區真的還蠻危險的，我聽過很多發生在墨西哥城的持槍搶劫甚至綁架的事情，所以一定要萬事小心，祝你旅途愉快，就這樣，over~~~~~