疫情期間墨西哥工廠怎麼樣了
1. 本田北美工廠復工時間推遲 平均停工時間達15天
▲本田美國發動機工廠
本田從當地時間3月23日停產北美大部分工廠，停產的16家工廠分別生產本田整車、變速箱和發動機。在工廠關閉期間，本田對工廠進行了深度清潔，確保工廠的生產設備和公共區域的衛生。此外，本田承諾停產期間將全額正常發放工人的工資。
本田當時預計，如果停產至3月30日，停產時間為6天，將影響4萬輛汽車的生產交付工作。不過就目前的狀況看，本田北美工廠的停產至少持續15天。
結語：製造業無法製造就面臨死亡
新冠肺炎疫情在北美地區仍在不斷蔓延，疫情形勢還有加重的可能。北美三大車企通用汽車、福特汽車、菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）此前也希望能夠在3月30日復工，這樣計算產時間最多一周。如果停工一周對生產的影響可能不明顯，後期調休就能補足產量。但北美抗擊疫情不太「給力」，最終導致所有車企都延遲開工。
當前，美國幾乎所有汽車製造業都已經停工，製造業不能製造的時候，就面臨著衰退與死亡。當前，已經有多家北美車企提出降薪計劃，從本月起，北美三大車企都將實行不同程度的降薪。通用、FCA甚至實行全球正式員工的降薪計劃。可見停產對製造業的影響確實是致命的
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 疫情「蝴蝶效應」顯露，全球范圍內多家車企100餘家工廠被迫停產
進入3月，國內的整車製造行業積極調整復工復產步伐，趨勢逐步向好。然而，疫情全球蔓延影響下的國外汽車產業鏈開始受到巨大沖擊，眾多車企紛紛按下「暫停鍵」。
3月12月開始，包括戴姆勒、大眾、菲亞特克萊斯勒集團（FCA）、標致雪鐵龍集團（PSA）、通用、福特等為代表的多家車企叫停工廠服務，迎來關閉潮。
據不完全統計，此次停產潮涉及全球范圍內14家車企約100家工廠，其中歐洲地區和北美地區「受傷」最為慘烈。
對於此次全球范圍大規模工廠停產，乘聯會研究表示經歷10年來最嚴重的生產中斷。加拿資本市場數據顯示，疫情對消費者需求的連鎖反應可能會導致2020年全球汽車產量下降16%，而美國汽車銷量預計將下降20%。
以日產為例,記者查閱資料了解到,武漢市製造商為日產汽車提供超過800種不同品類的零部件,而前期受到疫情影響,在華工廠的停工讓其配套零部件的采購工作變得艱難,一度導致生產陷入停滯,日產汽車也因此成為日本本土首家因供應鏈問題而停產的汽車企業。
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3. 「新冠肺炎」席捲歐洲，疫情下西歐各國眾生相
作者：艾斯帝夫
寶馬關閉工廠的決策也影響到了英國的MINI和勞斯萊斯。尤其是MINI的三家工廠將停產至4月17日，在視情況決定是否復工。
除了上述汽車製造商以外，梅賽德斯-賓士也已經決定暫停歐洲的生產，時間是兩個星期。由於梅賽德斯-賓士是全領域汽車企業，所以停產影響到了商用車和乘用車兩方面。
實際上，歐洲製造商的停產也預示著該地區疫情已經進入爆發高峰期，隨著全球股市暴跌、WLTP在歐洲啟動、電氣化轉型等諸多因素，今年歐洲的汽車廠商日子不太好過。
用當下流行的詞語來說，即歐洲汽車企業「共克時艱」的時候來了。【END】
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4. 疫情影響波及全球 歐美車企大面積停工 復產日期不明朗
這場突如其來的新型冠狀病毒疫情，目前在國內環境已經開始逐漸好轉，人們的生產和生活開始慢慢進入正軌，但是在全球其他國家，疫情卻正在呈現增長蔓延的趨勢。
截止3月20日12：00點，在歐洲，義大利累計確診超過4.1萬人，西班牙累計確診1.8萬人，德國累計超過1.5萬人，法國累計超1萬人。在美洲，美國累計確診超1.4萬人。其他地方就是伊朗態勢嚴重。歐洲與美洲都是汽車產業比較發達的地區，而汽車作為勞動密集型產業，其影響也是首當其沖的。
歐洲，大面積停工/閉店
義大利，疫情最嚴重地區
義大利是歐洲疫情最嚴重的地區，所以這里的汽車工業也是最早開始停工的部分。作為義大利最出名的兩家車企，蘭博基尼和法拉利在3月中旬就宣布停工停產。原計劃停工兩周，蘭博基尼計劃3月25日恢復，法拉利計劃3月27日復產，但顯然在月中時他們低估了疫情的發展和控制的能力，按照這個狀況發展下去，至少3月是完全沒辦法恢復正常秩序，甚至4月都可能會處於停滯狀態。
說到經銷商，從中國環境的經驗來看，疫情勢必會影響經銷商的銷量，目前美國、歐洲的經銷商們都已經在准備面對銷量的下滑，只不過無法預測具體的下滑數字。根據歐洲市場行業人士分析，最為嚴重的義大利目前對新車的需求急劇下滑，與2019年相比，3月份前兩周的登記量減少了三分之一，僅3月份第二周就接近50%的下滑，如果無法恢復正常秩序，3月份整體登記量可能會下降85%，這比中國市場2月份下跌80%還要多。
從車展取消或者延期、汽車相關的賽事運動暫停到工廠大面積停工、新車銷量下滑，全球車市都在經歷一場「渡劫」，中國車市預計將會從4月開始逐漸恢復生機，也希望全球市場盡快恢復正常。
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5. 停工、轉產還是合並，全球車企墜入至暗時刻 | 特別報道
撰文|張傳宇?編輯|老司機
自3月中旬以來，新冠病毒疫情開始讓歐美汽車業綳緊神經。
據路由社不完全統計，截至3月25日，包括通用、福特、大眾、菲亞特克萊斯勒集團（FCA）、標致雪鐵龍集團（PSA）等在內的12家海外車企，已經關停或計劃關停的工廠將超過100家。甚至連認為「對新冠病毒的恐慌是愚蠢的」的強人馬斯克，也不得不在23日宣布特斯拉將關停部分美國工廠。
通用汽車CEO瑪麗·博拉在一份聲明中說：?「我們正在積極採取緊縮措施以保留現金儲備，並採取必要舉措來管理我們的流動性，確保我們的業務可以持續發展，從而保護我們的客戶和利益相關者。」
與此同時，福特汽車也在上周選擇暫停派發現金股息，並額外借款154億美元，最大限度地使用信貸額度。
綜合來看，美國汽車供應商在經歷了2008年金融危機的破產教訓後，已經開始有了相對更強的風險意識。因此，在這場相對不那麼嚴重的疫情危機中，通用汽車和克萊斯勒大概率不會走上破產的老路，福特也不再會搖搖欲墜。
但是，在汽車產業轉型、部分重磅車型亟待量產的關鍵節點，銷量的暫時停止、現金流的相對緊縮，將會沖擊包括美國車企在內的諸多國際車企的轉型計劃。
「如果車企停工延續到4月前後，小規模的零部件企業的資金周轉可能會惡化。」日本某大型汽車零部件企業的高管表示。他聯想到了2008年雷曼事件後出現的嚴峻局面，當時，上市的大型零部件企業相繼進入虧損狀態，而未上市的部分中小企業則出現了資金周轉困難。
可以想見，停產時間越長，小規模零部件企業承受的壓力就越大，將被迫進行包括重組在內的經營戰略調整。因此，由於現金流萎縮，2020年中小零部件企業之間的重組，大概率會變得更加活躍。
對於中國車企而言，盡管國際市場處於風雨飄搖之中，但眼下最為緊要的任務，還是復工復產，恢復銷售服務等日常秩序，而不能沉溺在幻想「外資退、自主進」，此消彼長的零和博弈迷夢中。
2月份，本田在中國的銷量下降了85％，豐田下降了70％，大眾下降了91％，通用汽車下降了92％，但在相對更為深厚的市場基礎上，這些跨國巨頭恢復的效率相對自主品牌也會更快。
而且，在疫情期間，全球車企學習的是中國車企管控疫情的方式方法，而非研發、製造的特有技術，因此兩者的差距並沒有實質性的縮小。
如此看來，幻想趁著疫情趕超歐美汽車的人，可以洗洗睡了，還不如在適當時機出海抄底待價而沽的優質公司，顯得更為實在。
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6. 疫情向全球蔓延，多家跨國車企生產被陰霾籠罩
盡管車企開始逐步恢復在中國工廠的生產，但隨著疫情開始向全球蔓延，多家國際車企的生產再次受到影響，停工停產的風險加劇，尤其是日系和韓系車企形勢嚴峻。
據路透社等外媒報道，豐田汽車公司本周三表示，隨著全球疫情的爆發，未來幾周內供應鏈問題可能會影響其在日本工廠的運營。豐田在日本境內運營著16座車輛和零部件生產工廠，日本是豐田重要的生產地點，其在2019年全球范圍內售出的1070萬輛汽車中，將近一半產地為日本。豐田汽車方面表示，在3月2日這一周維持正常的產能之後，將在3月9日決定如何繼續日本工廠的運營。此外，豐田還將取消日本員工一切非必要的旅行，這是該公司由於疫情擴散速度加快而採取的縮減運營的最新舉措。
而就在上周，豐田汽車恢復在華四家主要工廠中的三家產能。其中，該公司在吉林長春和廣東廣州的工廠已於2月17日恢復生產，位於天津的一家工廠於2月18日恢復生產。不過，據透露社最新報道，豐田汽車的部分中國工廠依然處於關閉狀態。此外，由於一些零部件企業位於疫情爆發的中心地區，加上貨物運輸的問題，豐田汽車的日本工廠也可能會受到潛在的中國供應鏈中斷的影響。
據中國汽車工業信息網顯示的信息，目前，中國共有10萬余家本土汽車零部件企業。這些零部件企業創造了全球80%以上的汽車零部件。海關總署2019年的數據顯示，去年中國汽車零部件企業出口額超600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口佔40%。豐田汽車發言人表示，當前，豐田汽車還可以照常從中國收到零部件，但是在3月2日當周之後，將對情況進行評估。
除了豐田汽車外，此前，日產汽車在日本九州的整車廠已宣布臨時停產，其位於馬來西亞的生產基地也將面臨同樣局面，甚至其美國、印度、墨西哥、西班牙和俄羅斯的工廠在未來都將受到停產危機。此前，日本政府和汽車行業已決定成立一個聯合委員會，來共同應對疫情對汽車產業帶來的影響。如果疫情持續惡化，該聯合委員會將提供信息共享，並提供任何必要的金融和政策支持。該機構正在與日本汽車製造商協會和日本汽車零部件工業協會合作，將持續監測事態發展、協調溝通，並與日本政府合作採取措施，確保汽車零部件供應鏈順暢。
而由於受來自中國零部件線束供應缺乏，現代汽車集團在韓國的部分工廠此前停產。近日，現代汽車集團工廠陸續復工，但由於韓國疫情開始爆發，剛復工沒幾天的現代汽車韓國多家工再次出現停產。韓國新韓證券分析師李先燁認為，從疫情蔓延速度來看，隨著疫情的進一步擴散，不排除現代汽車中韓兩國的工廠都將被零部件所困的情況出現，使韓系汽車供應鏈遭受新一輪「重創」。
除了日本和韓國外，疫情也向歐洲蔓延。目前，義大利是歐洲疫情最嚴重的國家。為抑制疫情擴散，義大利政府此前已下令封鎖倫巴第、威尼托等地11個城鎮。而菲亞特克萊斯勒集團（下稱「FCA」）的歐洲總部就位於義大利的都靈。據歐洲汽車新聞報道，FCA發言人表示，其在受封鎖的地區沒有工廠，在義大利的工廠照常運營，但其禁止來自重疫區的人進入其歐洲工廠。「將盡一切努力保持運作，同時採取預防措施，避免感染的傳播。」FCA方面認為，這對其在中國市場和全球業務的運營是一個新的風險。FCA在一份監管文件中表示，現在尚無法確定病毒對消費者需求及其生產能力產生多大影響，但疫情對其業務構成了威脅。
此外，FCA的一家生產電氣部件的供應商MTA就位於義大利地區的病毒爆發中心，由於義大利當局下令在多個地區的工廠暫停不必要的活動，MTA面臨停產。按照MTA的說法，他們是給FCA供應該零件的唯一供應商。而由於目前無法交付重要的電子零件，FCA在義大利的三個汽車工廠以及與PSA的合資商用車工廠將面臨停產的威脅。不過，FCA目前不打算在義大利因病毒爆發而關閉任何工廠，其已開始尋求替代產品。但由於替代產品需要經過一定時間的測試、認證工作，因此整個過程耗費時間可能較長。此外，雷諾，寶馬，PSA集團和捷豹路虎也可能受到打擊。雷諾的發言人證實，MTA作為供應商確實影響到了他們的生存，而雷諾的供應和采購部門正在對其進行評估，寶馬方面則表示正在監視局勢，但在尋找所需零部件方面仍遇到了困難。
「汽車產業鏈較長，上下游關系密切，一些零部件企業甚至發揮著不可替代的作用，車企在中國工廠逐步恢復生產但現在也不是完全復產。目前疫情開始在全球傳播，一些國際車企會受到影響，打亂企業的生產節奏，汽車產量短期內會受到一定程度的影響。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。而據研究機構IHSMarkit估計，新型冠狀病毒疫情可能導致汽車產量減少170多萬輛，這超過了行業領導者大眾集團在全球范圍內任何一個月的產量。
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7. 新冠病毒疫情影響巨大，墨西哥、巴西汽車產能暴跌99%
目前新冠病毒疫情除了在美國仍持續蔓延，中南美洲同樣也不甚樂觀，其中兩個主要生產國——墨西哥與巴西，汽車產量在4月份一口氣衰退了99%，兩國總計僅生產了5569輛汽車，成為史無前例的最低紀錄。
在正常的情況下，墨西哥與巴西每個月能夠生產超過50萬輛汽車，而汽車工業不但為兩國提供了數十萬個工作機會，更是國家GDP的主力，但在疫情導致停產與需求大幅降低的情況下，巴西汽車製造商協會Anfavea會長Luiz Carlos Moraes表示，形勢相當艱難且嚴峻。
新冠病毒在當地的大流行使得群聚工作陷入傳染的風險，同時因先前中國停工所造成的供應鏈斷鏈沖擊，目前也尚未恢復。但到目前為止，兩國雖然都積極避免發生汽車產業裁員的情形，但這能支撐多久，必須取決於政府何時開放復工，對於在經濟停滯的情況下市場的需求低。
根據消息指出，墨西哥目前暫定5月18日復工，而巴西則是期望6月能夠恢復生產，不過墨西哥確切的復工日期，必須由總統Andres Manuel Lopez Obrador來做最後的決定。身為全球汽車主要生產地區的墨西哥與巴西，包括通用、大眾、FCA、福特等集團都有相關投資。
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8. 馬自達宣布暫停日本、墨西哥及泰國工廠的生產
3月25日，買車網獲悉，據外媒報道稱，受新冠肺炎疫情影響以及全球汽車需求下降和供應鏈中斷的問題，馬自達宣布將暫停位於日本兩家工廠、墨西哥裝配廠以及位於泰國工廠的生產，預計在全球削減6萬台產量。
具體來看，馬自達位於日本的廣島工廠和防府工廠將在3月28日至4月30日內完全暫停生產13天，其中8天實行白天輪崗日班制，原定於此期間的生產轉移至第二季度；3月25日起馬自達將暫時關閉其位於墨西哥的裝配廠，為期10天；3月30日起馬自達位於泰國的生產基地也將暫停生產大約10天。
馬自達在一份聲明中表示，許多國家為抗擊疫情迅速採取了防控措施，包括實施宵禁、暫停零售業務和限制公司活動等。考慮到零部件采購困難、海外市場銷量直線下降以及未來市場的不確定性等，公司決定調整全球生產設施的生產，並希望在今年第三季度彌補損失的產量。但馬自達強調將繼續在日本和中國的銷售業務，根據當地政府的指導決定在其他國家的銷售活動。
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9. 大眾墨西哥工廠員工病逝，寶馬日生產十萬口罩
據外媒報道，4月7日，本田和日產兩家公司雙雙表示，由於新冠狀病毒的爆發造成美國消費者對於汽車的需求量大幅降低，因此兩家公司已經決定讓成千上萬名美國員工暫時休假。
據悉，本田在美國阿拉巴馬州、印第安納州和俄亥俄州一共僱傭了大約1.84萬名工人，該工廠原計劃在3月23日至4月12日進行停工，並全額支付工人的工資，但目前停工延期至了5月1日。
日產也表示，該公司計劃暫時裁撤大約1萬名美國小時工，此決定於4月6日生效。其在美國的工廠也因疫情的爆發而停工，停產將持續到4月底。
此外，寶馬公司也表示，其位於南卡羅來納州斯帕坦堡工廠將延長停產3周，據悉，這家擁有1.1萬名工人的工廠原本將在3月29日至4月12日停產，但目前停產將延長至4月30日。
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10. 大眾墨西哥工廠約100名員工確診新冠肺炎
財經網汽車訊??大眾汽車墨西哥工廠多名員工確診新冠肺炎。
據路透社報道，當地時間6月23日，大眾集團墨西哥公司表示，員工的新冠病毒檢測結果顯示，有約100名工人被確診感染。
大眾表示，未來幾天，墨西哥工廠將繼續專注於培訓和生產准備工作。
公開信息顯示，大眾汽車位於普埃布拉（Puebla）的工廠主要生產途觀、捷達、高爾夫等車型，其2019年產量為44.3萬輛；奧迪位於當地的工廠則主要生產緊湊型SUVQ5，去年產量為15.7萬輛。
路透社援引數據顯示，汽車業占墨西哥GDP的3.8%，占製造業GDP的20.5%。然而新冠肺炎疫情的持續蔓延，影響了當地汽車業的復甦進展。菲亞特克萊斯勒、寶馬、福特、豐田位於該國的工廠至5月末和6月初才逐步恢復。
而大眾工廠所在的普埃布拉州是墨西哥受疫情影響最為嚴重的地區之一，政府一度擱置了其復工計劃。
6月16日，隨著墨西哥普埃布拉（Puebla）工廠的重新開放，大眾汽車在全球的16家工廠全部恢復生產。官方信息顯示，該公司全球工廠的產能部署情況約為疫情前水平的60~70%。
世衛組織最新數據顯示，截至6月23日歐洲中部時間10點，墨西哥的累計確診病例數達到18.05萬例，累計死亡病例達到21825例，且當天仍有5000人以上的新增確診病例和超1000人的新增死亡病例。
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