西班牙大帆船能坐多少人

1. 高手看過來

中國式帆船junk，《美國傳統辭典》有解釋：中國式帆船一種中國式平底帆船，有高高的艉樓和固定的船帆。
http://library.thinkquest.org/J0110360/Images/sjunk.jpg

輕木帆船Balsa：相關意為輕木木材；輕木筏一種木筏。有輕木意，但怎麼看都和海船占不上邊，的確是游戲中最脆弱的船。

單桅帆船Hansa Cog：直譯應為漢薩小快艇。Hansa,大家都知道，中世紀的一個商業同業公會。cog,《現代英漢綜合大詞典》中：小船， 附屬於大船的供應船；小快艇。

單桅三角帆船Dhow：（阿拉伯人在沿海使用的）單桅帆船 ；《美國傳統辭典》：獨桅三角帆船一種金屬薄板裝配的船，尤指阿拉伯人在印度洋海岸使用的。

多桅三角帆船Caravela Latina，多桅橫帆船Caravela Redonda：caravel,前已講過，(16世紀西班牙和葡萄牙人用的)小噸位輕快帆船。Latina：拉庭羅，義大利中西部一城市，位於羅馬東南部。是一個商業和工業中心。或指拉丁婦女或女孩。哥倫布第一次去新大陸時乘坐的就是這種船，歐洲人喜歡把船比做美女，故採用Latina一詞。在一本寫哥倫布的書中講到，他在旅途中將一艘船的縱帆改為了橫帆，變成了圓形的雷動達帆船，就是這個Redonda。

多桅小型帆船Brigantine：縱橫帆雙桅船(前桅為橫帆, 主桅為縱帆)，《美國傳統辭典》：雙桅帆船帶兩根桅桿的帆船，前桅掛橫帆，縱帆裝置的船掛方形斜桁帆。

輕型三角帆船Light Galley：直譯為輕軍艦。galley:單層甲板大帆船; (古希臘、羅馬的)軍艦，《美國傳統辭典》：單層甲板大帆船中世紀地中海巨型艦，通常是大且吃水淺並用帆和槳推進的單甲板船，用作商船或戰艦。

輕型帆船Pinnace：裝載於艦上的中型艇；艦載艇, 舢板(常用作軍艦等的供應船); (附隨大船的)二桅小船。《美國傳統辭典》：船載艦，艦載艇一種小帆船，舊時用來作為商船和戰艦的補給船。

單桅快船Sloop：多帆單桅小船, 小帆船；護衛艇；《美國傳統辭典》：單桅縱帆船一種只有一根桅桿，縱向帆索的帆船，船首斜桅很短或根本沒有，前索只有一面首帆。

多桅帆船Buss：接吻（汗）；一種帆船；《現代英漢綜合大詞典》：（1）(用於捕鯡魚的一種)雙桅漁船；（2）運貨帆船

中型帆船Nao：雖沒找到解釋，但其實它很有名。許多有關航海的書中都有提到，有的譯為「黑船」。

裝帆船Carrack：大帆船(15至18世紀初軍艦商船兩用的) 。詞典中稱相當於galleon（西班牙大帆船）。

西班牙大帆船Galleon：(15-16世紀用做軍艦或商船的)西班牙大帆船；《美國傳統辭典》：大型橫帆船15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰艦。

佛蘭德帆船Flemish Galley：英文版游戲中寫為Flemish Galleon，我個人認為應是Flemish Galley，galleon和galley的意思前面都說了，顯然galley更符合游戲中的船型。Flemish：佛蘭德（法蘭德斯，佛萊芒）的, 佛蘭德人(語)的。

三桅帆船Xebe(c)：游戲中是Xebec，意為小型三桅船；三桅小帆船航行於地中海的三桅小帆船，它有方形和三角形兩種帆。顯然這是指小帆船，與游戲中是大中型船不符。故應為Xebe,指(地中海沿岸的)三桅帆船。

裝快船Frigate：(18, 19世紀裝有大炮的)三帆快速戰艦, 護衛艦；《美國傳統辭典》：小型驅逐艦美國大於驅逐艦而小於巡洋艦、排水量在4000到9000噸級的戰斗艦，主要用於護衛；輕帆船17、18、19世紀的一種高速、中型帶帆戰船。

三桅大型帆船Barge：駁船；大型遊船。《美國傳統辭典》：（1）大型平底船，駁船一種長且大，通常平底的船，用於運輸通常無動力、由其它船隻拖拽或推著前進的貨物；（2）大遊艇大型、敞篷的遊船，用於聚會、露天表演或正式儀式；（3）旗艦海軍將官專用的大型艇。絲毫看不出與中世紀戰船有何關聯。

2. 中世紀海盜船員怎麼配備

海盜船難道還有發動機？居然還有機務？
一般海盜船都是配有16門炮的中型快船，配置一般是船長一名，大副一名，水手長一名，水手30-40名負責操帆和肉搏，另外還有炮手30-40名。一艘海盜船總人數一般是60-90人左右。

海盜船最大的特點就是快，碰上商船好追，碰上艦隊好跑，靈活機動。一般使用的是船型細長的那種中型帆船。我不知道那種船型的具體名稱。反正一般作為商船使用的西班牙大帆船和海軍的戰列艦都不能作為海盜船使用，前者太慢，後者不夠靈活。海盜船順風航速一般在14-15節左右，同比大帆船隻能達到12節，戰列艦一般是13-14節。怎麼駕駛就太復雜了，我也不是很清楚，不是專門駕駛帆船的估計也沒法知道這個。

3. 歷史上大航海時代的戰艦最多能裝多少人

1、1519年8月10日，麥哲倫率領五條船和270名水手的船隊出發了。船隊在大西洋中航行了70天，11月29日到達巴西海岸。
可見麥哲倫環球航行最多能坐200人左右。

2、哥倫布的船隊有三條船，88人參與了探險。三艘船大小各不相同，在船上裝有大炮，與當地土著居民做交易的物品以及6個月糧食和其他食品。旗艦「聖瑪利亞號」，重130噸，長約35米，甲板長18米，有3根桅桿，並備有角帆，由哥倫布任船長。第二艘是平塔號，船長是馬丁·賓森，重90噸，速度快，船體長度只有旗艦長度的一半。第三艘尼娜號，重約60噸左右，船長是馬丁的兄弟維森特·賓森。

哥倫布的船每條最多能坐100人左右。

4. 西班牙大帆船的船上生活

西班牙大帆船上的空間是十分有限的，一艘典型的17世紀早期的大帆船比如說1628年建造的噸位是450噸的「Nuestra Senora de los Tres Reyes」號，它有大約200名船員，而主甲板的長度大約只有30米，寬度10米都不到，每個人分到的面積僅僅是1.4平方米多一點，當然對於艦長和他的官員來說，條件是要稍微舒適一些的。艦長室在上層甲板的最後面，如果有兩名艦長的話，他們將共享這個房間。領航室在艦長室的上面，就是船尾階梯狀高出的尾樓。前面一點靠近舵手的位置是運行船長的房間，牧師的房間也是在上層甲板上的。可見，艦長及其高級官員在船上都有著各自的空間，而低級的官員和乘客則常常要設法適應在甲板上剩下的那些用簾子或者木板臨時隔開的地方睡覺。如果有乘客，有些官員會到下層甲板去，因為他們對把睡覺的地方租出去所獲得的收益很滿意。根據記載，帆船上這些臨時分開的空間從主桅一直延伸到船尾，在白天，這些臨時的間隔會被拆除。
按理說剩下的士兵和船員應該住在下層甲板的，在海上，下面的空氣反而更加新鮮。炮長和炮手們都是住在船體尾部的下層甲板里的，這里往往被配置了火力強大的艦尾反擊炮。往前面一些是外科醫生的房間，那裡有櫃子、鋸子和針劑。再往前一些的主桅和後桅之間或者是船尾前面的部分住著全職海員。前桅和主桅間的地方是留給見習海員，少年海員將睡在剩下的任何可以睡的地方。
士兵們有著他們自己的方式，一般情況下他們會和士官一起睡在下層甲板的右半邊，如果天氣良好也可能會睡在上層甲板。在艦隊司令或者總司令的旗艦上，除非船足夠大能在船尾安排出兩間寬敞的房間，否則船長得讓出他的房間，然後其他的人一個一個的接著排下去。船上運輸的士兵總是會睡在主甲板上，甚至要通過系著腰來固定自己，睡到一個由繩索圍成的類似於一個大魚網的網兜中，從前船樓掛到到尾樓。
這么多的人擠在這么狹小的空間，衛生情況便成為了主要的問題，由於缺乏簡易的廁所，有人在船尾解決，有人在船首，其他的用桶或者在倉底解決，於是空氣中彌漫著糞便的味道。（倉底位置在貨艙的下面，那裡混合了海水和廢棄物，在溫暖的水域，試圖打開底倉門的人往往會被裡面的臭氣熏得不省人事。）一名乘客在記錄他於1573年在大帆船上的經歷時這樣寫道，船舯部的抽水機在抽出底倉的廢水時，散發著「地獄的氣息「和」惡魔的味道」。這對老鼠倒是很有吸引力的，1622年一隊在哈瓦那准備返航的運行資金的艦隊中，大帆船上的老鼠橫行，僅僅一艘船上被消滅的就有上千隻之多。老鼠不僅僅是對健康的威脅，它們同樣會吃掉儲存的食物，污染淡水，破壞帆布和繩索。大帆船上時常還帶了些牲畜宰殺食用，雞、豬、山羊、牛等是非常常見的，牛馬有時也會被帶到新大陸提供給那裡的士兵和殖民者。動物的糞便增加了問題的嚴重，老鼠折磨著這些動物，甚至會導致它們死亡。同樣討厭的還有幾種更小一些的害蟲：蟑螂、蠍子，當然還有虱子和跳蚤。即便是在船艙和下層甲板進行熏煙殺蟲的時候，那裡也不能擺脫虱子和跳蚤的騷擾，無論是高級官員還是士兵和乘客，在整個航行的過程中都將與它們為伴。

5. 西班牙大帆船的介紹

西班牙大帆船（Galleon），15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰艦。西班牙大帆船最顯著的特點是高聳的船首和船尾甲板，戰爭中當兩船並肩卡住時，其優勢在於可輕易登上敵船。它嚇人的城堡狀外形也起到了在心理上威鎮敵人的作用，50磅的炮彈射程400米。

6. 給高分：請教15至16世紀的西班牙遠洋探險船的相關問題

西班牙大帆船
西班牙大帆船Galleon：(15-16世紀用做軍艦或商船的)西班牙大帆船；《美國傳統辭典》：大型橫帆船15世紀至17世紀所用的一種大型三桅帆船，通常有兩層或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或戰艦。

16世紀初，戰船上開始設置「舷窗」。這是開在船側的窗口，上面有用絞鏈開啟的窗蓋，這樣，不必從船邊吊裝而通過窗口就可以很方便地給船裝卸貨物。英國造船家運用這個思路，設法使加農炮從船的下甲板進行射擊。這樣，舷側炮便告問世。它的重量正好安全地分布在它的重心下面。西班牙立即步英國的後塵，建造了一種長約100英尺、寬30英尺的戰船，稱為西班牙大桅帆戰船。它跟古希臘羅馬戰船一樣，是專門為海軍作戰而設計的。它的船身趨於狹長，在吃水線上方有個較低的撞角，用來沖撞敵船。這種戰船有三個桅桿，上面裝有橫帆。船頭船尾建有船樓，水線以上的船體裝有許多門輕型加農炮。在主船體上有一排大型加農炮，這樣，海戰的初始階段就大大延長。但如果不能對敵船作猛烈的沖撞，並象早期海戰那樣士兵登上敵船，進行一場短兵相接的搏鬥，那麼戰斗就不能取得最後的勝利。
西班牙大桅帆戰船，跟古希臘羅馬戰船不同，它具有遠距離海上航行的適航能力。其主要缺點是它的行駛主要受風力的支配。由於新式戰船比老式圓弧形戰船機動性更大，索具也有了改進，因而它可以「逆」風駛行，這樣，上述缺陷部分地得到了彌補。
不久，英國人認識到舷側炮的應用有可能改變海軍戰術，因此越來越重視發展適合裝備遠射程炮的戰船而不再注重攻佔敵船這種作戰方法了，結果，位於戰船頭尾的船樓變得越來越矮，船頭上的撞角也很快取消了，重型炮的比例也有穩步增長。不過，西班牙的戰船還依然保留著船頭上的撞角，殺傷人員和摧毀敵船的兩種火炮的數量繼續保持平衡。他們仿照英國，降低了船頭上船樓的高度，但船尾的船樓仍然造得很高，並在上面設置了敵人難以對付的輕型炮組。
西班牙人仍然把他們的戰船看作是主要用來攜帶陸軍的海上浮動堡壘。與此相反，英國人則不願浪費船上的艙位和人力來裝載不懂海戰的陸地部隊，他們將水手訓練成能夠離開炮位或者攀下帆纜，操起長矛或短劍，強行登上敵船或者竭力把自己艦上的敵人趕走。
這些就是各國海軍戰術理論的區別，他們導致了英吉利海峽的一場具有決定意義的海戰，在這次海戰中，英國海軍擊敗了西班牙無畏艦隊，開創了海軍作戰史上桅帆舷側炮戰船的新紀元，並標志著英國謀求制海權的開始。

7. 西班牙大帆船的船隻簡介

據說，葡萄牙人最早建造了這種大帆船，但卻是西班牙人開始大規模修造大帆船，並利用它們組成了強有力的艦隊。著名的西班牙寶物船隊即是由這種船隻組成。西班牙大帆船的名聲在於其龐大的船體和載重量，在於其源源不斷從新大陸運回黃金，供西班牙王室和貴族揮霍。通常它都攜帶有重型的武器。西班牙大帆船有兩到三層甲板，多數裝了三桅，但也有四桅的特例。
16世紀初，戰船上開始設置「舷窗」。這是開在船側的窗口，上面有用絞鏈開啟的窗蓋，這樣，不必從船邊吊裝而通過窗口就可以很方便地給船裝卸貨物。英國造船家運用這個思路，設法使加農炮從船的下甲板進行射擊。這樣，舷側炮便告問世。它的重量正好安全地分布在它的重心下面。西班牙立即效法英國，建造了一種長約100英尺、寬30英尺的戰船，稱為西班牙大桅帆戰船。它跟古希臘羅馬戰船一樣，是專門為海軍作戰而設計的。它的船身趨於狹長，在吃水線上方有個較低的撞角，用來沖撞敵船。這種戰船有三個桅桿，上面裝有橫帆。船頭船尾建有船樓，水線以上的船體裝有許多門輕型加農炮。在主船體上有一排大型加農炮，這樣，海戰的初始階段就大大延長。但如果不能對敵船作猛烈的沖撞，並象早期海戰那樣士兵登上敵船，進行一場短兵相接的搏鬥，那麼戰斗就不能取得最後的勝利。
西班牙大桅帆戰船，跟古希臘羅馬戰船不同，它具有遠距離海上航行的適航能力。其主要缺點是它的行駛主要受風力的支配。由於新式戰船比老式圓弧形戰船機動性更大，索具也有了改進，因而它可以「逆」風駛行，這樣，上述缺陷部分地得到了彌補。
英國人認識到舷側炮的應用有可能改變海軍戰術，因此越來越重視發展適合裝備遠射程炮的戰船而不再注重攻佔敵船這種作戰方法了，結果，位於戰船頭尾的船樓變得越來越矮，船頭上的撞角也很快取消了，重型炮的比例也有穩步增長。不過，西班牙的戰船還依然保留著船頭上的撞角，殺傷人員和摧毀敵船的兩種火炮的數量繼續保持平衡。他們仿照英國，降低了船頭上船樓的高度，但船尾的船樓仍然造得很高，並在上面設置了敵人難以對付的輕型炮組。
西班牙人仍然把他們的戰船看作是主要用來攜帶陸軍的海上浮動堡壘。與此相反，英國人則不願浪費船上的艙位和人力來裝載不懂海戰的陸地部隊，他們將水手訓練成能夠離開炮位或者攀下帆纜，操起長矛或短劍，強行登上敵船或者竭力把自己艦上的敵人趕走。
這就是各國海軍戰術理論的區別，他們導致了英吉利海峽的一場具有決定意義的海戰，在這次海戰中，英國海軍擊敗了西班牙無敵艦隊，開創了海軍作戰史上桅帆舷側炮戰船的新紀元，並標志著英國謀求制海權的開始。

8. 西班牙大帆船的船員組織

在大帆船成為西班牙艦隊的中流砥柱的那一段時間，船員是按照制定的配額進行分派的，其中最基本的准則就是根據其噸位，每噸可以分派到一名船員，在戰爭或遠征期間，這一比值將上升為一個半。實際上大帆船上的人員配備相當的復雜，平均每個噸位只分派了半個船員，支付酬勞所引發的財政問題是削減人員規模的主要原因。1550年航行在印度群島的船隻上，每5.5噸才分派到一名水手，當然，船員的數量還要加上軍官和士兵。到了1629年，每6.25噸配備一名水手，每4噸配備一名士兵被認為是一個實用的計算規則。在戰爭期間，船員的數量會明顯的增加，除了配備標准數量的船員外，大帆船常常充當運兵船的角色，橫跨大洋或者前往西屬尼德蘭，亦或是執行兩棲登陸任務。1601到1613年間的艦隊護航記錄顯示，除去士兵，平均每艘大帆船配備大約90—100名船員，除了熟練水手的比重得到提高外，各類人員的比例在這段時間沒有太大的變化。17世紀初的一艘500噸的大帆船船員的典型配置是：15名軍官，26名水手，19名見習水手，10名雜役以及21名炮手，91人，每5.5噸分派一人。在使用了前面的公式計算後我們可以知道，這艘船的甲板上還配備了一隊大約125人的士兵，這樣人員的總數大約就有216人，這沒有包括臨時性的僱工和乘客，或者是船上被運送的軍隊。這一數值反映了那個時代一艘西班牙大帆船人員的配備情況，盡管根據需要，不同的大帆船在配備士兵的數量上可能會有高達25%差異，但正如你所看到的，西班牙大帆船上配備的士兵的數量是那樣的高的令人側目。
一支艦隊或者是一艘船的組織結構是被明確定義的，無論它是前往印度群島的獨立艦隊還是更大艦隊的一部分，大帆船艦隊都有一名由國王指定的總司令負責指揮。事實上，使用「分艦隊」這一術語倒更加合適，大部分的大帆船艦隊都由超過12艘船組成，這還沒有算上那些被保護著的商船。胡安-艾斯卡蘭特在他1575年的報告中是這樣描述理想的總司令：「他人品出眾，擁有良好的家庭和出生，西班牙本土人士，是個祈誠的基督徒，並擁有豐富的航海經驗，正處在年富力強的當干之年。」奇怪的是，大部分的總司令都很符合這個觀點，他們是貴族出身，富有騎士風度，深諳為官之道，熟悉外交，懂航海，通軍事，極富責任心且敢於挑戰，是西班牙的戰爭機器。總司令帶著王室的官員和自己的隨從，乘坐在旗艦上。艦隊中的第二指揮官是由總司令任命的艦隊司令，他的主要職責是艦隊的航行，戰斗中的隊型，維護和補給方面的所有事務及相關准備工作。艦隊司令所必須掌握的航海技能可能要更多一點，通常情況下，艦隊司令旗艦的位置安排在整個艦隊的最後面，或者與總司令旗艦位置相反。
在單獨的一艘船上，艦長是屬於高級官員的，在16、17世紀有兩種不同類型的指揮官。海軍的艦長擁有非常專業的航海技能，雖然是船上的高級官員，不過他們無權指揮船上所運載的軍隊。還有一類艦長是非常稀缺的，他們通常是陸軍出身，還需要依靠運行船長（他所充當的角色在下文中會介紹到）來運作船隻。通常這類艦長是由司令部直接任命的，在理論上他可以指揮船上的所有人，但他往往缺乏或者根本就沒有航海的經驗。當艦長已經擁有合適的航海和軍事經驗後，他多半還將被作為一名陸軍指揮官，在航行中所積累的航海經驗在其官場道路上的作用微乎其微。當其他列強享受著專業艦長指揮的優越時，西班牙人帶著他們的聯合管理制很好步入17了世紀。
運行船長是令水手們信服的首領，艦長負責管理時，由運行船長在負責執行；在艦長負責指揮船上的步兵的時候，船實際上是由運行船長指揮的。胡安-艾斯卡蘭特是這樣描述理想的運行船長的：「他是熟練的水手，自信而值得託付。」他將運行船長比作在蜂窩中的蜂後，和其他軍官不同的是，他們往往要在一艘船上度過他的整個服役期，負責整艘船的航行、供應和維護。進入17世紀以後，隨著管理工作的不斷增加，運行船長的很多日常性的工作開始交由大副來負責。領航員的地位緊緊的排在他們的後面，他負責航行的安全性，在艦隊中，總領航來決定整支艦隊的航行路線，每艘船都要跟隨著他的領導。他們和引水員是不一樣的，引水員通常是在瓜達爾基維爾河道這樣的河流和沿海才登上船的。船上再低一個等級的官員就是水手長了，作為運行船長的助手，他們要負責操縱和維護帆和繩索，確保船隻平穩的航行，他能得到負責甲板上安全用火的助理水手長的協助。另一個助理是乘務長，他負責工作是保存和分配食物、水和酒，以及補給短缺時的配給。船上還有一名海員要充當警察的角色履行協助制暴的職責，關於炮長職責的描述我們將在下面進行介紹。
除了上述的職務外，一般大帆船上還要配置一定數量額外的官員，他們的職責和船隻的航行無關。稅務官是用來統管在印度群島艦隊中負責運送資金的船隻的，他們由印度群島的納稅部門直接任命，對船上的財富無論公私與否都要進行登記，從而能確保收取到合適的稅收。有好幾名辦事員來協助稅務官的工作，通常稅務官只是登上艦隊的旗艦，而他們則要被分派到艦隊中其他需要登記財富的船隻上。艦隊中另一名帶有官僚主義色彩的職務是巡查官，他代表了國王在艦隊中的全部經濟利益，無論船上是否裝有財富。在每一艘船上的公證員也是由ZF指定的，他們負責記錄船上的貨物變動情況。其他的一些額外人員還包括由總司令任命的隨軍牧師和可以由艦長指定的外科醫生等等。
在所有的成員當中，除了少數的專業人員外，水手們被分為四類：全職海員、見習海員、少年海員、炮手。專業技術人員包含著那些沒有軍銜的崗位，他們被統稱為技工，包括木工、潛水員、修理師、塞縫工和號手。炮手們通常認為他們比其他水手更高一級，他們嚴格的按照規程維護著火炮並在戰斗中操縱它們同時負責指導一名非專業的水手。相對於通常只有十幾歲的需要在海上學習技藝的見習海員，全職海員顯得更加富有經驗。在帆船時代的大部分船隻上我們可以看到這樣類似的技術分類。海員中地位最低的就是少年海員，他們多在12-16歲，一部分可能是服役官員的親戚或者是朋友，但更多的則是流浪兒或者逃亡者。他們包下了所有的僕役工作，擦桌子、供伙或者協助海員等。由全職海員安排，水手中會分兩班或者三班守夜，保證船隻在夜間也能航行，當值的水手可以招呼沒有當值的全職海員以獲得援助。
最後介紹的是船上的士兵，他們有著自己的組織，艦隊中所有的士兵都歸總司令指揮。步兵司令往往是一艘非旗艦的艦長，總司令需要依靠他的幫助來完成士兵的指揮工作。每艘船上的士兵又由他們的陸軍出身艦長負責指揮。實際上船上的步兵有著和西班牙陸軍一樣的組織結構，由一個負責士兵訓練和膳宿的陸軍指揮官來協助艦長完成指揮工作，由士官來負責管理士兵們的一些日常活動。和現在陸軍「排」的編制相似，每25名士兵被分為一個中隊，由一名士官擔任中隊長。和海員一樣，士兵也被按照其經驗劃分等級，經驗豐富的老兵拿著最豐厚的薪水，這包括一名旗手、兩名鼓手和一名風笛手，另外滑膛槍兵和火繩槍兵的待遇會比其他士兵更好一些。根據當時的一份檢查目錄來看，西班牙大帆船上有一半的士兵裝備的是長矛和戟，剩下士兵分別裝備了滑膛槍和火繩槍。

9. 一般的遊艇可以裝多少人啊

這個要看遊艇是客游還是私用型的。如果是客遊艇主話。（建議你最好是找一艘客游）你說的這個尺寸（寬度23.1尺，長度為112.2尺）完全可以。

20世紀中期，第二次世界大戰之後，西方發達國家在第三產業中衍生出遊艇俱樂部，在解決遊艇的停泊難題後，遊艇產業得到了更為蓬勃的發展。

現在西方國家幾乎把所有的最先進的科技產品裝備到遊艇上。建造遊艇的材料幾乎能用到的都用上了，遊艇是當今世界僅次於私人飛機的高檔行走遊玩工具。在今天的歐洲、北美以及澳大利亞，遊艇已經是人們周末度假、休閑娛樂的一種工具。

西方：

1660年，英國查爾斯二世繼承王位時，英國有了世界上第一艘做工精細，具遊艇意義的皇家狩獵漁船。貴族和富豪競相以改帆船來誇耀。

1807年，美國人羅伯特·富爾頓建造了世界上第一艘蒸汽機動力的輪船。

第一次工業革命後，英國人把蒸汽機和螺旋槳安裝在遊艇上。

20世紀初期由於玻璃鋼這種材質在遊艇建造技術上的發展和生產成本的下降，玻璃鋼遊艇開始進入市場，所有現代工業的新式動力機器都用在了遊艇上，甚至利用風力的古老帆船也要配備小功率的馬達和自動導航的駕駛儀器。