土耳其为什么限速82

① 为什么摩托车不能上高速

1、高速公路的路面宽度及路面质量还较差，管理水平及设施还待完善。
2、大多数摩托车是125ml及以下的排量，动力性能根本上不了高速。
以上两点是主要原因。
故摩托车不准上高速的原因是可以理解的。
在世界其他一些国方，尤其是西欧，因其人口密度小，高速宽阔。（一般双向8车道或10车道）路面质量较好，高速设施也较完善。因此大多数国家都允许摩托上高速。
欧州较富裕的人们在有了桥车后，往往还要买一辆高级摩托车，一般排量在1000ML以上，所以它们在高速上追赶和超越桥车是司空风惯的。
下面是不同国家允许摩托上高速的最高车速：意大利140km/h;法国、奥地利、瑞士130；俄罗斯、罗马尼亚、土耳其、挪威90；美国88；日本，只允许126-140ML以上在高速行驶，车速限80。
我在网上找的答案

② 机动车的标准

安全法第92条、第95条、第96条规定了被扣留机动车的情形。实践中经常发生该机动车驾驶人或者所有人、管理人在法律、法规规定的期限内没有提供被扣留机动车的合法证明、没有补办相应手续，或者不来接受处理，并且经公告3个月仍不来接受处理。为此，实施条例规定：驾驶人或者所有人、管理人30日内没有提供被扣留机动车的合法证明，没有补办相应手续，或者不前来接受处理，经公安机关交通管理部门通知并且经公告3个月仍不前来接受处理的，由公安机关交通管理部门将该机动车送交有资格的拍卖机构拍卖，所得价款上缴国库；非法拼装的机动车予以拆除；达到报废标准的机动车予以报废；机动车涉及其他违法犯罪行为的，移交有关部门处理。

汽车是重要的交通运输工具，为了维护良好的交通秩序，保障行车安全，世界上绝大多数国家对汽车行驶时速作了限制规定。最高时速限制从时速130公里到88公里共分6档。

时速130公里：法国、瑞士、奥地利三国交通条件好，行车便利，他们长期执行最高时速130公里的限速规定，在这三个国家行车可以放开手脚，尽情享受汽车驰骋的快捷。

时速120公里：最高限速在这一档的国家比较多，如保加利亚、比利时、芬兰、卢森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫。这一时速属于安全与快捷兼顾的档次，所以大受欢迎。

时速110公里：瑞典、捷克、波兰、英国对车速限制趋于安全，选定110公里/小时。我国高速公路规定，小型客车最高时速为110公里。

时速100公里：日本、希腊、丹麦、荷兰、匈牙利实行这一限速标准。

时速90公里：罗马尼亚、土耳其、挪威三国趋于行车安全考虑，车速限制较低。这一时速大约为中高档汽车设计时速的2/3至3/5，相当保守。

时速88公里：美国是汽车大国，出于安全第一的要求，许多州都将时速限制在88公里以下；但实际行车中只要未超过90公里/小时，便不会被追究。

此外，一些国家还有特殊的限速要求：如法国、葡萄牙规定领到驾照两年以内的新手，在公路干线上行车时速不得超过90公里，以保证行车安全。而我国对车速限制偏低，如高速公路行车的最高时速，大型客车、货运汽车和摩托车都不得高于90公里。

③ 为什么中国的甘肃公路速度限制120

1.驾驶员身体因素
驾驶员的视力、视野和反应时间是影响高速行驶安全最重要的三个要素。人类的视觉机能受运动速度影响非常大，随着车速的增加，视力会下降（动视力），视野也会变窄（隧道视）。

车速与视野范围对应表
行驶速度（km/h） 视野范围（°）
40 90-100
60 75
70 65
100 40
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此外，一般人类的正常反应时间（发现物体-做出判断-采取行动）约为2.5秒，可以推算出对于以120km/h行驶的车辆而言，反应距离约为：120x1000x2.5/3600=83m，如果再加上车辆制动等因素，有效反应距离会更远。

因此大部分人在160km/h时遇到突发事件，是无法及时做出正确反应的。
2.道路硬件因素

3.事故发生率累积因素

● 国外高速限速多少？
国外高速限速表
最高限速（km/h） 国家
不限速 德国部分高速路
150 意大利
130 法国、瑞士、奥地利、德国部分道路等
120 比利时、西班牙、美国、加拿大等
110 英国、捷克、中国台湾、中国香港等
100 日本、希腊、丹麦、荷兰、匈牙利等
90 罗马尼亚、土耳其、挪威等
80 印度
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部分发达国家由于路况好，且驾驶员综合素质普遍较高、安全意识强，导致高速路的事故率较低，所以限速也要普遍高一些。尤其像德国，部分高速路段则完全不限速，但人家不限速是有道理的。

总结一下，德国部分高速路不限速的原因有以下几点：
1.驾驶员遵纪守法
2.高速公路上事故率很低
3.高速路路况好、车道多
4.验车比较严格，减小车辆安全隐患
说了这么多，大家也不用羡慕那些限速更高的国家或地区，毕竟这些法律法规都是根据不同的国情来制定的，既然120km/h是我国的最高限速，那我们就遵守好了，也许久而久之我国的高速事故率逐渐降低后，150km/h的限速也是有可能的。
不过国内有部分高速路却限速在100km/h甚至80km/h的时速就有些令人不解了，咱不能为了降低事故率就盲目的降低限速啊，造成事故的原因有很多，一味的控制限速并不会起到实质作用。

④ 沈大高速的限长限宽限高标准是多少

限速120公里/小时

诠释我国高速公路限速120公里的科学合理性

近两年，随着我国高速公路通车里程的不断延伸和车辆性能的逐年提高，部分驾车者和乘车人觉得我国高速公路“路宽了，车好了”，120公里/小时限速要求有些过低，对超过此限的处罚也颇有微词。特别是我省沈大高速公路经双向8车道的改扩建、又恢复神州第一路的王者地位后，为沈大高速公路限速“松绑”的呼声不断，有的委员还提交了将限速提高到140公里/小时的具体议案。因此，作为道路交通安全的管理者，有必要对我国高速公路限速120公里/小时的合理性和必要性做一系统阐述，释疑解惑，以正视听。

我们既感谢社会各界对交通管理工作的关心，也能体会出门在外者归心似箭的心情，更能理解政务繁忙的领导干部争分夺秒的工作愿望、以及年轻人寻求刺激的飚车想法，但所有的一切都必须建立在交通安全的基础上，否则，迫切的性情和善良愿望不但难以实现，有时甚至酿成“一失足成千古恨”的悲剧，此类事例不胜枚举。在此，笔者欲从法律层面、交通工程学的视角以及多年道路交通安全管理工作实践经验入手，解读一下我国高速公路最高限速120公里的科学合理性，望以此能使广大交通参与者能够理解立法者的初衷、管理者的本意和限速的必要性，并自觉遵守道路交通安全法律法规。

首先，我国高速公路最高限速120公里/小时是全国十届人大五次常委会通过的《道路交通安全法》的要求，《道路交通安全法》第67条规定，“高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里”。也就是说限速120公里/小时是法律的要求，非交警所定，交警当然也就无权超越法律的约束而擅自提高高速公路限速标准，而处罚超过此限者则是法律赋予交警的法定职责，必须履行。

尽管限速120公里非交警部门制定，但本人对这一“上限值”持完全的支持和赞成态度。其原因在于：交通事故的发生不仅取决于车和路，它是由人、车、路、环境和气候等因素综合作用的结果。也就是说，路好＋车好≠高速＋安全。就我国的交通状况而言，限速120公里/小时是具有现实科学合理性的，它既体现了以人为本、安全至上的理念，同时，又最大限度地兼顾了公平、速度和效率。下面，笔者就从上述与交通安全关联性强的几个主要因素做一简要论述：

1．道路因素：全国目前已经建成通车的高速公路里程3.4万公里，道路的安全性能全部是按最高时速120公里（有些路段还低于这个标准）设计的，包括：路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小、设置位置等，按我国国情现状，修路一般是不会出现“大吨小标” 的。因此，只有在设计标准以内，行车才是安全的。也就是说，既便是法律允许提升速度限制，那么，目前现有高速公路也要重新进行改造，提高设计等级后才可提速。

2．驾驶人因素：驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全的最重要的三个要素。驾驶人驾驶车辆观察前方物体是动态的，人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降（动力视），视野变窄（隧道视）。据科学测试，车速在72公里/小时，正常为1.2的视力下降至0.7；车速为100公里/小时，视野仅为45度，这就是“走马观碑”非常人所能为的缘故。驾驶人正常的反应时间（发现物体—做出判断—采取行动）一般约为2.5秒，因此，对于以120公里时速行驶的车辆而言，反应距离为：120x1000x2.5/60=83（米），如果再加上车辆制动、惯性滑行等因素，有效反应距离实际要超过百米。因此，远时看不清、近时来不及，是导致“十次事故九次快”的根本原因。

此外，驾驶人因素还包括性别、年龄、健康状况、心情、心理素质、安全意识等，简而言之是驾车安全因人而异，对于一般人，给你一辆崭新的法拉利赛车，让你在F1赛道车行驶，开得太快恐怕也要撞车或翻车。而目前疲劳驾驶已成为我国道路交通事故的重要成因之一。

3．车辆因素：车速越快，惯性越大，车辆的综合性能也将随之下降。链条定律告诉我们：链条的强度是由整个链条上最薄弱的环节的强度决定。一辆汽车是由1万多个零部件组成，任何一个零部件出现问题都会影响高速行驶的车辆和驾驶人的安全，特别是在炎热的气候条件下长时间高速行驶的车辆，爆胎的几率大大增加。因此，无论从理论上还是从实际上看，都是车速越快、故障率越高、安全性越差。

4．气候因素：严寒、酷暑，雨、雪、雾、冰等恶劣气候条件，也是有碍安全驾驶重要因素。车速如果过快，对于变化无常的气候条件难以做出的及时有效的反应，从而导致交通事故发生的案例并不少见。雾天发生的追尾、冰雪路面发生碰撞的交通事故多数情况都是因速度过快、制动不及所致。

5．环境因素：至少目前我国的交通环境还有很多不尽人意的地方，路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良，超速行驶、不按道行驶、不按规定超车、疲劳驾驶、超载运输等交通违法行为普遍存在，每一起交通违法行为都是交通安全的重要隐患。你不撞人、人撞你，甚至避之不及而造成的交通事故目前在我国也不少见。

6．事故危害：具备高中物理知识的人都知道这个冲量公式：p=mv,即冲量等于质量乘以速度。对于质量固定的人和车，冲量就只与速度成正比，即速度越快，冲量越大。冲量是物体发生碰撞时所产生或受到的冲击力。对于交通事故来说，冲量就是车辆发生碰撞时人和车受到的冲击力。因此，就同一个驾驶人、驾驶同一辆车、行驶在同一条路段上， 分别以120公里/小时 和140公里/速度行驶，发生交通事故时造成的伤害是完全不同的。一起交通事故而言，飞鸟之所以能够撞穿高速行驶的飞机就是这个道路。据统计，2004年全国共发生一次死亡10人以上的特大交通事故55起，其中，超速违法行为就占了19起，占总量的34.5%。

7．环保因素：据有关部门测试，时速在100-120公里是车辆性能、速度、安全等因素最佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120公路/小时最为普遍。

8．国际情况：

最高时速（km/h） 国家（地区）名称

无限制 德国（仅限于部分道路）

150 意大利

130 法国、瑞士、奥地利、德国（部分道路）

120 保加利亚、比利时、芬兰、卢森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫、瑞士（部分道路）、中国、德国（部分道路）、加拿大、澳大利亚

110 英国、瑞典、捷克、波兰、中国台湾、香港特别行政区

100 日本、希腊、丹麦、荷兰、匈牙利

90 罗马尼亚、土耳其、挪威。（法国、葡萄牙领到驾照两年以内的新手，在公路干线上行车时速不得超过90公里）

88 美国

由此表可知，我们在车不比人家好，路也不比人家宽，交通安全意识比人家差，违法行为也比人家多的现实交通状况下，高速公路限速120公里/小时绝对是一个不低的安全标准。

9．沈大不能“松绑”：我省沈大高速公路经改扩建后，成为了中国眼下最宽敞的双向8车道高速公路，但依笔者之见，即便如此沈大高速仍不能“松绑”提速 。原因是，第一、沈大高速尽管路宽，但设计标准仍是120公里/小时；第二、沈大高速路虽宽，但车道宽度未变（仍为3.75米），且车道数量增多，如果在道路交通量饱和度相同的条件下，沈大高速行车的安全性甚至低于2车道、3车道的高速公路。道理很简单，通过道路横断面的车辆越多，发生交通事故的概率越大。

10．超速不值得：用降低安全性来争取一点行程时间是极不值得的。以沈大高速公路为例，全程360公里，以120公里和150公里的速度行驶，全程相差不过30分钟，如果不是特殊情况，有多大价值和意义呢？而且，从道德层面讲，超速违法不仅降低了自己的交通安全性，同时增加了对他人的交通安全隐患，因此，这种行为既是对自己不负责任，也是对家人、对社会的不负责任。

11．限速成效显着：沈四高速公路是我省最早实现“电子监控”路段，全程133.5公里，铁岭支队自2004年8月实施严格超速限制以来，超速违法行为已下降一半，超速程度也减少10-15公里/小时，自今近1年半时间左右里未发生一起一次死亡3人的特大交通事故（以前同比约在10起左右）。去年10月1日全省高速公路全程实施 “电子监控”后，高速公路行车秩序和安全性都有了显着的提升。今年第一季度全省高速公路因超速违法行为导致的交通事故显着下降，与去年同期相比，事故起数减少43起，下降45%；死亡人数减少11人，下降30.5%。

综上所述，我国高速公路限速120公里／小时既有科学的理论依据，又符合中国道路交通管理的实际状况，同时，也有国际高速公路管理惯例佐证，因此，其合理性和必要性毋庸置疑。

⑤ 在106国道行车，最高多少速度

高速公路雾天行车，能见度在200至500米时，时速不要超过80公里，跟车距离在150米以上；当能见度范围在100至200米时，时速不超过60公里，跟车距离要在100米以上；当能见度只有50至100米时，时速不能超过40公里，跟车距离50米以上。如果是遇上能见度小于50米的特浓雾，高速交警通常会采取局部或全路段封闭公路的交通管制措施。至于已经驶入高速公路的车辆，在保证安全的前提下应就近驶离高速公路，不要在高速公路收费站外停留，以免造成更大堵塞。可以先在普通道路上行驶，到解除封道的入口再上高速；也可以直接到就近的服务区停靠，等雾散去后再出行。汽车是重要的交通运输工具，为了维护良好的交通秩序，保障行车安全，世界上绝大多数国家对汽车行驶时速作了限制规定。最高时速限制从时速130公里到88公里共分6档。时速130公里：法国、瑞士、奥地利三国交通条件好，行车便利，他们长期执行最高时速130公里的限速规定，在这三个国家行车可以放开手脚，尽情享受汽车驰骋的快捷。时速120公里：最高限速在这一档的国家比较多，如保加利亚、比利时、芬兰、卢森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫。这一时速属于安全与快捷兼顾的档次，所以大受欢迎。 时速110公里：瑞典、捷克、波兰、英国对车速限制趋于安全，选定110公里/小时。我国高速公路规定，小型客车最高时速为110公里。时速100公里：日本、希腊、丹麦、荷兰、匈牙利实行这一限速标准。时速90公里：罗马尼亚、土耳其、挪威三国趋于行车安全考虑，车速限制较低。这一时速大约为中高档汽车设计时速的2/3至3/5，相当保守。时速88公里：美国是汽车大国，出于安全第一的要求，许多州都将时速限制在88公里以下；但实际行车中只要未超过90公里/小时，便不会被追究。此外，一些国家还有特殊的限速要求：如法国、葡萄牙规定领到驾照两年以内的新手，在公路干线上行车时速不得超过90公里，以保证行车安全。而我国对车速限制偏低，如高速公路行车的最高时速，大型客车、货运汽车和摩托车都不得高于90公里能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离； 能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离； 能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。机动车在道路行驶中遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时最高行驶速度不得超过每小时30公里。

⑥ 土耳其金融危机2001

有什么好鄙视的，至少他花时间找了这篇资料！顶2楼

一、危机始末
20世纪90年代，土耳其经济出现滞胀，而且长期的经济不景气使得国际投资者对土耳其渐渐失去信心。为了使国内经济走出困境、清偿以美元标价的国际债务和稳定投资者信心，土耳其迫切需要IMF的紧急贷款。2000年1月，土耳其为了获得IMF和世界银行80亿美元的贷款，采纳了IMF一些令人怀疑的建议，开始实行紧缩性的货币与财政政策、改革银行体系和对国有资产进行私有化等等。这一系列紧缩政策降低了通货膨胀率，但是对困境中的土耳其经济无疑雪上加霜。
2000年11月，土耳其政府接管了10家陷入困境的银行，导致投资者产生恐慌心理，全国范围内出现挤兑风潮，金融危机首次爆发。土耳其政府为了稳定银行体系，通过公开市场操作向银行部门注入了约60亿美元的资金。这一数量远远超过了1999年底与IMF达成的关于控制货币发行规模的协议。为了固守协议，11月30日土耳其央行宣布停止向市场投放资金，导致隔夜同业拆借利率很快涨到接近2000％的年利率水平。如此高的利率吸引了大量股市资金，结果伊斯坦布尔股交所的全国100指数在12月份下跌幅度超过50％。土耳其政府立即采取了一系列的措施紧急干预，主要包括：银行业重组和对拥有巨额不良贷款的国有银行进行私有化；开放电信业；积极寻求国际援助等等。欧盟和IMF也分别提供1.5亿欧元和77亿美元的援助。到当年12月中旬，危机暂时平息，土耳其经济开始步入正轨。
谁知好景不长，短短三个月后，金融危机竟又卷土重来。由于土耳其长期由各党派组成联合政府执政，土耳其总统和总理在治国方略上曾出现重大分歧并有多次争执。2001年2月19日，他们在国家安全委员会月度例会上再次针锋相对。消息传出后，投资者信心大受打击，纷纷撤资，土耳其又爆发了货币危机。外汇市场上投资者抛售土耳其里拉，土耳其政府有限的外汇储备（2000年底不到200亿美元）根本无法维持钉住汇率制。2月22日，土耳其政府宣布允许汇率自由浮动。此举立即引起外汇市场剧烈动荡，美元对里拉的汇率从前一天的1比65万飙升至1比120万。土耳其政府在金融危机再次爆发后痛下决心，推行金融市场化改革，抑制垄断，引入竞争。IMF和世界银行也认可了土耳其政府的做法并再次提供援助，在多方共同努力下，危机很快被遏制住了。
二、危机的原因
（一）宏观经济不平衡
1.经常项目巨额赤字。20世纪90年代，受到重要贸易伙伴俄罗斯金融危机、两次大地震、98年底以后国际原油价格上涨等因素的综合影响，土耳其出现大量贸易赤字。2001年1月至8月贸易逆差为232亿美元，经常项目赤字占GDP的比重为5.2％。
2.通货膨胀严重。据2000年10月公布的数字，土耳其的通胀率为44.4％。
3.债务负担沉重。2000年土耳其债务总和达110亿美元，占GDP比重为50％左右。
（二）汇率制度不合理
IMF2000年向土耳其提供贷款的一个条件是当年1月1日起土耳其开始实行爬行钉住汇率制，要求里拉同由美元和欧元组成的一篮子货币挂钩，一年内最大调整幅度为15％。要实现稳定汇率和降低通胀的双重目标，土耳其有限的外汇储备就显得力不从心了。虽然名义汇率水平保持稳定，但是高通胀率造成了里拉的实际升值，使得经常项目赤进一步字扩大。
（三）银行体系不健全
长期以来土耳其一直实行金融为国家发展政策服务的策略，政府和银行关系过于密切，造成银行业集中度很高、银行经营效率低下。同时政府对于出现问题的大规模银行历来都采取资金支持而非清理整顿的做法，使得国内银行业缺乏自律和监管机制。
（四）政局不稳定
90年代以来，土耳其一直由各党派组成联合政府执政，各项政策在政府内部经常不能达成一致，导致政策贯彻不力。政治危机就直接诱发了2001年2月的金融危机。
三、危机的影响与启示
土耳其金融危机除了使俄罗斯、波兰、阿根廷等新兴市场经济体的证券市场出现轻微震荡外，并没有向其它地区扩散，对国际金融市场的影响也较小。在2001年中期，土耳其经济也开始复苏，僵硬的汇率制度已经废除，里拉在贬值后提高了国内贸易品的出口竞争力，减少了进口需求，改善了国际收支状况。危机虽然远去，但有一些问题仍然值得我们深思。
土耳其接受了IMF的一系列药方，依照新自由主义的原则来管理经济，付出了沉重的代价。新自由主义主张管住货币，其它的一切让市场自由决定，政府应该放弃干预。新自由主义以贸易自由化、资本流动自由化、公营事业私有化为主导思想来管理经济。这体现的实际是世界市场强者的声音，新自由主义硬把强者逻辑说成对弱者也有好处。土耳其稀里糊涂地成为了跨国公司和国际金融巨头的盘中佳肴。当土耳其陷入危机，IMF开出了紧缩性政策的药方，认为紧缩能降低需求、减少进口和改善经常账户，但是紧缩政策会使本已低迷的国内经济大受打击。同时IMF反对央行充当最后贷款人，认为应通过兼并解决国内的问题银行，这样就不仅失去了维护国家金融稳定最后一道屏障，还大开外资进入的方便之门。国际银行就能以国际援助为名，以投资者身份跟进，大肆掠夺危机国的财富。
事后看来，如果土耳其早些拒绝IMF的建议，金融危机或许能够避免。就算在危机发生时，央行也可以充当最后贷款人来稳定市场信心，缓和危机。然而固守新自由主义的原则使得土耳其政府放弃了这个选择。可见，控制国家信贷、实行适度干预才能保证发展中国家经济健康、平稳地发展。（范坤祥整理）
非出自本人

⑦ 为什么F1赛车屁股后面总有一个红灯在不停的闪

信号灯。F1在进入维修站赛道时会有严格的限速（<80Km/h）；另外，赛道上发生意外，安全车带队时，也要限速。行车速度的不同，车尾灯的闪烁频率也不同。车手可根据车灯的闪烁频率判断车速，以防发生意外。

⑧ 小行车最高速度是多少

高速公路雾天行车，能见度在200至500米时，时速不要超过80公里，跟车距离在150米以上；当能见度范围在100至200米时，时速不超过60公里，跟车距离要在100米以上；当能见度只有50至100米时，时速不能超过40公里，跟车距离50米以上。如果是遇上能见度小于50米的特浓雾，高速交警通常会采取局部或全路段封闭公路的交通管制措施。至于已经驶入高速公路的车辆，在保证安全的前提下应就近驶离高速公路，不要在高速公路收费站外停留，以免造成更大堵塞。可以先在普通道路上行驶，到解除封道的入口再上高速；也可以直接到就近的服务区停靠，等雾散去后再出行。
汽车是重要的交通运输工具，为了维护良好的交通秩序，保障行车安全，世界上绝大多数国家对汽车行驶时速作了限制规定。最高时速限制从时速130公里到88公里共分6档。

时速130公里：法国、瑞士、奥地利三国交通条件好，行车便利，他们长期执行最高时速130公里的限速规定，在这三个国家行车可以放开手脚，尽情享受汽车驰骋的快捷。

时速120公里：最高限速在这一档的国家比较多，如保加利亚、比利时、芬兰、卢森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫。这一时速属于安全与快捷兼顾的档次，所以大受欢迎。

时速110公里：瑞典、捷克、波兰、英国对车速限制趋于安全，选定110公里/小时。我国高速公路规定，小型客车最高时速为110公里。

时速100公里：日本、希腊、丹麦、荷兰、匈牙利实行这一限速标准。

时速90公里：罗马尼亚、土耳其、挪威三国趋于行车安全考虑，车速限制较低。这一时速大约为中高档汽车设计时速的2/3至3/5，相当保守。

时速88公里：美国是汽车大国，出于安全第一的要求，许多州都将时速限制在88公里以下；但实际行车中只要未超过90公里/小时，便不会被追究。

此外，一些国家还有特殊的限速要求：如法国、葡萄牙规定领到驾照两年以内的新手，在公路干线上行车时速不得超过90公里，以保证行车安全。而我国对车速限制偏低，如高速公路行车的最高时速，大型客车、货运汽车和摩托车都不得高于90公里。
1、能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；
2、能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；
3、能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
4、机动车在道路行驶中遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时最高行驶速度不得超过每小时30公里。
以上是我查的资料。
补充：公路和高速公路不是一回事，公路行车速度要比高速公路的速度低。

⑨ 北林大女生雪乡游遇车祸4死5伤，为何网友都攻击雪乡

因为这几位女生是在雪山遇到的车祸。从同情者的角度来说，该地就会成为发生车祸的原因。

在《思考，快与慢》这本书中，诺贝尔奖得主丹尼尔·卡尼曼是这样总结大脑的思维机制：“我们显然从出生时就对因果关系有感觉。”

刚好这件事情就验证了他说的这个假设。

不过，其实我们都可以想到，本来东北每逢冬季道路结冰，安全性就极低，如果小车没有安装防滑链，那么危险性又加大。这也给大家提了一个醒。

冬天缓行，注意安全，生命脆弱，当珍惜。

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⑩ 世界六大兵家必争之地

1、马六甲海峡

马六甲 海峡：是缅甸海里的东南狭长海域、连接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亚所属的的苏门答腊岛，东岸是西马来西亚和 泰王国 的南部，面积为65000 ²。海峡长度为800千米，状似漏斗，其南口宽只有65千米，向北渐宽，到印度尼西亚的沙璜市和泰王国南部的 克拉地峡 之间的北口已宽达249千米。马六甲海峡因在马来亚海岸上的贸易港口 马六甲 （Melaka，原称Malacca）而得名，该城在16和17世纪时是重要的港端口。

马六甲海峡呈东南－西北走向。是缅甸海里的东南狭长海域，东南端通过新加坡海峡连接中国南海。海峡全长约1080千米，西北部最宽达370千米，东南部最窄处37千米，水深25至150米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。

马六甲海峡因沿岸有马来西亚的着名古城马六甲而得名。海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚3国共管。海峡处于赤道无风带，因此全年风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。

马六甲海峡东端有世界大港新加坡，海运繁忙。每年约有10万艘船只（大多数为油轮）通过海峡。日本从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内的。

马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，通航 历史 远达两千多年。它是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家从外国进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为“海上十字路口”。

马六甲海峡（Malacca Strait）位于东南亚马来半岛与 苏门答腊岛 之间，连接南海与 安达曼海 ，沟通太平洋与印度洋的重要水道。西北至东南走向，长约九百公里。北口宽，南口窄。峡底较平坦，水深由北向南、由东往西递减，一般为25-27米。

航道最窄处在东岸 波德申 港附近的1.8米浅滩处，宽约5.4公里。主要深水航道偏于海峡东侧，可航吃水20米的巨轮。两岸地势低平，多 红树林 海滩，淤积旺盛，东西 海岸线 每年可伸展60-500米。西岸多大片沼泽与广大的泥质岛屿，大船不易靠岸；东岸有零散的 岬角 或 岩岛 ，便于船只停泊。通航 历史 远达两千多年，是环球航线的一个重要环节。每年有五万多艘货轮、油轮及其他船只通过该海峡。

2、苏伊士运河

苏伊士运河（Suez Canal）是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道（见区位图）。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。

从地形上说，苏伊士的地形并不相同，有三个是浅而充满水的凹洼：曼札拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海、印度洋。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土（尤其在北部）和风吹来的沙等构成的。在地峡处开凿运河，沟通洋或海，能节约海上航程。

苏伊士运河是条无闸明渠，其全线基本为直，但也有8个主要弯道。运河自北向南贯穿四个湖泊：曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆萨赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部 红海 边的苏伊士城。

从航路浮标至塞得港灯塔：19.5千米；从等候区域到南入口：8.5千米；从塞得港到伊斯梅利亚：78.5千米；从伊斯梅利亚到陶菲克港：83.75千米；提速区的长度：78.00千米。

水面宽度（北/南）：345-280米；浮标之间的宽度（北/南）：215-195米； 运河深度：22.5米；最大船舶吃水允许值：18.8976米；交叉区域：4800-4350平米；最大吨位：21万吨；满载油轮的限速：13千米/小时； 货舱船限速：14千米/小时。

3、霍尔姆斯海峡

霍尔木兹海峡（Hormuz Strait）位于亚洲西南部，介于 伊朗 与 阿拉伯半岛 的阿曼角之间，东接 阿曼湾 ，西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿拉伯湾），形似人字型，是波斯湾通往印度洋的唯一出口。形似人字型，东西长约150千米，南北宽56 125千米，平均水深70米，最浅处10.5米，最深处219米。海峡中多岛屿、礁石和浅滩。

霍尔木兹海峡，由于蒸发量远远大于降水量，结果增大了海峡内海水 盐度 ，达37 38‰， 波斯湾 盐度达38 41‰。海峡和波斯湾盐度大于 阿曼湾 ，产生了海水密度梯度，引发阿曼湾盐度较小的海水通过海峡表层流向波斯湾，而波斯湾盐度较大海水通过海峡底层流向阿曼湾。霍尔木兹海峡自古就是东西方国家间文化、经济、贸易的重要交通枢纽。

霍尔木兹海峡，东西长约150千米，最宽处达97公里，最狭处只有38.9公里；南北宽56 125千米，平均 水深70米，最浅处10.5米，最深处219米。海峡中多岛屿、礁石和浅滩。

海峡地处 副热带 ，属 热带沙漠气候 ，终年炎热干燥，表层水温 年平均 为26.6 ，最热月（8月）达31.6 ，最冷月 （2月）为21.8 。高温、干燥增强了海水蒸发，而年降水量只300毫米，结果增大了海峡内 海水盐度 ，达37 38，波斯湾盐度达38 41。

4、台湾海峡

台湾海峡，是中国大陆与 台湾岛 之间连通 南海 、 东海 的海峡。西起福建省沿海，东至台湾岛西岸；南北界线有多种说法，一般标准是：南起台湾南端猫鼻头~广东 南澳岛 之间的连线，北至台湾北端富贵角~福建连江北茭的连线。

台湾海峡NE向纵向延伸，长约400公里，面积约9万平方公里。南宽北窄，南口宽约400公里，北口宽约200公里，北部最窄处为130公里。

台湾海峡，是贯通中国南北海运的要道，处于中国东海大陆架上，地形起伏不平，平均水深约60米。海峡位于亚热带、北热带季风气候区。受黑潮影响，海峡水温较高，盐度和透明度较大、风浪较大。

台湾海峡资源丰富，是中国重要渔场之一。鲯、鲔和鲨为这里三大渔产。海峡底部富集油气资源，还有钛铁、磁铁、金红石、独居石和锆石等矿，品位高，储量大。

海峡两岸，自古以来就是中国的神圣领土，周朝为七闽地，春秋以后为闽越地。秦置闽中郡，三国时吴国设建安郡，并派兵到台湾，北宋置福建路，并开始对台湾编户管辖，元设立福州、泉州2个行省。清代，福建区划继承明制，增设台湾府，属福建统辖。1885年，台湾府单独设省。辛亥革命后，均置福建省。 清光绪年间中日甲午战争中战败，据中日《马关条约》，清政府被迫割让台湾及澎湖于日本，直到1945年台湾光复，台湾及澎湖列岛重归中国版图。

由于台湾海峡两岸都是中国领土，且海峡宽度在200海里以下，依据《联合国海洋法公约》，台湾海峡水域除了两岸12海里以内的“领海”外，大部分为中国的“专属经济区”。

5、直布罗陀海峡

直布罗陀海峡西端，在北部的 特拉法加尔 (Trafalgar)角与南部的斯帕特尔(Spartel)角之间，宽43千米；海峡东端，在北部的直布罗陀岩赫丘利斯柱与南部的休达(西班牙在摩洛哥的飞地)正东的阿科(Acho)山之间，宽23千米。海峡是北非阿特拉斯山与西班牙高原之间所形成的弧状构造带的一个缺口，平均深度365米。海峡风向多为东风或西风，从北方进入西地中海的浅冷气团，往往成为低层高速东风穿过，当地称为累凡特(levanter)风。从大西洋有流速为2节的表面洋流向东经过海峡流入地中海，其流量大于在深约122米向西流动的较重、较冷的较咸的洋流，因此海峡的存在使地中海避免成为一个萎缩的盐湖。赫丘利斯柱是古代世界西端的象征。由于海峡具有重大的战略和经济价值，早期为大西洋航海家所利用，至今仍然是经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要导航路。

直布罗陀海峡 位于西班牙最南部和非洲西北部之间。是连接地中海和大西洋的重要门户。该峡最窄处仅13千米，其西面入峡处最宽，达43千米；最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米；自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流速为每小时4千米。早年它就被大西洋航海家们所利用，地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋。今日的直布罗陀海峡仍是大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航道。

6、土耳其海峡

东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。两岸主权均属于土耳其。

冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后，北约仍视黑海海峡为 欧亚大陆 的战略要点之一。

土耳其海峡原是沿断层线侵蚀的古河道，后地壳下陷、海水浸没而成。