墨西哥汽配怎麼樣

❶ 哪個國家的汽車比較好

在我國主要汽車進出口國別中，日、美、德依然雄霸前三強，三者合計占我國前3季度汽車進口總量的七成以上。自其它國家進口汽車量出現不同幅度增減，如自義大利進口汽車量增長358.71%，自韓國進口汽車量下降48.99%。前3季度我國前10大汽車進口國如下：

第10名：加拿大

進口量：1.05萬輛

進口額：22.38億元

平均價格：21.27萬元/輛

主要進口類型：小客車（95.72%）

加拿大雖然沒有自主汽車品牌企業，依然是汽車強國。它的優勢集中在汽配行業，著名的跨國汽配巨頭麥格納就是加拿大的企業。加拿大汽配行業生產鏈廣，科技含量高，產品質量好。美國三大汽車企業，以及豐田、日產等日系車都在加拿大建有工廠或設立研發中心。

第9名：法國

進口量：1.09萬輛

進口額：7.29億元

平均價格：7.29萬元/輛

主要進口類型：小轎車（98.42%）

法國是歐洲第二大汽車生產國，是全球汽車行業支柱之一。法國擁有13家汽車製造廠商，既包括本土企業標致-雪鐵龍集團和雷諾集團，也包括大眾、福特、豐田、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒等國外廠商。

第8名：墨西哥

進口量：1.38萬輛

進口額：19.13億元

平均價格：13.85萬元/輛

主要進口類型：小轎車（99.19%）

墨西哥是拉美重要的汽車出口國，墨西哥汽車產業產值占國內生產總值的3%。墨西哥14個州有24家汽車組裝生產企業，主要品牌包括：通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、尼桑、本田、寶馬等，生產的車型超過40種。

第7名：斯洛伐克

進口量：2.26萬輛

進口額：75.60億元

平均價格：33.43萬元/輛

主要進口類型：越野車（99.73%）

斯洛伐克汽車產業在其國民經濟中佔有重要地位，是其工業支柱，占其國內生產總值的5%。斯洛伐克汽車生產相對集中，且裝備和技術水平較高，零部件國產化率高，汽車工業的發展輻射到其他產業，生產的汽車以出口為主，產量較大。

第6名：義大利

進口量：2.72萬輛

進口額：100.61億元

平均價格：36.95萬元/

主要進口類型：越野車（62.64%）、小轎車（36.10%）

義大利是全球汽車擁有量最高的國家之一，每100人擁有汽車62輛，也就是平均一個家庭至少擁有一輛汽車。義大利汽車設計居世界領先地位，擁有一批世界公認的汽車設計大師。雖然僅有一家大型汽車製造商：菲亞特集團，但旗下品牌眾多，包括菲亞特、藍旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、阿法爾羅密歐等。

第5名：匈牙利

進口量：3.07萬輛

進口額：45.48億元

平均價格：14.8萬元/輛

主要進口類型：小轎車（99.99%）

匈牙利的汽車工業歷史悠久，傑爾是重要的汽車工業城市。汽車工業是匈牙利重要的支柱行業之一，汽車及零部件供應商多達700多家。賓士、奧迪、鈴木等在匈牙利投資開展整車生產，生產的汽車多銷往國外。

第4名：英國

進口量：8.66萬輛

進口額：360.54億元

平均價格：41.64萬元/輛

主要進口類型：越野車（60.65%）、小轎車（33.25%）

從汽車發明的一百多年裡，英國汽車一直被認為是代表著汽車工藝的極致以及品位、價值、豪華、典雅等諸多詞語在汽車上的完美體現。英國汽車製造能力十分強大，製造范圍涵蓋了轎車、商用車、公交車、客車等眾多領域。

第3名：德國

進口量：18.26萬輛

進口額：629.36億元

平均價格：34.47萬元/輛

主要進口類型：小轎車（70.44%）、小客車（14.4%）、越野車（14.12%）

德國是全球工業水平最頂尖的國家之一，尤其在汽車工業方面。德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車最悠久的國家。自從1886年卡爾本茨發明第一輛汽車至今，德國汽車工業已經走過了120多年的發展歷史。

德國汽車品牌眾多，三大豪華汽車品牌：賓士、寶馬、奧迪，全都是德國品牌。賓利、保時捷、蘭博基尼等豪華車及跑車品牌也都屬於德國。此外，德國汽車品牌還包括斯柯達、西雅特、邁巴赫等汽車品牌。

第2名：美國

進口量：21.04萬輛

進口額：668.17億元

平均價格：31.76萬元/輛

主要進口類型：越野車（55.1%）、小客車（27.55%）、小轎車（14.66%）

美國被稱為「車輪上的國家」，汽車普及率居全球首位，每100人平均擁有約80多輛汽車。美國汽車工業的產品主要為乘用車和輕型載貨汽車，還有少量重型卡車和客車。美國汽車公司三巨頭是通用、福特和克萊斯勒，擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克、福特、林肯、道奇、克萊斯勒等眾多汽車品牌。

第1名：日本

進口量：25.09萬輛

進口額：440.99億元

平均價格：17.58萬元/輛

主要進口類型：越野車（57.02%）、小轎車（23.94%）、小客車（18.73%）

日本汽車工業是日本國民經濟中的重要產業，其產業鏈延伸到製造、銷售、維護保養、材料等廣闊領域。日本汽車工業展日本國民生產總值的10%。日本涌現出了豐田、本田、日產、馬自達、富士重工、鈴木、三菱等世界級汽車企業，其中豐田、本田、日產汽車銷量躋身全球前10名。且豐田公司銷量多次穩定全球第一寶座。

❷ 汽車配件生意好做嗎

我做汽配從09年開始，那時候高中輟學就開始在我叔叔店裡跟他做汽配，南方三線城市。那時候生意特別不錯，一個月銷量60多萬，利潤百分之三四十，很不錯。過了兩年，同在我叔叔那上班的一個員工自己出去開店去了，主營通用系列（別克雪佛蘭）。他那是只有五六萬的資金，剛開始他炒貨，慢慢熬，得到了一兩家修理廠的信任，固定客戶，就像滾雪球，慢慢開始自己進貨，北京上海去了幾趟找供貨商，生意越做越大，後來庫存就百多萬備件了，對於我來說，他是在我眼前成功的。後來買了房 車，生活不錯。大概從16年開始，整個汽配城生意急劇下滑，那一年剛好是我自己出來開店。明顯感覺市場萎靡不振，大家都不賺錢了，我叔叔月銷量下降了一半多，一個月20多萬算不錯了。後來他上了奧迪車配件，投入了100多萬，做了兩三年，只能消化庫存，庫存消化完了，就不做奧迪了，根本賺不了錢，乾脆就下架奧迪配件，只做原來的車型。而那個出去做的員工，銷量下滑了至少三分之一。我呢？我沒資金，純炒貨，剛開始炒貨每月銷量六七萬，利潤一兩萬吧，到現在為止，我基本上算倒閉關門了。
經過十年的汽配生涯，從繁榮到沒落，我真的是歷歷在目，原因是什麼？我總結了一下：
親身經歷的最大感受，剛開始那幾年，做汽配的人說多也多，但是沒到一定的基數，大家利潤都還可以，修理廠生意火爆，我們生意自然不用說，好多車需要維修，修理廠講價也不是很利害。平均每周，都可以做成一單上萬元的生意，肇事車輛維修。
慢慢的，做汽配的人越來越多，競爭就變大了，好多新開店為了競爭客戶，他們不賺錢，直接平價或者百分之5 10的就賣給客戶，這種惡性競爭對市場沖擊巨大，導致本來該賺錢的，賺不到錢，客戶也流失。
慢慢的，不知道為什麼，肇事車輛急劇減少，導致了修理廠遇到一個肇事車，價格至少先四五家報價，選擇最便宜的交易。（只比價格不看質量）。肇事車輛急劇減少的原因可能是保險公司變得嚴格了，不允許修理廠造假現象（修理廠為了生意把好車故意撞壞，報保險，然後用價格便宜的劣質品配件安裝，從中賺取相差劣質品幾倍價格的原裝配件差價），所以導致肇事車輛數量急劇下滑。
還有個原因就是這幾年交規越來越嚴格，酒駕的人變少了。
到目前為止2019年，整個汽配城生意都慘淡的很，肇事車維修真的太少了，就拿我說，現在我一個月都沒收到過肇事車的報價單了，連報價都沒有，更別說交易了。平時賣點日常保養 維修件，能賺幾個錢？還有這幾年的人越來越不捨得花錢了，汽車有點小毛病，只要不影響駕駛，能開就開，捨不得出錢修理。
對了，我三叔那些年開了個汽車修理美容保養店，今年員工辭退一半多，場地也退回去一半多，他自己都親自上陣汽車了，去年（18年）虧了十多萬，現在一天下來就是主要洗洗車，修理的真的見不到幾張車。
所以，你應該知道汽配生意好不好做了，作為一個干汽配10年的我，手機碼字一個小時，告訴你我的經驗以及這個行業的現狀。

❸ 箭冠汽配質量怎麼樣

挺好的。箭冠企業是一家專業研發、生產和銷售汽車濾清器、雨刮、喇叭、剎車片及經銷各種名牌汽車易損配件的綜合性汽配股份制企業，下屬東莞市濾冠濾清器製造有限公司、東莞箭冠汽車配件製造有限公司、廣州箭冠汽配連鎖有限公司、廣州市箭冠網路科技有限公司和東莞市威冠汽車配件製造有限公司。

❹ 汽配前景怎麼樣

整體來看，全球汽車零部件行業景氣度下滑，企業營收整體下降。在「2020年全球最有價值的20大汽車零部件品牌」中，電裝、現代摩比斯、麥格納排名前三，中國企業中均勝電子入圍。據不完全統計，2019年全球汽車零部件行業發生的並購案例共有22宗，涉及傳統汽車零部件、新能源汽車核心零部件、智能網聯汽車零部件等方面。

汽車行業下行，零部件企業營收下滑

受全球車市持續下行以及中美貿易摩擦的影響，2019年大多數國際主流零部件企業業績受到沖擊，持續了40天的通用汽車罷工事件更是使汽車產業上游供應鏈雪上加霜。

從下圖所示的汽車零部件企業2019年營業收入情況可以看出，多數企業2019年營業收入出現下降。此外作為傳統零部件巨頭的博世、麥格納和李爾等公司也出現了不同程度的業績下滑，營業收入分別下降1%、3.4%和6.3%。

電裝居汽車零部件品牌價值之首，中國僅均勝電子入圍

在零部件企業營收整體下滑的背景下，通過創新提升品牌價值成為各大零部件企業積極推行的發展戰略。從英國品牌評估機構「品牌金融」(Brand
Finance)發布的「2020年全球最有價值的20大汽車零部件品牌」排行榜來看，在全球汽車電動化、智能化發展趨勢的影響下，具有汽車自動駕駛、車聯網、新能源技術等相關汽車零部件業務的企業前景向好，品牌影響力逐年上升，這些企業形成的技術力量成為汽車零部件行業發展的重要推動力。

2019-2020年，電裝一直位於「最有價值的汽車零部件品牌榜」首位。電裝目前與愛信集團在電動、混合動力和插電式混合動力汽車上進行共同研發，並與豐田聯合開發自動駕駛技術。

從品牌價值地區分布可以看到，榜單中的企業分布在美國、日本、韓國、法國、德國、加拿大、中國等11個國家，其中美國零部件企業進入該榜單的數量最多，高達6家。中國僅均勝電子1家企業成功入圍，反映出中國汽車零部件企業實力在全球范圍內相對較弱。

加快投資並購進程，高值並購活動頻繁

據不完全統計，2019年全球汽車零部件行業發生的並購案例共有22宗。其中，傳統汽車零部件並購案例有6宗，主要涉及天線技術、座椅、天窗、金屬零部件等方面;

新能源汽車核心零部件並購案例有4宗，主要包含電機、控制系統、新能源驅動系統等方面;智能網聯汽車零部件並購案例有11宗，占總數的一半，涉及車聯網設備、感測設備、激光雷達、電子軟體、半導體、處理器等多個方面。

可以看出，全球汽車零部件行業內企業目前更多地關注智能網聯汽車相關零部件的產品發展和未來趨勢，因此重點在該領域通過並購方式，實現企業對未來技術、市場等方向的戰略布局。

在已統計的2019年22宗案例中，金額超過1億美元的高值並購案例達到11宗(超大並購交易)，高達半數之多。自2015年以來，已經連續5年超大並購交易案例達到10宗以上，汽車零部件行業已經邁入前所未有的高價值並購活動時代。

更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》

❺ 貝昂的汽車配件品質怎麼樣

性價比挺高的，產品質量也相對不錯

❻ 汽配行業的發展前景如何

汽車行業的前景不可限量！雖然我不是營銷汽車的，我是做國際貿易出口貨代這塊的！還是有些了解的！以現在來說這個大家都清楚，現在的汽車行情是怎麼樣的，我就不在表明了，我就說說5年之後的情況吧！怎麼說呢？現在的汽車還是在燒汽油，或是汽車跟新換代太快，現在燒氫氣的汽車已經生產出來，雖然還沒有大面積的生產，最主要的一點就是國家還沒認識到氫氣的重要性！說實話氫氣的使用好處絕不是一兩點！現在生產出來的氫氣汽車要遠比燒汽油的汽車好用，起碼在汽油這塊就省了1倍多的錢！現在1升汽油在什麼價位大家都知道，然而現在的氫氣價格可能你們不太了解，但是我有深入的了解過，氫氣一立方大約在22-25塊錢左右，你可以比較比較孰好孰差！在以後國家大面積的鼓勵使用氫氣的時候，那麼氫氣汽車的前景可以說是無可限量！所以，汽車行業的發展絕對可以說穩賺不虧的！雖然相對來說氫氣汽車價格要普遍比汽油汽車便宜，利潤也不算是最好的，但是你受不了汽車的跟新換代啊！你可以數數看現在中國及國外的汽車使用數量是多少你就知道了！其他的我就不說了，你自己把握分寸~

❼ 墨西哥哪些城市有較大的汽配城

墨西哥城

❽ 做汽車配件怎麼樣，掙錢嗎求高人指點。

可以。

1、汽車配件生意也不好做，因為競爭比較大。現在一般都是4S店。如果你私人開一個，在農村還有鄉鎮的話還是可以的。城市的一般都是4S店，一般競爭不贏的。投資一個汽配店估計也要幾十萬的，主要是原件太貴了。還有就是門面費。

2、汽車配件利潤分析：在上海一經銷商稱，一般常用專門設計配件店加價20至30%不等，如果市場少有、且科技含量很高的零配件，加價幅度會達到跳高甚至爬桿！

要是有熟練的汽車修理工人在的話，往往一般的問題都可以解決，而且服務周到，每月最少的利潤在5000-10000左右。

選擇地址如果汽車出入量大的話，一月的收入在2000也不在話下！注意事項汽車配件自從出現汽車以來，就一直是一個暴利的行業，而且只要選擇地址方面把握好，收益只是時間的問題。

那麼看起來汽車配件店的確是一個能夠創業的好項目，預計在未來汽車的銷量會越來越大，那麼需要配件的地方會越來越多，可想而知，汽車配件的市場有多好！

3、投資分析：汽配城租一個門面做小不合適街頭租個門面可大可小投資5W--30W都可以了，汽車用品的零售價較批發價的噌噌往上竄相當高，車載電腦噌噌往上竄為50%;車蠟、防凍液的噌噌往上竄為90%-110%;座椅的噌噌往上竄為跳高。

車用香水的利用率更是達到500%，配件展上各配件商對產品開出的批發價，與汽配城和4S店看到同物品的零售價相差巨大。

汽車用品生產商提供到地區一級經銷商的價格空間已有相當大的提升。例如，一個512M內存的MP3播放器才270元，分銷店大概賣到350元。

電子狗批發價只要40元左右，而市場價卻賣到90-110元，中檔的電子狗帶GPS批發價為350元，市場價就能賣到700-900元之多，其利潤相當驚人。

❾ 巴西,墨西哥有哪些汽車工業協會

墨西哥汽車工業協會
拉美汽車工業2008墨西哥國際汽車零部件、原料加工及售後服務貿易展覽會
首屆時間： 1993年
展覽周期： 每年一屆
展覽日期： 2008-07-11 -2008-07-13
展覽地點： 墨西哥城Centro Banamex en 展覽中心
展覽面積： 16,000平方米
參展商數： 535 (上屆統計)
展品范圍：
汽車原件和零配件
汽車商貿、陳列室、車間和維修站裝備及物流處理
汽車維修、檢測工具和設備
汽車美容、護理產品、服務及設備
汽車烤漆房、塗料、光漆、打磨產品、服務及設備
汽車環保、循環再造、廢物處理
汽車電子、電器零件、照明系統、汽車音響和娛樂設備、汽車配件、 附件及汽車改裝服務
展覽會簡介：
該展覽由法蘭克福展覽亞特蘭大公司（Messe Frankfurt）、美國改裝配件協會（APRA）、
美國發動機與設備製造商協會（MEMA）、美國專業設備市場協會（SEMA）和墨西哥汽車配件工業貿易協會承辦, 首屆展會於1993年舉辦, 展覽周期為每年一屆。2005年的展覽會吸引了來自22個國家共535家公司參展，展覽面積達到16,000平方米，展覽面積擴展到Centro Banamex會場內更大更新的B和C展廳，規模比往屆有了進一步擴大。這屆展覽會的觀眾來自36個國家，超過16,788人。
該展覽獲得20個著名的墨西哥國內及國際行業協會贊助，包括義大利國際對外貿易協會、SERNAUTO 西班牙汽車部件生產商協會、哥倫比亞ProExport 和SINDEPECAS 巴西汽車部件生產商
協會。有墨西哥汽車配件工業貿易協會（INA）主辦的CIIAM會議第三次與本展會同期舉行。這一活動被視為交流汽車行業發展信息的最好的國際性論壇之一。來自阿根廷、巴西、中國、德國、日本、義大利、**等國家及地區的展團強調了墨西哥汽車售後市場及OEM工業領域
的市場在全球的重要性。此外，來自奧地利、比利時、加拿大、捷克、荷蘭、英國、香港、
印度、秘魯、新加坡、韓國、西班牙以及委內瑞拉等地企業前來參展也體現了該展會日益增
長的國際化程度。
推薦展會：
2008年（01-10～01-17） 印度汽車、摩托車及零配件博覽會
2008年（03-11～03-13） 第13屆（迪拜）國際汽摩配件展覽會
2008年（03-16～03-18） 日本東京汽車零部件展(IAAE)
2008年（04-14～04-17） 美國底特律國際汽車展
2008年（05-06～05-08） 德國斯圖加特汽配展
2008年（05-20～05-23） 德國埃森輪胎展
2008年（06-01～06-03） 法蘭克福(中東)國際汽車配件博覽會
2008 年（07-11～07-13） 法蘭克福（墨西哥）國際汽配展覽會
2008 年（08-28～09-01） 莫斯科國際汽車及配件展覽會（MIMS）
2008年（09-16～09-21） 德國法蘭克福國際汽車及配件展覽會
2008年（11-04～11-06） 美國拉斯維加斯國際汽車零配件及售後服務展AAPEX
2008年（11-04～11-07） 拉斯維加斯汽摩配件展覽會（SEMA）
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新華網墨西哥城4月18日電(記者宋心德)為有效應對全球汽車市場的挑戰，近年來，拉美各國汽車工業加強合作取得顯著成果。隨著國際貿易壁壘的逐步減少，拉美汽車工業一體化將進入一個新的發展時期。

以巴西、墨西哥和阿根廷等國為代表的拉美汽車製造工業有著堅實的基礎和廣闊的發展前景。從90年代起拉美地區進行了市場重組，並實施了國家間相關的自由貿易協定，吸引了許多國外汽車廠商的投資。外國汽車廠商在巴西、墨西哥和阿根廷等國的汽車市場上進行集中化生產，在對舊廠進行改造的同時建造了新廠，並把墨西哥和巴西等國的新建汽車廠轉變成新型汽車創新生產工藝的研發基地。

墨西哥汽車工業由外國各大汽車公司在墨美邊境地區和內地的組裝廠構成，外國汽車製造商不斷將資金注入墨西哥使該國汽車工業逐步成長起來。近5年來，墨西哥汽車業保持了持續增長的勢頭，出口量占總產量的74.1％，國內市場的需求量為25.9％。在墨汽車出口總量中，美國市場吸納量為95.5％，向加拿大和其他國家的出口分別為3％和1.5％。

巴西汽車工業在該國國民經濟中占據十分重要的地位。據巴西全國汽車工業協會今年年初的統計，巴西現有27個汽車集團企業，53個汽車、發動機、農機生產廠。巴西汽車工業(包括農機)生產總值占巴西國內生產總值的4％，占巴西工業產值的10％，成為世界上十大汽車生產大國之一。

汽車工業同樣也是阿根廷經濟的主要支柱產業。去年阿根廷經濟危機使該國的汽車工業處於歷史最糟糕的年份。但一些廠家通過技術創新發展新型豪華汽車，向墨西哥、巴西和智利出口，從而使該行業生產保持了一定的增長水平。

一位研究拉美汽車工業發展的專家指出，如今墨西哥已成為全球新型轎車生產和出口的大國，巴西汽車生產的效率比歐洲一些先進的汽車廠的生產效率還要高。他斷言，拉美正成為新型汽車的生產和出口基地。

隨著國際貿易壁壘特別是南共市與墨西哥間貿易壁壘的逐步減少，以及在2005年完成美洲自由貿易協定的談判進程，拉美汽車工業迎來了新的發展機遇，它不僅將對拉美地區汽車工業一體化的發展進程起到促進作用，而且也有助於提高本地區行業的整體實力。

南方共同市場內部最大的貿易項目是汽車，年貿易額達40億美元，約佔南共市內部貿易總額的20％。巴西和阿根廷等國在2000年5月就南共市內部的汽車貿易關稅問題達成一項協議。根據協議，阿根廷和巴西兩國間的汽車貿易關稅為 35％，有效期至2005年，以後將實行自由貿易。

去年，墨西哥先後與巴西和阿根廷簽定了雙邊貿易協定。根據雙邊協議，墨西哥和巴西兩國汽車貿易的配額將逐年增加，並將在2006年完全取消配額和關稅。同時墨西哥也將增加從阿根廷進口零關稅的汽車配額數量。

巴西全國汽車工業協會稱，巴西2003年除鞏固和發展與南共市、歐洲和美洲的汽車貿易外，准備向亞洲和非洲進軍。巴西全國汽車生產商協會預計，美洲自由貿易協定的簽定將為加快拉美汽車准入美國市場開辟新的途徑。墨西哥全國汽車工業協會也指出，拉美地區汽車工業一體化已經跨出了重要一步，它將有助於恢復汽車生產商在拉美地區的投資信心。據統計，從去年第三季度開始，拉美汽車生產和出口已擺脫危機和貨幣貶值的困境，恢復了原有生產水平，給拉美地區汽車業一體化帶來了樂觀的前景。

但此間分析家也指出，市場需求呼喚拉美各國政府加快建立貿易規則。就整個拉美地區而言，如果缺乏一個明確的法律框架，沒有建立一種適當的調節機制和取消關稅，那麼該地區今後5年內在向全球汽車市場開放和競爭中將承擔很大的風險。