土耳其高铁亏多少钱

❶ 每年几十亿人乘坐的高铁，却半年亏955亿，中国为何还在建呢

高铁是中国四个新发明中的第一个，也是我国发展最快的项目之一。 中国的高铁商业里程已达到35,000公里，远远超过了美国，日本和其他国家， 世界排名第一。 在高铁中，我们掌握的技术甚至在美国和日本等发达国家也排名世界第一，尽管我国在高铁领域还没有快速起步，但在技术，安全性，质量和速度方面都处于领先地位。 高铁的出现使城市之间的联系更加紧密，使人们感到更便捷。

高铁将来解决高负债率应该没有问题， 中国有14亿人口，每年有数亿人旅行。 人们的收入水平继续提高， 每个人都想坐高铁，高铁的出勤率和收入水平将有历史性突破，因此高铁仍然有可能还清债务。 精湖高铁处于盈利状态， 高铁要真正变得更好，这不仅需要铁路部门的努力，还需要社会各阶层的监督和支持。 只要彻底解决腐败和浪费问题，就可以降低高铁的建设成本，并且高铁也将不会出现高负债率的问题。对此你有什么看法，可以留言和评论。

❷ 土耳其和中国的高铁合同履行了吗

中国只参与了土耳其高铁项目的土建工程，前两年都完工了

❸ 我国高铁已亏4万亿，为何还要一直修建

现在中国最快的高铁时速已经达到350公里，预计在近几年将突破这一速度。高铁已经成为人们赖以生存的交通工具，特别是在新的一年里，高铁车票很难抢到；每年坐高铁的人很多，按照常理，每年买卖高铁车票应该能赚很多钱，这应该是非常有利可图的；但事实上，我国高铁一直处于亏损状态，现在已经亏损高达4万亿元。为什么？

此外，还有日常维护和人员费用。尽管高铁的票价比火车票贵得多，但仍然无法维持生计！那为什么要一直建高铁呢？事实证明，我国人口基数过大，城市化进程迅速发展，高铁已经成为日常交通工具。从长远来看，高铁建设是利国利民的。所以宁愿赔钱也不愿继续建！你觉得这个怎么样？

❹ 国铁集团亏损555亿，为何很多人搭高铁火车，国铁集团还是亏损这么多

近日，中国国家铁路集团有限公司对外发布了2020年财务报告。由于去年国内受到新冠疫情的影响，国铁集团总收入相比往年下降不少，而且全年净亏损竟然高达555亿元。

建造高铁前期必须要花费大量的资金，所以建造高铁也是要发动举国之力才能得以完成，这可是一项惠民的大利好政策，纵然目前我国的高铁各种财务费用居高不下，而且在后续的一些成本费用也要不断的投入，即使在国内拥有如此庞大的客流量群体，国铁集团出现亏损也是在所难免的事情，毕竟从国家层面来考虑高铁的建造并不是纯粹为了让国铁集团赚钱而来的，高铁的建造其实也是一项惠及民生的基础建设工程，目的就是为了能够拉动国内各个地区的经济发展水平，其意义也是相当的重大。

❺ 中国高铁半年亏955亿，这与疫情的发生有关系吗

有一定关系，但是并不完全是疫情导致的。

即使没有疫情，高铁也基本都是处于亏损状态，只有北上广这类的一线城市基本上是处于持平状态。

一、高铁为何总是亏损？

我们都知道高铁的收入是每次乘客缴纳的高铁乘车费，但高铁的支出呢？

土地征用的费用、建造新的高铁站的费用、隧道挖掘与加固的费用、道路费用、高铁列车的购入与日常维护、高铁工作人员的工资、高铁站庞大的电量费用。

上述每一项都是一笔需要持续投入的巨大费用，每天乘客缴纳的钱可能只能与当日的投入费用持平，更别提还要回本了。

所以为什么高铁总是在亏损？就是因为高铁的支出太大了。

❻ 如何看待“全球创新企业百强日本排名第一，中国内地无一入围”

其实稍微愿意思考的人就可以对这个排名提出疑问，日本的创新能力竟然比美国还强？

研发投入世界前五，专利世界第一的中国华为排不进世界前100？

法国有10家而德国只有4家，法国的创新能力比德国强？

英国竟然一家也没有？

如果再研究下就知道这个排名，是按照在国外申请的专利的数量，专利通过率等一系列算法来排名，这样本来就对爱在本国申请专利的企业不利。

无怪乎日本的几家汽车企业全部上榜了，而德国的宝马，奔驰，奥迪却一家也没有上榜。

而日本入选的这40家创新企业全部是来自日本的传统优势产业，包括松下，索尼，东芝，卡西欧，奥林巴斯，爱普生，川崎，日立，丰田，本田，NEC，富士通，大金，京瓷，NTT，三菱重工等等，没有一家是来自新兴产业的公司。

NTT不过是个电信运营商，和中国移动类似，居然也入选了汤森路透集团评选的全球百大创新企业，我国的华为和中兴反而没入选，难道NTT比华为中兴更有创新能力？

三菱重工业也入选了汤森路透集团的2015年全球百大创新企业，在前面提到的民航客机技术竞赛中反而落后没有入选的中航工业。

那么其他日本创新企业的表现如何呢？请记住这些名字，我们看看这些创新企业在和中国企业竞争中是什么表现。

日本传统优势产业逐渐被中国等侵蚀

液晶面板产业

1995年，日本占据了全世界液晶面板90%的出货量，而2015年已经迅速下降到10%以下，韩国占有率39%，中国台湾30%，中国20%。这不是失去的20年是什么呢？

夏普在2015年已经以35亿美元价格被富士康收购，日本面板产业只剩下JDI一家还在勉力支撑。

看看下图全球液晶产业的利润，韩国的三星+LG获得了整个行业超过一半的利润，剩下的利润第三和第四是台企，第五，第七和第八是中国企业，日本利润份额最小，已经不如中国的京东方，华星光电。

半导体制造业

产值已经被中国和中国台湾超过，中国台湾不用讲了，这是中国台湾最值钱的行业，中国中芯和华虹营收合计为29亿美元，富士通仅为8.45亿美元（这是日本入选全球百大创新企业的富士通公司）。

笔记本电脑

日本已经彻底溃败，全球前五已经看不到日本企业，日本NEC的笔记本电脑已经被中国联想收购。（NEC也是2015年入选全球百大创新企业的日本公司）

2016年联想不仅在全球市场占有21%的市场份额，在日本本土，联想电脑占有接近30%的市场份额，比VAIO+富士通+东芝三家日系企业加起来市场份额差不多。

是的，以前中国人习惯在本土看到索尼和东芝笔记本，现在已经基本看不到了。现在日本人已经习惯在本土看到联想。

家电行业

日本的松下，索尼市场份额已经急剧萎缩，与之相对的是中国家电三巨头格力，海尔，美的，以及韩国三星，LG的急剧发展。

三洋家电被海尔收购，东芝被美的收购。

10年20年前，中国市场上家电都是日本货，现在不仅中国市场上日本货极少，日货在中国市场占有率已经跌到了可怜的3%-5%左右。

在日本市场也开始出现中国货，中国已经反攻到了日本，华为平板电脑是日本市场占有率第二名，市占率9.2%。

海尔日本2014年营业额人民币26亿元。

美的2016年3月收购日本东芝之后，在日本市场的占有率达到多少了呢？

呵呵，东芝也是被评选成全球百大创新企业。

是的，不仅30%的日本人购买联想笔记本，现在连15%-20%的日本人冰箱和洗衣机也买中国的。

日本的家电三巨头，夏普已经被收购，我们看看松下和索尼（这两家是日本全球百大创新企业）

2015年松下净利润是16.3亿美元，索尼净利润是12.3亿美元。

而2015年中国三巨头净利润海尔集团是29亿美元，美的是20亿美元，格力也是大约20亿美元。

我们要看到，松下索尼的净利润还是包含了汽车零部件，游戏，手机，音乐等业务的结果，而中国三强则主要是集中在家电业务，足见日本公司运营情况之糟糕。

我们再看看2016年上半年的情况，美的净利润增长14%，格力净利润增长12%，海尔净利润增长21.2%，都获得稳健的增长。而反观松下2016年第二季度净利润下滑63%，索尼2016年第二季度净利润下滑75%。

我们再看其他几家入选了世界百大创新企业的日本企业的情况，京瓷2015年净利润不到7亿美元，奥林巴斯2015年还在亏损

我们再看看世界份额情况，2016年上半年，中国三大家电厂家海外销售额，美的50亿美元，增长15%，海尔22亿美元，增长31.3%，格力17亿美元，增长24.5%，都获得高速增长，注意这是上半年，那么日本的索尼，松下呢？以松下为例，截止到2016年第一季度的整个财年，其海外销售额比上年同期下降了2%。

高铁+轨道交通

曾经，日本的川崎重工和日立多么强大，日本在2007年世界市场份额是22%，2015年只有9%了，下降了一半以上。

这两家都是2015年被评选进世界百大创新企业的日本公司。对比之下，中国中车的世界市场份额2015年占到70%。

日本高铁技术在海外输出目前为止只有台湾高铁项目，而且连年亏损。

中国已经完成了土耳其高铁（让土耳其的高铁长度进入全球前十，位居全球第八），已经中标印尼雅万高铁，建设了巴西奥运会轻轨项目，制造了波士顿地铁车辆。中日已经在同一起跑线上。

没错，日本在系统的份额下降了，还可以向中国卖高铁零部件，然而不幸的是，中国高铁的国产化率在逐年提高，这同时意味着日本零部件的市场在不断萎缩。

核电

毫无疑问，中国的核电技术已经在寻求对外输出，中日核电技术已经在同一水平线上竞争。日本核电技术自从2011年福岛事故之后，基本丧失了输出海外能力。

入选了日本全球百大创新企业的日立公司的核电技术，在和中国中核集团的海外竞赛中全面处于下风。

世界上投资最大的英国欣克利角核电站项目于2016年9月15日批准，中国出资60亿英镑，大约500亿人民币。

造船

日本造船曾经在二战后稳坐世界第一半个世纪，一度世界份额占到40%以上，然而世界市场份额在2000年被韩国超过，又在2009年被中国超过。市场份额一度大幅跌落到10%以下，日本从2000年-2016年没有新建过一个船坞。下面是2016年上半年新接造船订单，日本只占8%左右，而按照修正总吨计算中国占了38%的世界市场份额。

入选了全球百大创新企业的三菱重工，在民航领域技术竞赛比不过中航工业，在造船领域上半年只能拿到几条船的订单。.

机床产业

曾经的日本是世界机床产业产值第一大国，产值占全世界25%。

我们看下中国，德国，日本机床产业产值的变化，日本占世界机床产业产值比率从最高峰的25%下降到了20%，而中国从不到10%，增加到了30%。

没错，中国2015年机床进出口仍然是逆差，然而我们要看创造的总价值，日本相比中国在不断下滑，已经低于中国。

有人会说了，日本机床高端，中国机床处于中低端，这句话确实是没错，然而100元里面，以前中国赚走了10元，日本赚走了25元，中国那10%确实是低端，而现在100元里面中国赚走了30元，日本赚走了20元，已经不能简单把中国生产的机床就叫低端了。中国在逐渐往上升级，多赚了20元，其中有10元本来是日本的，那么请你告诉我，这从日本转移到中国的10元产值是高端还是低端呢？

日本现在仅存的优势较大的大型行业，如果说机床算一个，那么剩下的就是汽车和机器人了，从规模来说，主要是汽车行业。然而实事求是的说，日本的这两个行业也面临着中国的挑战。

机器人产业目前是个小型产业，2015年作为世界最大机器人市场的中国，市场规模也就是109亿元人民币，2014年机器人四大公司发那科，安川，库卡和ABB来自机器人业务的营收加起来也就是55亿美元，全球整个工业机器人市场规模仅110亿美元，跟手机产业4000亿美元，家电产业超过5000亿美元的市场规模比较。日本目前机器人技术的领先，对其带来的收益还没有那么大，更何况中国机器人产业也在迅速发展。

即使在这个小产业，中国也在迅速进步，2012年国产品牌机器人在中国市场占有率仅有8%，可谓惨不忍睹，到了2015年，国产品牌机器人占有率就上升到15%了，三年几乎增加了一倍。到2016年机器人四大企业之一的德国库卡公司90%以上股份被中国美的公司收购。

汽车产业以及相关的汽车零部件产业可以说日本工业最后的支柱，如果汽车产业跨了，日本将会彻底沉沦。

汽车行业对日本有多么重要呢？我们看下2015年福布斯评出的日本上市企业2000强，我们筛选出净利润高于30亿美元的日本企业，总共有13家，其中以软银为代表的金融投资类4家，烟草公司1家，房地产公司1家，电信公司2家，制造业五家。

这五家日本净利润最高的制造业企业是谁呢，按照净利润排名，丰田，本田，日产，三菱，日立。我们可以看到日本制造业净利润前四名都是汽车公司，即使利润在第五的日立集团，也有卡车业务。其中丰田汽车净利润高达191亿美元，高居日本所有企业第一位，也是日本唯一一家净利润过百亿美元的制造业企业。

如果我们计算下日本汽车七大汽车公司的总利润，丰田191亿+本田56亿+日产43亿+三菱38亿+马自达18亿+五十铃11亿+铃木10亿，总共有367亿美元净利润，如果加上其下游的轮胎，玻璃，钢铁和汽车零部件企业的利润，其总利润几乎占到2000强日本制造业总利润的接近一半。

可见汽车工业是日本实实在在的支柱产业。如果汽车产业跨了，日本净利润在30亿美元以上的制造业企业只有日立一家，其他全部在25亿美元以下。

❼ 土耳其敲诈中国200亿事件 是怎么回事

土耳其没有敲诈中国二百亿，而是撕毁了二百亿的合同。

土耳其不像歌里说到那样美好，并不只是一个很浪漫的地方，它拥有的更多是国际上的骂声。土耳其曾经阻碍我们运输瓦良格号，并因此向中国要十亿美元，中国没有同意土方的要挟。

因此我们的第一艘航母的研发时间被推迟了两年。除此之外，我们的红旗防空导弹还中标了土耳其的防空反导弹系统的建设。

还想以此为借口向我们国家提出大量贷款的要求。如果一个国家要是没有信誉的话，国际上都会对它骂声一片，土耳其就是一个典型的例子。

❽ 14亿人“养不起”高铁吗仅半年亏损955亿，赚的钱都花哪儿了

全国己在运营的高铁线路，除京沪等少数几条线运营有盈利之外，其它大部分线路都存在亏损，据了解，负责中国铁路运营的中铁公司，近十年来已累计亏损高达5~6万亿；近一年多来，由于全球新冠疫情暴发，受冲击最大的应该是旅游，餐饮、交通等行业，那么，高铁运营在原亏损状态下，又是雪上加霜，半年亏了上千亿完全可能。

赚的钱都花哪去了，可用以下三点解答：

一是：高铁半年收入高达4000亿，为何还在亏？

其实，稍有点财务知识的人知道，营收与盈亏并没有必然关系，企业是不是盈亏，最直接的原因是看成本，即无论收入多少，运营成本高于营收，必然是亏损；高铁运营同理，运营成本如人工（服务）成本，能源（电）成本，管理费用，以及设备折旧等成本总计高于4000亿，那么也必然发生亏损。

不过，据了解，针对高铁亏损问题，有关部门也曾多次讨论是不是适当提高票价，但就目前中国百姓收入水平，以及经过政府部门听证调查，还是不采取调价政策；但从长期看，适度或逐步提升高铁票价难以避免。

❾ 中国每年几十亿人乘坐的高铁，半年亏了955亿，为何还一直修建

如果您想问一下中国在世界上拥有什么样的科学技术，那么很多人会想到盾构机，5G，两枚炸弹和一颗卫星等等。 在这些技术中，首先存在一种落后于其他国家的技术，然后引入该技术以实现超越，并在该国广泛使用，这是高铁技术。 高铁技术已经发展成为中国的一种名片，它深刻地影响了中国人民的旅行，并且也正在慢慢地影响其他国家作为出口技术。 但是与盾构机带来的巨大经济利益不同，高铁几乎每年都会亏钱，有时收入不如贷款利息多，根据中国铁路集团发布的《 审计报告》，半年就亏损了955.4亿美元。

大量的建筑高铁，对社会还有另一个影响，那就是促进大量工业的发展，这些工业涉及冶金，制造业，精密仪器，交通运输，建筑橡胶 ，电力，信息技术，新材料，机械等行业的发展。 而且，高铁的构造还提供了大量的工作，解决了社会的就业问题，使人们的生活更加美好。 而且由于高铁的构建，它也促进了经济发展和各地旅游业的发展，现在，我们国家的高铁已成为光彩照人的国家名片， 我国的高铁技术也已经走出国门，走向了世界。对此你有什么看法，可以留言和评论。

❿ 高铁为何长期亏损

这几天，“高铁”话题在接二连三的报道中持续升温。

上周五，中国高铁迎来首次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化。

可此次优化调整，除少量涉及车次票价下调外，绝大多数涉及车次票价均有不同幅度上涨。其中，宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过50%。

今天，一则有关高铁盒饭背后暴利的消息更是引发激烈讨论。

由于时间、站点的限制，乘坐高铁时会出现乘客买不到票，而实际高铁车厢空位很多的现象。

如成都至都江堰的动车，由于有到郫县、犀浦的短途，会导致成都至都江堰的乘客买不到票，而过了郫县、犀浦以后又会出现大量的空位，造成了运力短缺与运量不足并存的尴尬。

而通过自主调价之后，从价格因素出发，可以让一部分短途的客人选择公交、汽车等其他出行方式，从而达到对交通出行工具优化合理配置。

有铁路总公司相关部门负责人对媒体表示，这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

事实上，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，可国家还是在大力发展高铁项目，因为它能够带来的不仅是客运收入。

与普通铁路相比，高铁对发达城市向周边地区的联动、辐射效应更强，在规划的十几个国家级城市群中，高铁就是联接周边地区和中心城市的关键设施。

以盈利速度缓慢的兰新高铁为例，其对中国西北部的经济发展有着深远的影响，将一些边远地区纳入了中心城市的“五小时生活圈”。在“一带一路”的国家战略部署下，这条高铁线路的政治意义也十分重大。

因此，高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，赢利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。高铁赢利要看铁路市场的发育、运量等具体情况，每一条线的赢利时间也不等。

不过北京交通大学李红昌教授也有所担忧，目前我国高铁摊子铺得过大，速度目标值过高，可持续性差等特点需要进行反思。