泰国为什么不能打通安达曼海

⑴ 泰国为何不在领土最窄的地方凿一条运河来取代马六甲海峡

克拉运河其实是一个伪命题！因为泰国几乎可以肯定不可能开凿这样一条运河。热衷于克拉运河概念的中国人不太知道这个命题的来龙去脉，我因工作的原因曾接触过操作这一命题的人或公司，因此可以断定这个设想很假！

首先，操作克拉运河并且将此概念炒到中国国内的人与公司很有意思。他们与克里米亚深水港项目、尼加拉瓜运河项目是同属一家公司在操作。当年他们最早提出来的就是克拉运河项目，声称它建成可以解中国的马六甲之困。但是，这个目标本身也是一个伪命题，这个命题预设谁扼守了马六甲海峡就卡住了中国的能源咽喉，但大伙没有意识到：中国80%的能源来自中东，特别是海合会六国，而这六国都是美国的铁杆盟友，如果真想卡中国的能源咽喉，只需美国一声令下，原油连海湾地区都出不了，更别提到马六甲海峡，上哪儿卡咽喉呢？！更别说现在美国的全球打击系统了，干嘛非得等运输原油的船只抵达马六甲海峡再动手。

其次，从泰国方面来看，开凿运河的技术难度及其对当地环境的破坏，都这一项目几乎仅限于清谈。因为开凿运河及其配套设施势必会对当地泰国湾的海洋生态保护造成破坏，泰国人秉承的“顺其自然，知足长乐”的适足经济哲学，并没有那么蓬勃的经济野心。就算有，筹划中克拉运河所在地春蓬府风景秀丽（上图，感受下春蓬府的大好风光），是泰国着名的旅游胜地，当地旅游经济发达，潜水、观萤火虫、古寺冥想是主打项目，当地人守着自然风景就吃喝不愁。

因而，当年泰国虽有几个退休将军谈过克拉运河的话题，但泰国政府却从来没有真正接受或哪怕研究过这个项目。

更为重要的是泰国是个坚定的佛教国家，举国上下大多为虔诚的佛教徒，他们对于自然与神灵、祖先、王室的敬重，但凡去过泰国或是与泰国人相处过的小伙伴都有体会吧。当年克拉运河概念刚提出时，泰国政府和民间就曾激烈反对，称运河将泰国一劈两半是破了泰国的国运，这是泰国上下无法接受的，甚至连说都不能说的事。

第三，巴拿巴运河与苏伊士运河是当年的帝国经过数十年才真正经营起来的，而泰国政府眼下并没有运营这样大型国际项目的经验与能力，加上近年来泰国国内政局不稳，各派力量角力不断，国际上的大资本不出逃就不错了，更别提大举投资前途不明的大型建设类工程项目了。所以，类似克拉运河这样的大项目，在很多情况下也就是资本运作或者吸引资金而炒作的概念，听听当一乐呵，没有必要当真。

⑵ 马六甲海峡南面不也是印度洋，为什么不能航行呢

马六甲海峡之外，印尼的巽他海峡、龙目海峡，靠近东帝汶的翁拜海峡都是沟通印度洋-太平洋的交通要道，传统认为马六甲海峡是我们的必经之路，只不过是进入印度洋通往我们南海最近的道路，可以省时省力。

海岸线的形成、与被侵蚀，存在多种形态，很多时候反而会形成曲折的海岸线，不利于出行。对于大部分船只来说，最安全最经济的路线是通过马六甲海峡，沿着安达曼群岛直达斯里兰卡，然后绕进红海，走苏伊士运河（也是中欧贸易非常重要的航道）。绕过马六甲海峡直达好望角的船很少。

马六甲好歹还是三国共管，而巽他海峡直接是一家所有，哪个风险大大家心知肚明。

⑶ 如果泰国开凿“克拉地峡运河”，可以取代新加坡的地位吗

泰国是一个位于东南亚中南半岛上的沿海国家，国土面积约为51.3万平方千米，比我国四川省的面积略大，泰国的人口数量约为7000万人，是一个人口众多的中等国家，首都为曼谷。泰国的国土形态十分不规则，泰国北部国土面积较大，国土形态相对较为方正，而泰国南部国土十分狭长，往南延伸，位于马来半岛上。泰国南部国土东西两侧都临海，西侧是印度洋的安达曼海，东侧是太平洋的泰国湾。

⑷ 泰国开凿运河为什么选择和中国合作

这个不难理解，逐条列出
1
中国和泰国是友好邻邦，关系密切，从民间到高层的友好往来几十年来取得了丰硕成就（首先得是朋友，靠谱）
2
中国具备强大的基建施工能力，具有雄厚的基础设施建设和工程勘察、设计、投资、策划、管理、风控、施工等实力，全球无人出其右（要确保100%搞定，不能半途抽筋了）。
运河开凿是个庞大的系统工程，需要投入巨资运作，中国具备强大的金融实力，专业的人才队伍，先进的技术设备，良好的国际声誉，丰富的施工经验，攻坚克难的优秀传统。
3中国是运河项目的最大受益方，作为世界第一大进出口贸易国，亚洲第一大进出口贸易国，中国每年在马六甲海峡通过海量的船只，付出的资金成本、时间成本、安全成本巨大。
如果中国参与甚至主导该运河项目，开通后中国商船将享受更优惠、低廉的通过成本，而不是流到新加坡。
克拉运河通过时间较短，相比马六甲海峡缩短了2天左右，节省的时间成本和油耗成本等不言而喻。
马六甲海峡有美国驻军在新加坡樟宜海军基地，而克拉运河不仅没有，其所在国泰国不是美国盟友，运河无美驻军，并受泰国军事、安全力量保护，相对更加安全可靠，具有备份意义（万一美新切断、封锁马六甲海峡，或者该海峡出现什么变故呢）。
4
中国推行的一带一路战略——海丝带和陆丝路，惠及周边邻国，手笔很大，目标远大，立志高远，既顾及现实又着眼长远，是高层力推的重大战略项目，具有长期性和稳定性，泰国无疑看到了中国复兴丝绸之路，重振古丝路精神的中国人的坚定信念，与华合作克拉运河是个表明诚意的投名状，泰国希望搭上中国腾飞的列车，跟着中国一起发财致富富国强兵。（大哥，带上小弟吧）
5
谁都看得出来，中国在奔向超级大国的道路上不懈努力，既有小步快跑也有大步跨越，面对明天的超级大国，泰国的选择是明智的（总是中美两头讨好不行），一心一意地跟着中国节奏前进，泰国才会有明朗光辉的前途。
6
小国总想两面逢迎两头吃香是没有好结果的，也不是长久之计。泰国看到了美国实力的褪色，看到了美国不可阻挡的日渐式微，顾虑逐渐取消，方才迈出至关重要一步，某种程度上是在打md的脸。
7
中国的军力建设尤其是海军建设、装备制造业的井喷式发展、整合亚洲资源的雄心壮志，“走出去”的坚定决心，外交政策上的逐渐明朗化，对于泰国态度的扭转意义巨大。
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南海造岛工程建设的火爆推进，使得中国海军将拥有在南海腹地的军事基地，这里比中国大陆离他更近，海权为海商背书，军力为贸易背书，中国军力的辐射范围正在覆盖东南亚，南海出现多个中国海军常驻基地后，南海地区的和平稳定与安全将会有质的提高，进一步打消了泰的某些顾虑。中国军力之所及，就是和平安宁之所及，光明正义之所及，有了这道强大的屏障，泰国南部地区就有了稳定的保证（外来势力干涉成本抬高），稳定得以确保，综合国力提升自然不在话下。
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克拉运河项目前后带来的巨大的人才需求可极大提高泰国就业率，大大降低失业率，有利于其国内民生改善，社会进步，经济发展，人民生活水平提高，埃及收回苏伊士运河带来了巨额收入，巴拿马收回巴拿马运河后大发横财，泰国也将因为克拉运河而极大改善其财政状况，泰国政府的将军们就能花天酒地啦
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运河的通航带来的综合效益将超过苏伊士和巴拿马运河，因为这里通过的商船主要是中日韩三个经济大国的，以物流业、旅游业为代表的各种产业收益巨大，盈利稳定，并将大大提高泰国的国际地位、国际声望、地缘政治地位。
11
运河修建会为泰国培养一大批先进人才，工程机械、技术维护、监督管理、项目运作、交通通信等各方面的人才，泰国是不用交学费就学来了技术，还赚了钱，何乐不为呢，中国人在这方面非常开放，积极承担为第三世界国家的兄弟培养人才的大国义务，两国人民交往也将留下诸多佳话。
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泰国南部安达曼海和暹罗湾沿岸运河河口附近的基础设施面貌将大为改观，中国海外施工带来的福利一定是泰国人民所热切期盼，这几乎成为一个传统，也是一个必然：走到哪里，交通通信水电建筑科教文卫等方面的一并跟上，你跟人家打交道，就得拿出诚意来，求人办事至少得请客吃饭喝酒抽烟送这送那的，以往的海外项目都有范例。
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中国的办事效率高，遇到问题从容不迫，善于在工作中解决问题，善于团结协作，体制优势显着，其他国家这方面不如中国。换做日本，一直拖下去，那水了。
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我觉得这点容易被忽略，中国在泰国长期经营人事人脉关系，政府和民间的关系网错综复杂，利益瓜葛甚多，彼此之间往来密切互动频繁心照不宣，中美影响力在泰国基本平分秋色，动态变化，泰国也不想把捞钱拿好处的事延误太久，确定了站队选择，递交了这张投名状。
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泰国国内矛盾需要一个稀释，或转移，而超级工程项目无疑是最佳选择，
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泰国借此实现了本国利益与中国利益的捆绑，推动实现共同利益最大化、持久化、稳固化，因为是非军事合作，又不会因此“把自己绑在中国的战车上”，对本国而言是一笔只赚不赔的生意。

⑸ 泰国为什么不在泰国湾和缅甸海之间挖一条运河，取代新加坡的地位呢

理论上可行，但实际上障碍重重。卡拉运河计划早在17世纪初就提出了，但它仍然停留在纸面上，并没有得到实施。

首先，让我们知道什么是克拉运河：在泰国， 马来半岛最狭窄的部分有一个“克拉地峡”非常狭窄的宽度和东部的泰国湾。西面是安达的海曼海。因为不可能在陆地上航行，东西两岸的船只只要想到达对岸，就只能绕过南面的马六甲海峡。因此，很长一段时间以来，包括泰国本身在内的许多方面都想在这里挖通运河，即所谓的克拉运河

⑹ 泰国的克拉地峡为何不能够成为第二个马六甲海峡

克拉地峡东临泰国湾，西边则是安达曼海，在历史上克拉地峡一直是东西方交通的水上要道之一。只不过随着后来科技越来越发达，商船越来越多，而船只规模也越来越大，克拉地峡狭窄的弊端逐渐显露无疑。

随着时代的更迭，老牌强国英法逐渐衰落，但在此地的利益纠葛却并没有停歇，只不过国家换了，换成了如今的超级大国美国。

在英国势弱后，新加坡成功独立。只不过新加坡虽然奉行“大国平衡外交政策”，但对于美国的势力干扰还是没有什么办法。在2001年，美国航母“访问”新加坡樟宜基地，并停靠于此，就证明了新加坡一定程度上也成为了美国的势力范围之内，而美国也成为除了新加坡之外在马六甲海峡一带既得利益最大的国家。

美国和曾经的英国是何其相似，它也要保护马六甲海峡，而且愿望比英国更为迫切，毕竟马六甲海峡地位还在，自身利益就能够得到最大程度上的保障。

而除了这层因素之外，还有一点原因，那就是隔断各地区，尤其是亚太地区之间的联系，方便自身施行霸权主义。

——克拉地峡运河的修建，对于中国与东南亚，甚至是中东、非洲和欧洲各国的贸易往来都有极其重要的意义，得益于交通的便利，这些地区间的交往将会更加的密切，尤其是在经济上的。而经济又可以反作用于政治，这必将使得国与国之间的凝聚力和得到进一步提升，而关系也会愈发密切，倘若这时间一长久，当前美国主导下的政治格局恐怕就将要重塑了。

比如如今的韩国与日本，由于领土狭小，本国的资源十分匮乏，他们只好借助于海外贸易，而海外贸易的一个重要通道就是必经马六甲海峡。日韩之所以一直受制于美国，一个原因就是美国控制了他们一些主要的资源运输要道。

若是克拉地峡一凿通，日韩必定不用如此依赖于美国，与美国之间的关系也会开始生分起来，毕竟国家利益才是国与国之间合作的基础。

通俗点来讲，克拉地峡的工程一旦完毕，美国不仅会不利于自己今后干涉他国内政，甚至还会丧失诸多“跟班小弟”，这两点劣势对于一直妄想要称霸世界的美国而言无疑是极其致命的。

因此，美国自然是千方百计的阻挠该项计划的实施——只要泰国的计划一完全落实下来，那么泰国就是自己的敌人，美国必定会想尽办法去对付泰国，泰国近一个世纪以来国内本就动荡不安，若是被美国找到空子钻，那么泰国或许就离下一个伊拉克不远了。

而泰国若是修建克拉地峡，恰好就会给美国这个“空子”钻。

为何这样讲呢？

我们来看看泰国国内的一些情况，其实泰国国内除了政治派系斗争混乱之外，自2004年起泰国南部边境地区就频繁爆发恐怖袭击，原因则是由于宗教冲突。

泰国南端领土本属马来西亚，在二战后被泰国给收入囊中，但在这里的马来人一直没有离开，如今仍旧集聚在泰国南端四府地区内，现如今足有数百万人口之多。这群马来人不会泰语，也不信佛教，只信奉本土的伊斯兰教，日常生活也都是一直遵循原本的习俗与理念。

他们其实就是有着泰国国籍的马来人——有着原始马来文化的极端主义者，他们倡导武力，迫切的想要用暴力手段实现独立，在南端四府建立一个独立伊斯兰国家。

只不过一直有泰国军政府的长年压制，这股泰国独立势力才一直没能够成功。

但如果克拉地峡一分开，情况就十分不妙了。克拉地峡工程一旦成功，泰国南北将会被分割，这将成为天然的地理分界线把穆斯林集聚区与泰国本土居民给划分开来，势必又会引起分裂分子们独立的情绪。

若是此时美国再来横插一杠，表示支持分裂分子，并给予他们一些军事上的支持的话，那么不仅修建的克拉运河没有安全保障，整个泰国恐怕都是凶多吉少了。

据民意调查，大多数泰国国人对克拉地峡工程也持反对意见，虽然修建可以促进就业，改善民生，但对于国家来讲却有着诸多不利，因此泰国终究是没有施行下来，未来或许也没有多少可能了。

最后做一个精要的总结。

其实克拉地峡由于其独特的地理位置，如今已经成为了亚太地区的重要一环，对地缘政治有着十分深远的影响，尤其是借助其便利所形成的区域经济一体化，将给美国的霸权主义带来沉重的打击。

美国为了维护自身利益，它要做的就是阻止泰国开挖运河，如若泰国不听话，就给予其制裁。毕竟不阻止泰国，泰国此举必定会引发“羊群效应”，导致其他国家也纷纷跟风，给自己的贸易体系与政治体系带来极大的不利。

而泰国自身也存在一些棘手问题，它十分惧怕美国以这些问题为突破口来展开报复，所以最终没有开凿运河。

总之，泰国在经济发展与国家稳定之间，终究还是选择了后者。

⑺ 安达曼海的概述

安达曼海（Andaman Sea） 得名于安达曼群岛。位于孟加拉湾东部。在亚洲的中南半岛、安达曼群岛、尼科巴群岛和苏门答腊岛之间。东南以苏门答腊岛西北端与普吉岛南端连线和马六甲海峡相连，西以普雷帕里斯海峡、十度海峡和尼科巴海峡通孟加拉湾和印度洋。

安达曼海面积为79.8万平方千米，从北到南长1200千米，宽645千米，深度超过3000米的海域不到全部海域的5%，但在安达曼-尼科巴海岭以东的一系列海底谷深度则超过4400米。
东南以马六甲海峡通南海，西以普雷帕里斯海峡、十度海峡和尼科巴海峡通孟加拉湾和印度洋。大陆架面积宽广，西部最深处达4198米。北有伊洛瓦底江和萨尔温江注入。海水盐度2%-3%。主要港口有缅甸的伊洛瓦底省、仰光省、勃固省、孟邦、德林达依省，泰国的拉廊府、攀牙府、普吉府、甲米府和董里府。印度尼西亚的班达亚齐，印度的布莱尔港等。
从古时起，安达曼海上便有商船过往，形成了中国和印度间早期的沿海贸易航线的一部分。从西元8世纪起，安达曼海成了它西岸的印度、斯里兰卡（锡兰）和它东岸的直通（Thaton）、马达班（Martaban）和土瓦这些缅甸海港之间繁荣的贸易往来的海上通道。安达曼海域最大的现代化海港是东南部的槟城（马来西亚）和北部的仰光（缅甸）。马六甲海峡的西北出口，国际石油航线。

⑻ 泰国准备建设的一条海峡 叫啥子名字 就是以后不用穿越马六甲海峡

是运河，不是海峡
泰国拦腰开凿“克拉运河” “捷径”欲替代马六甲海峡早在17世纪，泰国人就构思在该国南部开凿一条运河，缩短印度洋及南中国海之间的航程。 我国《财经时报》去年底就披露，中国有关方面酝酿投资数百亿美元，注资克拉运河、昆明———曼谷公路等大型工程，以减少对马六甲海峡的过分依赖。 到目前为止，泰国克拉运河开发项目委员会已至少访问中国三次。中国石油里海折戟，促使一度搁置的泰国克拉运河方案重新进入决策层视野。 美国、印度正加大对马六甲海峡的控制，开凿泰国运河可以避开风险，而且航程至少缩短1126公里，大大降低运输成本。 5月上旬，一度被认为胜算在握的里海北部油田股权认购在最后关头失败，不仅使中海油与中石化长达两年多的准备工作付诸东流，更是继去年底，中石油收购俄罗斯斯拉夫石油公司退标和中俄石油管道改线风波之后，中国石油“走出去”战略遭受的又一记重创。 失意里海使得在未来相当长一段时期，中东仍将是我国原油进口最主要的基地，也使得对石油海运安全的考虑，需要重新强调。但这或许会成为泰国克拉运河项目的一个契机。一位石油专家透露，一度搁置的克拉运河方案有可能重新纳入决策层考虑范畴。 马六甲海盗猖獗交通混乱对马六甲过分依赖值得担忧 据统计，2002年中国进口石油近8000万吨，占石油消费的比例已上升为32％。据专家预测，即使国内石油需求按下限估计，石油产量按上限估计，2010年时我国的石油供求缺口也将在1亿吨以上，而且对进口石油的依赖性会越来越大。 而中国从中东和非洲地区进口的石油数量约占进口石油总量的70％，这些进口石油的运输都必须经过世界上最繁忙的水道之一的马六甲海峡。 但马六甲海峡却存在一些不可忽视的安全隐患。眼下的隐患就有两个，一是海盗活动十分猖獗，对通行船舶构成严重威胁；二是海峡的交通秩序比较混乱，穿越海峡的客货运输以及随意性极大的渔船已严重影响船舶航行安全。 从战略风险的角度考虑，中国对于马六甲海峡“过分依赖”就更值得担忧了。 在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并援建马六甲沿岸的一些军事设施。 印度通过在孟加拉湾所拥有的安达曼尼科巴群岛，在马六甲海峡的西部入口处修建了海军基地，并部署重兵扼守海峡西口，希望能够控制整个印度洋。 在这样的背景下，中国制定的石油战略，就不能不考虑规避马六甲海峡现实及可能出现的风险。 寻找替代运输通道成关注热点开凿“亚洲巴拿马”最引人注目 由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为远东多个国家关注的热点。截至目前，有关方面提出的方案主要有三个：泰国南部沿海“海陆联运陆桥”、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。 中国有关部门曾组织能源研究所与综合运输研究所对上述方案进行了联合研究。据参加过研究的能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任朱兴珊博士介绍，这几个方案各有利弊： 第一、二个方案只能解决4000万吨左右原油的运输问题，这与远东国家需从中东进口4亿吨左右的原油相比，作用相当有限。并且第二方案也不具备经济竞争优势。 第三方案———在克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”，一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的方案。 克拉运河讨论已过百年投资过大泰国争取多国合建 在泰国，克拉运河计划已讨论超过100年。泰国政府对此项目相当热心，多次进行论证。但是由于投资过大，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。 2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。另有2002年的一项研究认为，开凿工程应在2005年正式开始，整个工程可提供3万人就业，用10年时间完工。 如果克拉地峡运河计划实现，肯定会是21世纪最庞大的工程之一，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。 日本是克拉地峡运河的另一个热心者。朱兴珊介绍，日本多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到中国的积极回应。 日本富士通综研经济研究所首席研究员田边敏宪说，中国未来从中近东大量进口石油和天然气，其规模将与日本从中近东进口的规模相匹敌。他认为，在能源问题上，“东盟＋3（日中韩）”必须要友好地开展合作。 日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟＋3”的方式共同经营。 朱兴珊认为，单从克拉地峡运河本身看，该项目对中国石油安全是有好处的。如果项目变为现实，中国可能选择参股的方式进入这一新的战略通道的建设。但由于投资数额巨大，加上一些不确定的因素，所以难于预测项目何时会进入实际操作层面。 支持开凿运河只是纸上谈兵油源多样化才是根本出路 “中国可能支持开凿克拉运河”的消息，震动了东南亚各国。这几天，新加坡媒体纷纷就此作出报道和揣测。 然而，我国曾参加相关方案联合研究的专家———国家综合运输研究所的罗萍近日在《北京青年报》表态：“开凿克拉运河”的方案已提出多年，都未实施。几乎是纸上谈兵，关键是成本太高。目前来看，相对于运油途径的安全，油源的安全更值得关注。油源多样化才是中国摆脱对中东石油依赖的根本出路。 即使克拉运河开工，里海对中国石油战略仍属至关重要的地区。为了摆脱对中东地区的依赖，中国石油进口源开发的重点开始转向俄罗斯及中亚地区。这一战略意图不会轻易放弃。 日前中国与哈萨克斯坦签订的输油管道协议，总投资额将达30亿至35亿美元，建成后每年将可输送1000万吨至2000万吨的原油至中国。这项协议与已经签订的中俄管道的协议合起来，可以解决相当于中国现时原油需求量的16％，大大减低内地对中东原油的依赖性。 此外，中国石化旗下的胜利油田6月4日与阿塞拜疆石油公司签署一项价值1．4亿美元的合约，将共同重整一处陆上油田。（本报综合消息） 相关链接 克拉运河 克拉运河有两个主要的建设方案：“北线”穿越克拉地峡，衔接泰国湾的春篷和安达曼海的拉廊，全长90公里。由于这条线路穿越山区，增加了工程的困难，因此近年又出现了“南线”方案，选择在宋卡和沙敦之间开凿一条全长102公里的运河，工程长度虽然有所增加，但地势却较平坦。（本报综合消息） 相关链接 马六甲海峡 马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，历来为兵家必争之地。早在7—15世纪，中国与南亚、阿拉伯各国、非洲就是通过这条海峡进行着友好往来。1511年到1945年，该海峡曾相继被葡萄牙、荷兰、英国和日本控制；二次大战后，海峡重新归沿岸国管理。现在，马六甲海峡由马来西亚、印尼、新加坡三国共同管辖。 马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，仅次于英国和欧洲大陆之间的多佛尔海峡。每年，这里有大约8万艘船只通过，每天平均约有220艘。 狂风暴雨经常不期而至，风暴倒不可怕，最令人头痛的是马六甲海峡里的海盗，对商船的危害特别明显。平均3－6天就发生一起劫船事件。 除了海盗，大国对海峡控制权的争夺也足以令人忧虑。马六甲海峡是美国要控制的世界16大咽喉水道之一。目前，美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，还在援建马六甲沿岸的一些军事设施。南亚大国印度也在安达曼尼科巴群岛——马六甲海峡的西部入口处修建了海军基地，并部署了重兵。印度扼守马六甲西口，不仅是为了打击海盗，制止非法军火、毒品和走私，更重要的是对专属经济区进行严密监控，进而控制马六甲，达到掌控印度洋的目的

⑼ 泰国是个很邪门的国家吗为什么有这种说法

不是，有人曾说过，去泰国旅游的时候感觉很好，可是一回来就有一种身体被掏空的感觉，怀疑是不是中邪了？其实出去旅游本就是件比较消耗体力的事情，在外面玩的时候看到一些平时不常见的情景，总是感觉很新鲜，那时候精力满满很正常，回到了熟悉的地方以后，新鲜感不在，感觉疲累也是一种正常现象，不必太过于担心。所以说去泰国旅游容易中邪这应该只是自己内心太过于紧张的一种说法罢了。

泰国有"佛之国"的称号，700多年来，佛教一直是泰国的国教。自泰王朝的李泰王出家修行以来，作为一种历史传统，每一个年过20岁的男子，在他的一生中必出家修行5天到3个月，连国王也不例外。家家户户都就供奉佛经佛像，各学校都设有佛教课程，建筑奇观是佛寺，雕刻珍品是佛像，舅舅四大王朝倾力建造寺庙，他们的兴衰荣辱全刻划在寺庙的殿堂和佛像的容颜中。

⑽ 泰国所谓的“克拉运河”何时动工它的开凿对国际各个方面有什么影响

长期以来，东亚国家能源供应的70％依靠穿越东南亚马六甲海峡的运输。作为亚洲联系欧洲和中东地区的海运通道，全球每年近一半的油轮都经过马六甲海峡。但是，这条能源生命线在运量、航线里程、安全性上都存在不少问题， 20世纪90年代以来，该海峡被认为是国际上最恐怖的海域，全球60%的海盗袭击都发生在这里。最近，不少国家担心恐怖组织会在马六甲海峡劫持船只、发动恐怖袭击，导致该地区的恐怖威胁逐步提升。这些安全隐患使它已成了制约东亚发展的能源瓶颈。在泰国克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”， 开辟第二条海上石油运输通道成为受到各方普遍看好的选择。

设想中的克拉运河横贯泰南，全长120公里，宽400米，深25米，双向航道，预算耗资达250亿美元，耗时10年。运河建成后，远洋运油船不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。两大洋之间的航程至少缩短约1200公里，每趟航程预计可节省近30万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑具有极大的吸引力。

但是，泰国国内只有30%的人赞成开挖地峡，另有四成的人反对这项工程的上马。反对派人士则担心，开挖运河会对生态环境造成严重损害，更重要的是耗资巨大，政府难以承担。鉴于此，泰国政府提出了开凿克拉地峡的新版本，大力推介“石油路线图”，即筹资6亿美元，在设想中的克拉地峡运河线路上修建全长250公里的输油管道。泰国能源部提出，将在泰国湾沿岸地区建立减免税收的石油自由贸易区，扩大已有炼油能力，建设深水码头、扩建储油设施，吸引国际油商，使东亚国家进口油每桶成本可降低2美元，大体与欧洲进口商的成本持平。为让泰国在今后5年内成为亚洲新的能源运输和贸易枢纽，政府多次向几个东亚国家推销这一方案。

同时，东盟内部的一些成员国则强烈反对开凿克拉地峡，新加坡首当其冲。几百年来新加坡就是靠地理的优势条件，利用马六甲海峡发展经济，由此发展成仅次于伦敦和纽约的世界第三大石油贸易中心。克拉运河一旦开凿成功，势必会影响马六甲海峡运输的生意，减少新加坡的利益。新加坡为此忧心忡忡，新加坡驻泰大使专程造访泰能源部，表示新泰作为地区友好国家在重大经济战略上应开展政策协调，避免恶性竞争。尽管新加坡大使表示对泰国的能源计划并不担心，但也含义颇深地指出：“如果进行这样庞大的基础设施项目建设的话，显然会改变现有格局。”

克拉运河开通最大的受益者日本则一直热心该项目，曾多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到其他国家的积极回应。日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟＋中日韩（10+3）”的方式共同经营。

围绕克拉运河的开凿，各国出于自身利益考量，仍在积极协商，以求共识。此间分析人士指出，如果克拉地峡运河计划实现，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。

由于问题多多，故何时动工，至今还尚不可知！