西班牙預警為什麼不報數了

A. 疫情之下西班牙又迎來高溫，最高溫度可達到多少

目前室內全球的疫情已經搞得很多人都非常的疲憊，可是由於夏季高溫的來襲，讓許多國家更是陷入了進退兩難的地步，如今西班牙就迎來了高溫，最高溫度已經超過了40℃，說實話在這個時期是非常不利於政府做疫情防控的，對於居民來說，在進行防護措施時，也往往會放鬆警惕。

同時在我的印象中，美國目前也面臨著高溫，被稱為地球最熱地區之一的死亡谷，溫度最高可能會超過52攝氏度，有幾個地區的溫度都超過了45攝氏度，可以看出現在高溫正在烘烤著全地球。連身處北極的那些冰川和動物，也逃不了全球變暖的影響。

B. 西班牙「威望號」沉船事件是怎麼回事

2002年11月13號，懸掛著巴哈馬國旗的「威望」號油輪承載著7.7萬噸重燃料油從拉脫維亞駛往直布羅陀海峽。在經過大西洋的比斯開灣的西班牙海域時，遇到8級風暴。在狂風巨浪當中，這艘已經航運了26年的油輪失去控制而擱淺。陳舊的單殼船體撕裂出了一個長達35米的口子。船內成噸的燃油噴涌而出，「威望」號所泄漏的是輪船或發電廠使用的燃油，呈黑色，較粘稠，有刺鼻的味道，危害性極大。在風浪中，失去控制的「威望」號向葡萄牙海域漂泊，所經之處形成一條寬5千米、長37千米的黑色油污帶。西班牙海岸長達500多千米的海岸線鋪滿了燃料油，90多種海洋魚類、貝類和珍稀動物，18種海鳥，成為「威望號」漏油的直接犧牲品，4000多名漁民因此不能下海捕魚，直接或間接受「威望號」污染影響的人數達3萬人。加里西亞本來是西班牙西北海岸著名的旅遊勝地，幾天之中，黑色粘稠的燃油浸透了海灘。西班牙政府撥款10億歐元、每天有7000多名志願者參加的清污工作持續了幾個月。油輪上的26名船員雖然及時得到了救援，但是這次事故對當地旅遊、漁業造成了直接的打擊，給當地生態環境造成巨大的、長久的災難，生態環境的恢復將需要長達幾十年的時間。
事情還沒結束，2002年11月19號，「威望」號油輪斷成兩截，沉沒到3520米的深海中，海底的「威望」號里還剩有約6萬噸燃料油。在這樣的水深之下，海水壓力高達350千克，一艘已經斷為兩截的舊船隨時可能被壓碎。盡管有人說6萬多噸燃油在海底低溫中會凝固，但6萬噸燃油總是一種危險。對打撈該船的建議，荷蘭一家權威打撈公司表示，這不僅是一個極其昂貴的行動，而且在世界上尚無先例。所以，有人說沉入海底的「威望」號已經變成一個琢磨不透的巨大炸彈。據世界自然基金會（WWF）稱，如果「威望」號油輪上的原油全部泄漏的話，將造成迄今為止世界上最嚴重的漏油事故，也被有關專家認為是歐洲有史以來最嚴重的一次海洋污染事件。
「威望」號油輪石油泄漏事故也是近10年來世界上發生的第五起泄漏萬噸以上的海上石油泄漏事故。另外四起分別是：
1992年12月3日希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北海岸擱淺，泄露7.4萬噸原油。
1993年6月5日「布雷爾」號在蘇格蘭東北擱淺，泄露8.5萬噸原油。
1996年2月15日「海洋女王」號在威爾士海岸擱淺，泄露6萬噸原油。
1999年12月12日「埃麗卡」號在法國西海岸斷裂，泄露1.3萬噸原油。
這些海上燃油泄露事件固然有惡劣天氣的因素，但油輪本身也是災難的原因：「威望」號油輪已經航行了26年，而且是一艘單殼油輪，即已經被現代造船技術認為是有違環境保護原則的不安全技術，一旦在海上發生事故，污染就很難避免。西班牙「威望」號沉船事件再次引起了世界各國對油輪管理的重視、對世界海洋生態的關注和對原油泄漏事故預警和處理措施的加強。如歐盟15國交通部長在2003年3月27日舉行的部長理事會上同意禁用單殼油輪運輸重油。在2003年3月召開的十屆全國政協會議上，有的代表也提出了《關於我國應儲備處理油污染的戰略物資的建議案》。

萬噸油輪斷裂沉沒（來源：新華社）

「威望號」沉沒之後（來源：央視國際）

C. 電子血壓計充完上氣最後不報數了怎麼了

血壓計有問題，充得上氣測量也不一定準確。電子血壓計不準並不是因為壓力感測器不準，國產的壓力感測器誤差都能控制在1mmHg.是因為示波法測量原理有缺陷性。血壓計主要有聽診法血壓計和示波法血壓計。聽診法又分為人工聽診法和自動聽診法，水銀血壓計（壓力計）、彈簧表式血壓計（壓力表）就是早期的人工聽診法血壓計，現在的人工聽診法有數顯血壓計、光柱血壓計、光顯血壓計、液晶血壓計等；聽診法自動化的技術難度大。柯氏聽診法自動化將會是血壓計發展的主要方向。自動聽診法血壓計會讓血壓測量更方便更精準。示波法又叫振盪法，簡單說就是獲取在放氣過程中產生的振盪波，通過一定的演算法換算得出血壓值。絕大多數的電子血壓計均是採用示波原理來設計的。電子血壓計有上臂式、手腕式、指式之分。選擇血壓計請選擇聽診法自動血壓計。准確測量血壓是防治高血壓的前提。

D. 西班牙一監獄出現聚集性疫情，造成此次疫情的原因是什麼

西班牙一個監獄出現了聚集性的疫情，之所以會這樣，主要就是因為在今年10月份的時候，他們在進行核酸檢測的時候，雖然對大多數人進行了檢查，但還是有漏網之魚，所以才導致在接下來的一個月的時間內，目前已經導致了250個人被感染。在這個消息被報道出來之後，有很多的愛心人士都認為監獄的管理存在著重大問題，需要進行改制才可以，今天我們就來探討一下西班牙監獄的疫情情況。

第三，這樣的問題應該如何解決？就以目前的情況來看的話，對整個監獄進行消毒工作是必不可少的，因為在這一次的檢查過程當中，17個單元房當中有13個都出現了感染的病例，從這里就可以看出，在傳播的過程當中，新冠病毒已經可以跨區域傳播。而且如果不盡快進行消毒和隔離治療的話，那我傳播的速度會越來越快，畢竟1000個囚犯被關押在這里，而且是處於一個封閉空間。

E. 西班牙疫情出現反彈是由於什麼原因引起的

衛生部解釋為由於周末數據更新延遲造成的誤差。當地有關部門急於”開放經濟 ”當地旅遊業是發展經濟的主要支柱。自夏季收獲季節開始以來，季節性農場工人中就有數種群感染。

據西班牙衛生部稱，西班牙目前有500多個感染群。衛生部緊急事務協調員西蒙（Simon）11日表示，社區中的一些傳染病病例“沒有得到很好的控制”，但最近這些病例已經“減少”

當地有關部門解釋道：由於正在進行更多測試，因此發現更多案例。到目前為止，已經進行了約750萬次測試，僅上周就進行了407,700項測試。 檢測正在逐步實施，需要一個過程，上升下降都需要客觀綜合統計出才能看出。

F. 西班牙巴塞機場為何陷窘境

暑期旅遊高峰期的到來對於巴塞羅那El Prat機場來說將又是一次嚴峻的考驗。根據近期機場的運營情況來看，情況不容樂觀。自馬賽機場發起的地勤人員罷工對歐洲各國機場產生連環效應，El Prat機場本身空管人員的人手不足以及近幾個月來糟糕的天氣狀況，讓巴塞El Prat機場入選「歐洲航班延誤最嚴重的十大機場」榜單。受法國罷工影響，巴塞機場大面積航班被迫取消，大量乘客等待妥善安置。而隨著旅遊高峰期的到來，遊客數量大幅上漲，將使局面進一步復雜化。

據了解，El Prat機場航班延誤不斷惡化的原因除了其他機場罷工以及天氣原因外，還包括自身的安檢人員人手不足，這一點格外令人擔憂。機場空管人員工會(USCA)發言人Pau Marí表示，工作人員不足的情況嚴重，正常情況下一名空管人員每小時將監督引導50趟航班，但在人手缺乏的情況每人每小時管理的航班達到100趟，工作強度太大。另一方面，管理機構對空管人員的招聘選拔工作又進行得過於拖沓，在職人員被迫長期超負荷工作。

G. 為什麼藍牙音箱不能收錢不報數

1.如果購買具有語音功能，一般自動發聲。
2.是否設置有誤或者喇叭損壞。

H. 點鈔機開機數錢不報數是怎麼回事，凝科牌的，語音提示關閉了，不知道怎麼調

點鈔機如果還能夠點鈔，僅僅是數字不動了的話，請檢查：1、是不是有甚麼碎紙卡在點鈔機內了；2、幾個操作按鈕是不是有卡住不回來；3、沒有上述問題，需要到指定維修站進行修理

I. 驗鈔機突然沒聲音了,不報數了,怎麼回事

點鈔機突然沒有聲音了，估計就是點鈔機的喇叭壞了，換一個就可以了，沒有喇叭也沒有關系，點鈔機都自帶有嗡鳴器，碰到有異常的鈔票會「嘀！嘀！嘀！」報警，卡住鈔票。就是有異常的鈔票才會被卡住的

J. 預警機有什麼作用

隨著軍事技術的發展和進步，現代作戰思想和戰爭指導原則已經發生了巨大變化，二次大戰形成的以速度、火力和通信為標志的軍隊作戰能力要求，逐步轉變為武器裝備發展的優先權是武器裝備平台的特性、情報（信息）探測系統和通信系統。現代高科技戰爭的特點是天、空、地、海、電五維立體化戰爭，多是非對稱戰爭。誰獲得信息權，誰就能贏得戰爭的勝利。所以說，將來的高科技之戰，即是信息化之戰，要求戰時各兵種和裝備之間能有序並精確地被調動，而且要求戰場上各種信息實現實時共享和協調。這種作戰理念是以信息技術為基礎，以信息環境為依託，用數字化設備將指揮、控制、計算機、情報、電子對抗、監視、偵察等信息源聯成為整體，實現各網路的無縫連接，使發現目標到擊毀目標之間所需的時間由十多年前的數天縮短到現在的幾十分鍾，攻擊精度也大大提高。
未來戰爭的關鍵就在於能否隨時隨地從各種探測系統中獲得最精確的情報，然後，通過網路快速發往所需的部門，及時做出最有效的決策，派出作戰武器平台實施軟硬殺傷。
預警機集空中預警、指揮、控制、通信和電子戰等功能於一身，是空中活動雷達站和空中指揮中心，是現代戰爭重要的武器裝備，這已為現代局部高科技戰爭所證明，得到各國認同。現在人們已普遍認識到：提高空中預警能力，是使軍事力量變得強大的最有效途徑，具有巨大的戰爭價值。
預警機的作用和裝備國家
按預警機使用可分為戰略預警機、戰術預警機；按機種又分為固定翼預警機和旋翼預警機。按使用條件又可分為艦載預警機和陸基預警機。
戰備預警機一般飛行高度為9000～12000米，M數=0.7~0.95，續航時間為6~12小時，為延長空中飛行時間往往備有空中受油裝置；容積和載重量最大，能容納一批龐大的設備和眾多人員，裝有雷達系統、數據處理系統、數據顯示和控制系統、敵我識別系統，通信系統、導航與制導系統及無源探測系統等諸多系統，單架裝備費和使用費用高。典型的機種有美國的E-3和俄羅斯的A-50，具有戰略和戰術預警功能，可以擔負國土戰略防禦和用於戰役戰術作戰。
戰術預警機與戰略預警指揮飛機相反，多用於局部戰爭和海上編隊空中預警、指揮引導防空和空中力量，一般造價低，使用費用少，航程短，控制功能小。典型的機種有美國的E-2。
預警直升機只能作為戰術預警機的一種臨時替代品，在預警機中性能最低，多為艦載使用。它的續航時間短、飛行高度低、速度低、電子設備性能低，相應的造價和使用費用也低。其代表機種有俄羅斯的KA-31，英國的海王Mk·2預警直升機，它們往往是在固定翼預警機研製受阻而採取的臨時應急措施。
預警機作戰均是利用它的對低空目標探測能力和遠視能力，精密暢通的通信聯系能力，機動性及長航時、高生存力、抗干擾能力強等特點，完成多種作戰任務。空中預警機的出動本身往往就向對方發出了強烈的政策信號，表明政策意圖，往往能不戰而達到政治目的。
現代成功的預警機有美國的E-3、E-2、E-767、俄羅斯的A-50等，現裝備預警機的國家和地區有18個，包括：美國、俄國、英國、日本、埃及、以色列、新加坡、沙特、北約、法國、瑞士、土耳其、印度、澳大利亞、西班牙、南非、智利和台灣。另外瑞典、巴基斯坦、馬來西亞、泰國、印尼、韓國、希臘等國也將裝備預警機。
戰略預警任務
冷戰時期，美國、前蘇聯兩個超級大國爭奪的重點在歐洲，歐洲具有多山脈、多峽谷、犬牙交錯的海岸線和濕潤的氣候和地形特點，使北約在戰時兵力調動和快速部署困難，提前預警具有重要價值。
北約在1960年9月決定在挪威和土耳其之間建立40個地面防空雷達，但由於地面雷達在50千米外，不能探測到低於300米的飛機，只能為北約提供幾分鍾的空襲警報時間。為此，北約1978年決定建立空中預警和控制系統，使用空中預警機使北約增加30分鍾的空襲警報時間，可將戰爭首次空戰地點向外推移30～500千米。同時還可以使用空中預警機探測對大西洋、英吉利海峽及北約運輸造成威脅的敵機和戰艦，還可監視和跟蹤前蘇聯海面艦艇在波羅地海區域的活動。
冷戰時期美國將預警機納入大型預警網進行研究，以加強美國本土對蘇防空問題，美國海軍和空軍預警機分別在大西洋和太平洋建立了兩條空中預警警戒線。在太平洋警戒線由夏威夷經中途島到阿留申群島；大西洋警戒線從紐芬蘭至亞速爾群島延綿1600千米。後來又向東北移到冰島，延伸到挪威海和丹麥海峽。空軍的預警機提供大約1小時預警時間，海軍提供2.5～3.5小時預警時間，對M數=3的洲際巡航導彈獲得1小時預警時間。
戰術預警使用
（1） 實施空中引導
越南戰爭期間，美軍"勇猛"號航空母艦，派出E-1B艦載預警機巡邏警戒，掩護為轟炸機護航的四架戰斗機，美4架戰斗機利用越南山陰處的雷達盲區待命。E-1B很快發現迎戰的米格-21飛機，及時通報並引導低空待戰戰斗機，美戰斗機編隊長機從90米低空突然拉起，尾隨其中一架米格-21，發射兩枚"響尾蛇"空空導彈，均擊中目標，將其擊落。
1991年1月17日海灣戰爭中，美國第125航空母艦艦載E-2C預警機中隊，發現伊拉克西部H3機場兩架米格-21起飛，隨即命令"薩拉托加"航空母艦的第17航母艦載機F/A-18起飛，此時 F/A-18已經裝有執行轟炸任務的武器，接到任務升空作戰，先截擊並擊落了兩架米格-21，後又去完成了轟炸任務。
（2）空戰指揮
1979年和1981年，在黎巴嫩，以色列為支持小范圍空戰就採用了早期預警。1982年在黎巴嫩的貝卡谷地，以色列和敘利亞空軍發生了大規模的空戰，從1982年6月2日起，以色列的4架E-2C就在地中海的安全空域對敘軍行動實施監控。6月5日首輪攻擊中，以色列空軍就摧毀了敘利亞部署在貝卡谷地的大量雷達和地對空導彈，同時還監控敘利亞飛機的起落頻率，並用無線電通信快速引導己方飛機進入伏擊位置，進行側向攻擊。在戰斗最激烈的一天，共有90架以色列飛機和60架敘利亞飛機參戰，敘利亞損失23架飛機。到7月底，敘以雙方的飛機損失率達到85∶0,敘利亞空軍完全潰敗，這是使用空中預警的著名戰例。
2003年伊拉克戰爭中，美軍一架E-3預警指揮控制飛機在伊拉克上空執行戰場監視與偵察任務，在獲得"出擊"信號後將任務有關信息和坐標數據中繼給了正在附近巡航的一架B-1B轟炸機，該機駕駛員鍵控輸入這些數據，經證明目標是真實之後，立即啟動一個非常短暫的作戰程序，即刻完成了對地轟炸任務。目標"廢墟"--巴格達的一幢建築物（據說是薩達姆及兒子的藏身之地）。
（3）統一指揮戰區的各參戰單位
預警機可以把預警和指揮功能集於一身，在一個戰區，把陸、海、空各參戰單位緊密地聯合成一個作戰整體，加速情報的傳遞，協同作戰。在1991年海灣戰爭的"沙漠盾牌"、"沙漠風暴"和"沙漠軍刀"行動中，E-3主宰著整個戰場，光是"沙漠風暴"行動就執行控制指揮、空中巡邏、攻擊、加油、護航和監視控制支援任務的飛機，幾乎超過11000架次，飛行10598小時。機載指揮部門，自動調用各方力量，完成戰場管理。
對艦隊提供保障
預警機對海軍艦隊的保障作用，主要是向艦隊提供入侵兵器的綜合數據和威脅方向，便於艦隊對空中和海上採取攻擊對策，可使敵方在發射反艦導彈前遭到截擊。美國航空母艦編隊都載有E-2C艦載預警機，在主要威脅方向200千米處巡航，這樣可以發現距艦隊500千米處以外的敵方飛機並組織攔截，保證航空母艦編隊的安全。
英國在預警機研製中決策的失誤導致了慘重損失。在1982年與阿根廷發生馬爾維納斯群島戰爭（馬島戰爭），用於常規航空母艦的"塘鵝" 預警機在1987年全部退役，1966年開始研製的"獵迷" 預警機還沒有研製出來。海軍沒有預警機可以使用，英軍當時完成了馬島周圍370千米的海空封鎖，最現代化的大型軍艦、剛服役7年的"謝菲爾德"號驅逐艦游弋在馬島附近海域，並派有護衛艦作為雷達預警艦。在300千米之外的阿方"超軍旗"戰斗轟炸機帶2枚法國產"飛魚"空艦導彈起飛，接近雷達警戒區突然下降到40～50米高度，然後電子靜默，距英軍艦48千米鎖住目標，32千米處發射"飛魚"空艦導彈（該導彈最大射程50千米），一枚命中目標，引起軍艦爆炸起火，5小時後，人員棄艦逃生，這樣造價1.5億美元的軍艦，被造價不過30萬美元的"飛魚"擊沉，開創了飛機使用空艦導彈以空制海的先河。隨後，阿方2架攜帶"飛魚"導彈的飛機從阿大陸起飛，准備攻擊在馬島東北面180千米的英國航空母艦，可惜導彈命中的是在航空母艦附近的"大西洋運送者"號運輸艦（其體積和航空母艦相仿），很快起火、燃燒、爆炸，不長時間沉沒，損失的物資包括3架大載重"支奴干"直升機（英國當時僅有4架）。雖然英國航空母艦得以倖免，但英軍仍受重創，不得不遠離馬島和阿海岸以免再受攻擊。這場戰爭英軍死傷近千人，花費27億美元，總共有12艘艦艇是被阿根廷攻擊飛機擊傷、擊毀6艘。使英國認識到海戰沒有預警平台將不能取得戰爭勝利，緊急裝備由"海王"直升機改裝的預警直升機來填補預警能力的空白。
對緊急事件及時做出反應
利用預警機下視和遠視能力，加上機動靈活和暢通的通信能力，預警機具有多種用途。可以在緊急事件發生時，迅速飛往出事點，應對緊急事件，提供空中監視能力，藉以表明政治態度和軍事意圖。
1980年9月兩伊戰爭爆發，美國立即派4架E-3A預警機到波斯灣上空晝夜監視；同年12月波蘭局勢緊張時，美國又派4架E-3A預警機去歐洲監視蘇軍動向。1996年4月22日凌晨4點，俄羅斯A-50預警機截獲了車臣杜達耶夫與他人的手機通信，在全球定位系統的幫助下，准確地測出了杜達耶夫位置坐標，幾分鍾後，預警機指揮俄空軍蘇-25飛機距目標40千米的地方發射了2枚DAB-1200反輻射導彈，將正在進行衛星通信的杜達耶夫炸死。 2003年3月至5月的伊拉克戰爭期間，美英聯軍的通信量是1991年海灣戰爭的10倍，光靠軍用通信衛星保障，能力不足，所以美軍用預警機進行通信保障，預警機在伊拉克戰爭中發揮了無可替代的作用。
幾次局部戰爭中預警機的應用
過去的戰爭是一面鏡子，深刻地洞察和把握國外預警機作戰使用特點，將有利於對未來戰爭的認識。深入了解別人的思維和行為，透過海灣戰爭、科索沃戰爭和伊拉克戰爭這幾場較大規模的局部戰爭，可以進一步把握未來高科技局部戰爭中預警機的使用特點、作用及價值。
（1） 海灣戰爭
在海灣戰爭期間，E-3飛機總共出動845架次，飛行10538小時，直接負責41次美伊空軍交戰中的39次，證明了E-3作為控制平台通信指揮的作用。它為各軍兵種提供共享的信息平台，解決美國和多國部隊協同作戰問題，用數據鏈做到資源共享。實施實時戰場監控，隨6個航空母艦編隊一起投入戰斗，用於監視伊拉克及鄰近地區的飛機，有34架E-2飛機參戰並支援E-3飛機作戰，E-2活動在阿拉伯海北部、阿曼紅海和波斯灣，用於保護往返於巴林、阿曼、阿拉伯聯合大公國和沙烏地阿拉伯的後勤補給艦隊，以及執行戰前實行從海上對伊拉克禁運任務。在艦隊通過蘇伊士運河和霍爾木茲海峽時，E-2起到不間斷監視和通信指揮控制任務。
（2）波斯尼亞戰爭
1996年6月16日，北約在波斯尼亞危機中，預警機不斷地在匈牙利和亞得里亞海巡邏飛行，進行海洋和空中監視、禁飛，與美海軍E-2C飛機和法國E-3F飛機一起，為聯軍提供完整的空中監視圖像，北約飛機可以觀察到前南斯拉夫境內所有低空飛行的飛機。
（3）科索沃戰爭
1999年3月24日到6月9日，北約對科索沃發動聯合力量行動，北約14架預警機出動656架次，飛行超過4500小時，平均每天出動8個架次，幾乎是全天候作戰。
（4）伊拉克戰爭
2003年3月20日至5月1日，美英等國發動侵略伊拉克戰爭，空中打擊成為主要戰爭打擊力量，美英集結飛機1145架，截止4月14日就出動41780架次，美英出動的預警機有20架E-2C、22架E-3，戰爭期間出動超過3000架次。
預警機的發展
空中指揮控制系統通常由空中預警與控制系統、聯合監視與目標攻擊雷達系統、機載戰場指揮控制中心組成。空中預警與控制系統主要用於防空作戰和早期預警，為戰術空軍提供空中指揮、控制、通信、信息支援，以充分利用空中資源，最大限度地發揮戰術空軍的作戰效能。當前美國主要用於控製作戰飛機的空空作戰行動，保證空中優勢，以便實施大規模的地面或海上軍事行動。聯合監視與目標攻擊雷達系統，既是空中雷達站，又是空中指揮部，兼顧情報分析任務，技術核心是裝有側視合成高解析度的雷達，可以大面積監視地面戰場並能顯示動目標，指揮和控制火力攻擊、制導與情報分析，完成C3I任務。機載戰場指揮控制中心是戰術空中指揮所，是戰術空軍空中指揮、通信、情報中繼站和空軍戰區級空中自動化指揮所，美軍主要用EC-130E擔任。它是地面指揮所空中的延伸或地面的備用指揮所，戰區聯合作戰時充當聯合指揮所，它通常與前兩種飛機密切協同，獲得戰場態勢和威脅數據，再轉告各作戰飛機，調動空中資源。
從幾場局部戰爭中來看，戰術空中指揮飛機對預警機和聯合監視飛機的指揮關系成為主要的發展趨勢。像英國、法國、北約等經濟實力相對小的國家經常用空中預警機完成多種任務，這也是一個新的發展動向。如擔負控制指揮空中巡航、攻擊、加油、護航和監視控制支援任務，還可進行對敵方進行高低空監視，同時維護整個戰區通信鏈保持數據鏈完整，提供戰場管理和通信指揮控制信息等。
當一架預警機研製成功後，服役期都相當長，在服役期飛機的平台特性雖然也在改進，但變化最大的是機載設備，不時地進行改型、更新。機載設備以數據融合技術、有源相控陣雷達、無源探測技術、熱成像技術、計算機技術等為發展趨勢。由於預警機在現代戰爭中的地位越來越重要，各國都在研究如何攻擊預警機，來提高自己的防禦能力。如何提高預警機的生存力免遭敵方攻擊，是困擾預警機發展的難題，增加電子對抗設備、自衛武器等就是為解決這一難題做得一些努力。