从乌克兰到南海为什么经过土耳其

1. 为什么从乌克兰运往中国的瓦良格号不从苏伊士运河经过。而是通过，直布罗陀海峡，在经过好望角通过，运往

首先，船只无动力，即使有大量拖船，通过博斯普鲁斯海峡依然让土耳其停止海峡运转，苏伊士更不可能，没有足够的宽度支持拖船运动。其次，美国决不允许它通过，在土耳其，辽宁号搁置一年，中方提出各种优惠促成土耳其放行，但迫于美国压力和它的贪心而没能接受，美国甚至要求中国将辽宁号拆成废铁运出，后来中方缴纳了十亿保障金才得以批准通过。

2. 古代丝绸之路为什么不走乌克兰这样不就可以直接到达中欧了吗也不用走土耳其海峡了

土耳其当时是波斯帝国，经济实力十分雄厚，已经是人口密度比较大的国家了，乌克兰当时人烟稀少，交通也不便利。丝绸之路是贸易路线，只能往人多的地方走。打个比方，丝绸之路的马队有100匹马，其中10匹驮给养，其他的驮货物，到波斯卖掉驮给养的几匹马以及部分马匹货物，到人多的地方就不发愁给养，这样就能少带给养，这样一路走一路卖，过了海峡是希腊，同样是人多的地方，又卖掉一部分，到意大利后继续卖，最后卖完货物了，再往回走，收购当地的货物和马匹，一路走一路收。如果走你说的路线，首先是路上地广人稀，不好补充给养，这样就得匀出更多的马匹驮给养，不划算，第二，这些地方不发达，丝绸卖不出去，也收不上好的货物，也是不划算。一般的商队都是这样的，他们的货物马匹都会在路上卖掉，回来的路上再收购马匹货物。毕竟是跑几万里路，没个统筹计划是不行的。基本路线是（按现在的地名），阿富汗，巴基斯坦，伊朗，伊拉克（巴格达，巴士拉），叙利亚（大马士革），土耳其，希腊，意大利，法国

3. 乌克兰的强大海军舰队怎么进入太平洋的啊

乌克兰没有必要进入太平洋。乌克兰到太平洋路线是这样的:
通过土耳其海峡进入地中海，穿过苏伊士运河进入红海海峡，过亚丁湾，再进入印度洋，过马六甲海峡，穿过南海，到达太平洋。这是最安全最便捷的道路，不过沿途肯定会经过很多国家，也不可避免地会进入很多国家领海。但按照乌克兰的需求，她没有在太平洋的利益，因此倒没有什么多需要担心的。

当年乌克兰工程师对瓦良格号有这么一句名言：要完成瓦良格号的条件是五个国防部，十五个加盟国，伟大的苏联。很显然，对于单独的乌克兰而言，没有广大的后方支持，乌克兰很多武器都是造不出来的。她还要被老毛子欺负，军港都被俄罗斯租借了，不可能具备强大的海军。

4. 瓦良格号航空母舰从乌克兰到中国途经哪座历史名城。

土耳其的伊斯坦布尔

5. 辽宁号从乌克兰来到中国的路线图

瓦良格号（也就是现在的辽宁号）从1999年6月14日从乌克兰南部的黑海驶离港口的。但是从黑海出去渤海湾。到2001月11月份初才开出海峡。随后进入爱琴海，又遇到强风暴。之后就按照航线经过地中海，穿过苏伊士运河进入红海，后进入印度洋，沿路北上，经过东海，经马六甲海峡（新加坡）进入中国南海，必须经过土耳其的伊斯坦布尔海峡。

6. 中国购买的乌克兰的 瓦良格 号航母是怎么开到中国的 是从苏伊士运河来的吗 它怎么能走出土耳其的控制的海

拖船拖回来的空壳子，因为是空壳子，没有军用价值，因此过土耳其海峡是可以的，过苏伊士运河就更容易了。

7. 中国轮船从中国沿海港口（比如青岛，或天津，或上海等）出发到乌克兰某港口需要走那条航线

乌克兰位于东欧，与俄罗斯接壤，南部在黑海、亚速海沿岸。
1：（1）：中国轮船吨位比较小。路线：南海→马六甲海峡→印度洋→进入红海，通过苏伊士运河→就进入地中海→土耳其海峡→黑海→就到了乌克兰
（2）：中国轮船吨位比较大。路线：南海→马六甲海峡→印度洋→到好望角→大西洋→直布罗陀海峡→就到了地中海→土耳其海峡→黑海→就到了乌克兰。
上述所以要说吨位，因为苏伊士运河是人工开凿，承载力自然就降低了。
2：这种情况一般中国船只不经过，因为太远。
乌克兰与俄罗斯接壤，在俄罗斯境内有一条伏尔加河，沟通五海，分别是：波罗的海、黑海、亚速海、里海、白海。中国船只可以绕道大西洋进入波罗的海，经过伏尔加河也可以到达乌克兰。
希望能帮到你，如果想了解这些海，我可以简单的介绍这些海的基本情况。

8. 中国从乌克兰买的航母从伊斯坦布尔旁的这条海峡通过，这是什么海峡，还是人工的运河

博斯普鲁斯海峡 这是自然形成的，人工的也不可能是这个样子的，怎么可能人工开凿那么宽，放古代更本就是不可能的。这个海峡南边是马尔马拉海，再南边还有一个海峡，这两个海峡连同中间的这个世界上最小的海，一起成为了亚欧两洲的南边的分界线，也让土耳其成为了一个跨越亚欧两洲的国家。这个海峡地理位置极其重要，因为北边的黑海有俄罗斯跟乌克兰这两个国家，想当初，还有前苏联的黑海舰队

9. 前苏联为何把造船厂设在乌克兰 我的意思是乌克兰是内海国家，所有船只只能从土耳其的那个海峡通过，那

你这个问题问的不好。你应该反过来想想，俄国到底有哪些港口能用。

远东这边首先肯定是不行的，西伯利亚寒流一南下直接冻成狗，根本就不是人住的地方，你在这里盖工厂，那也得想想有没有工人。而且这里讲白了就是殖民地而已，没听说过在殖民地搞重要设施的。

其次，波罗的海也是内海，而且同样是纬度高的一塌糊涂。出门向东是北冰洋，向西是北海。北海沿岸一堆北约国家，一个英国就可以把你堵回家。而且特别好堵，飞机直接可以从岸上起飞，连航母都不需要就能把你摁在地上摩擦。二战时英国连航母都懒得造，就是因为堵德国根本就不需要航母。

最后回到乌克兰这边来说。乌克兰是俄国本部地区，相当于中国的河南。至于为什么后来神奇的分裂了暂且不提，俄国建设乌克兰根本就不需要问为什么。
然后，土耳其在苏联面前完全就是一坨屎，而且土耳其周围一圈的希腊、叙利亚、亚美尼亚都是等着笑看俄国给土耳其喂屎的。

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其实讲白了，俄国根本就是一个内陆国家，和德国一个性质的，他也根本就不需要建设什么大海军，你就不应该纠结于这些问题。
这点和中国不一样。中国不仅统一了中国本部，而且已经占领了所有历史上想要的战略地点，陆地上可以说已经是没有敌人。以印度为例，如果他想和中国开战，他首先得先爬山。现在陆地上只剩一个早晚是囊中之物的蒙古还没有啃掉，中国已经吃的饱饱的了。

而俄国就不一样了。苏联本来勉强算是统一了东斯拉夫人，控制了南斯拉夫人，和西斯拉夫人对峙。结果苏联解体后，现在连东斯拉夫也分裂了。打比方来说，这类似于中国不仅分裂成南方人、北方人，其中南方人还具体分裂成了沿海人和内陆人。这种情况下，你的战略防线完全就是破碎的，到哪有一劳永逸的解决方案？

10. 当年瓦良格从乌克兰到大连造船厂的航行路线

瓦良格当年是澳门创律旅游娱乐公司买回来的，号称是要把她改成一个大型海上赌场，说的真是很象那么回事。因为有基辅，明斯克的先例，又有老瓦内部被破坏的传言，一时之间，这个谎言被大多数人接受。
老瓦到了大连的第一年，保安工作形同虚设，甚至有网友说只要你开车进码头，保安就不会管，因为不知道你是干什么的，不敢管。种种迹象都让人觉得她的归宿肯定是公海赌船，即使一年多以后加强了保安也不会改变当初给人的印象。
不知道当初这种安排是不是一种策略，但我只能说这种安排成功的骗过了一大群军迷。直到2005年8月，瓦良格披上中国海军的灰白涂装从船坞里出来，这个谎言才彻底被揭穿。
1988年11月25日，"里加"号下水。1990年6月19日，"里加"号航母被改名为"瓦良格"号

海上赌场的创意其实是很令人向往的，想象一下把机库改成赌场大厅，把下层数百个隔间改成客房，装修成本估计大到超出想象，而且海上保安工作也很成问题，百十号全副武装的保镖大概是不够的。当年乌克兰人下手狠点，估计现在赌场已经开张了，现在没机会了。
1999年，在下水11年和停建8年之后，＂瓦良格＂号航母准备移居中国。启航前根据买方要求，在舰首的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在＂瓦良格＂的名字旁边，出现了英文＂圣文＂字样（圣文是位于加勒比海圣文森特岛和格林纳丁斯群岛的首府）。同时，乌克兰与中国方面为其拟定了穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海和达达尼尔海峡的航线。然而，当准备启航时，从土耳其传来了禁止＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡的电报。

20世纪90年代末，随着俄罗斯海军在黑海作战力量的削弱，土耳其不顾国际海洋法公约的有关规定，开始强化了对过往博斯普鲁斯海峡的国外船只的限制，尤其是对俄罗斯海军舰艇的限制。
土耳其以船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行为理由，拒绝＂瓦良格＂通过。明眼人很清楚真实背景：土耳其受到了来自以美国为首的北约国家的政治压力。为尽快加入北约，土耳其必须拿出实际行动来，以满足北约提出的各种要求。于是，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。
在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应遵守事先规定的20条海上防范措施，＂瓦良格＂号对海峡内的其它船只的威胁程度只能减少60％－70％。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用7艘拖船和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。对于土耳其的苛刻要求，中国答应每年为土耳其安排200万名旅游者，作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付10亿美元保证金的前提下，才允许＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡。
1999年，乌克兰与澳门"创律旅游与娱乐公司"签订协议，以2000万美元的价格将"瓦良格"号出售。该公司当时购买航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。
2001年11月1日，＂瓦良格＂号航母／顷利通过了长32千米、宽650－3300米、深30－120米的博斯普鲁斯海峡。在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名水手（专家）参加了＂瓦良格＂号航母的护航工作。
在通过博斯普鲁斯海峡后，＂瓦良格＂号航母顺利地穿越了达达尼尔海峡，11月3日进入爱琴海。在爱琴海，＂瓦良格＂号遇到了前所未有的风暴。由于风暴很大，它与3艘拖船连接的拖缆相继被刮断。＂瓦良格＂号就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。当时，＂瓦良格＂号航母上有3名俄罗斯籍水手、3名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手。水手们竭尽全力拯救＂瓦良格＂号航母。由于人手少，加上海风过大，＂瓦良格＂号航母在希腊埃维拉岛浅滩搁浅。

希腊海事救护直升机迅速赶来，将7名水手救走。这时，＂瓦良格＂号航母实际上已经变成无人看守的＂空巢＂。最后3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住＂瓦良格＂号，终于控制住了航母。
7名水手重新回到＂瓦良格＂航母上，于是它继续向东航行。从地中海穿越直布罗陀，进入大西洋，再从西环绕非洲大陆。2001年12月11日，＂瓦良格＂号航母驶过非洲的好望角，穿越整个印度洋。2002年2月5日，＂瓦良格＂号航母驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。经过627个昼夜，2002年3月4日，＂瓦良格＂号航母终于抵达航行的终点--中国大连港口。为使＂瓦良格＂号航母完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了3000万美元。