西班牙怎麼樣算超車
① 歐洲自駕哪些交通標示和法規需要了解啊
歐盟是世界上交通規則、交通標志最規范、交通管理最先進的的地區，而德國又是其中最典範的國家。平均每2個人就有一輛機動車，高速近半不限速，但事故率很低，主要取決於完善細致的交通規則和交通標志，科學的交通管理手段和嚴格的駕考制度。
有幾個大原則和國內不同：1、次要道路讓行主要道路；
2、有StopSign的地方，一定要停車；
3、決不能長時間佔用超車道、也不能從右側超車；
4、絕對要讓行人現行。此外要注意停車的標識，德國的告訴也不是都不限速，在不限速的高速上，也不是全城都沒有限速區域的。
以德國為例簡單介紹：
先行權（路權）是德國交通規則的核心，每個交通參與方都要知道在各種情況下何方有先行權。有紅綠燈的路口，一切以紅綠燈指示為准則，在車流量大的路段一定要設置紅綠燈，但不同於國內的是，在歐洲大陸大多數國家右轉車通常必須看信號燈指示，通常是跟直行車輛同燈放行，直行綠燈亮了，才可以右轉（大家可以想想這樣規定的原因），但是有一個特例，當紅綠燈下方或旁邊設置一個綠色箭頭的時候，即使是紅燈，也可以在不影響直行車輛的情況下右轉，但是這樣的路口很少，多是設置在車流少的地方，車流大的地方右轉車輛必須跟直行車輛同燈放行。
在沒有紅綠燈的路口，要看先行權標志和讓行標志，這個黃色實心豎立的矩形就是在歐洲很普遍的先行路權標志，（切記，這個標志很重要，國內竟然沒有）在路上看到它，就意味著你在這條路上行駛有先行權（有紅綠燈的路口，先行標志失效，以紅綠燈為准），不用擔心左邊或者右邊會突然出來車，因為右邊或左邊的路口都相應的設有讓行標志。國內只有倒三角的讓行標志，沒有先行標志，有先行權的車根本無法知道自己的優先權，造成讓行標志的作用大減。讓行和先行標志本來是相輔相成的，缺了哪一個都不完整。
還有一個重要的先行標志，它表示車輛在該路口有先行權，跟上一個作用類似。路口看到這個標志意味著你需要讓行，這個標志國內有（但國內卻沒有先行標志，有先行權的車怎麼知道被讓呢），不需要贅述，但是國內很少有人遵守，如果在歐洲不遵守的話很有可能車毀人亡。
交通輔助標志，一般放在道路先行權標志和讓行標志的下方，代表在黑色粗線所示彎道內行駛的車輛有先行權。
在沒有信號燈和其它標志的路口，嚴格遵循右邊來車有先行權的原則，無論右邊來車是轉彎還是直行，都享有先行權，（國內有相似規定，但卻非常不嚴謹）這種沒有信號燈和標志的「裸」路口通常車流很少，尤其在很多社區和居民區。如果4個路口同時出現車輛（幾率很小），則需要打手勢協作了。
② 我在一個機動車道正常直線行駛，超過相鄰車道車輛算是超車嗎
超過同一車道前面的車才是超車，超車方法是這樣，你按喇叭或者轉向燈，前面的車靠右，你左邊過去，或者左邊借道過去，才能超車，相鄰車道車速不一樣，不是超車，超車是同一車道車速快的想跑到車速慢的車前面去。
③ 問題A：除非超車否則靠右行駛的交通規則 在一些汽車靠右行駛的國家（比如美國，中國等等），多車道的
A題可能是眾多中國參賽著稍有把握的一道題目，題目背景比較簡單，比較接地氣，符合中國的參賽者的認知，容易入手，感覺比較容易一些，那麼，就這道題，你到底看懂了多少？能作出多少東西，你想過沒？出這道題的人到底要我們干什麼？
首先題目告訴我們的是什麼？一個規則，什麼規則？除非。。。否則。。。充分？必要？你對這個交通規則了解多少？這個規則的作用是什麼呢？
其實這個題目就是讓我們研究這個規則的適用性，這個規則在各種影響因素下所能解決的問題。在公路負載、行駛安全和車速控制等汽車在公路上行駛可能遇到的各種因素條件下，這條規則是否能有效的提升車流量？
說白了就是美國車太多了，美國交通局的人居安思危，研究如何有效改善公路的運行狀況。
既然提出了問題，那怎麼解決呢？題目中讓我們建立數學模型分析這條規則在低負荷和高負荷狀態下的交通路況表現。
這里低負荷和高負荷？你如何界定？這時「交通路況的表現」你如何定量分析？
在下面他給出了提示，流量和安全的權衡問題，同時，公路本身的負荷、公路要求的車速等等因素，都是我們在分析時需要考慮的問題。
在綜上考慮了各種因素後，著重分析這條規則在提升車流量方面的作用。這條規則是否能有效的提升車流量？
如果這條規則不能有效的提升車流量，那麼建立你的規則（可以在原來基礎上改進或者重新建立，或者增加限制因素等等，這里任你發揮），同時兼顧車流量、安全系數等因素。
ok，到這里左駕右行的暫時告一段落。
其次，讓我們探討右駕左行的模式下，你在上面所改進的或者建立規則是否適用？需要進行哪些修改？
最後就是發散性問題了，智能控制？部分網路還是...? 對你的結果有什麼影響呢？也就是說對你的模型或者解決方案進行極限測試，查缺補漏，進行完善。
總結：以上是一些拋磚引玉的意見，有很多地方會出現理解有誤或者理解不恰當的情況，由於時間較短，算是幾點淺薄的意見。想必這次做A題的人不在少數，還是建議大家慎重選題，同時把握重點、要點，多推敲下原文（英語）中題目的潛在意思，將題目做好，做出創新點，切記千篇一律。同時，不要被以上的分析禁錮了思路，盡量做出特色和亮點。
小常識：
世界各國車輛行駛方向
英國右駕左行
要想了解英國及其聯邦成員國為何右駕左行，這還得翻開中古時期英國的「騎士決斗史」。
以名譽為「第一生命」的英國騎士，上馬決生死時，因右手持用武器，所以馬匹必須靠左走，才能准確地刺殺對手。這樣在不斷地練習和對決中，騎士靠左行就成為習慣，久而久之，朝野蔚然成風。
當駿馬換成汽車時，現代英國騎士仍然沿襲右駕左行的傳統，並帶到了殖民地。
※歐陸左駕右行
本世紀20年代，隨著車禍的頻繁發生，有的車廠經研究發現，若右駕又右行，遇到超車，會影響視線，於是不約而同地出現了左駕右行的新車款；到了1927年，歐洲大陸達成「左駕駛座靠右行駛」的制式行車規則。英國基於保守的傳統，仍然堅持「右駕座」的設計，但在「遵守交通安全」的共識下，首創道路中央分道標線，得以兼顧行車安全與「面子」。
※美國左駕右行
美國在汲取歐洲車的優點後，孕育出講求舒適與安全的「美式汽車文化」。使汽車普及化的福特T型車，則在「左駕右行」的流行架構中，扮演了方向盤的角色。1908年3月，福特推出了既便宜又耐用的車子，使「福特」的品牌佔有全美50％的汽車市場。亨利福特一直認為「左駕右行是最理想的行車方式，因此T型車都是左駕的；北美大陸的公路規則，就如此定了下來。
詳解：
全球有59個國家靠左行走
靠左行可以上溯到羅馬帝國時代。羅馬帝國時代，騎士騎馬是左腳先上馬蹬，右腳再跨上馬背，因此，騎士通常是在路的左邊上馬；而騎士是右手持武器，左手執盾、韁，為了方便保護自己，自然靠左行。
當時的邏輯是：兩人在路上相遇，最好的位置就是能夠利用箭來保護自己，而當大多數人都是「右撇子」時，靠左行就成了保護自己的最好位置。西元1300年左右，教皇Benefice正式昭告清教徒靠左行。
英國是在1773年一般高速公路法案中，建議民眾靠左行，1835年進一步將靠左行納入法律條文中。
世界各國是如何形成靠左行駛和靠右行駛兩種不同體系的？
當年靠左行的英國藉由擴張領土，將靠左行駛推展到各殖民地，包括：印度、巴基斯坦、新加坡、澳洲和非洲的部分國家。
靠右行的國家則和法國的拿破崙有關。法國大革命以前，本來也是靠左行，1790年法國大革命時，受壓迫的農夫為了確保安全，區分「靠左行」的貴族與特權，改為靠右行，後來貴族為了自保，也加入靠右行的行列。1794年，巴黎正式規定靠右行。
拿破崙上台後，法國佔領了那裡，就把靠右行帶到那裡，德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等。
英國的殖民地里，美國是例外，美國獨立戰爭後為了和英國畫清界限，選擇了靠右行。瑞典本來是靠左行，1969年因為引進比較便宜的德國車子後，才改為靠右行。
中國大陸則是國民政府在1946年起規定靠右行。
台灣呢？日本殖民時期是靠左行，國民政府時代改為靠右行，這就是為什麼台灣縱貫鐵路上的火車至今是靠左行的。
香港被英國佔領了100多年，所以也是左行的。
全世界60億人口中，靠右行的「右派」約40億，靠左行的「左派」20億。
「右派」，多是典型大陸國家，如美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等；
「左派」，多是典型島國和半島、次大陸國家：英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、紐西蘭等。
④ 究竟怎樣才算右側超車
從描述來看，所謂右側超車，就是後車在超車時從前方車輛的右側超車，這種做法是不對的。
因為根據《道路交通安全法實施條例》中的規定：「機動車超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠、近光燈或者鳴喇叭。在沒有道路中心線或者同方向只有1條機動車道的道路上，前車遇後車發出超車信號時，在條件許可的情況下，應當降低速度、靠右讓路。後車應當在確認有充足的安全距離後，從前車的左側超越，在與被超車輛拉開必要的安全距離後，開啟右轉向燈，駛回原車道。」所以結合描述來看，按上述規定，機動車超車應當從前車的左側超越，如果是從右側超越的，就是右側超車。
⑤ 「彈丸之地」的西班牙為何能夠「彎道超車」
西班牙作為「彈丸之地」成為第「第一個吃螃蟹的人」是因為，他們是首先開啟大航海時代的國家。航海貿易的開通，使他們發現了美洲新大陸，開始了海外殖民統治的時代。
在古代時期很多歐洲國際通過路上貿易同當時的中國進行貿易往來，在那是的中國站在了世界的最前列。但是有一天貿易被終止了，這些靠著貿易富裕起來的國家開始面臨資源緊缺，他們無法反抗龐大的奧斯曼土耳其帝國，因此開始了大航海時代。
雖然在16世紀西班牙統治著歐洲的海上貿易，但是西班牙沒能合理的將貿易得來的資源用於國家的發展，後來因為航海圖的泄露，海上霸主的地位就此易主。
即便是「彈丸小國」只要有尋找機會的勇氣也是有可能一躍成為最強國家，西班牙就是如此。但是即便成為最強放棄發展也還是會變成弱者。
⑥ 「彈丸之地」的西班牙為何能夠「彎道超車」
西班牙都能做第一個吃螃蟹的人了，可見西班牙這個國家是很有膽識的，敢於去挑戰新鮮事物，最後才能夠「彎道超車」。
⑦ F1的，急～～～～！！！！
F1 的 比 賽 規 則
1.總章
F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。
2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
3.排位賽
排位賽分成三個階段，在第一階段(15分鍾不限載油量)淘汰最慢的5部賽車，在第二階段(15分鍾不限載油量)再次淘汰剩餘賽車中最慢的5部賽車，在第三階段(20分鍾)剩餘的10部賽車裝載比賽用油後爭奪發車前10名。先前淘汰的10部賽車允許正式比賽前重新加油。
4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。
5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。
6.在Pit中
賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。
7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。
8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。
9.處罰
在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。
10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------08分
第三名---------------------06分
第四名---------------------05分
第五名---------------------04分
第六名---------------------03分
第七名---------------------02分
第八名---------------------01分
取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。
11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。
* 正式比賽中允許更換7套乾地輪胎。
* 禁止所有備用車和周五練習賽中的第三賽車。
* 賽車進站時維修站只允許最多使用14名人員，更換車輪時每隻車隊允許一名人員進行操作。
* 禁止使用輪胎預熱設備。
旗語
· 黃旗
黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好准備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麼這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。
· 紅黃條紋旗
紅黃條紋旗代表賽到前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動紅黃旗幟，代表著前方不遠處就有所謂的濕滑地帶。
· 白旗
當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。可能是一輛救護車，或者一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。
· 紅旗
紅旗表示比賽或者試車因故提前結束。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到賽道末端的檢修車道，並在那裡原地待命，以得知是否恢復比賽，並何時恢復比賽。
· 藍旗
藍旗表示後方有速度更快的車輛正在接近，並且准備超車。那麼車手就應該往 - 側靠攏，為後來居上的賽車讓路。 在F1比賽中，如果一名車手經過3次搖動綠旗還沒能夠及時為後來的賽車讓出超車路線的話，這名車手將會被處以10分的處罰。
· 綠旗
綠旗表示前方存在的障礙已經得到清除，車手可以重新加速以比賽速度前進，而且還可以超車。
· 黑旗
如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之後需要向檢修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行管教的時候，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現這種信號時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。
· 黑底紅圈旗幟
如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。
· 花色方格旗
當出現花色方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞花色方格旗；對於亞軍以及後來的車手，花色方格旗將會靜止的出示。
2006賽程
站次 時間 國家 賽道
1 03月12日 巴林 巴林
2 03月19日 馬來西亞 雪邦
3 04月02日 澳大利亞 阿爾伯特公園
4 04月23日 聖馬利諾 伊莫拉
5 05月07日 歐洲站 德國紐伯格林
6 05月14日 西班牙 加泰羅尼亞
7 05月28日 摩納哥 蒙特卡羅
8 06月11日 英國 銀石
9 06月25日 加拿大 蒙特利爾
10 07月02日 美國 印第安納波利斯
11 07月16日 法國 馬尼庫爾
12 07月30日 德國 霍根海姆
13 08月06日 匈牙利 布達佩斯
14 08月27日 土耳其 伊斯坦布爾
15 09月10日 義大利 蒙扎
16 10月01日 中國 上海
17 10月08日 日本 鈴鹿
18 10月22日 巴西 英特拉格斯
F1大獎賽歷史
1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。
1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。
1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。
1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手
1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。
1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。
1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。
1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。
1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。
1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。
1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施
1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。
1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。
1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。
1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。
1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。
1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。
1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。
1990 ：曼塞爾宣布推出F1
1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍
1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1
1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落後於方吉奧的5次
1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人
1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷
1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子
1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維倫紐夫獲得年度總冠軍
1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍
1999年：舒馬赫在英國站受傷，此後7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍
2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。
2001 ：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用
2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍
2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍
各位車手的資料及部分圖片
http://sports.sina.com.cn/f1/star/MichaelSchumacher/index.shtml
⑧ 超車的定義
超車，即車輛到了另外一輛車的側面，從後面跨越後面同標的目的行駛的車輛。用於超車的車道通常是內側車道，即較靠近門路中間而離路肩較遠的車道。在靠右行駛的地域，超車道為靠左的車道；在靠左行駛的地域，超車道為靠右的車道。 超車是汽車在行駛中不可避免的一種比較危險的行為。需掌握熟練的技術和技巧，並遵守交通法規，防止意外和事故發生。「超車」是指在同一車道行駛的後車超越同向行駛的前車。
我國車道設計是最左側為超車道，中間、右側的道路為行車道，按規定超車的動作應由左側車道完成。
「右側超車」是指在同一車道行駛的後車，並道至前車右側，超越前車，並再次並道回到原來的車道的過程。
由此可見必須同時滿足：同一車道、並道、超越、再次並道四個步驟才能定義為「右側超車」。
那麼，一直在右側車道行駛的車輛，超越左側右道的車輛，他們並不在同一車道行駛，不能定義為「右側超車」。
從同一車道向右並道，再超越前車，之後一直在右側車道行駛的也不能稱之為「右側超車」。
我們清楚了什麼是右側超車，為什麼右側超車會有危險呢？
我國的車輛的駕駛位置在車輛左側。
從左側超車，我們的車輛只需要錯開前車1/4，就能把前車前方的情況收入眼底。
從右側超車時，我們的車輛即使與前車已經錯開了3/4，前車的前方依然存在盲區。
超車是一個加速的過程，你必需比前車快才能完成超越，在這個過程中你的車速必定也不慢。
在一個存在盲區的區域快速行駛，是安全駕駛的大忌！
所謂盲區，就是因為特定因素使你看不到的位置。
看不到就代表著會有無限的可能性！
⑨ 我昨晚買了200西班牙。算不算贏。有誰懂
是平，你200打水漂了。
因為小組賽是沒有加時的，所以會有平分的現象出現。