墨西哥運河為什麼不修

⑴ 尼加拉瓜運河究竟修或是不修

已開工
運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。 修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。工程將耗資500億美元，預定2019年竣工，2020年投入使用。該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的HKND集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
2014年12月22日，尼加拉瓜運河在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。

⑵ 巴拿馬運河在哪裡

介於北美大陸和南美大陸之間的中美地峽，原來像一條天然的大壩，橫卧在兩大洋之間，隔斷了太平洋與大西洋的水上來往。過去，輪船想要從地峽東岸駛往地峽西岸，必須向南繞過南美洲南端的麥哲倫海峽，要航行1萬多千米才能到達。20世紀初，在這里建成了一條著名的人工運河。這就是巴拿馬運河，它把太平洋和大西洋溝通起來，成為世界上重要的「水橋」。

巴拿馬地峽狹窄而彎曲，在它的東西兩側，分別有一列西北—東南向的山脈，它們的末端錯開著形成一個缺口，寬度67千米，占據其間的是坡度陡峭的圓丘，最高點的海拔不過87米。地峽的東西兩岸，景色顯然有別，面向加勒比海的東岸，雨量豐沛，滿布著蔥郁的熱帶雨林；面向太平洋的西岸，雨量顯著減少，出現的是半落葉森林，有的地方，甚至代之以熱帶稀樹草原。

在西班牙殖民主義者於1500年10月根據哥倫布制定的路線第一次到達巴拿馬地峽之前，這里是印第安人休養生息的樂園，他們是這里的真正主人，辛勤勞作，產生了相當發達的農業和手工業，學會了算術，知道了如何建造吊橋和鋪路，創造了古老的巴拿馬文化。

巴拿馬運河歐洲殖民主義者給巴拿馬人民帶來了浩劫，大批印第安人被殺或當牲畜一樣赤身裸體地被牽到市場上出賣，大量財富被搶掠，殖民主義者的「文明」給印第安人帶來了災難和毀滅，同時也激起了當地人民的反抗，斗爭此起彼伏，連綿不斷，長達3個多世紀，直到1821年11月28日，巴拿馬擺脫西班牙殖民主義的統治獲得獨立，並加入了玻利瓦爾在1919年建立的大哥倫比亞。

由於巴拿馬地峽處於兩大洋的戰略地位，西班牙在1814年就提出了開鑿運河的設想，但沒有付諸行動。後來，美國排除了其他國家在巴拿馬的勢力，於1902年向哥倫比亞政府提出開鑿運河和永久租借運河兩岸各三英里的無理要求，遭到了哥倫比亞國內人民的強烈反對，議會拒絕了美國的要求。但是，在1903年11月3日，當巴拿馬宣布從哥倫比亞獨立後不久，首任總統阿馬多率領一個代表團前往美國訪問，美國收買混進新政府充任巴拿馬駐華盛頓公使的布諾瓦里亞，搶先草擬了運河條約，並在11月18日阿馬多總統到達華盛頓前2小時，由美國國會通過了這個條約，造成了既成事實。在美國的壓力下，同年12月2日，巴拿馬給美國永久佔領、使用、控制運河區的權利，美國像主權所有者那樣，在運河區擁有一切權利、權力和權威，而美國為此僅僅付給巴拿馬1000萬美元的所謂代價，並規定9年後每年再付款25萬美元。

巴拿馬運河全長81.3千米，河寬91~304米，水深13~26米。雖然太平洋位於大西洋的西面，但是溝通兩大洋的運河並不是東西走向。自太平洋通過運河到大西洋時，輪船反而自東南向西北航行。當船到達大西洋岸時，它的位置反而比在太平洋岸時更偏西了。這種有趣的現象是因為巴拿馬運河附近的地峽基本上成西南—東北走向。

巴拿馬運河不是一條海平面式的運河。除兩端一小段外，大部分的運河河段的水面高出海面25米，船隻通過運河好像越過一座水橋，必須在靠近入口處經過三道水閘，升高25米，然後在靠近出口處再經過三道水閘下降到海面的高度。這種運河叫水閘式運河。

巴拿馬運河為什麼不修成海平面式的，而修成水閘式的呢？原來巴拿馬地峽是愈向北愈狹窄，每天漲潮時，海面上升的幅度很大，約達7米；高潮時，太平洋的水位要比加勒比海岸的水位高出5~6米。在這種情況下，就是採用海平面式的運河，也必須在它的兩端修建水閘，來調整水位，否則在漲潮時，船隻是很難通過運河的。

巴拿馬運河航行設備齊全，晝夜均可通航，四五萬噸級的船隻在運河中能夠暢通無阻。通過運河的時間一般需15~16小時。運河的開通使兩大洋沿岸航程縮短了5000多千米。例如，從美國紐約到日本橫濱，經過巴拿馬運河比繞麥哲倫海峽，航程縮短5320多千米；從紐約到加拿大西部的溫哥華，可縮短1.25萬多千米。據統計，每年有60多個國家的1.5萬多艘輪船通過運河，不愧是「大洋之橋」。

⑶ 巴拿馬運河修建，縮短了海運路程，為何導致超兩萬人死亡

南美洲和北美洲本來是連在一起的，卻被一條運河隔開來，這條運河就是巴拿馬運河，建造巴拿馬運河的構想最早可以追溯到16世紀，當時是大航海時代，也是殖民時代。

巴拿馬運河的建成，極大縮短了美洲西海岸到東海岸的距離，也使得成本更低，而巴拿馬運河承擔了全球5%的海運，但是隨著巴拿馬運河服役100年，已經不適應現代海運，於是巴拿馬進行了加寬，世界各國也聯合起來建設新的運河。

⑷ 墨西哥為什麼不修一條連接太平洋和大西洋的運河

那麼長，想盈利是不可能的，有巴拿馬運河，就不會有墨西哥運河。

⑸ 蘇伊士運河為什麼不修短一點

運河開鑿要地形 地貌等等許多因素 不能說想短就短的 而且埃及的蘇伊士運河基本上最短的距離了

⑹ 要是開挖墨西哥運河比尼加拉瓜運河近了多少海里

尼加拉瓜運河
運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。 修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。工程將耗資500億美元，預定2019年竣工，2020年投入使用。該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的HKND集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
墨西哥運河

⑺ 墨西哥為什麼不能稱作半島下面有巴拿馬運河隔開的啊。西奈半島不是開鑿了蘇伊士運河就是半島了嗎

半島是指伸入海洋或湖泊，一面同大陸相連，其餘三面被水包圍的陸地。大的半島主要受地質構造斷陷作用而成
地峽是連接兩塊較大陸地或較大陸地與半島間的狹窄地帶
墨西哥屬於地峽上 不能算是半島 巴拿馬運河是人工開通的
西奈半島本來就是半島了 只不過人們在他靠近大陸的部分開鑿的 沒有開鑿的時候 它也是三面被水包圍的陸地

⑻ 巴拿馬運河為什麼不建成蘇伊士運河那樣的平面式水道

在很多領域，巴拿馬運河和蘇伊士運河都有著標志性的意義：它們既是當今世界上最著名的兩條人工水道，也分別是南美洲和北美洲、亞洲和非洲的地理分界。但也許很少有人知道的是，這兩條地球上最繁忙的航運通道卻有著本質的構造區別——蘇伊士運河是平面式水道，從常理說，只有三峽大壩那樣落差較大的河道水利工程才需要使用船閘。

因此，在兩洋有輕微高度差的情況下如果直接打通巴拿馬地峽，可能會產生大西洋和地中海相似的情況——表層海水由太平洋流入大西洋，底層海水由大西洋流向太平洋。同時，因為直接溝通的是兩大洋，海水流速會快於溝通大西洋和地中海的直布羅陀海峽以及溝通地中海和紅海的蘇伊士運河。

⑼ 墨西哥何不修一條橫跨國土的運河

沒錢也沒有那個技術，而且還要看隔壁的顏色，而且挖了，有沒有那麼多貨運量來支撐，他們也賭不起！！！

⑽ 喬治亞與亞塞拜然為什麼不修一條裏海通往黑海的運河

喬治亞與亞塞拜然之間橫亘著大、小高加索山脈，根本沒有辦法修運河，連公路都要爬盤山道或挖掘隧道。

‍