西班牙人如何看待帆船來中國南海

Ⅰ 麥哲倫為何要率船隊向西航行，有何意義

[編輯本段]簡介
麥哲倫（全名：費迪南德•麥哲倫，葡萄牙語：Fernão de Magalhães；西班牙語：Fernando de Magallanes），葡萄牙著名的航海家和探險家，先後為葡萄牙（1505年～1512年）和西班牙（1519年～1521年）作航海探險。地點從西班牙出發，繞過南美洲，發現麥哲倫海峽，然後橫渡太平洋。雖在菲律賓被殺，但他的船隊依然繼續西航回到西班牙，完成史上第一次環球航行。被世界認為是第一個環球航行的人。他依次經過的大洋是：大西洋、太平洋、印度洋。
[編輯本段]生平
早年
1480年，麥哲倫出生於葡萄牙北部波爾圖一個破落的騎士家庭里，屬於四級貴族子弟。父親叫路易·德·麥哲倫，是個小貴族，母親叫阿爾達·梅斯桂塔。他10歲時進王宮服役，隨國王約翰二氏和王後游歷全國各地。16歲進入國家航海事務廳。年輕時對航海就十分神往。25歲那年，他參加了對非洲殖民戰爭。此後，又與阿拉伯人為爭奪貿易地盤打了仗。30歲離開印度，在歸國途中觸礁，被困在一個孤島上。麥哲倫和他的海員們等了很長時間才等到援救船隻，上級了解這一情況後，將他升任為船長。
1511年他跟隨新任印度總督阿爾布克爾克(Monsode Albuquerque)參加攻佔馬六甲。他在東南亞參與殖民戰爭時了解到，香料群島東面，還是一片大海。而且，他的朋友占星學家法力羅亦計算出香料群島的位置。他猜測，大海以東就是美洲，並堅信地球是圓的。於是，他便有了做一次環球航行的打算。1511年12月他作了一次偵察航行，到達班達島後，帶了一批香料於1512年回里斯本，次年隨軍攻打摩洛哥要塞阿薩莫爾，因受傷成終身跛腳。1514年回國後兩次上奏國王要求晉級和增加年金，均被拒絕。
預備出航
33歲時，麥哲倫回到了家鄉葡萄牙。他向葡萄牙國王曼努埃爾申請組織船隊去探險，進行一次環球航行。可是，國王沒有答應，因為國王認為東方貿易已經得到有效的控制，沒有必要再去開辟新航道了。1517年，他離開了葡萄牙，來到了西班牙塞維利亞並又一次提出環球航行的請求。塞維利亞的要塞司令非常欣賞他的才能和勇氣，答應了他的請求，並把女兒也嫁給了他。
1518年3月，西班牙國王查理五世接見了麥哲倫，麥哲倫再次提出了航海的請求，並獻給了國王一個自製的精緻的彩色地球儀。國王很快就答應了他。不久，在國王的指令下，麥哲倫組織了一支船隊准備出航。
但是，葡萄牙國王曼努埃爾兒一世很快知道這一件事，他很憤怒麥哲倫為自己國家的競爭對手效力，更害怕麥哲倫的這一次航行會幫助西班牙的勢力超過葡萄牙。於是，他不但派人在塞維利亞不斷製造謠言，還派了一些奸細打進麥哲倫的船隊，並准備伺機破壞，暗殺麥哲倫。
橫渡大西洋
1519年9月20日，麥哲倫率領五條船和270名水手的船隊出發了。船隊在大西洋中航行了70天，11月29日到達巴西海岸。由於這里是葡萄牙的領地，所以麥哲倫告訴船員們一定要小心，不要被葡萄牙人發現，因為根據1494年雙方簽定的《托爾德西里亞斯條約》規定誰也不得進入和佔領對方分的領土。第二年1月10日，船隊來到了一個無邊無際的大海灣。船員們以為到了美洲的盡頭，可以順利進入新的大洋，但是經過實地調查，那隻不過是一個河口，即現在烏拉圭的拉普拉塔河。
3月底，南美進入隆冬季節，於是麥哲倫率船隊駛入聖胡安港准備過冬。由於天氣寒凍，糧食短缺，船員情緒十分頹喪。船員內部發生叛亂，三個船長聯合反對麥哲倫，不服從麥哲倫的指揮，責令麥哲倫去談判。麥哲倫便派人假意去送一封同意談判的信，並趁機刺殺了叛亂的船長官員。
不久，麥哲倫在聖胡安港發現了大量的海鳥、魚類還有淡水，飲食問題終於得到解決。麥哲倫還發現附近還有當地的原住居民，這些人體格高大，身披獸皮；他們的鞋子也很特別，他們把濕潤的獸皮套在腳上，上至膝蓋。雨雪天 就在外面再套一雙大皮靴。麥哲倫把他們稱為「大腳人」，並以欺騙的方法逮捕了兩個「大腳人」，並戴上腳鐐手銬關在船艙里，作為獻給西班牙國王的禮物。
陽春8月，麥哲倫率領船隊繼續出發。
穿越美洲
1520年8月底，船隊駛出聖胡安港，沿大西洋海岸繼續南航，准備尋找通往「南海」的海峽。經過三天的航行，在南緯52°的地方，發現了一個海灣。麥哲倫派兩艘船隻前去探察，希望查明通向「南海」的水道。當夜遇到了一場風暴，狂飆呼嘯，巨浪滔天，派往的船隻隨時都會有撞上懸崖峭壁和沉沒的危險，如此緊急情況，竟持續了兩天。說來也巧，就在這風雲突變的時刻，他們找到了一條通往「南海」的峽道，即後人所稱的麥哲倫海峽。
麥哲倫率領船隊沿麥哲倫海峽航行。峽道彎彎曲曲，時寬時窄，兩岸山峰聳立，奇幻莫測。海峽兩岸的土著居民，歡喜燃燒篝火，白日藍煙縷縷，夜晚一片通明，好像專門為麥哲倫的到來而安排的儀仗隊。麥哲倫高興極了，他在夜裡見到陸地上火光點點，便把海峽南岸的這塊陸地命名為「火地」，這就是今日智利的火地島。
經過20多天艱苦迂迴的航行，終於到達海峽的西口，走出了麥哲倫海峽，眼前頓時呈現出一片風平浪靜、浩瀚無際的「南海」。後來，在兩個月在他們兵分五路四處巡邏尋找小島或陸地時，裝載糧食最多的「聖安東尼奧號」逃走並返回西班牙。
進入太平洋
歷經100多天的航行，一直沒有遭遇到狂風大浪，麥哲倫的心情從來沒有這樣輕松過，好像上帝幫了他大忙。他就給「南海」起了個吉祥的名字，叫「太平洋」。在這遼闊的太平洋上，看不見陸地，遇不到島嶼，食品成為最關鍵的難題，100多個日日夜夜裡，他們沒有吃到一點新鮮食物，酒早已被喝光，只有麵包干充飢，後來連麵包干也吃完了，只能吃點生了蟲的餅干碎屑，這種食物散發出像老鼠屎一樣的臭氣。船艙里的淡水也越來越淺，最後只能喝帶有臭味的變質黃水。為了活命，連蓋在船桁上的牛皮也被充作食物，由於日曬、風吹、雨淋，牛皮硬得像石頭一樣，要放在海水裡浸泡四五天，再放在炭火上烤好久才能食用。有時，他們還吃了木頭的鋸末粉。
1521年3月，船隊終於到達三個有居民的海島，這些小島是馬里亞納群島中的一些島嶼，島上土著人皮膚黝黑，身材高大，他們赤身露體，然而卻戴著棕櫚葉編成的帽子。熱心的島民們給他們送來了糧食、水果和蔬菜。在驚奇之餘，船員們對居民們的熱情，無不感到由衷的感激。但由於土人們從未見到過如此壯觀的船隊，對船上的任何東西都表現出新奇感，於是從船上搬走了一些物品，船員們發覺後，便大聲叫嚷起來，把他們當做強盜，還把這個島嶼改名為「強盜島」。當這些島民偷走系在船尾的一隻救生小艇後，麥哲倫生氣極了，他帶領一隊武裝人員登上海岸，開槍打死了7個土著人，放火燒毀了幾十間茅屋和幾十條小船。於是在麥哲倫的航行日記上留下很不光彩的一頁。
船隊再往西行，來到現今的菲律賓群島。此時，麥哲倫和他的同伴們終於首次完成橫渡太平洋的壯舉，證實了美洲與亞洲之間存在著一片遼闊的水域。這個水域要比大西洋寬闊得多。哥倫布首次橫渡大西洋只用了一個月零幾天的時間，而麥哲倫在天氣晴和、一路順風的情況下，橫渡太平洋卻用了一百多天。
麥哲倫首次橫渡太平洋，在地理學和航海史上產生了一場革命。證明地球表面大部分地區不是陸地，而是海洋，世界各地的海洋不是相互隔離的，而是一個統一的完整水域。這樣為後人的航海事業起到了開路先鋒的作用。
麥哲倫的死
一天，麥哲倫船隊來到薩馬島附近一個無人居住的小島上，以便在那裡補充一些淡水，並讓海員們休整一下。鄰近小島上的居民前來觀看西班牙人，用椰子、棕櫚酒等換取西班牙人的紅帽子和一些小玩物。幾天以後，船隊向西南航行，在棉蘭老島北面的小島停泊下來。當地土著人的一隻小船向「特立尼達」號船駛來，麥哲倫的一個奴僕恩里克用馬來西亞語向小船的槳手們喊話，他們立刻聽懂了恩里克的意思。恩里克生在蘇門答臘島，是12年前麥哲倫從馬六甲帶到歐洲去的。兩個小時後，駛來了兩只大船，船上坐滿了人，當地的頭人也來了。恩里克與他們自由地交談。這時，麥哲倫才恍然大悟，現在又來到了說馬來語的人們中間，離「香料群島」已經不遠了，他們快要完成人類歷史上首次環球航行了。
島上的頭人來到麥哲倫的指揮船上，把船隊帶到菲律賓中部的宿霧大港口。麥哲倫表示願意與宿霧島的首領和好，如果他們承認自己是西班牙國王的屬臣，還准備向他們提供軍事援助。為了使首領信服西班牙人，麥哲倫在附近進行了一次軍事演習。宿霧島的首領接受了這個建議，一星期後，他攜帶全家大小和數百名臣民作了洗禮，在短時期內，這個島和附近島上的一些居民也都接受了洗禮。
麥哲倫成了這些新基督徒的靠山。為了推行殖民主義的統治，他插手附近小島首領之間的內訌。夜間，他帶領60多人乘三隻小船前往小島，由於水中多礁石，船隻不能靠岸，麥哲倫和船員50多人便涉水登陸。不料，反抗的島民們早已嚴陣以待，麥哲倫命令火炮手和弓箭手向他們開火，可是攻不進去。接著，島民向他們猛撲過來，船員們抵擋不住，邊打邊退，島民們緊緊追趕。麥哲倫急於解圍，下令燒毀這個村莊，以擾亂人心。島民們見到自己的房子被燒，更加憤怒地追擊他們，射來了密集的箭矢，擲來了無數的標槍和石塊。當他們得知麥哲倫是船隊司令時，攻擊更加猛烈，許多人奮不顧身，紛紛向他投來了標槍，或用大斧砍來，麥哲倫就在這場戰斗撤退中先被土島民投來的標槍刺中腿部跌倒在地，爬起來繼續跑但還是落在了隊伍的後面，又被追上來的島民們砍死，由於他的同伴們撤退緊急，連島民們後來怎麼處理的麥哲倫屍體都不知道。
接續遺志
麥哲倫死後，他的同伴們繼續航行。1521年11月8日，他們在馬魯古群島的蒂多雷小島一個香料市場拋錨停泊。在那裡他們以廉價的物品換取了大批香料，如丁香、豆蔻、肉桂等堆滿了船倉。由於一艘船出現漏水的情況，在被迫留下來修理時，和上面的船員一起被捕獲，1527年，僅有4人逃回西班牙，在東帝汶，他們在補充淡水時，有四個土著自願隨他們返回西班牙。
1522年5月20日「維多利亞」號船繞過非洲南端的好望角。在這段航程中，船員減少到只剩35人。後來到了非洲西海岸外面的維德角群島，他們把一包丁香帶上岸去換取食物，被准備再次去印度的葡萄牙人發現，又捉去13人，只留下22人。後來他們的船回國後，通過查理五世的談判，那13人很快就被釋放回國了。
1522年9月6日，「維多利亞」號返抵西班牙，終於完成了歷史上首次環球航行。當「維多利亞」號船返回聖羅卡時，船上只剩下18人了，五艘船隻帶回來了維多利亞號。他們已經極度疲勞衰弱，就是原來認識他們的人也分辨不出來了。他們運回來數量十分可觀的香料，一把新鮮的丁香可以換取一把金幣，把香料換取金錢，不僅能彌補探險隊的全部耗費，而且還掙得一大筆利潤。

Ⅱ 介紹一下帆船的知識

利用風力前進的船。
起源於居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。現代帆船始於荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩向舵艇，體大不靈活，穩定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，後續每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設。

公元13世紀西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫「caravel」輕帆船，起初主要用作漁船（fishingves鄄sels），由於性能良好，不久就廣泛應用於其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發現好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發現新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞洲，麥哲倫（FerdinandMag鄄ellan）1519－1522年間完成第一次環球航行，用的都是這種船。不應該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學了許多源於東方、尤其是中國的「長技」有關。

歐洲人從東方學去的第一件「長技」，是阿拉伯水手的「三角帆」（trian鄄gularsail）。歐洲人原來使用的一直都是「橫帆」（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以後（公元6世紀），由於受到印度洋、紅海和波斯灣地區阿拉伯人「獨桅三角帆船」（dhows）的影響，地中海地區的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。到公元9世紀，這一地區已經幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發明權理應屬於阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做「Latinsail」（拉丁帆）或者「lateensail」（大三角帆）。

歐洲人學去的第二件「長技」是「縱帆」（fore and aftsail），中國人早在戰國時代（公元前3世紀）就已經使用這種帆了，但直到13世紀才被歐洲人學去。此前他們從阿拉伯水手那裡學去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風，在刮定向季節風（monsoon）的印度洋北部好用，在風向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。縱帆利用分力、合力原理，可以「船駛八面風」，只有「當頭風」不可行駛。不過到16世紀，由於想出了「調戧使斗風」的辦法，逆風也能行船了。所謂「調戧」，指的是調整船頭方向，把當頭逆風轉變成側斜風，這樣它就也能推動船隻呈之字形前進。

利用縱帆有一個必要條件，就是要能靈活調整船頭方向。在中國，那是通過使用安置在船尾的「舵」（rud鄄der，全稱sternrudder，尾舵）來實現的。現在成語詞典收有「見風使舵」（或作「看風使舵」），那是一條來自「俗語」（vulgartongue）而非來自「典故」（literaryquotation）的成語，講的正是按照風向操縱舵來調整航向。它本無貶義，不幸的是現在往往被用指不講原則，隨風倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋「船」字說：「其尾曰柂。」南北朝《玉篇》（公元543年）說：「舵，正船木也。」，又說：「杕,船尾小梢也。」這些文字記載都說明中國人很早就發明了舵，而考古發掘得到的用舵證據就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵傳到歐洲卻相當晚，大約是公元12世紀的事。此前歐洲人一直用側槳來控制方向，那遠不如使用舵。舵可以說是歐洲人學去的第三件「長技」。

學會使用三角帆、縱帆和舵以後，水手就能更加放手地利用風力了，這就導致桅與帆數目的增加，尤其是風帆數目的增加，因為使用多個比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易。「caravel」正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，後桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，並在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。這樣就既能充分利用風力，有速度，又比較靈活，便於操縱，可以在各種風向條件下行駛。應該注意，吹在風帆上部的風，除產生水平方向的推力以外，還產生向上的升力。升力比較小的時候有利於船隻航行，但如果升力過大，就有可能使船隻傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助於船隻穩定航行。

歐洲人開始建造比較大的船，是在哥倫布發現新大陸，並在那裡掠奪大量財富之後。大約從16世紀中葉開始，西班牙組織了龐大的船隊，每年兩次往返於大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運回掠奪的財寶。根據官方統計，在1600年以前的大約一個半世紀里，上了稅運回西班牙的白銀超過18,600噸，黃金200噸；走私的數額有多少，就不大好估計了。除此以外，還有不少船隻在中途或因風暴、或因海盜襲擊而沉沒，隨之葬身海底的金銀當也不在少數。直到今天，它們仍然是世界各國尋寶人與打撈公司搜尋的重要目標。後來，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經濟的建立與發展，貨物運輸量大增，大西洋上的船隊運輸就更繁忙了，這裡面當然還不應該忘記與之相關的黑奴販運。根據一些學者的研究，從15世紀開始有這項罪惡貿易到19世紀歐美各國正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數達1200萬，途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬，由此不難看出其運輸量是相當大的。

為了保護運輸船隊免受海盜及其他國家船隻的襲擾，西班牙人建造了一種名叫「galleon」的戰船，它實際上是在「caravel」的基礎上發展起來的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進入一個海戰頻繁的時代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及「占島為王」的海盜（最著名的也許就是「加勒比海盜」），把大西洋變成了一個大戰場。這就大大刺激了戰船的發展，起初最大的戰船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船隻已很普通，而到1800年更有超過2500噸的。船殼通常選用堅實的橡木板（oakplanks）製造，而且是雙層，總厚度可以達到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦「（皇家海軍）勝利號」（HMSVictory），所耗費的木材就需砍伐2,500株成年橡樹才能得到。後來同樣的技術也用於建造民用船，例如英國移民最早去北美所乘的「五月花號」（Mayflower），就屬於這種類型。在以蒸汽機為動力、螺旋槳為推進器的輪船出現以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰船的主要船型。

值得注意的是，學會用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬於集體行為，很難確定是在什麼時候、具體是誰從東方學到的，只有第四件「長技」（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進者，那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說已經達到帆船時代的最高水平。

歐洲人從我們這里學去第五件「長技」，時間就更晚了，已經到鴉片戰爭之後。原來，在船型設計上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學（bionics）原理，把船體設計成流線型，但模仿的對象不同；歐洲人模仿的是魚，而中國人模仿的是水鳥。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國船體的最寬處卻在中部靠後。後來的流體力學研究證明，中國人的做法更科學，因為一般船舶都不是像魚那樣在水裡游，而是像水鳥（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質之間劃行的。認識到這一點以後，西方的船舶也像中國的船那樣，把最寬處放在中部靠後的位置了。

在中國古代造船技術里，歐洲人沒有學去的大概只有櫓（scull）。中國早在西漢（約公元前1世紀）就開始用櫓了，劃槳需要把槳提出水面，既做虛功又浪費時間，而櫓是連續劃水的，用的是魚搖動尾巴前進的原理，所以有「一櫓三槳」之說。歐洲人很晚才開始考慮以中國的櫓來代替他們的槳，但由於不久後發明了推進效能更好的輪槳（paddlewheel），就沒再考慮用櫓的事。不過要指出，輪槳的真正發明者也是中國人，時間比富爾頓早了一千多年。《舊唐書·李皋傳》載：「挾二輪蹈之，翔風鼓浪，疾若掛帆席。」可見唐代（公元8世紀）已經知道用以足踩踏的輪槳來代替用手劃動的槳。輪船在中國古代叫「車船」，根據現有記載，宋代岳飛與楊幺的水戰（12世紀），便是一次車船大戰。

總之，除在中國古代「四大發明」之一的羅盤之外，我們對造船與航海技術還有許多重要貢獻。歐洲人從東方學去的五項技術里，四項都源於中國，而這些技術對他們帆船時代的造船與航海都起了非常重要的作用。現在已經是「後帆船時代」，除體育運動外，已經基本上見不到帆船的身影，但舵、水密隔艙、船體形狀這三項技術仍在繼續應用，而且毫無疑問還將一直應用下去。

yachting
藉助風帆推動船隻在規定距離內競速的一項水上運動。1900年第2屆奧運會開始列為比賽項目。帆船是一種古老的水上交通運輸工具，作為娛樂活動起源於16～�17世紀的荷蘭。19世紀英、美等國紛紛成立帆船俱樂部，1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。比賽在開闊的海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度不少於2～2.5海里。比賽為繞標航行，組織指揮採用國際旗語傳達命令，紅旗表示按順時針方向繞標，綠旗表示按逆時針方向繞標，P字旗表示5分鍾預備。航行中不按規定繞標，視為未完成比賽；碰撞標志，判罰繞該標志360°；碰撞他船，判罰原地旋轉720°；比賽共進行7場，取其中成績最好的6場得分之和評定總分，總分最少者為優勝。每場計分方法為：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此後每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩向板帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵，艇長在6.50～22米之間，穩定性能好，只能在深水中航行。穩向板帆艇船體中部有一可上下移動的穩向板，艇長在6米以下，輕捷靈活，可在淺水中航行。上述兩大類帆船，又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數量，駕駛人數等分為多種型號。歷屆奧運會比賽船型不固定，第9屆奧運會以前根據重量或長度分型，如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運會以後逐漸按多方面性能、數據劃分船型，不少型號還以設計者的國籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。最近幾屆奧運會主要有：①芬蘭人型為芬蘭人薩爾比設計，船帆標志「≈」，屬穩向板帆艇類，1952年開始列為奧運會比賽項目。②索林型挪威人索林設計，船帆標志「Ω」,3人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運會比賽項目。③飛行荷蘭人型荷蘭人埃森設計，船帆標志「FD」，2人駕駛，屬穩向板帆艇類，1960年開始列為奧運會比賽項目。④暴風雨型英國人普羅克特設計，船帆標志「T」，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運會比賽項目。⑤470型船身長4.70米，船帆標志「470」，2人駕駛，屬穩向板帆艇類，1976年開始列為奧運會比賽項目。⑥星型船帆標志「☆」，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1932年開始列為奧運會比賽項目。帆船一直是男女混合比賽，1988年第24屆奧運會開始部分項目實行男女分開比賽。2000年第27屆奧運會除托納多型、49人型、星型、索林型、激光型5個項目外，其他均男女分開設項。

Ⅲ 貿易的力量，一艘帆船是如何養活了墮落的西班牙，又維持了腐朽的明朝呢

貿易並不僅僅是我們表面上所看到的單純的一手交貨一手交錢的買賣，實際上它是一連串的有關貨物、金錢、人力、生產方式的流動，這種流動往往牽扯深遠，甚至會影響多個國家或者民族的命運。

大帆船貿易的開啟，使得明朝有了源源不斷的白銀輸入，逐步緩解了其通貨緊縮所導致的統治壓力。同時也使得西班牙將手中廉價的白銀換來了大受市場歡迎的絲紗，使其在中轉貿易中獲取了大量利潤，穩固了其在全球各地的殖民統治。

而在當時，無論是明朝還是西班牙，都可以說是正處於江河日下的趨勢之中，這艘大帆船的來臨，用貿易這支無形的手，既養活了墮落的做著世界君主國美夢的西班牙，又維持了腐朽的做著天朝上國美夢的明朝。