西班牙鐵路如何注冊

① 我想問一下訂法國火車票的網址，我找了很久沒找到，謝謝

法國國家鐵路是SNCF，你只要上google搜SNCF就可以了，或者直接復制這個網址http://www.voyages-sncf.com/
詳細訂票步驟可以搜索網上的攻略，我就不贅述了，一步一步來也不太麻煩。法鐵的網站還是很好用的，與西班牙鐵路形成鮮明對比。
無論注不注冊該網站都可以直接買票，法國的火車主要有TGV（法國高鐵）和普通火車之分，在網上訂票的取票方式主要有櫃台取票，火車站自助機器取票，郵寄火車票以及自己用A4紙列印等方式。前兩者不是立即付款，取票時需要你訂票的那張銀行卡才可以取票，每個車站都有一種黃色的自助終端機，功能強大很好用。最後一個自己列印不是每種車都有這個選項，一般只有TGV才有。
望以上回答對你有所幫助。

② 西班牙鐵路訂單上的名字打錯了,要緊嗎

火車只查票，但是你是在網上訂的，需要去取票吧？這樣的話你就需要證件才能取了，看運氣吧一般沒問題

③ 西班牙全稱是什麼

西班牙全稱是西班牙王國。

西班牙王國簡稱西班牙，是歐洲西南部的伊比利亞半島，地處歐洲與非洲的交界處，西鄰葡萄牙，北瀕比斯開灣，東北部與法國及安道爾接壤，南隔直布羅陀海峽與非洲的摩洛哥相望。西班牙是一個多山國家。

西班牙是一個發達的資本主義國家。截至2020年10月，經濟總量居歐盟第四位、世界第十四位。主要工業有紡織、鋼鐵、水泥、造船、汽車製造、電力等。農業現代化水平較高，橄欖油產量和葡萄種植面積均居世界第一。

西班牙的交通概況：

西班牙鐵路總里程1.55萬公里，其中高速鐵路3243公里，居歐洲第一，世界第二，僅次於中國。公路總長166003公里，其中高速公路總長17021公里，居世界第三位，僅次於中國和美國。

主要港口53個，其中最主要的有巴塞羅那、畢爾巴鄂、塔拉戈納、阿爾赫西拉斯等，港口吞吐量居歐洲第三位，僅次於德國與荷蘭。全國有機場105個。主要機場有馬德里巴拉哈斯機場、帕爾馬-德馬略卡機場和巴塞羅那機場。

④ 哪個國家用寬軌鐵路

1、阿根廷

阿根廷採用的是寬軌鐵路，首都布宜諾斯艾利斯是最早修建地鐵的南美城市，地鐵網路發達，總長68.7公里。

2、葡萄牙

葡萄牙採用的是寬軌鐵路，2016年國內運營鐵路總長2546公里。鐵路運送旅客1.34億人次、同比增加2.7%，運送貨物1040萬噸、同比下降6.3%。

3、俄羅斯

俄羅斯採用的是寬軌鐵路，截至2011年底，俄公路網總里程109.4萬公里。2012年，公路客運周轉量1464億人公里，貨運周轉量2490億噸公里，同比增長11.76%。

4、西班牙

西班牙採用的是寬軌鐵路，西班牙鐵路總里程1.55萬公里，其中高速鐵路3243公里，居歐洲第一，世界第二，僅次於中國。

5、愛沙尼亞

愛沙尼亞採用的是寬軌鐵路，截止2018年12月愛沙尼亞全國鐵路總里程2167公里，其中，公共鐵路線1540公里，非公共鐵路線627公里。

⑤ 我要去西班牙旅遊 要准備什麼

需要帶證件、錢、衣服、洗漱用品、葯品，等等這些東西。

像去西班牙這樣的歐洲國家，前提就是有旅遊簽證，所以在准備行李的時候最不能忘了攜帶的就是護照和簽證一類的證件，其他物品忘了帶還可以選擇購買，證件要是忘了帶根本就無法出入境。同時最好給這些證件准備復印件，避免萬一不小心弄丟了，可以通過復印件來通過檢查或者補辦。

准備一些常用的葯品，在西班牙這里買葯還是非常麻煩的，需要先看過醫生才可以，但是對於一般的頭疼腦熱，大家完全可以自己吃點葯，這樣的話自己帶上葯就方便多了。不過大家也不能夠多帶，畢竟海關對於葯品還是有規定的。

⑥ 1992年,西班牙引進法、日兩國的技術,建成了馬德里—塞維利亞高速鐵路。是對還

1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運會前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運輸的發展步伐。西班牙高速列車簡稱AVE，採用法國技術，最高時速達300公里。AVE還創造了一天客運量達到12338人次的記錄。在第一條高速干線運營成功以後, 西班牙繼續加快高速列車的發展，制定了新的路網規劃。正在修建和計劃修建的新干線有：馬德里—巴塞羅那—法國西南部、薩拉戈薩—畢爾巴鄂、洛格羅尼奧—法國西南部、馬德里—葡萄牙首都里斯本。將要改造的舊線有馬德里—巴倫西亞、馬德里—萊昂、瓦利阿多里德—洛格羅尼奧、塞維利亞—韋爾發、塞維利亞—加的斯等。經過新建和改建以後，西班牙鐵路將形成一個現代化的高速路網，躋身於世界鐵路的先進行列。

⑦ 如何查詢西班牙鐵路renfe成功訂票的信息

通過購票碼查詢

⑧ 在西班牙火車票網站renfe上買票，先是交易成功，顯示出票,不到一分鍾又顯示票已取消，然後退款了,

你重新弄一下

⑨ 火車票實名制的國外經驗

印度全國鐵路里程達到63000公里，每天運營的火車有18000多輛，其中旅客列車8700餘輛。每天運載大約1600萬乘客和220萬噸物資。如果說美國是汽車輪子上的國家，印度就是名副其實的火車輪子上的國家。繁忙的印度鐵路是不是也會遇到一票難求的情況呢？恰恰相反，在印度購買火車票是非常方便的。旅客可以到火車站買票，也可以找代銷點或旅行社訂票。除此之外，印度鐵道部門與一些網吧簽訂了合作協議，旅客可以到經過授權的網吧交錢購票。如果旅客有信用卡或者連通了網上銀行服務，那麼旅客還可以在家裡直接上網買票，經確認後直接列印出來就可以了，類似電子機票，真正做到了足不出戶。另外，印度沒有所謂「春運」這樣的旅客集中的特殊時期，全年旅客流量比較平均，這就造成印度鐵路運輸壓力相對較小。
印度的火車票也是實名制。印度的旅客列車主要分為兩大類，一類是各種長途快速旅客列車，比如從印度首都新德里發往各邦首府的列車；另一類是各種慢車和短途旅客列車。對於第一類旅客列車，印度實行「實名購票」制度。旅客在購票時，需要提供姓名、年齡、性別、家庭住址、聯系電話等基本信息。提供這些信息，旅客是需要出示相關的證件和證明的。如果是在車站或代銷點購買短途車票，旅客也要出示有關的證件，然後領一張表格，填好後交錢購票。
在俄羅斯，早在多年以前就已經開始實行火車票實名制，幾乎所有大小火車站都是開放型的，從站台到站外大街並沒有封閉的圍牆，人們不管是否乘車，不必驗票就可以徑直走到站台上的列車旁。只是在進入列車時，才需要向站在車廂門旁值勤的列車員出示車票。
俄羅斯每年的旅遊季節是在陽光明媚、氣候宜人的5月到10月。俄鐵路有關部門自2003年1月1號起開始實行鐵路客運票價「季節性浮動」，並且在每年的年初將全年不同時期票價的浮動情況公之於眾。
在俄羅斯，早在多年以前就已經開始實行火車票實名制，而且這里的火車票像民航機票一樣，必須機打出票，以保障鐵路旅客運輸的安全和規范化。在俄羅斯乘火車出行，需要憑有效身份證件購買車票。車票上還明確標注有乘車人的身份證件信息，如證件種類、證件號碼、持證人姓名等。在進入車廂時，還必須向列車員出示車票和有效證件才能上車。在火車運行途中，也要配合列車員查票。所以，在俄羅斯，絕對不會出現「黃牛黨」倒賣火車票的情況，火車運營非常有秩序。
在東南亞的泰國，火車票實行的是一種易於操作的「半實名制」，而且到了節日期間，車票還要降價。在泰國，買火車票需要到票務代理點或是火車站。如果趕上節日期間或是比較緊俏的線路，提前一兩天買票也是必須的。不過，泰國基本上不會出現票販子把持票務、高價出售火車票的事情。因為泰國在賣火車票時實行「半實名制」。所謂「半實名制」，就是買票人需報上乘客的真實姓名，但不需報上身份證號和護照號；乘客的姓名和性別均將被電腦列印在火車票上，在火車行進途中，不斷會有列車員查乘客的票，想轉讓車票需要到專門的窗口辦理。因此，雖然可以有人替你買票，但想通過買一沓票來倒賣賺錢就比較困難了。
在泰國，火車運輸是普通百姓最為依賴的出遠門方式。在新年、潑水節等重大節日期間，為了讓老百姓能夠回家過節，泰國交通部不僅不會提高鐵路運輸的票價，還經常會實行優惠票價，將各線票價調降30%到50%，對貧困人口還曾經實行過免費乘車回鄉過節的優惠。所以，在泰國乘火車，節日人多時的火車站也挺有秩序，趕上「一票難求」的現象並不多。
古巴是世界上第三個、拉丁美洲第一個有鐵路的國家，因為美國多年的封鎖，經濟上很差，是一個不發達國家。但古巴的鐵路售票亦有中國可以借鑒的地方。古巴的鐵路運輸很不發達，列車晚點是常事，運能不足比中國更明顯，到了聖誕節等旺季時同樣會加開臨客。但古巴幾乎沒有票販子。因為古巴的長途列車一律實行實名制，所有乘客必須憑有效證件買票乘車。古巴本國人憑身份證或未成年身份證（16歲以下）購票，外國人憑護照或在古居留證件購票。乘客姓名和證件號碼都會列印或寫在車票上。乘車時檢票員會核對證件與車票，信息不符者有票也無法上車。因為運能不足，古巴各大車站長途車的售票處門口每天都會有大量乘客排隊買票，但幾乎卻看不到票販子的身影。古巴的長途列車是提前三天至一周預售，沒買到預售票的乘客，則可在開車當天在火車站等候補票（類似民航的候補）。如果該次列車有未預售完的空位或有人買票後退票，那麼空餘座位則可根據候補排隊順序出售給候補的乘客。而在另一方面，古巴的短途列車（如省內列車或市郊車）則不實行實名制，因為路途短、速度慢、車底不如長途列車，運能相對長途列車要充足得多。所以這類車票車站即可直接購買，甚至可以在車上買票，無補票費。
在確保公平售票的同時，古巴鐵路方面也努力對准時運營做了一定的努力。等級最高的幾趟車有晚點賠款承諾。比如哈瓦那至聖地亞哥的特快列車，用法國進口的車廂，雙機重聯牽引，中途只停聖克拉拉和卡瑪圭兩站。如果有一台機車壞了，立刻就可以有另一台備用機車替補。古巴鐵路（FERROCUBA）承諾該次列車如果晚點一小時以上，乘客可憑車票全額退款。類似的制度發達國家也有，比如西班牙的高速鐵路AVE，由馬德里到塞維利亞。西班牙鐵路（RENFE）承諾所有的AVE列車晚點超過5分鍾即可全額退款。而相比之下，既不是欠發達國家又不是發達國家的中國，開行動車組CRH很長時間了，甚至C字頭城際高鐵和G字頭高速鐵路都開通運營了，卻沒有任何晚點賠款承諾。可以看出這是觀念上的問題，哪怕是古巴這樣的欠發達國家，依然有我們要學的東西。
那麼除了實行實名制購票是保障鐵路運行秩序的一方面，增加運力、加強技術，也是使鐵路運輸走向現代化的重要方面。比如，日本的「新干線」，全國有6條大的干線，新干線技術成熟，運行穩定，安全性較高，運行45年來，還沒有發生人為致死的事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。從東京至博多1175.9公里的行程，乘坐目前速度最快的「希望號」的話，旅行時間不到5小時，平均旅行速度約為每小時258公里。
由於車次極多，而且車票可以提前一個月購買，所以日本的火車票不需要採用實名制就可以滿足旅客需要。在日本，每年也有兩次大規模的返鄉探親大移動，那是在夏天的盂蘭盆節和冬天的新年前後。鐵路運輸是日本人返鄉探親的首選。而新干線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們回家團聚的迫切需要。
從環保角度來看，由於新干線車輛輕巧，運行過程中排放的二氧化碳也就較少，可以說是比較環保的。從技術特點上看，新干線採用動力分散的運行方式，而不是用機車牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪部都安裝了驅動裝置，將列車的動力分散到各節車廂，這樣就不需要沉重的機車，車廂的軸重由此也可大大減輕，不僅易於加減速和在大坡度線路上的平穩行駛，也降低了噪音和振動，提高了旅行舒適性。此外，由於降低了對軌面的壓力，既降低了建設成本，又提高了經濟效益，而且也沒有噪音污染。