土耳其为什么要挖布尔运河

Ⅰ 土耳其海峡和苏伊士运河的重要性

1.
苏伊士运河：连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。
2.
土耳其海峡：是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡（又叫伊斯坦布尔海峡）、马尔马拉海和达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡），古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。

Ⅱ 小朋友问我为什么土耳其的运河的建造和战争有关系,怎么解释清楚

我也不知道怎么解释，土耳其只有这么一条具有实际意义的运河就是伊斯坦布尔运河，链接重要的出口和进口，和战争有什么关系。。。，这个小朋友是不是说错了，是苏伊士运河？

Ⅲ 说说土耳其海峡和苏伊士运河在东西方联系的重要作用

土耳其海峡和苏伊士运河在沟通东西方联系方面的重要作用：苏伊士运河的建成，大大的缩短了从亚洲各港口到欧洲的航程。如：从波斯湾运输石油到英国伦敦走苏伊士运河可比绕道好望角缩短7300千米。土耳其海峡是黑海出地中海的唯一通道，也是沟通亚洲和欧洲的重要通道。

Ⅳ 土耳其海峡和苏伊士运河在沟通东西方联系方面的重要作用

苏伊士运河全长173千米，宽365米。它的建成，大大的缩短了从亚洲各港口到欧洲的航程。如：从波斯湾运输石油到英国伦敦走苏伊士运河可比绕道好望角缩短7 300千米。土耳其海峡是黑海出地中海的惟一通道，也是沟通亚洲和欧洲的重要通道。

Ⅳ 土耳其为什么要脱亚入欧

不过它在欧洲基本不欢迎，卡扎菲曾说：让土耳其加入欧盟就是给恐怖分子开后门，欧洲国家基本都是基督教或东正教国家，土耳其是伊斯兰教国家，欧洲人有着天然的反感。北约拉土耳其加入，只是为了控制东欧和巴尔干半岛，压缩俄罗斯的空间。

Ⅵ 沙特为何会欲沿边界挖运河

塞勒瓦运河虽在一定程度上剑指卡塔尔，但在更大程度上是沙特基于自身经济转型与发展需求的必然选择。就在沙卡断交危机届满一周年且和解希望依然渺茫之际，沙特的一项运河开凿招标计划引起了国际社会的广泛关注。

从沙特官方的声明来看，开凿该运河有着截然不同的两种目的：一是要在运河两岸打造多处旅游休闲度假区，通过修建游艇码头和水上运动设施来吸引游客，并在运河沿线修建新的港口以为贸易活动提供便利；二是要在运河与沙卡边界之间仅一公里的狭长地带内择址修建一座新的军事基地和一处核废料填埋设施。

这两种不同领域的规划背后，实则反映了沙特政府内部对于如何精准定位规划中的运河及其周边地区的功能存在不同的看法。

当前，沙特在萨勒曼王储的大力推进下，以《2030年愿景》为沙特迈向后石油时代的总体行动纲领，目前已在诸多领域开展了大刀阔斧的改革，沙特的政治、社会和经济都发生了一定的变化。

就经济而言，沙特长期以来只颁发工作、学习、探亲、朝觐等方面的签证，目前已正式颁发旅游签证，初步放开了旅游市场。塞勒瓦运河地处安全局势相对安定的海湾，毗邻卡塔尔、阿联酋和巴林等海合会国家，具有明显的区位优势，容易吸引海湾和各国游客前往。

虽然运河完工后，在危机持续状态下会从地理上加剧对卡塔尔贸易的阻隔，但从长远看，运河也可能会成为沙卡和解之后经贸合作的桥头堡。

相较于运河的经济职能，沙特在运河区靠近卡塔尔一侧的军事基地和核废料填埋设施规划便与前者显得格格不入，甚至会产生极为严重的负面影响。这在很大程度上可以视为沙特以开凿运河为契机，植入军事与核能议题对卡塔尔实施新恐吓，但其可行性微乎其微。美国不可能容忍沙特在沙卡边界建立军事基地，卡塔尔更不可能坐视核废料出现在卧榻之侧，这对于运河区的旅游经济也会有致命的威胁。

总体而言，塞勒瓦运河虽在一定程度上剑指卡塔尔，但在更大程度上是沙特基于自身经济转型与发展需求的必然选择。

来源：新京报

Ⅶ 土耳其为什么要脱亚入欧

土耳其民族和文明发祥于东方，今天也只有3%的国土跟欧洲擦上边，地理上被归于西亚，但土耳其认定自己是欧洲国家，在亚洲地区的会场、赛场你看不到土耳其人的身影。在亚洲，如此自上而下的“脱亚入欧”运动，土耳其是继日本之后的第二家。
脱亚入欧是土耳其的既定国策。土耳其实行西方政体，奉行亲西方的政策，1952年加入北大西洋公约组织，是北约东南欧盟军司令部和战术空军司令部所在地。
欧盟的前身欧洲经济共同体1958年成立，土耳其第二年就开始申请加入，40余年矢志不渝。2002年底欧盟首脑会议前夕，一向疑心欧盟想自己单干的美国，为拉拢土耳其配合自己对伊拉克开战，由总统布什亲自出马说项，坚决支持土耳其加入欧盟；欧盟的两大盟主法国和德国领导人希拉克和施罗德也都做出欢迎的姿态，但会议最后的结果是决定接受十国入盟，名单中没有土耳其。欧盟为安抚土耳其的情绪，同意给出土耳其坚持要求的“时间表”，2004年底再次审议土耳其的入盟条件，如达标即可开始入盟谈判。这个时间表给了双方一个台阶。
欧盟认为土耳其的人权、民主等政治标准，以及在对待少数民族和塞浦路斯等问题上的政策还不够入盟条件。这只是问题的一个方面，其实欧盟是怕受土耳其众多贫困人口的拖累，更对土耳其的***色彩保持警惕。法国和德国卸任的领导人说得更直白一些，法国前总统吉斯卡尔·德斯坦说，土耳其不是欧洲国家，土耳其入盟等于欧盟的终结。联邦德国前总理施密特更认为土耳其的***文化与欧洲的***文化很难融合。
欧盟追求经济和政治的双一体化。土耳其在欧盟成员国中比德国、法国和英国都要大的国土和军队以及仅次于德国的、仍在快速增长的人口数，土耳其所处的被称做火药桶的地理位置和周边环境以及负债累累的疲软的经济，更重要的是土耳其的***文化传统和宗教属性，对欧盟共同的外交安全和经济政策，对欧盟内部将投票权与成员国人口数联系起来的某些决策机制，对欧盟建设和平、繁荣和再现欧洲辉煌的欧洲合众国的总目标，都构成重大挑战。
看到后申请的前华沙条约组织国家纷纷入盟，冷战时西方阵营的堡垒国家土耳其难掩失落，屡遭挫折在一定程度上激发了土耳其反西方的民族主义情绪，可以预见，土耳其将更加顽强地维护自己的利益，不会甘当西方俯首帖耳的小伙伴。另一方面，融入西方是土耳其长期奋斗的目标，是土耳其现代化的必由之路，不会简单地突然中止。为加入欧盟，土耳其已进行了一系列改革，包括废除死刑、缓和对库尔德少数民族的政策

Ⅷ 土耳其为什么要从伊斯坦布尔迁都安卡拉

1、伊斯坦布尔位于土耳其海峡的两侧，地跨欧亚两洲，是连接巴尔干和西亚的咽喉要道，也是连接黑海和地中海的必经之地，战略位置非常重要。正是这种重要的战略位置，使得伊斯坦布尔非常容易遭到攻击。

一战中，伊斯坦布尔遭到了协约国的猛烈攻击，英法海军轻松的就抵达了伊斯坦布尔附近的海面。在强大的现代海军面前，伊斯坦布尔是非常危险的。一战后，土耳其帝国土崩瓦解，土耳其丢掉了大部分土地，特别是巴尔干地区，只剩下了周边零星的土地。

伊斯坦布尔距离国境线非常近又没有什么战略纵深，已经变得非常不安全。同时，周边的希腊和保加利亚等国家一直虎视眈眈，特别是希腊，和土耳其一直打到1922年，所以土耳其不得不迁都更安全的内陆。

2、虽然伊斯坦布尔是土耳其最大、条件最好的城市，但安卡拉也不差。安卡拉历史悠久，经济发达，交通便利，是仅次于伊斯坦布尔的土耳其第二大城市，而且安卡拉位于土耳其内陆，既能够辐射全国，加强对国家的控制，又远离边境，非常安全，所以土耳其从伊斯坦布尔迁都的时候选择了安卡拉。

3、伊斯坦布尔是奥斯曼帝国的首都，是奥斯曼帝国的核心，奥斯曼帝国残余势力非常强大。一战后，奥斯曼帝国崩溃，凯末尔废黜了土耳其苏丹，建立了土耳其共和国。

凯末尔为巩固自己的实力，防止奥斯曼帝国残余势力的反扑，所以决定迁都。安卡拉是凯末尔的大本营，凯末尔在当地的统治非常稳固，所以凯末尔把首都迁到了安卡拉。

(8)土耳其为什么要挖布尔运河扩展阅读：

土耳其共和国成立以前，安卡拉不过是个小城，而到2009年已发展为约有500万人口的现代化都市，仅次于经济中心、古都伊斯坦布尔。

安卡拉市区分新旧两部分，老城以修建在一座小山丘上的古城堡为中心；新城环绕在老城东、西、南三面，尤以南面的城区最为整齐，这里均是欧式建筑，大国民议会和政府主要部门都集中在该区，再往南是使馆区和总统府所在地——羌卡亚。

贯穿南北的主要街道是以共和国奠基人凯末尔的尊称命名的，叫阿塔图尔克大道。这条大街上的民族广场、胜利广场和红新月广场上都建有凯末尔的塑像，他或高踞马背，或昂首挺立，形象逼真。

安卡拉以行政中心和商业城市闻名，工业不很发达，经济上的重要性远不如伊斯坦布尔、伊兹密尔、阿达纳等城市。这里只有一些中小规模的工厂。

安卡拉地势起伏不平，气候属半大陆性气候。主要农产品有小麦、大麦、豆类、水果、蔬菜、葡萄等。牲畜主要有绵羊、安哥拉山羊、黄牛。

这里有着名的安卡拉大学、中东技术大学等高等学府。在老城区的一个山坡上，建有一座赫蒂博物馆，里面陈列着许多浮雕、青铜器等。这些属于公元前六、七世纪的历史文物，充分显示出古代赫蒂人的高度文明。安卡拉建有许多清真寺。这些清真寺是伊斯兰文化的重要组成部分。

Ⅸ 问一下为什么富豪拿那么多钱来开发什么运河的靠什么赚钱啊

1、运河盈利本质来自货物运输成本缩减，如果运河开通能缩减商家的运输成本，那就有市场需求。市场需求就是价值，就是利润，就是钱。
2、运河收益来自以下几个方面，不全，仅供参考.
a、过河费（过路费）主要以收取商船过河费用为主，以船的大小，吃水深度（即重量）分类收取；
b、服务费，主要以帮助船只提供服务（亦包括船员服务等各方面）收取费用，例如帮助货物过重船只快速通过运河，船只日用品的补充，代收过关费用等等；
c、河道维护费、保护费或者说敲诈勒索费用， 列入中国购买乌克兰的航母（即现在的瓦良格号）在过布尔斯海峡时，被土耳其强收的通行费用，停靠费用，河道损害维护费用等等。
这些都是运河的赚钱渠道。

Ⅹ 土尔其海峡和苏伊士运河对沟通东西联系的作用

土耳其海峡（又称黑海海峡）是连接黑海与地中海的唯一通道，包括博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，古往今来皆为兵家必争之地，战略地位十分重要。冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。黑海海峡呈东北－西南走向。东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。

博斯普鲁斯海峡全长31.5公里，最宽处3200米、最窄处550米、平均深度62米、最深处118米。海峡中央有一股由黑海流向马尔马拉海的急流，水面底下则有一股逆流把含盐的海水从马尔马拉海带到黑海。由于鱼群季节性地透过海峡往返黑海，海峡地区渔业颇盛。两岸树木葱郁，村庄、别墅星罗棋布。海峡最窄处隔岸分别修建了两座军事堡垒，亚洲部分的名叫阿纳多卢城堡，建于1390年，欧洲部分的叫色雷斯城堡，建于1452年。两座斜拉网式大桥横跨海峡，其一名为博斯普鲁斯海峡大桥，建于1973年，全长1074米；其二名为征服者苏丹迈赫迈特大桥，建于1988年，全长1090米。目前，土政府正筹备以BOT模式，用4年时间兴建一条全长8公里的海底隧道，连通西岸的托普卡帕和东岸的希德拉帕夏，以贯通安卡拉经伊芳史丹布尔至欧洲的高速公路。

在希腊文中，博斯普鲁斯意为“牛津渡”，即牛可涉水之地，这源于希腊神话。相传，万神之主宙斯爱上了珀拉斯戈斯王的公主爱莪，不料这一秘密被其妻天后赫拉发现了。于是，宙斯将爱莪变成一匹白色的小母牛，以逃避赫拉的报复。而爱莪则涉水穿过博斯普鲁斯海峡，寻找避难所。

位于海峡南端的金角湾，是世界上最大的天然海港之一。金角湾是淡水湾，因向四面山坡反射金色阳光而得名。

若乘游艇自西南至东北游海峡，游客无不惊叹两岸风光绮丽，景色多姿。其中欧洲部分着名建筑物有：建于19世纪的西式建筑道尔马巴赫切宫、拜什克塔什广场的海军将军巴尔巴罗斯·哈伊芳莱廷墓、海军博物馆、艺术博物馆、彻拉昂宫、耶鲁德兹宫、奥尔塔克伊芳清真寺、博斯普鲁斯海峡大桥、色雷斯城堡、征服者苏丹迈赫迈特大桥、特拉比亚饭店、色雷斯森林、黑海海峡入口。

亚洲部分的景点有：榭姆斯将军清真寺（同道尔马巴赫切宫隔海相对）、拜伊芳赖尔拜伊芳宫、松林坡、埃及总督府、库莱利海军学院、阿纳多卢城堡、阿纳多卢森林、黑海海峡入口。

博斯普鲁斯海峡目睹了小亚细亚和色雷斯的千百年沧桑。1841年，欧洲列强依据弱肉强食法则，与奥斯曼帝国在伦敦订立《海峡公约》，旨在制止沙俄夺取海峡通道。第一次世界大战中，奥斯曼帝国战败，失去海峡控制权。1923年7月24日，土耳其同协约国在瑞士签定洛桑和约。和约对海峡作出规定：将盖利博卢半岛、恰纳卡莱和博斯普鲁斯海峡两岸的狭长地带划为非武装区。土耳其若参加战争，则可武装之。组织“国际海峡共管委员会”，根据和会决议的原则，研究并管制有关外国军舰在战争时期与和平时期透过海峡的问题。1936年，土耳其、英国、法兰西、苏联、保加利亚、希腊、德国、南斯拉夫签定了《蒙特勒公约》。根据该约，国际海峡共管委员会解散，海峡的管理权归还给土耳其。公约规定：处于战争状态或面临侵略威胁的情况下，土耳其可禁止任何国家的军舰透过海峡；和平时期，商船可自由透过海峡，战争时期，与土交战国的商船不可透过海峡；和平时期，黑海舰队（原则上指苏俄的黑海舰队）可以经海峡驶往地中海。《蒙特勒公约》至今仍是土耳其管理海峡的国际法依据。

达达尼尔海峡连接马尔马拉海和爱琴海，全长64公里，最宽处6.4公里，最窄处1.6公里，平均深度55米，中部最狭处最深，达92米。水面有一股从马尔马拉海流向爱琴海的急流，另有一股补偿性潜流带回更多盐水。沿岸重要港口有盖利博卢、埃杰阿巴德和恰纳卡莱。两岸耸立着许多着名城堡。海中有多种回游于黑海和爱琴海之间的鱼类。达达尼尔海峡是地中海进入伊芳史丹布尔和黑海的门户。

西元前480年，波斯帝国泽克西斯一世（大流士一世之子）在此搭设浮桥，出征希腊。马其顿国王亚历山大大帝于西元前334年出征波斯时，也以此法渡过海峡。第一次世界大战期间，这里爆发了着名的达达尼尔战役。英国应俄军统帅尼古拉大公吁请，为减轻俄在高加索一线的压力，同意出兵土耳其，并选定达达尼尔海峡作为攻击目标。1915年2月16日，英军统帅汉米敦指挥英舰炮击土军滩头阵地，掩护海军陆战队实施登陆，遭土军顽强阻击，未果。英海军有3艘战列舰被击沉，3艘遭重创，余者退向公海。4月25日，英军以重兵借密集炮火掩护向盖利博卢半岛发起轮番进攻，被穆斯塔法·凯末尔将军指挥的土军第19师屡屡击退。战役进入僵持阶段。9月，英国及其盟国的军队开始分阶段撤退。整个战役总共有16个师的英国、澳洲、纽西兰、印度和法兰西部队参战。协约国方面除舰队遭受重创外，英军伤亡21万余人。这次战役在政治上影响极大，全世界得到的印象是协约国军事上无能，英国首相阿斯奎斯因此下台。穆斯塔法·凯末尔被誉为“伊芳史丹布尔救星”。盖利博卢半岛矗立起了这次战役的纪念塔。
苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，扼欧、亚、非三洲交通要道，沟通红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道。

苏伊士运河全长175公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份，每年获得巨额利润。

从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。

1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥”
新华社记者 查春明摄

1980年10月25日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道，加上两边进口，共长5．9公里，隧道本身长1．64公里。隧道内公路宽7．5米，来往车辆往返并行，每小时可以通过2000辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。

亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。1996年7月24日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。

苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，共为埃及征收的船只过境税达300亿美元，是苏伊士运河自1869年11月正式建成启用到1969年6月因中东战争而关闭的98年间过境费收入总和的6倍。据运河管理局公布的年度报告，2001年共有13986艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达4．56亿吨，收取的船只过境费达19亿美元。