萊科寧和西班牙哪個好

㈠ 如何評價基米•萊科寧

我只是想說，真的很高興在MC的分類中看到關於kimi的問題，記憶中印象最深刻的永遠是那個駕駛著車身寫著kimi的銀箭賽車，就差在比賽中直接被外星人劫走這個退賽理由沒有經歷過的他。100次因為101個理由無法沖過終點，但是下一次依然用102%的速度和努力向著終點，向著領獎台，向著那個早就應該屬於他的WDC努力。我記得，哈基寧退役，丹尼斯就把曾經幫助哈基寧奪冠的MC最好的技師和資源都給了他。我記得，03年的雪邦，他第一個沖過終點線，丹尼斯落下的淚水。我記得，05年的鈴鹿，他說，即使他不想讓別人搶走屬於M家的車隊冠軍獎杯，所以他17位發車，第一個沖線。

我記得，蒙托亞說過，我還記得，丹尼斯，是真的愛kimi。我記得，07年的英特拉格斯，當他從兩位MC車手手裡搶走了車手冠軍獎杯，M隊那麼多人向他祝賀，他們說，這個獎杯，MC欠他太久，本就該屬於他。我記得，當他在法拉利處境最艱難的時刻，豪格說，kimi就是一個神話，惠特馬什說，kimi是一個非常棒的車手，我知道如何與他溝通相處。也許很多人會喜歡給他帶來車手冠軍的法拉利，但是因為他我喜歡上了那隻英國車隊。以前看到有人說，他在M家，除了那座獎杯，他擁有全世界，但是在法拉利，除了那座獎杯，他其實一無所有。

昨天是kimi在法拉利的第一百場比賽，也是他續約法拉利的日子。我想談談他。現在的他現在的萊科寧是最年長的現役車手，比頭哥大兩歲。開著法拉利底盤跟屎一樣的賽車的他常常被人詬病狀態不佳。或許吧，我想。但是一個人在數不清的壞運氣之後大概真的會被磨平銳氣。05年日本的萊科寧，那個超重油起步的萊科寧終究已經離我們而去了。明年，新的規則，新的起步。法邁奔雷牛其中或許會有火星車，或許不會，但萊科寧可能真的即將離開了。我祈求上帝，在給了萊科寧這么多悲劇之後，讓他有一個運氣爆棚的賽季。

㈡ 基米·萊科寧的人物經歷

童年經歷
萊科寧1979年出生在芬蘭艾斯堡，8歲時，他的祖父為他和他哥哥組裝了一輛小型卡丁車，在這里完成了他的第一次駕駛。當祖父外出時，兄弟倆便跟著父親馬蒂一起上班。馬蒂負責開重型道路機械，每當這時兩人就把他們的「壓路機」搬下車，然後開著它在已經完工的道路上幫父親努力地工作。
卡丁車時期
1988年，10歲的萊科寧同哥哥一起參加了當地舉行的兒童卡丁車比賽。3年後，萊科寧兄弟加入芬蘭國家卡丁車少年組的賽事中。
1993年，萊科寧在賽車方面的天賦逐漸顯露，他在那年的比賽中獲得第9名，次年奪得第2名，並在卡丁車賽事中屢次獲勝。 初階方程式時期
1995年，萊科寧首次參加方程式A賽事，第一次獲得賽事勝利；受邀參加摩納哥杯比賽。
1996年，萊科寧參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；獲芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名。
1997年，萊科寧獲得洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第四，參加大獎賽和世界錦標賽賽事。
1998年，萊科寧獲得芬蘭冠軍、北歐錦標賽冠軍、洲際A級系列賽冠軍、超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7（中途退出）。
1999年，萊科寧代表HAYWOOD RACING車隊參加首屆雷諾方程式錦標賽，獲季軍。同年的歐洲A級方程式大賽，他奪得亞軍。在與MANOR MOTOR SPORT簽約後，他獲得雷諾方程式冬季系列賽冠軍。
2000年，他為MANOR車隊奪得英國雷諾方程式冠軍，10場賽事7場獲勝，包括7次首發和6個單圈最快記錄。該賽季結束後，他在參加的總共23場雷諾方程式比賽中有13場獲勝，勝率達到56%。在歐洲雷諾方程式錦標賽上，他奪得2個分站冠軍、2次首發以及2個單圈最快的佳績。同年9月，萊科寧獲得F1索伯車隊老闆皮特·索伯（Peter Sauber）賞識，得到2001賽季合約。
索伯車隊時期
2001年，萊科寧在開賽前獲得F1超級駕駛執照，首場澳大利亞大獎賽以第六名完賽，拿到了1個積分（當時只有比賽前6名車手可獲得積分）。該賽季，萊科寧有四站比賽獲積分，八次以前八名完賽。全年他獲得9個積分，幫助索伯車隊獲得了歷史最好成績，年度車隊排名第四。賽季結束後，萊科寧受羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀請，在米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）引薦下，頂替其加入邁凱輪車隊。
邁凱輪車隊時期
2002年，澳大利亞大獎賽，萊科寧以第三名首次登上了領獎台。該賽季，邁凱輪車隊一直為引擎可靠性所困擾，萊科寧獲得了24個積分，4次登上領獎台，年度車手排名第六位，其隊友庫塔獲得第五名，邁凱輪車隊獲得年度車隊排名第三位。
2003年，FIA開始引用新的分數制度。萊科寧前六站比賽五次登上領獎台。馬來西亞大獎賽，萊科寧得到第一個分站賽冠軍。歐洲大獎賽，萊科寧奪得F1職業生涯首個桿位。該賽季，萊科寧10次登上領獎台，獲91個積分以兩分之差居亞軍。邁凱輪車隊遺憾的丟失車隊年度亞軍，距亞軍威廉姆斯車隊僅兩分。
2004年，萊科寧和邁凱輪車隊開局慘淡，在前七站比賽中，萊科寧僅獲得一分。英國大獎賽，他奪得個人職業生涯第三個桿位（該賽季唯一桿位）；比利時大獎賽，他獲得職業生涯中的第二場分站賽勝利（該賽季唯一分站賽冠軍）。該賽季，萊科寧4次登上領獎台，得到45個積分，獲得年度第七名。2004年年末，萊科寧與其經理人斯蒂夫·羅伯遜（Steve Robertson）一起建立萊科寧·羅伯遜車隊，參加2005賽季的三級方程式比賽。
2005年，在賽季開始的3個大獎賽排位，萊科寧獲得的最佳排位為第6位。巴林大獎賽，他該賽季首次登上領獎台；聖馬利諾大獎賽、西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽，他接連取得三個桿位；西班牙大獎賽、摩納哥大獎賽、匈牙利大獎賽，他皆拿到冠軍。土耳其大獎賽，萊科寧獲得桿位及冠軍。比利時大獎賽，他首次成功衛冕分站賽冠軍。巴西大獎賽，萊科寧和蒙托亞成功為邁凱倫車隊首次在賽季中贏得冠、亞軍。該賽季萊科寧再次獲得年度亞軍，並被一級方程式雜志、汽車周刊評為該賽季最佳車手。
2006年，巴林大獎賽，萊科寧以22位發車，獲得該站季軍；馬來西亞大獎，他因賽車被撞退賽；澳大利亞大獎賽，他在屢次爆胎的情況下獲得該站亞軍並創造該站最快圈速。接下來，他在德國大獎賽、義大利大獎賽、匈牙利大獎賽皆獲得桿位，卻始終與領獎台最高位置無緣。該賽季，萊科寧3次獲得桿位，6次登上領獎台，以65個積分，年度排名第五位，並結束與邁凱倫車隊的車手關系。該賽季的義大利大獎賽結束後，法拉利車隊宣布與萊科寧簽署三年合約（2007年-2009年），萊科寧在換隊後駕駛6號車。同年，萊科寧組建的萊科寧·羅伯遜車隊車手麥克·康威（Mike Conway）贏得三級方程式比賽的該賽季年度車手總冠軍。
法拉利車隊時期
2007年，澳大利亞大獎賽，萊科寧獲得桿位及冠軍，是繼奈傑爾·曼塞爾後又一位在加盟法拉利隊後的第一場大獎賽既奪冠的車手，追平奈傑爾·曼塞爾在1989年的成績。法國大獎賽，萊科寧以第3位發車奪冠，獲得職業生涯的第11個分站賽冠軍。歐洲大獎賽，萊科寧贏得該賽季第2個桿位。比利時大獎賽，萊科寧拿下他在該賽季里的第3個（職業生涯第14個）桿位，並成功奪冠。這是萊科寧該賽季的第4個分站賽冠軍，同時也是他在比利時的三連勝。中國大獎賽，萊科寧贏得該賽季第5次冠軍，這是法拉利車隊第200場分站冠軍以及600次登上頒獎台。巴西大獎賽，萊科寧成功奪冠，該賽季他以110分贏得個人職業生涯首個年度車手冠軍。
2008年，西班牙大獎賽，萊科寧取得他的第十五個桿位，並贏得該站冠軍及該站的最快圈速，取代米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多桿位及最快圈速紀錄。法國大獎賽，他幫助法拉利車隊第200次獲得桿位出賽。新加坡大獎賽，萊科寧在比賽中創下最快圈速，是該賽季第十個最快圈速。中國大獎賽、巴西大獎賽，萊科寧接連取得季軍，總積分與庫比卡同分，但是萊科寧勝出站數較多，成為車手榜季軍，法拉利車隊奪得車隊總冠軍。
2009年，法拉利F60車況糟糕並早早放棄研發，賽季初期車隊顆粒無收，直到巴林大獎賽萊科寧取得第六名，為法拉利車隊獲得該賽季第一個積分。摩納哥大獎賽，萊科寧獲得季軍，該賽季法拉利車隊首次登上領獎台。在比利時大獎賽斯帕賽道，萊科寧依舊延續不敗紀錄，從第六位發車獲得冠軍（該賽季唯一分站冠軍）。同年9月30日，萊科寧正式宣布與法拉利分道揚鑣，並期望加盟邁凱輪車隊，但他與邁凱輪的談判最終以失敗告終。該賽季，萊科寧5次登上領獎台，獲得48個積分，年度排名第六位。
暫離一級方程式
2010年，萊科寧告別F1轉投WRC，加盟雪鐵龍車隊。該賽季，他總共參加11站比賽，最好成績是德國站獲得第七名及該分站最後一段的分段冠軍。
2011年，萊科寧自己組建車隊ICE1參加世界拉力錦標賽，但成績乏善可陳。同年，他還一度轉戰至美國的納斯卡賽事。同年11月29日，基米·萊科寧官方宣布簽約蓮花-雷諾GP（Lotus Renault GP，已更名為路特斯F1車隊：Lotus F1 Team）重返F1，合同為期兩年（1+1合同選擇權）。
路特斯車隊時期
2012年，F1歷史上首次出現六位世界冠軍車手（邁克爾·舒馬赫、費爾南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·維泰爾、簡森·巴頓、路易斯·漢密爾頓、基米·萊科寧）同台競技。該賽季，萊科寧7次登上領獎台，在阿布扎比大獎賽奪得職業生涯第19個分站冠軍，以207個積分獲得年度季軍。2012年10月29日，路特斯車隊宣布與萊科寧續約2013賽季。
2013年，萊科寧獲得揭幕戰澳大利亞大獎賽冠軍（該賽季唯一分站賽冠軍）。同年9月，法拉利車隊宣布萊科寧在2014賽季回歸，合約為期兩年。該賽季，萊科寧共參加17站比賽，因背傷缺席季末兩站比賽，8次登上領獎台，積183分獲得年度第五名。
重回法拉利車隊
2014年，萊科寧選擇7號作為自己的比賽車號（與路特斯車隊效力時的車號相同），由於受賽車車況影響，兩場比賽過後，萊科寧僅拿到6分。同年4月，馬科·馬蒂亞西接替斯蒂芬諾·多梅尼卡利出任法拉利F1車隊領隊。比利時大獎賽，萊科寧憑借策略及最快圈速，獲得第4名（該賽季最佳成績）。該賽季，萊科寧積55分，以年終第12名創下職業生涯最糟糕記錄。
2015年，澳大利亞大獎賽，萊庫寧因維修站換胎失誤在第42圈退賽；該事故後，他在馬來西亞大獎賽、中國大獎賽接連獲得兩個第四；巴林大獎賽，他以亞軍完賽，在賽後獲得法拉利續簽意向。同年8月19日，法拉利宣布與其續約2016賽季。新加坡大獎賽，萊科寧以第3位發車，第3位完賽，本賽季第二次站上領獎台；賽季收官戰阿布扎比大獎賽，他獲得季軍，也因此以150個積分奪得該賽季年度第四名。

㈢ F1一級方程式賽車

萊科寧的確是個出色的車手！

2006年F1賽程表

站次
大獎賽
賽道
F1在線直播時間(北京時間)

1
巴林
沙克海
排位賽：3月11日19：00
正賽：3月12日19：30
2
馬來西亞
雪邦
排位賽：3月18日15：00
正賽：3月19日15：00
3
澳大利亞
墨爾本
排位賽：4月01日11：00
正賽：4月02日11：00
4
聖馬利諾
伊莫拉
排位賽：4月22日20：00
正賽：4月23日20：00
5
歐洲
紐博格林
排位賽：5月06日20：00
正賽：5月07日20：00
6
西班牙
巴塞羅那
排位賽：5月13日20：00
正賽：5月14日20：00
7
摩納哥
蒙特卡洛
排位賽：5月27日20：00
正賽：5月28日20：00
8
英國
銀石
排位賽：6月10日18：30
正賽：6月11日18：00
9
加拿大
蒙特利爾
排位賽：6月25日01：00
正賽：6月26日01：00
10
美國
印地安那波利斯
排位賽：7月02日02：00
正賽：7月03日02：00
11
法國
馬尼格
排位賽：7月15日20：00
正賽：7月16日20：00
12
德國
霍根海姆
排位賽：7月29日20：00
正賽：7月30日20：00
13
匈牙利
布達佩斯
排位賽：8月05日20：00
正賽：8月06日20：00
14
土耳其
伊斯坦布爾
排位賽：8月26日19：00
正賽：8月27日20：00
15
義大利
蒙扎
排位賽：9月09日20：00
正賽：9月10日20：00
16
中國
上海
排位賽：9月30日14：00
正賽：10月01日14：00
17
日本
鈴鹿
排位賽：10月07日12：00
正賽：10月08日12：00
18
巴西
因特拉格斯
排位賽：10月22日02：00
正賽：10月23日02：00

㈣ 關於F1賽車手萊科寧的介紹

全 名： 基米·萊科寧(kimi Raikkonen)
外號： 芬蘭冰人 (Ice man)
生 日： 1979年10月17日
出生地： 芬蘭，拉皮蘭塔(Espoo)
國 籍： 芬蘭
身 高： 1.75米
體 重： 71公斤
常駐地： 瑞士
處子秀：2001年澳大利亞大獎賽
婚 姻： 已婚 妻子詹妮-達赫爾曼
車 隊： 法拉利
車 型：Ferrari F2008
車 號： 1
網 站： www.kimiraikkonen.com
年度總冠軍次數： 1
首次F1大獎賽： 2001年澳大利亞大獎賽
首次登上領獎台： 2002年澳大利亞大獎賽
首次分站賽冠軍： 2003年馬來西亞大獎賽
首次桿位： 2003年歐洲大獎賽
F1大獎賽參賽次數： 136
F1大獎賽發車次數： 135
F1大獎賽完賽次數： 91
F1大獎賽登台次數： 54
F1大獎賽獲取積分次數： 82
F1大獎賽退出次數： 45（包括一次05米其林罷賽）
F1大獎賽分站冠軍次數： 17
F1大獎賽桿位次數： 16
F1大獎賽創最快圈速次數： 35（05年10次平舒馬赫記錄；08年截至10月5日新加坡站10次）
F1大獎賽累計積分：513
1989 開始練習駕駛卡丁車1990年開始參加卡丁車賽1993年首次在國內卡丁車賽上獲得名次
1995 進入方程式A級，第一次獲得賽事勝利；受邀參加了摩納哥杯的比賽
1996 參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名
1997 洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第4，參加大獎賽和世界錦標賽賽事
1998 芬蘭冠軍，北歐錦標賽冠軍，洲際A級系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7，但中途退出
1999 方程式A芬蘭亞軍，超A級世界錦標賽第10，首屆雷諾方程式賽事季軍雷諾方程式冬季系列賽冠軍
2000 英國雷諾方程式冠軍，參加三輪歐洲雷諾方程式系列賽，兩次獲勝
2001 加入索伯車隊成為正式車手，得9分列車手排名第11
2002 加入邁凱輪車隊得29分車手年度排名第6
2003 成為大舒馬赫衛冕冠軍有力爭奪者，贏得91分僅以2分之差車手亞軍
2004 取得1個分站冠軍，1站首發，以45分的成績取得賽季車手第7名
2005 取得7個分站冠軍，6站首發，以112分的成績取得賽季車手第2名
2006 取得3站首發，以65分的成績取得賽季車手第5名
2007 加入法拉利車隊,獲得澳大利亞大獎賽冠軍，雪邦賽道獲得第三，巴林獲得第三，西班牙因電子故障退賽，摩納哥排位賽事故15位發車,正賽第8，加拿大站正賽第5，美國站第4，法國站排位賽第三，正賽冠軍，英國站排位賽第二，正賽冠軍，德國站排位第一，決賽退賽，最終獲得第22名，匈牙利站排位賽第四，正賽第三位出發，獲得亞軍，比利時站冠軍 ,日本站季軍 ,中國站冠軍，巴西站冠軍，在兩次與總冠軍擦肩而過後，也最終以奇跡的名義奪得年度總冠軍。 編輯本段統計數字
年度總冠軍次數： 1
首次F1大獎賽： 2001年澳大利亞大獎賽
首次登上領獎台： 2002年澳大利亞大獎賽
首次分站賽冠軍： 2003年馬來西亞大獎賽
首次桿位： 2003年歐洲大獎賽
首次世界總冠軍：2007年巴西大獎賽
F1大獎賽參賽次數： 139
F1大獎賽發車次數： 138
F1大獎賽完賽次數： 93
F1大獎賽登台次數： 56
F1大獎賽獲取積分次數： 84
F1大獎賽退出次數： 46（包括一次05米其林罷賽）
F1大獎賽分站冠軍次數： 17
F1大獎賽桿位次數： 16
F1大獎賽創最快圈速次數： 35（05年10次平舒馬赫記錄；08年截至10月19日中國站10次）
F1大獎賽首發奪冠次數： 6 （05西班牙巴塞羅那、摩納哥、土耳其；07澳大利亞、比利時；08西班牙巴塞羅那）
F1大獎賽累計積分：525
F1世界冠軍次數：1
1989 開始練習駕駛卡丁車1990年開始參加卡丁車賽1993年首次在國內卡丁車賽上獲得名次
1995 進入方程式A級，第一次獲得賽事勝利；受邀參加了摩納哥杯的比賽
1996 參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名
1997 洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第4，參加大獎賽和世界錦標賽賽事
1998 芬蘭冠軍，北歐錦標賽冠軍，洲際A級系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7，但中途退出
1999 方程式A芬蘭亞軍，超A級世界錦標賽第10，首屆雷諾方程式賽事季軍雷諾方程式冬季系列賽冠軍
2000 英國雷諾方程式冠軍，參加三輪歐洲雷諾方程式系列賽，兩次獲勝
2001 加入索伯車隊成為正式車手，得9分列車手排名第11
2002 加入邁凱輪車隊得29分車手年度排名第6
2003 成為大舒馬赫衛冕冠軍有力爭奪者，贏得91分僅以2分之差獲得車手年度亞軍
2004 取得1個分站冠軍，1站首發，以45分的成績取得賽季車手第7名
2005 取得7個分站冠軍，6站首發，以112分的成績取得賽季車手第2名
2006 取得3站首發，以65分的成績取得賽季車手第5名
2007 加入法拉利車隊
2007 取得6個分站冠軍,以110分取得賽季的總冠軍
萊科寧於2009年結束後離開了F1，此後參加了兩個賽季的拉力賽。
2009年，在車況糟糕的情況下，Kimi在比利時站斯帕賽道從第六位發車獲得冠軍，六年五戰四冠，被車迷、媒體贊為「The King Of Spa 斯帕之王」。
世界拉力錦標賽
截至2010年：
首次拉力錦標賽：2009年芬蘭站
參賽次數：9完賽次數：7
退出次數：2
獲得積分次數：5
累計積分：25
年度總排名：10

2010年起，萊科寧離開F1，加入雪鐵龍車隊參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）。2011年，萊科寧組織了屬於自己的車隊：ICE1Racing。2011年11月29日，萊科寧宣布加盟蓮花-雷諾GP車隊，將於2012年重返F1。

明年將會是F1歷史上首次6個冠軍車手同時出賽!

㈤ 有關萊科寧的基本資料

吉米·萊科寧
全 名： 基米·萊科寧(kimi Raikkonen)

外號： iceman 冰人

生 日： 1979年10月17日

出生地： 芬蘭，拉皮蘭塔

國 籍： 芬蘭

身 高： 1.75米

體 重： 71公斤

常駐地： 瑞士

處子秀： 1994年5月29日西班牙GP

婚 姻： 已婚 妻子詹妮-達赫爾曼

車 隊： 法拉利

車 型：Ferrari F2007

車 號： 6

網 站： www.kimiraikkonen.com

年度總冠軍次數： 0

首次F1大獎賽： 2001年澳大利亞大獎賽

首次登上領獎台： 2002年澳大利亞大獎賽

首次分站賽冠軍： 2003年馬來西亞大獎賽

首次桿位： 2003年歐洲大獎賽

F1大獎賽參賽次數： 105

F1大獎賽發車次數： 86

F1大獎賽完賽次數： 56

F1大獎賽登台次數： 30

F1大獎賽獲取積分次數： 46

F1大獎賽退出次數： 31

F1大獎賽分站冠軍次數： 9

F1大獎賽桿位次數： 12

F1大獎賽創最快圈速次數： 16

F1大獎賽首發奪冠次數： 3

F1大獎賽累計積分： 346

1989 開始練習駕駛卡丁車1990年開始參加卡丁車賽1993年首次在國內卡丁車賽上獲得名次

1995 進入方程式A級，第一次獲得賽事勝利；受邀參加了摩納哥杯的比賽

1996 參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名

1997 洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第4，參加大獎賽和世界錦標賽賽事

1998 芬蘭冠軍，北歐錦標賽冠軍，洲際A級系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7，但中途退出

1999 方程式A芬蘭亞軍，超A級世界錦標賽第10，首屆雷諾方程式賽事季軍雷諾方程式冬季系列賽冠軍

2000 英國雷諾方程式冠軍，參加三輪歐洲雷諾方程式系列賽，兩次獲勝

2001 加入索伯車隊成為正式車手，得9分列車手排名第11

2002 加入邁凱輪車隊得29分車手年度排名第6

2003 成為大舒馬赫衛冕冠軍有力爭奪者，贏得91分僅以2分之差車手亞軍

2004 取得1個分站冠軍，1站首發，以45分的成績取得賽季車手第7名

2005 取得7個分站冠軍，6站首發，以112分的成績取得賽季車手第2名

2006 取得3站首發，以65分的成績取得賽季車手第5名

2007 加入法拉利車隊

全名:Kimi Matias Raikkonen
綽號:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster
國籍：芬蘭
生日：1979年10月17日
出生地：Espoo (芬蘭)
身高：1.75 m
體重: 65,0 kg
頭發: 金色
眼睛: 藍色
住處: F1，雷諾車隊: 英格蘭Chigwell\; 住在管理人員的房子里
F1 (索博車隊): Hinwill 和Wollerau, 瑞士
F1 (麥克拉倫車隊) :蘇黎士, 瑞士
* 由於高稅金所以在芬蘭沒有長居處

Kimi 生活中的人
父親: Matti, 49歲, 造路工
母親: Paula, 政府辦公人員
哥哥: Rami\; 比kimi大1歲10個月\; 芬蘭司機
女朋友: Jenni Maria Dahlmann\; 2000年芬蘭小姐, 2000年Scandinavia小姐\; 生於1981年10月27日，身高 1.78m
老闆: Ron Dennis
隊友: David Coulthard
經理: Steve Robertson
醫生兼訓練人員: Mark Arnall
賽車工程師: Mark Slade
頭盔設計師: Uffe Tagstrom
個人助理： Kikka Kuosmanen
好朋友: Mika Hakkinen (只要在一起，就不談F1)

教育：
資格:標准芬蘭學校系統
最喜歡的學科: 體育 (在冬天打冰球)
徵兵: 芬蘭軍隊一年服役
語言：芬蘭語，英語

體育
興趣愛好: 滑雪, 慢跑,去體育館, 摩托, 冰球 , 高爾夫(在英格蘭學的)
摩托運動：幾乎所有電視上有的摩托比賽都看了
最喜歡的Rally車手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm
最喜歡的冰球隊: 芬蘭的Espoo以及 NHL teams（全美冰球隊簡稱，我也很喜歡，HOHO~~）
最喜歡的足球隊: 芬蘭國家足球隊
最喜歡的F1車手: Mika和 M Schumacher

汽車：
第一輛公路汽車: Lada
在F1的第一輛車: Sauber 測試型, Mugello \"FANTASTIC!!\"
Company汽車: Mercedes（摩西迪斯？？？） ML (瑞士), Mercedes C-Class (芬蘭) (2002型)
Mercedes CLK (2002年10月)
有一個司機(2003年12月)
幻想的汽車: Mercedes-Benz SLR

音樂
最喜歡的樂隊: U2
最喜歡的歌手: Eminem
最喜歡的芬蘭樂隊: Bomfunk MC

食物
最喜歡的食物: 雞，義大利面（好吃~~），鹿肉
最喜歡的不含酒精的飲料:蘋果汁
最喜歡的含酒精的飲料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎麼說，記得好像也是伏特加之類的）

服裝：
購物: 其實並不是真的喜歡買衣服
適合比賽的: Sparco Nomex（是一種材料類似於宇航服的衣服）,寬松的,飽滿垂直的velcro fastenings, 無腰帶的
比賽用鞋: 銀黑色\; DC 穿全黑
戒指: 左手帶一個銀色的戒指
平時: 經常穿一對紫色的衣服和領結
太陽鏡: Hugo Boss
手錶: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的帶子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次勝利後)

支持者
車迷: \"Its nice to have fans and I really like all the support I get!!!\"
網站訪問者: \"Yes for sure.\"

薪水
薪水: 450萬美金/年
凈賺: 大約30萬美金, 排名F1富有榜第28位
慈善: 捐贈了很多慈善機構，特別是兒童慈善機構

其他
3個願望？？？: 很多食物，女朋友，直升機
夢想的節日: Carribean
最愛的國家: 芬蘭
電影: 看了很多電影像 A Knights Tale（騎士的傳說？？）和 Gone in 60 Seconds
左右手習慣: 右手寫字,左手打冰球
最佳共進晚餐對象: \"Girlfriend, girlfriend and girlfriend!\"（女朋友女朋友，女朋友）
麥克拉倫: \"I decided on this team because both drivers are given an equal chance and, as one of the top teams, it means you have a chance to win races, and also of course to try and win the championships.\" （我決定這個車隊是因為兩個車手有一個相等的機遇，像一個頂尖的車隊，就是說你有機會去贏得比賽，並且應當去爭取贏得這項錦標賽
Oversteer（對方向盤敏感度？）: 寧願這樣
動物照片: 無
休閑娛樂: 回瑞士的家和朋友與家庭在一起
睡覺：睡得很多， 需要清醒在有資格比賽之前
吸煙: Kimi恨這個!!! (但是Jenni吸煙)
紋身: 黑色微笑的太陽在右手腕上(2001年夏天)
遊艇: 自己沒有，租的
Car 6
Nationality Finnish
Date of Birth 17/10/1979
Place of Birth Espoo, Finland
Marital Status Married to Jenni
Height 1.75m
Weight 71kg
Resident Switzerland
Favourite Music Eminem
Hobbies Snowboarding, jogging, going to the gym, MotoX, Ice-hockey
Website www.kimiraikkonen.com
Formula 1 Statistics
(after Turkish Grand Prix)
Grand Prix Debut 2001 Australian GP
Grand Prix Starts 101
Grand Prix Points 330
Grand Prix Wins 9
Pole Positions 10
First Pole Position 2003 European Grand Prix
First Podium 2002 Australian GP – 3rd
Fastest Laps 18
First Race Win 2003 Malaysian Grand Prix
Number of Finishes 65
Number of Podiums 35
Number of Finishes in Points 55
Number of Doubles
(pole position & win) 3

Formula 1
2007 Team Ferrari Driver.
2006 Team McLaren Mercedes: 65 points; fifth in the Drivers』 Championship; second in Australia and Italy; third in Germany, Canada, Britain and Bahrain.
2005 Team McLaren Mercedes: 112 points; second in the Drivers』 Championship; winner in Spain, Monaco, Canada, Hungary, Turkey, Belgium and Japan; second in France, Brazil and China; third in Bahrain and Britain.
2004 Team McLaren Mercedes: 45 points; seventh in the Drivers』 Championship; winner in Belgium; second in Brazil and Britain; third in China.
2003 Team McLaren Mercedes: 91 points; second in the Drivers』 Championship; winner in Malaysia; second in Brazil, San Marino, Austria, Monaco, Hungary, USA and Japan; third in Australia and Britain.
2002 Team McLaren Mercedes: 24 points; sixth in the Drivers』 Championship; second in France; third in Australia, European Grand Prix at the Nürburgring and Japan.
2001 Sauber Petronas: Nine points; 10th in the Drivers』 Championship; fourth in Austria and Canada; fifth in Britain; sixth in Australia.

Competition History
2000 British Formula Renault 2000: Champion with Manor Motorsport; ten races; seven wins; ten podiums; six pole positions; seven fastest laps. European Formula Renault 2000 Series: competed in three rounds; two wins; two pole positions; two fastest laps. Formula One testing with Sauber Petronas.
1999 Finnish Championship: Class Formula A; second overall.World Championship: class Formula Super A; 10th. Formula Renault: Haywood Racing; third in first race. Formula Renault Winter Series: Manor Motorsport; four races; four wins. Formula Ford Zetec Euro Cup: fifth.
1998 Finnish Championship: class Formula A; Champion. Nordic Championship: Class Formula Intercontinental A; Champion. European Karting Grand Prix; winner. Super A; second overall. Monaco Cup: class Super A; third overall. World Championship: Formula Super A.
1997 Finnish Championship: Class Intercontinental A; Champion. Nordic Championship: Class Intercontinental A; fourth overall. Karting Grand Prix and World Championship races - invited to drive with Peter de Bruin Team.
1996 Karting Grand Prix (European Series); World Championship races and Nordic Championship races; Class Formula A, finished fourth overall.
1995 Formula A Karting: secured debut victory in race debut.
1988-94 National Karting, several wins.

㈥ 萊科寧為什麼人氣高

萊科寧給人最大的特點，就是安靜，在法拉利後面這幾個賽季，盡管在外界看來受到挺多的不公正對待，但是他對於爭議性的話題從來不多作回應。但在冷酷的外表下，冰人內心卻總是給車迷以溫暖。

在一次F1西班牙大獎賽中，萊科寧退賽。而此時現場的攝像機捕捉到了看台上一位小車迷因為萊科寧退賽而悲傷哭泣的鏡頭。

沒過多久，這位小朋友被法拉利車隊請到車隊VIP區，獲得了Kimi的親自接待，偶像和榜樣的力量不光會影響這位小車迷今後的成長，也讓我們每個人都感受到了冰人那冰冷的面孔下面藏著一顆炙熱的心。

關於萊科寧車隊輾轉

2001年，萊科寧加入索伯車隊成為F1車手。

2002年，他轉會邁凱倫車隊。

2007年，萊科寧加入法拉利車隊並於當年獲得F1車手年度總冠軍。

2010年，他離開F1，加入雪鐵龍車隊參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）。

2011年，萊科寧組織了屬於自己的車隊ICE1Racing。

同年11月29日，他宣布加盟蓮花F1車隊，2012賽季重返F1。2014年，萊科寧重回法拉利車隊。

2019年2月21日，萊科寧加盟阿爾法羅密歐競速F1車隊。

㈦ 關於萊科寧

根據一些報道說的，好象去法拉利的可能性好大啊！

傳邁凱輪欲續約蒙托亞 冰人加盟法拉利已成定局
舒馬赫在西班牙大獎賽前宣布，是否退役的決定將在本賽季末做出。不少批評者認為，舒馬赫是在等待06賽季的最終結局：如果獲得冠軍，舒馬赫將高調結束自己的職業生涯；如果不然，舒馬赫還將奮戰下個賽季。

法拉利也在西班牙賽後聲明，車隊將在義大利大獎賽上正式宣布下賽季的車手組合。有些評論認為，這是法拉利在向舒馬赫施壓，希望其盡快給出答復。事實上，憑借舒馬赫和法拉利多年良好的關系，以及舒馬赫在法拉利所建立起來的功勛，車隊是不會給車王施加任何壓力的，而且車隊經理托德和技術總監羅斯-布朗與舒馬赫本人的私人關系也非常親密。因此，法拉利的目的只有一個：希望雷克南盡快給出是否加盟的答案，而這樁「生意」成功的可能性已經接近100%。

勞達：雷克南已是法拉利人

前F1世界冠軍尼基-勞達當年亦曾為恩佐-法拉利的車隊書寫過輝煌。這位一直與法拉利車隊走得很近的F1名宿認為：法拉利能夠放心的讓舒馬赫賽季末做出決定，這本身已說明，法拉利下賽季的車手名單中已經有了雷克南的名字。在接受路透社采訪時，勞達表示：「萬一舒馬赫離開，法拉利必須有所准備。雷克南當然是最合適的人選?但是車隊不可能等到賽季末再和他簽約。如果真等到那個時候，所有的優秀車手都已經有約在身，法拉利總不能讓馬薩和一位測試車手征戰下個賽季吧。」

「所以，很可能法拉利已經鎖定了雷克南，這樣他們才能安心地等待舒馬赫做出決定。如果舒馬赫留下，馬薩將會成為測試車手；如果舒馬赫離開，馬薩將繼續為法拉利征戰。」

邁凱輪：雷克南必須在兩周內做決定

對於法拉利在西班牙賽後關於宣布車手日期的聲明，邁凱輪立刻做出回應。英國車隊的心態顯然非常著急，因此他們在等待雷克南續約日久之後，終於按奈不住。兩周?冰人必須在摩納哥站之前對於去留做出選擇。

事實上，在等待雷克南續約的問題上，邁凱輪或者說容-丹尼斯始終都沒有採取「合適」的做法，從過早簽下新科世界冠軍阿隆索開始禍根已經埋下，如今兩位去向不明的車手在賽道上亦有些「找不著」方向，「配合」邁凱輪賽車相對雷諾、法拉利而言的全面落後，車隊現狀非常難堪。

傳蒙托亞獲得續約合同

現在的傳言則更有可能把雷克南推向法拉利車隊，有消息稱，邁凱輪已經向蒙托亞提供了續約一年的合同。這一消息背後暗合了邁凱輪高層對留住雷克南無望之後的失望心態。

不過，哥倫比亞車手目前也沒有對此事進行任何錶態，事實上，他在邁凱輪過得並不如意，而僅僅一年的續約合同也不能滿足蒙托亞的要求?去其他車隊，蒙托亞的工作似乎會穩當許多。如果蒙托亞和雷克南都選擇離開，邁凱輪並非也沒有替補人選，加里-帕菲特、劉易斯-漢密爾頓甚至是德拉羅薩都有機會在邁凱輪扶正。

目前對於邁凱輪來說，解決車隊內部的穩定性問題非常重要，這也許也是丹尼斯希望在兩周內搞定車手名單的目的之一。