墨西哥公路怎麼收費

⑴ 墨西哥是一個國土遼闊的國家，為何這個國家客運鐵路數量超級低

相信很多去過墨西哥旅遊的人都會驚訝，為什麼墨西哥的客運鐵路這么少？其實，這其中的原因歸結於墨西哥2001年實施的鐵路私有化政策。

當然，當我們去墨西哥旅遊的時候，還是可以乘坐部分線路的，但是出行前一定要規劃好這里的線路，因為你不知道鐵路私有化政策會不會已經影響到那裡，從墨西哥目前的國家政策來看，回收鐵路運營權的可能性也不是很大，未來的情況還會愈演愈烈。

⑵ 美國有高速公路過路費嗎

沒有,美國的高速路里程較多,基本上都沒有過路費的,除了極少數極特殊路段會有公路維護人員,或配備路警及直升機支援,基本上公用高速路段沒有收費的!

⑶ 有人能幫幫給些墨西哥近幾年公共設施特別是交通設施的資料嗎

http://www.cityup.org/bbs/viewthread.php?tid=11975
墨西哥城給人的第一印象就是車多。無論白天還是黑夜，總有川流不息的車輛排列在縱橫交錯的高速道路上，蠕動在大大小小的干線與支線路上。入夜，從高處望去，無盡的車流，像瀉出高爐的鐵水，閃著耀眼的光芒，淌在高樓和各種建築物中間的峽谷里，煞是好看。
墨西哥首都聯邦區連同周圍的衛星市鎮一起，總人口約達1800多萬，佔全國總人口的22%，吸收全國工業部門45%的就業人員，擁有400萬輛汽車，每天客運量高達2400萬人次。交通繁忙的程度是可想而知的。

為了解決這龐大都市的交通問題，墨西哥政府做出了巨大的努力。從60年代開始修建地鐵。從20世紀80年代中期開始，國家發展計劃一直把城市交通列入優先項目，確定對墨西哥城的交通進行綜合治理，制訂了《聯邦區交通、道路一體化綱要》，推動公共交通的合理布局與協調發展，滿足城市經濟活動的需要。為此，專門設立了聯邦區交通協調委員會，具體落實「交通體系一體化」，統一協調有關城市交通的各方面工作，包括改進交通工具和交通網路，改善道路基礎設施、交通立法、管理、控制、信號標志、運價政策，以及改進燃料減少污染等各方面作為一個整體進行規劃與建設。在更高層次上，把城市經濟活動的分散化也作為改善交通的一個宏觀方面予以協調，因為墨西哥城的交通問題，歸根到底是由於過分集中了國家的經濟活動而造成的。這說明，交通問題不是孤立的，必須從整體上進行綜合治理。

經過努力，墨西哥城已經基本上形成了一個立體式的交通網路，以地鐵、公共汽車，電車3大系統為主，包括小公共汽車，輕軌列車，出租汽車等等。墨西哥城的地鐵始建於1967年。1969年9月開始運營時，只有1條線路，總長12.66公里。經過逐年擴建，已經擁有11條線路，160多個車站，通車里程190多公里，相當於全部拉美國家擁有地鐵線路的總和。每天載客近500萬人次，位居世界第三。僅次於莫斯科（750萬人次）、東京（590萬人次）。而以每公里平均載客人數計算，墨西哥城的地鐵利用率為世界之最。墨西哥城的地鐵每天運行19小時，累計里程將近11萬公里，相當於繞地球兩圈半。盡管年載客約近27億人次，但是，在我到過的每一個站台，乘過的每一條線路和列車上，都保持的很整潔，設備完好，從來沒有見過塗鴉。

由於墨西哥城地處高原谷地，因此，地鐵建設完全因勢利導。有地下工程，也有地面的、高架的，或者地面上下結合的。現有站台中，有54個建在地面上。地下地上工程的造價不一樣，平均起來每公里的造價高達7000萬美元。目前，運行里程最長的是3路（23.61公里）、2路（23.43公里），分別貫穿墨西哥城的南北、東西。縱橫交錯的路線使得樞紐站的建設工程十分巨大。在「潘蒂德朗」站，匯集了4條線路的終點，每天有35萬乘客在這兒進出上下，相當於華盛頓、里斯本或哥本哈根地鐵的全線日載客量。墨西哥城的地鐵是十分方便的交通工具。搭上任何一條線路，都可以中轉到其他線路，抵達全城各主要地區；再和公共汽車銜接，就沒有到不了的地方。地鐵當局特地編制了地鐵沿線文化設施和博物館導游圖，鼓勵人們充分利用地鐵了解墨西哥城的文化。其實，文化已經成為墨西哥城地鐵的最大特色。從1984年開始，有關方面就開始利用地鐵的空間營造文化氛圍。先是進行兒童繪畫展覽，後來又引進不同主題的壁畫，並推行「地鐵文化空間計劃」，每年在地鐵中舉辦300多個不同主題、形式的展覽，有繪畫、攝影、雕刻等等。還舉辦以地鐵為主題的兒童繪畫、徵文比賽，吸引市民關心、參與地鐵的文化活動。

1986年5月，我剛到墨西哥城時，1張地鐵票僅1個比索。但是1美元摺合550比索。也就是說，1張地鐵票還不到人民幣1分錢，是世界上最便宜的交通費用。這一票價維持了17年不變，直到1986年8月漲到20比索。現在，1張地鐵票仍然是2個比索。但是，經過幣值改革，1美元摺合9個多比索，1張地鐵票相當於1元多人民幣。仍然是世界上最便宜的。票價收入只佔全部批准預算支出的40%，其餘由政府補貼。但是，交通部門仍然規定把地鐵月票銷售收入的50%補貼「100」路公共汽車，7%補貼無軌電車。

墨西哥城的公共汽車網路被稱作「100路「，從1981年開通以來，已經開辟了100多條線路，運行里程長達7049公里，每天載客達600多萬人次，溝通整個聯邦區。無論到哪裡去，四通八達的小公共汽車總是最方便的。花一、兩個比索就能到達目的地。因此，被稱作「比塞羅」，意思是「1個比索的汽車」。除了「100路」公共汽車外，其他的線路都是由「比塞羅」承運的。因此「比塞羅」由於方便、快捷、經濟，而最受工薪階層的歡迎。此外，還有被稱作「沒有污染的無軌電車」等等。

為了解決交通問題，墨西哥市政當局想了很多辦法，採取了一系列行之有效的措施。從70年代開始推行的中心道路單向行駛制度，一來一往，避免雙向堵塞，大概是最有效的疏通車流的措施之一。而且，在這些單行線的一側，總是專門開出一條線路，讓逆向行駛的電車或公共汽車通行，方便乘客往返。

墨西哥城公共交通網路承擔著80%以上的客運任務，300多萬輛私人汽車，只運載相當於全部客運人數的18%。

與公共交通配套的是道路建設。墨西哥城的道路系統由高速公路，干線（中心道路）與支線（輔助道路）組成。道路面積佔了聯邦區城市總面積的28%，總長達9370公里。其中主幹線長1370公里，佔全部道路的14.6%，其餘是溝通居住區、商業區、服務設施、停車場地的大小支線。從空中鳥瞰，復雜的道路網有輻射狀的、循環狀的，對角狀的、直角的、彎曲的。

墨西哥城從50年代開始興建市內高速公路，第一條是東西通道。1968年舉辦奧運會的時候，擴建了內環線，又新修了外環線。但是，並沒有全部完工，一直在改擴建中。外環線的高峰時間內通過車流能力達25000輛，日通行近30萬輛汽車。由於規劃得當，許多道路的改擴建都是在不拆遷兩側房屋的情況下完成的。但是，隨著城市車輛的不斷增加，現有的市內高速道路已經不敷使用。經過幾年的論證，決定在原有的內、外環線上再建設第二層高架公路。市中心的改革大道幾經改造，已經形成往返8條主車道，4條輔助車道。隨著城市的發展，許多偏僻小路成了中心道路。

此外，交通控制，停車場地也列入交通一體化體系進行重點協調。一個有效的控制網路，才能改善車流延續狀況，縮短通過時間。在大多數情況下，交通警察只起輔助的干預作用。墨西哥城的大部分交通信號都已實現計算機程式控制。交通識別標志也實現了標准化。據統計，墨西哥城全年130多萬起交通違章事件中，有半數以上是亂停車造成的，嚴重削弱了干線通過能力。因此，當局一直在想辦法緩解停車難。

墨西哥城實行交通體系一體化的發展辦法，雖然在很大程度上緩解了原有的交通問題，但是仍然面臨著許多嚴重的課題。行路難、停車難，交通事故層出不窮，能源浪費，環境污染，成為特大型城市的痼疾。人們清楚地看到，交通問題也是一個社會發展戰略問題。交通難題向人們提示：城市不能太大，私人汽車不能沒有節制地盲目發展。

http://www.zmdsy.com/Html/gjkx/.html
墨西哥候任總統卡爾德龍日前宣布，今後，墨西哥的交通基礎設施建設項目投資每年將達到400億美元。這些投資將涉及交通、通訊、衛生和廢棄物處理等領域。根據美國商業新聞報道，在墨西哥工商協會會議期間，卡爾德龍總統說，需要增加投資以彌補交通基礎設施建設資金的不足。據工商協會透露，在福克斯總統執政的6年間，為140個交通基礎設施建設項目提供的資金共計達到500億美元。可是，根據ABM銀行業協會的數據，墨西哥仍然需要加強交通基礎設施建設投資，交通建設投資占國內生產總值的百分比應該從目前的3.4％提高到8％。
雖然迄今為止所提到的具體項目為數不多，但是幾乎所有的交通運輸基礎設施都需要做重大改進，包括：1,241公里的馬塔莫羅斯到馬沙特蘭公路；曼薩尼約港口、瓜達拉哈拉市、聖路易斯波托西和坦皮科-阿爾塔米拉之間的公路；墨西哥城通往墨西哥灣的阿科-諾特公路；通過奎爾納瓦卡和阿特利斯科港口的阿卡普爾科到韋拉克魯斯的公路；以及墨西哥東南部科瓦察科瓦科斯和沙里那克魯茲港口間的Transístmico通道。
同時，在墨西哥西部對利布拉米恩托-德-哈拉帕道路的修建和30年的特許經營權的招標工作即將開始。招標工作將由墨西哥交通和運輸部組織進行。所修建的利布拉米恩托-德-哈拉帕通道長59.4公里，將成為連接墨西哥城和韋拉克魯斯港口的重要通道。整個道路的修建成本預計2.49億美元，其中包括57座跨線橋，橋梁線路總長達4.2公里。工程合同將在今年年底簽訂，工程預計在2007年年初開工。除此之外，20公里長的伊米莉亞-薩帕塔-哈拉帕-拜達里拉道路修建工程也即將開始，這將有利於分流並緩解哈拉帕道路的運輸壓力。

⑷ 在墨西哥能用全球通嗎打電話是怎麼收費的

能，0.16元

⑸ 世界上「最貴」自駕公路，沿途不設收費站，為何一趟走下來卻要花費十幾萬

不知道大家有沒有在世界上最貴的公路上行駛過，行駛途中沒有設置收費站，但是一趟下來，就要花費幾十萬。大家是不是覺得很驚訝，這究竟是一個什麼樣的公路，今天小編就帶大家看看這條神奇的公路。

大家認為這條公路是否值得自駕游呢？歡迎評論區留言。小編一定會虛心接受的。

⑹ 美國、加拿大、墨西哥怎麼樣規范地方通行車輛收費

美國大部分高速公路和普通道路全部是免費的，只有極個別非常擁堵的地方才有收費，談不上規范不規范的問題。

⑺ 到墨西哥打電話是怎麼收費的

在墨西哥使用手機產生的通信費用有以下幾種；1、打回中國大陸通話收費標准：2.99元/分鍾，打第三國/地區：電話3元/分鍾，打漫遊地電話：2.99元/分鍾，被叫：2.99元/分鍾，**133回撥：無服務元/分鍾；2、簡訊收費標准：發簡訊至中國大陸：1.29元/條，接收：免費，發簡訊至其他國家和地區：2.19元/條；3、上網收費標准：手機上網：0.01元/KB（10.24元/MB），WIFI：無服務元/分鍾，MIFI：128元/天。撥打方式：1、打回大陸手機：+86[手機號碼]示例：+8618918910000，撥打固話：+86[區號][電話號碼]示例：+86563XXXXXXXX(563為安徽宣城區號)2、打漫遊地電話，撥打手機：045+區號+8位號碼或直撥8位號碼撥打固話：01+區號+8位(或7位)號碼或直撥8位(或7位)號碼3、撥打手機：+[第三國國家代碼][手機號碼]撥打固話：+[第三國國家代碼][區號][電話號碼]部分手機可在此國家或地區使用CDMA方式漫遊，了解更多服務優惠點擊下方的「官方網址」客服219為你解答。

⑻ 為什麼墨西哥當地的治安非常的不好

熱情的墨西哥人民？

濃郁的墨西哥辣醬？

美味的墨西哥雞肉卷？

作為印第安人古文化中心之一

在墨西哥 沉醉在瑪雅遺址的繁榮與落寞

古老與現代的碰撞 人文與自然的結合，1 12月中旬至次年的3月份。這段時間內，風和日麗、溫度適宜。2 中國比墨西哥快13小時。墨西哥旅遊簽證的辦理一般需要一周左右的時間，需要在網上預約。費用為36美金，簽證有效期一般是90天。墨西哥在北京，上海和廣州都有大使館或領事館。西哥海關對農產品進關有限制規定。切勿攜帶肉類、蛋類、蔬菜類、水果等新鮮的或腌制的動植物製品及種子入境。墨西哥安全部隊「無意」中捕獲了大毒梟古茲曼之子。僅僅幾十分鍾後，數百名毒販就開始進攻城市，場面猶如戰爭。墨政府只好釋放了古茲曼之子。連墨西哥總統也出來打圓場，說釋放的做法是對的，這樣做是不想有更多人傷亡。

⑼ 　國家概況2

1.自然地理

墨西哥合眾國位於拉丁美洲的最北部，地理上屬北美洲，北鄰美國，東南部接瓜地馬拉和貝里斯，東臨墨西哥灣和加勒比海，西南瀕太平洋。面積1972547平方公里。海岸線長10143多公里。其中太平洋沿岸為7300公里，墨西哥灣和加勒比海沿岸為2850公里，沿海有大小港口70餘個。著名的特萬特佩克地峽將北美洲和中美洲連成一片，是南北美洲陸路交通的必經之地，因而墨西哥素有「陸上橋梁」的美譽。

墨西哥全國人口1999年為9740萬，在拉丁美洲僅次於巴西，居第二位，官方語言為西班牙語，貨幣單位比索，1美元兌換7.6比索，首都墨西哥城。

墨西哥是一個高原和山地國家，它的地形骨架是一個幅員遼闊的楔形大高原，高原東、西、南三面的邊緣為峰巒起伏的馬德雷山脈所環繞。高原和山地佔全國面積的5/6左右，平均高度約為海拔1800米，統稱為墨西哥高原。在墨西哥高原兩側有狹窄的沿海平原。

墨西哥高原大致以北緯22°為界分為北部高原和中央高原兩部分。北部高原地勢平坦，氣候乾燥，多是荒蕪的沙漠，屬內陸沉積盆地，農牧業發展依靠灌溉。中央高原由北向南逐漸升高，海拔高度平均在2000～2500米以上。高原東部的東馬德雷山脈有全國最高峰奧里薩巴峰，高達5700米，高原西部則是一條從美國一直延伸到中南美洲的橫斷火山帶，稱科利馬火山群，主要有科利馬火山（3850米）和內華達科利馬火山（4339米），它們都是噴發頻繁的活火山。

墨西哥東南角是深入墨西哥灣的尤卡坦半島，屬石灰岩地形，土壤疏鬆多孔，地面幾乎無河流。墨西哥西部則是綿長而狹窄的加利福尼亞半島，島上多為崎嶇山地，平原狹小，氣候乾燥。

墨西哥最大的河流是北部國境線上的布拉沃河，發源於美國科羅拉多州西南的聖胡安山脈，經過美墨邊界，注入墨西哥灣，全長2896公里，墨西哥境內長度約為2000公里，除布拉沃河外，墨西哥比較重要的河流有巴爾薩斯河，全長840公里。它的上遊河道多急流險灘，是墨西哥水力資源最豐富的河流之一。

墨西哥湖泊面積較小，多分布在中央高原山間盆地之中。

墨西哥地處熱帶和亞熱帶，由於受南北緯度和地勢高低的影響，各地區氣候差別很大，垂直氣候變化異常突出。根據海拔高度的不同及其溫度的變化，可以將墨西哥劃分為4個垂直氣候帶，即熱帶山麓岸邊地、高山溫帶、高山寒帶和高山永凍帶。

墨西哥在北回歸線以南的東西兩岸40～80公里寬的海岸平原、尤卡坦半島、塔巴斯科州和特萬特佩克地峽等地區屬於熱帶山麓岸邊地。這里氣候溫和，雨量充沛，年均溫度在23℃以上，四季差別很小。

墨西哥高原北部地區屬高山溫帶。這里氣候溫和，1月平均氣溫為18℃，7月平均氣溫為24℃，但降水量較小，一般在250～500毫米之間，多為溫帶沙漠和溫帶草原氣候。

中央高原各州屬於高山寒帶，年均氣溫為17℃，降水量在700～1000毫米之間，不過降水量多集中於夏季，因而有乾旱的冬季和多雨的夏季之分。

高山永凍帶分布在海拔超過3000米的山峰及其周圍地帶。這些地區氣候嚴寒，通常無人定居。位於波波卡特佩特爾火山半山腰上的特拉梅卡斯牧場（海拔3810米），是墨西哥最高的一個居民點。

2.交通狀況

墨西哥的交通運輸業在拉丁美洲國家中是比較發達的，擁有一個相對完整和現代化的交通運輸系統。在各種運輸方式中，公路、鐵路、航空和海運更為重要，內河航運由於墨西哥河流短小湍急，不利於航行，故僅佔次要地位。

（1）公路

墨西哥全國公路總長度為25萬公里，其中35%為柏油路，它包括全封閉式快車路3166公里，高速公路50805公里。墨西哥的公路可以分為兩大系統：一是泛美公路系統。縱貫美洲南北的「泛美公路」在墨西哥境內長達6000多公里。二是國內公路系統。公路走向多半為東西向。目前，公路運輸已成為墨西哥交通運輸業中最為重要的運輸。

（2）鐵路

全國鐵路總長26510公里。墨西哥鐵路網分布的特點是，以墨西哥城為中心，向北有3條南北向的干線集中於中央高原，向南有1條西北—東南向的干線，通往中南美洲。

（3）航空運輸

墨西哥的航空運輸業比較發達，全國共有商業性機場76個，其中36個是國際機場，民航飛機5000多架，同美國、日本、歐洲和中南美洲許多國家通航。國內航空網路更加密集，首都墨西哥城為中心，航線通往全國各地，承擔著墨西哥相當一部分的客運量和貨運量。

3.國家簡況

墨西哥為聯邦制國家，全國分為31個州和一個聯邦區（即首都），現行憲法是1917年頒布的《墨西哥合眾國憲法》。憲法規定了立法、行政和司法三權分立的政治體制。聯邦議會由參、眾兩院組成，行使立法權。國家行政首腦是共和國總統。墨西哥的司法機構分為全國最高法院、大區法庭和地區審判廳三級。各州和聯邦區還分別設最高法院。

墨西哥經濟潛力較大，目前墨西哥人均GDP約合4200美元左右。1986年墨西哥加入關貿總協定/世界貿易組織，1994年1月1日成為北美自由貿易協定（NAFTA）的正式締約方。

墨西哥近年來除注重改善同美國的關系，努力開拓同歐盟的經濟貿易關系外，還積極開展同亞太地區國家的合作，使拉美國家對外經濟關系呈多邊化趨勢。

墨西哥擁有豐富的礦產資源，主要有石油、天然氣等動力資源；金銀等貴金屬資源；鉛、鋅、銅等有色金屬資源；鐵礦資源；鈾、鐳、釷等稀有金屬資源以及硫磺、螢石等非金屬資源。墨西哥是世界上有悠久采銀歷史、銀礦資源豐富的國家之一。據美國地質調查局2000年統計，墨西哥銀儲量37000噸，佔世界總量13.2%，與加拿大並列居世界第一位；儲量基礎40000噸，佔世界總量9.5%，僅次於美國和加拿大居世界第三位。

除礦產資源以外，墨西哥海洋資源也十分豐富。

墨西哥森林面積約為4500萬公頃，占土地面積的22%，生產紅木、紅松等50多種優質木材。北部乾旱地區野生資源十分豐富。

墨西哥還擁有豐富的水力資源，蘊藏量約為1000萬千瓦，主要分布於中央高原的東部和南部的多雨地區。巴爾薩斯河和梅斯卡拉河谷山高谷深，水流急湍，落差很大，是全國水力資源最豐富的地區。

⑽ 什麼是mtc

MTC的中文全稱是邁騰中國餐飲管理培訓機構，(MaiTengChina ) 簡稱MTC培訓機構。他創建於2008年9月。由著名職業經理人王玉軍先生創立，致力為中小企業提供一站式的培訓服務。現在立足於餐飲培訓，開創全國第一家餐飲第三方管理,逐步延伸范圍。總部位於北京。

mtcRFIatb是什麼意思神墓360網路道君360網路我是至尊360網路百煉成仙360網路求魔360網路吞噬星空360網路雪鷹領主360網路
MTC培訓機構簡介
MTC的中文全稱是邁騰中國餐飲管理培訓機構，(MaiTengChina ) 簡稱MTC培訓機構。他創建於2008年9月。由著名職業經理人王玉軍先生創立，致力為中小企業提供一站式的培訓服務。現在立足於餐飲培訓，開創全國第一家餐飲第三方管理。逐步延伸范圍。總部位於北京。

後於2009年1月宣布解散，最近MTC官方宣布將於2010年9月從新組建MTC培訓機構。同時大規模進軍中國培訓教育市場。

繼後，MTC與2010年9月4號和香港新蓓培訓集團達成協議，進一步開闊中國餐飲培訓和管理市場。立足北京，面向全國，輻射全球。為廣大中小企業提供服務。

預計2011年6月將在華南地區上海設立分支機構。

目前是國內唯一一家專業的第三方管理機構

經營理念
企業制勝，營銷為本MTC學習機構本著「訓練營銷人才，服務中國企業」的經營理念，一直致力於為企業提供系統營銷培訓服務。實務和可操作性是MTC追求卓越培訓的根基，以顧問式的培訓方式為企業貼身打造課程，並關注培訓後的執行效果。

MTC學習機構注重於受訓者心智模式的改變，以激活慣性思維、擺脫營銷定式，打破市場常規為培訓導向。

MTC學習機構將「營銷人」視為企業最重要及最富潛力的資源，致力為「營銷人」的可持續發展提供支持。培育、發展、成就「營銷人」是MTC永遠的追求！

MTC學習機構是目前國內唯一定位於專門餐飲培訓管理的服務機構，也是國內業務門類最全、最具實力的餐飲培訓管理機構。

培訓形式
我們的培訓—實戰營銷培訓

互動體驗體驗才有感覺。MTC盡量向客戶推薦熟悉客戶行業的培訓師，用自己的體驗和對市場不同的認知同學員溝通互動，。

診而後斷在深入了解培訓動機與目標後設計具有高度針對性的培訓方案，保證培訓效果。

可行操作實務和可操作性是培訓的根基。課程趨向於可操作性的步驟分解和實際問題的應對方法。

質量承諾在開始培訓後一個小時內，如果培訓效果嚴重偏離目標，可中止培訓，不收取培訓費用。

合作形式

長期合作：通過深入調研，設計高度針對性培訓課程，提供訂做式、連貫性的長期系統培訓服務

套餐式：提供系統體系式培訓服務，如新入職銷售人員訓練系列、金牌營銷經理提升系列等

巡迴式：為企業在全國各地的分公司、經銷商、渠道、客戶等提供巡迴培訓服務

滾動式：為企業內部員工進行分期、分批的滾動式培訓服務

專題式：為企業提供單個專題課程培訓服務。

企業文化
文化目標

打造以和諧為本，誠信為先，客戶至上的企業文化，創建幸福、創新、效率，強大的培訓企業。 我們的主要內涵：和諧、誠信。 企業發展的動力：實現客戶價值，實現員工價值，實現社會價值。

企業價值觀

把客戶的需求作為核心經營思想：在企業必須以贏利的前提下不斷發展的戰略定位下，行業的關鍵成功要素是對客戶需求的深刻理解。

企業利益觀

我們認為，利益包括三方面：豐富物質利益，知識獲取和成長，擁有快樂幸福感； 利益觀的實現思路：先考慮用戶利益，然後是員工利益，最後是企業利益；用戶好了，我們企業和員工就好，用戶和員工好了，企業肯定會更好。 所以，用戶、員工和企業利益是一致的

管理理念
一、企業精神：忠誠 團結 實干 創新 高效

二、員工修養要求：對上以敬 對下以慈 對人以和 對事以真

三、入職理念：團隊精神 紀律觀念 服務精神 服從觀念

四、管理人員素質要求：

要工作熱情，有強烈的事業心和工作責任感，要有做不好工作決不罷休的工作精神。

要以身作則，身先士卒，做員工的好榜樣。

要清正廉潔，做員工和社會的模範。

要公正，公平，處理問題要公正，公開，公平，不徇私情。

要不斷學習進取，善於總結，吸取知識，努力提高自己的水平。

五、管理十要素：

要堅持實事求是的思想路線，一切從實際出發，力戒教條主義。

要相信員工，團結員工，依靠員工。

要有「議大事，懂全局，管本行」的管理理念，把自己的 本職工作做好。

要把主要工作做好，兼顧好一般性的工作。

要做到既堅持原則，以靈活解決問題，處理問題不能絕對化，搞一刀切。

要不斷總結經驗教訓，發揚優點糾正不足，避免犯重復性的錯誤。

要合理授權，實行層級管理，分級負責，不搞一言堂，越級指揮。

要以激勵為主，鞭策為輔，尊重員工的首創精神，工作以表揚為主，批評為輔。

要勇於承擔責任，不能將功諉過，出現問題按許可權分擔責任，不搞上推下卸。

要關心員工工作，生活和學習中的實際問題，做員工的貼心朋友。

六、餐飲管理十標准：

服務標准：做到顧客滿意

工作標准：要精益求精

質量標准：穩定 精細 新穎

管理標准：要敢管 嚴管 會管

用人標准：德才兼備，突出特長

學習標准：勤學，活用

培訓標准：滿足工作需要，兼顧長遠發展

質檢標准：嚴格 公平 公正

協作標准：從公司整體利益出發，全力配合

營銷標准；培育友誼 實現雙贏

MTC產品
· 餐飲策劃顧問

· 酒店餐飲策劃顧問

· 餐飲管理

· 餐飲設計

· 餐飲投資顧問

· 產權餐飲策劃顧問

· 餐飲設計指導

· 餐飲投資可行性研究

· 餐飲工程顧問

· 餐飲融資顧問

· 旅遊餐飲策劃顧問

· 餐飲品牌策劃

· 餐飲運營診斷

· 連鎖餐飲管理顧問

· 第三方承接管理

1.委託管理

2.顧問管理

3.全權管理

·餐飲前期培訓籌備

· 餐飲市場調查報告

MTC瘦電腦
1.MTC瘦電腦概念瘦電腦綜合管理體統包括MTC(Manage Thin Computer)瘦電腦和MTS(Manage Terminal Server)伺服器兩大組成部分。

瘦電腦（簡稱MTC）是一種使用專業嵌入式處理器、小型本地快閃記憶體、精簡版嵌入操作系統的基於PC工業標准設計的小型行業專用商用PC；同時也是基於伺服器的計算解決方案的主要組成部分。其配置包含專業的低功耗、高運算功能的嵌入式處理器、不可移除地用於存儲操作系統的本地快閃記憶體、以及本地系統內存、網路適配器、顯卡和其它外設的標配輸入/輸出選件。MTC瘦電腦沒有可移除的部件，可以提供比普通PC更加安全可靠的使用環境，以及更低的功耗，更高的穩定性。目前，市場廣泛運用的瘦客戶機品牌有名竣、HP、升騰、實達幾家

MTC瘦電腦採用Linux 精簡型操作系統或Microsoft Windows Embedded操作系統家族，包括Microsoft Windows CE .NET和Microsoft Windows XP Embedded操作系統。該系統中的特色功能之一，采EWF防寫技術，實現軟體保護卡功能，確保MTC瘦電腦系統穩定性，並且防止感染病毒。

MTS伺服器是一台高性能、高穩定性、並且整合瘦電腦綜合管理系統軟體，為瘦電腦提供高速運算及數據儲存的專用伺服器