西班牙最大的集裝箱港是什麼

㈠ 全世界最大的4個集裝箱運輸港口有幾個

依次是：上海、新加坡、深圳、寧波舟山港

㈡ 西班牙的主要港口英文名稱

1、巴塞羅那港

巴塞羅那港，英文Port of Barcelona，位於西班牙（全稱：西班牙 SPAIN）東北沿海略夫雷戈斯（LLOBREGOS）河口東岸，緊依靠市區，瀕臨地中海（MEDITERRANEANSEA）的西北側；

東北至馬塞港185海里，東南至塞得港1590海里，西南至巴倫西亞港161海里，西北至直布羅陀513海里。

該港經緯度為：41°22′N，002°10′E，港口海岸部分由人工填挖而成，從陸岸伸展十座突堤，走向略呈西南東北，外有自北向南伸展的長堤保護， 船舶從南入港。

2、畢爾巴鄂港

畢爾巴鄂港，英文Port of Bilbao，屬海灣河口港，設有免稅倉庫。畢爾巴鄂港河口有波圖加萊特（PORTUGALETE）外港，為畢爾巴鄂港務局管轄，由防波堤圍護。

其中浮吊的最大起重能力達400噸，還有直徑為152.4～406.4mm的輸油管供裝卸石油使用。

3、卡塔赫納港

卡塔赫納港，英文Port ofCartagena，位於西班牙（Spain）東南沿海，瀕臨地中海（Mediterranean Sea)，經緯度：37°36′N，000°59′W。

4、瓦倫西亞港

瓦倫西亞港，Port Valencia，西班牙第二大海港，位於西班牙東南部，東瀕大海，背靠廣闊的平原，四季常青，氣候宜人，被譽為「地中海西岸的一顆明珠」。

5、阿爾赫西拉斯港

阿爾赫西拉斯港，Algeciras Port，位於西班牙南部，直布羅陀海峽東北側，是西班牙最大的集裝箱港口和原油進口港，2007年貨物吞吐量達到7500萬噸，同比增加4%，集裝箱吞吐量為340萬標箱，同比增長4.8%。

目前是地中海地區第二大集裝箱港口，僅次於義大利焦亞陶羅港（GIOIA TAURO）（2007年焦亞陶羅港集裝箱吞吐量為345萬標箱）。

㈢ 什麼是希臘最大的港口

比雷埃夫斯港口是希臘最大的港口。
比雷埃夫斯港位於希臘阿提卡大區的比雷埃夫斯市，是全球50大集裝箱港及地中海東部地區最大的集裝箱港口之一。2006年，比雷埃夫斯港排名歐洲十大集裝箱碼頭之一。
港口是位於海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

㈣ 歐洲的主要港口有哪些

有鹿特丹，漢堡港，安特衛普港，費利克斯托，南安普頓港，不萊梅港，波爾多,熱那亞,巴塞羅那,南特等等。

1，鹿特丹(Rotterdam） 港口代碼：NLROT

經緯度：（北緯 51°55', 東經4°29' ）

荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的西橋頭堡（東橋頭堡是中國連雲港市），位於歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。它是歐洲最大的海港，直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。

港口性質：海港，基港 氣候：溫帶海洋性氣候

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按用途分類

港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業港、避風港等。

a.商港

商港是指供商船往來停靠，辦理客貨運輸業務的港口。商港有自己的水上以及陸地的商港區域，在商港區域內，為便利船舶出入、停泊、貨物裝卸、倉儲、駁運作業、服務旅客之水面、陸上、海底及其他一切有關設施。

b.軍港

軍港是指軍隊使用的港口，專供海軍艦艇使用的港口，供艦艇停泊、補給、修建、避風和獲得戰斗、技術、後勤等保障，又稱海軍基地，具備相應的設備和防禦設施。

c.漁港

漁港是指專供漁船和漁業輔助船停泊、使用的港口。用於船舶傍靠、錨泊、避風、裝卸漁獲物和補充漁需及生活物資，並可進行漁獲物的冷凍、加工、儲運、漁船維修、漁具製造、通訊聯絡、及船員休息、娛樂、醫療等。

d.工業港

工業港是為臨近的江、河、湖、海的大型工礦企業直接運輸原料、燃料和產品的港口。

參考資料來源：網路-港口

㈤ 西班牙的主要港口有哪些

1、阿爾赫西拉斯。

西班牙城市，是西班牙南部的一個港口城市，位於安達魯西亞自治區加的斯省，鄰近英國海外領地直布羅陀，是直布羅陀灣最大的城市。鄰近英國海外領地直布羅陀，是直布羅陀灣最大的城市，人口在2006年時為111，283。氣候溫暖，有海濱浴場和富特聖塔礦泉，為冬季療養地。

2、畢爾巴鄂。

位於西班牙北部沿海納爾溫（NERVION）河的入海口，瀕臨比斯開灣（BISCAY）的東南側，距比斯開灣12公里。是西班牙的大港之一。。現代化的交通和四通八達的公路網路將巴斯克地區內畢爾巴鄂、維多利亞（Vitoria）和聖塞巴斯蒂安（San Sebastián）周邊地區的主要城市連接在一起。

3、巴塞羅那港。

是西班牙最大的海港。該屬河口海港，設有自由貿易區、基本港，為西班牙最大的件雜貨港，是地中海岸十大集裝箱吞吐港之一。在巴塞羅那市區及市郊交會的公路相當多，較重要的包括由法國延伸而來經此地再朝南沿海岸線至瓦倫西亞的A7公路，由此向西經薩拉戈薩。

4、維哥港。

維哥（VIGO）位於西班牙西北沿海維哥灣的南岸，對面是莫攔佐（MORRAZO）半島，灣口有謝斯（CIES）群島為屏障，是一個天然良港，是西班牙加里西亞（GALICIA）西部的主要港口，又是重要的商業中心之一。漁業重要，工業有皮革、木材加工、機器製造、麵粉、造紙、製糖、白蘭地酒等部門。

5、阿維萊斯港。

西班牙西北部港市。位於阿維萊斯河東岸，臨比斯開灣。人口8.7萬（1981）。有鋼鐵企業，出口產自阿斯圖里亞斯的煤。漁業發達。多中世紀建築，如聖尼古拉斯和聖佛朗西斯科的哥特式教堂。有歷史上著名法學家阿維萊斯之墓。海灘風景優美，為夏季療養地。

㈥ 請問朋友們，知道西班牙有什麼港口可以走45尺的貨櫃嗎謝謝

巴塞羅亞，瓦倫西亞

㈦ 阿爾赫西拉斯的港口

阿爾赫西拉斯港位於西班牙南部，直布羅陀海峽東北側，是西班牙最大的集裝箱港口和原油進口港，2007年貨物吞吐量達到7500萬噸，同比增加4%，集裝箱吞吐量為340萬標箱，同比增長4.8%。目前是地中海地區第二大集裝箱港口，僅次於義大利焦亞陶羅港（GIOIA TAURO）（2007年焦亞陶羅港集裝箱吞吐量為345萬標箱）。
港口性質：峽灣港 、設有免稅倉庫、基本港（M）
經緯度：36度08分N，005度26分W
航線：地中海北岸，丹麥馬士基航運公司（MAERSK）有班輪直掛本港。
港區主要碼頭泊位 碼頭名稱 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m） BULK CARGO （散貨） 6 1643 14 CONTAINER （集裝箱） 6 1583 14 GENERAL CARG0 （雜貨） 3 540 10.5 OIL QUAY （油碼頭） 5 1380 20 R0/RO （滾裝） 2 330 10.5 ----- ----- 22 5476 裝卸設備
裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、搖臂吊及滾裝設施等，還有直徑為101.6～304.8的輸油管供裝卸石油使用。在MONOBUOY海上泊位水深達60m可泊50萬載重噸的巨型油船，有直徑為1066.8mm的水下油管，裝卸速率每小時達1.2萬立方米。
主要進口貨物
主要進出口貨物除原油外還有煤、木材、鋼材、水泥、紙漿及雜貨等，出口貨物主要有穀物、因草、軟木、魚粉、紙張、魚罐頭、柑桔及石油產品等。
吞吐量
由於丹麥馬士基輪船公司及美國海陸聯運公司常用此港作為集裝箱的中轉港，使該港1994年的集裝箱吞吐量高達100.3萬TEU（其中88%為中轉箱），比1993年增長24.4%，在地中海沿海的各集裝箱港口中名列第一。集裝箱的大部分轉口去地中海地區和非洲國家。該港年貨物吞吐量約3500萬噸。今後港口當局為了進一步發展集裝箱業務，計劃將碼頭岸線延長600m，碼頭面積擴大到10萬平方米。

㈧ 世界最大的集裝箱碼頭是＿＿＿＿＿＿＿．

世界最大集裝箱碼頭青島

㈨ 歐洲基本港指的是哪幾個港

歐洲基本港包括荷蘭的ROTTERDAM，德國的HAMBURG，BREMENHAVEN，比利時的ANTWERP，ZEEBRUGGE，法國的LE HAVRE，英國的FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，THAMESPORT。這些港口都是船東第一掛靠點。

輸歐貨物要提供ENS數據海關申報，費用以及時間操作應該注意哪些？ 答：ENS（ENTRY SUMMARY DECLARATION）中文簡稱歐盟入境摘要申報。

從2011年1月1日起，所有歐盟進口貨物、經停歐盟港口、或經歐盟轉運的貨物都需提前申報艙單，歐盟海關要求承運人在開船前48小時提交貨物ENS申報，而實際操作中，承運人的ENS截止時間為截關前48小時，經由承運人申報ENS，費用標准為USD25/BILL。

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港口的功能可歸納為以下四個方面：

1、物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。

2、信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。

3、商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。

4、產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。

㈩ 世界30強的港口都有哪些

排名情況

具體情況：2007年對世界主要集裝箱港口來說又是忙碌的一年，中國港口發展勢頭尤其強勁，集裝箱吞吐量比2006年增長約21％。與此相反，英國和日本的集裝箱港口只能勉強進入世界30強名單。

遠東港口風水輪換

2007年，世界30強集裝箱港口的吞吐量為2.74億TEU，約等於世界集裝箱吞吐量4.84億TEU 的56％。

很顯然，世界貿易鍾擺已經偏向了遠東地區。中國經濟在過去的3年已經超過法國、英國和德國，成為世界第3 大貿易強國，與日本的距離也近在咫尺。

世界港口業的發展軌跡與世界經濟重心的轉移休戚相關。亞洲港口在當今世界集裝箱港口業界占據了霸主地位， 1970年排名前20強集裝箱港口中只有1個亞洲港口，即日本的橫濱港，吞吐量為15萬TEU。那時的20強排行榜上有7個北美港口、11個歐洲港口、2個大洋洲港口。而2007年排名前30強的集裝箱港口中有20個位於亞洲，其中有 8個是中國大陸港口。

中國目前是世界上港口集裝箱吞吐量最多的國家，2007年，全國港口(不計香港與台灣港口，下同)吞吐總量達1.13億TEU，有12個港口的吞吐量超過100萬TEU，其中6個超過500萬TEU，2個超過1500萬T EU。

韓國主要港口釜山港2007年1327萬TEU的集裝箱吞吐量(同比增長10％)使其躋身於第5位。然而，它還是落後於深圳港。

2007年深圳港的集裝箱吞吐量為2110萬TEU，比2006年提高了14％多。今年，深圳港將與香港港競爭世界第三的位置。

事實上，與2006年的2354萬TEU相比，2007年香港港集裝箱吞吐量同比只增長了1.4％，為2 388萬TEU。因此，它下滑1位，目前排名第3位。

高雄港在30強內的排名也有所下滑，2006年排名第6，而2007年是第8。近年來，這個台灣地區最大的港口表現不佳，這在很大程度上是由於來自台灣地區經濟的成本壓力和失去與中國大陸的競爭能力。

馬來西亞南部的港口丹戎佩拉帕斯港(PTP)集裝箱吞吐量2007年同比增長了15％。這是由亞歐貿易的強烈需求增長和它在東南亞所處的中轉港的地位所決定的。2007年，馬士基和長榮集團通過該港口的船舶增多。PTP港的吞吐量達到550萬TEU。

然而，由於正在進行的新的碼頭建設和未來發展計劃，2007年世界排名31-40名的港口，諸如西班牙的巴倫西亞和法國的勒阿弗爾這樣的港口目前正在迅速發展。2007年，勒阿弗爾港的吞吐量猛增了22.1％，上升到26 0萬TEU；而巴倫西亞的集裝箱吞吐量增長了15.7％，剛剛超過300萬TEU。

同時，在亞洲內部，新生力量也在不斷涌現，如馬來西亞丹戎帕拉帕斯港、泰國林查班港和印度賈瓦哈拉爾·尼赫魯港，使得高雄、東京、橫濱和釜山等傳統海運門戶大港正逐漸失去往昔的輝煌。

東邊日出西邊雨

2007年，上海港以超過20％的吞吐量增長速度達到2615萬TEU，超過了香港，比去年排名提前一位。盡管又是發展迅速的一年，2007年上半年的表現並未使上海像許多分析家所預計的那樣樂觀。然而，隨著中轉運輸貿易的快速成長，上海港繼續保持2006年的增長勢頭。

因此，新加坡港處於超級大港頂峰的日子變得屈指可數了，但是，這個東南亞的首要中轉港口正在為此而努力。 2007年，新加坡港集裝箱吞吐量為2790萬TEU，比上年增長12.5％，而其持續成功的主要因素是有效地處理大量的中轉貨物的記錄。

與世界上兩個主要的集裝箱港口的迅猛發展相反，像日本和美國這樣有經濟和金融壓力的國家，意味著2007 年它們的港口貿易總體上不盡如人意。

美國西海岸的港口尤其是這樣。例如，洛杉磯和長灘兩港吞吐量總共為1567萬TEU，比2006年的15 76萬TEU下降了0.6％。這樣的業績導致兩個港口在世界港口30強的排名都下滑了3位，目前分別為13位和15位。

與此相反，美國東海岸主要港口紐約新澤西港(1970年世界第一大集裝箱港，吞吐量93萬TEU)卻在集裝箱處理貿易中進一步發展，吞吐量為540萬TEU，同比增長6.1％。然而，該港口在30強中的排名仍然下降了1位，為第19位。

在日本，東京港的集裝箱吞吐量同比下降了3.8％，而它在30強中的排名也下降了2位；橫濱港甚至徹底掉出了30強，它從2006年的第27位下滑到2007年的第31位。從總體上來說，日本港口生產效率不足，成本又高。同時，為了避免日本高昂的陸上運輸成本，大多數港口的貨物寧願經過釜山和高雄等中轉港口，用支線連接，甚至可以連接到苫小牧、仙台和千葉等地方小港口。

正在成為另一個以亞洲為基礎的製造大國和經濟強國的印度在國際貿易中的地位也在上升。2007年，印度的主要港口尼赫魯港(JNP)業績突出，集裝箱吞吐量達到390萬TEU，同比上升了26.3％。

JNP是中國以外發展最為迅速的港口之一，它在激烈的30強爭位戰中上升了4位，增長率高達26.3％，目前居第24位。2007年，主要班輪公司對JNP的直接掛靠增加，並且隨著AP穆勒碼頭和迪拜世界港口管理其設施， JNP的生產效率和服務水平得到進一步提高。然而，JNP的水深和水域等物理特徵將會限制它的擴張。

2007年，亞洲的主要中轉港科倫坡港的吞吐量同比增長10％，上升到338萬TEU，正好可以維持其第 29位的排名。

與此相反，2007年迪拜港排名更加逼近世界前五位。迪拜港從2006年的第8位上升到2007年的第7 位。2007年迪拜港的港口吞吐量增長率為20％，上升到1070萬TEU，大有取代鹿特丹港甚至釜山港，問鼎前五強的氣勢。迪拜港完善的基礎設施以及靠近阿里山自由貿易區的地理位置是這個阿聯酋港口20多年來持續增長的主要原因。同樣值得注意的是，中轉運輸的比例在下降，目前中轉與非中轉吞吐量為一半對一半。

另一方面，30強內部的集裝箱港口相對穩定，各港之間只有微小的變動。並且只有一個新成員---焦亞陶羅港，它只是在退出一年之後重新回到30強。這個由義大利集裝箱船公司控制的義大利南部的港口從2006年的第32位上升到2007年的第27位。2007年，焦亞陶羅港的集裝箱吞吐量達到了345萬TEU，同比上升了17％。焦亞陶羅港中轉運輸貿易恢復，這在很大程度上要歸功於地中海航運因為在比雷艾夫斯港出現問題而將焦亞陶羅港作為中轉港的決策。

德國最大的集裝箱港口漢堡港2007年集裝箱吞吐量同比增長了近12％，這一成績足以維持其在聯盟內第9 位的排名。漢堡港效率高、地理位置好，在990萬TEU吞吐量中，該港與波羅的海之間港口的中轉貿易量達到270萬T EU。漢堡港大約50％的對外貿易是與中國、印度和其他亞洲國家進行的。

盡管艱難，歐洲最大的集裝箱港口鹿特丹港2007年仍然超過了1千萬TEU的目標，創下了一個里程碑。鹿特丹港總共1079萬TEU的吞吐量約比2006年提高了12％，使它超越高雄港而晉升為第6位。此外，鹿特丹港務局正在籌劃一個擴建項目，計劃投資120億歐元建設馬斯二期和Euromax集裝箱碼頭項目。

在北歐，無論是安特衛普還是不來梅哈芬，盡管它們的增長率分別達到了16％和10％，但兩個港口在30強中的排名都沒有改變，分別列第14位和20位。安特衛普最大的貿易夥伴是巴西、馬來西亞和美國，但該港口目前把中國視為促進其未來增長的目標並希望吸引更多承運人將安特衛普作為從亞洲到歐洲航程中的第一個掛靠港。

英國唯一一個進入世界前列的港口費利克斯托2007年效益明顯好轉，並且10％的吞吐量增長足以使其保持第30位。然而，2008年它仍有可能滑出前30位。

中國港口爭位戰猶酣

中國大陸港口佔了世界30強的8席，約佔30強港口吞吐量的三分之一，比2006年提高了3個百分點。2 007年中國主要港口的吞吐量達到了9400萬TEU，上升幅度超過21％。而30強總體的增長率為13％。2007 年中國大陸全部港口的集裝箱吞吐量大約為1.13億TEU。在過去5年裡，中國港口年均增長速度高達22％，十大港口的五年年均增長率都超過20％。

2007年，中國港口發展速度最快的連雲港港的集裝箱吞吐量增長超過54％。連雲港地處中國鐵路大陸橋的橋頭堡，擁有幾個發展迅速的行業企業作為經濟腹地。自2002年以來，連雲港港的集裝箱吞吐量增長了5倍，年均增長率高達46％，目前為200萬TEU。

位居世界30強第10位、中國第3大港青島港，2007年(950萬TEU)增長23％。預計青島港會在 2008年奧運會期間迎來另一個豐收年。

2008年，中國大港爭奪第3的競爭將會更加激烈，其中第二梯隊將會變得非常有趣。位居世界第10、11 、12的青島、寧波-舟山、廣州三港吞吐量都接近1000萬TEU，互相之間的差距在20萬TEU左右。目前，廣州似乎採取了主動，新的南沙集裝箱碼頭吸引了大量的新的班輪運輸業務。2007年，廣州港的集裝箱吞吐量增長39.4％，增長速度遙遙領先。

盡管預計2008年將不會有新的中國港口進入世界30強集裝箱港口的行列，但中國港口將繼續擴大它們在世界集裝箱吞吐量中的份額，在未來3到4年內可能達到40％左右。