中国与泰国有什么大项目

㈠ 中国哪所大学与泰国有交换生

项目名称 泰国交换生项目 合作大学 泰国四八通大学 交换生类别 研究生 外语水平要求 CET 6 负责人及联系方式 周 斌 （8292749） 项目实施单位 国际交流与合作处 交换人数 2 执行人 周 斌 （8292749） 交换学习时间 1年 项目简介 中国贵州大学与泰国四八通大学于2010年5月25日签署合作协议，进行学术交流，教职员工、学生定期交换合作活动。 项目名称 泰国交换生项目 合作大学 泰国苏南拉里技术大学 交换生类别 研究生 外语水平要求 CET 6 负责人及联系方式 周 斌 （8292749） 项目实施单位 动物科学学院 交换人数 执行人 杨盛林 交换学习时间 2-5个月 项目简介 在2005年11月，以Pongchan Na-Lampang 副教授为团长的泰国苏南拉里技术大学动物生产学院对中国贵州大学动物科学学院进行学术访问活动基础上，贵州大学与泰国SUT大学签署长期合作协议，进行人员交流、合作办学

㈡ 中铁泰国项目值得去吗

中铁泰国项目值得去的，项目还是不错的，泰国自然资源和环境部下属负责环评的部门在其网站公布说，泰国国家环境委员会已于11月30日通过了泰中铁路合作项目一期工程环评二段（帕栖至呵叻段）报告。加上早前获批的泰中铁路合作项目一期工程环评一段（曼谷至帕栖段），这意味着泰中铁路合作项目一期工程全线的环评已经获得泰国政府批准。泰国交通部长阿空4日在交通部新闻发布会上表示，环评通过后，项目预计将于12月下旬开工。除此以外，12月5日泰国铁路局代理局长宣称为了让3.5公里的第一阶段工程测试路段如期建设，公路厅与铁路局很快将于中泰铁路开建日期12月21日前签署合作备忘录。至于工期方面，第一段3.5公里的测试路段将用时6个月修建完成。另外将要来泰国参与建设的中国工程师已经正在接受第3期培训。总的工程师团队有226人，负责监理的中国工程师总共70人。而中国技术传授方面，现在泰方急需接受设计、线路和维修的知识传授。中泰铁路贯通整个中国与东南亚；日泰铁路横贯泰国东西南北四方，延伸所及范围几乎可辐射整个中南半岛。据介绍，中泰合作铁路项目分为四条线路，四条线均为复线铁路建设，目前不涉及高铁，时速约为每小时180公里，横贯泰国曼谷以北的南北国土。形成一个“人”字形。中泰铁路还关系到中国与东南亚的互连互通战略，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。一期工程全长253公里，连接曼谷到泰国东北部的呵叻府，未来将与中老铁路衔接，构成昆明至曼谷的铁路大通道。中泰铁路连接中老泰三国，将实现从昆明到曼谷的朝发夕至，还可以辐射东南亚地区。

㈢ 中国散打和泰拳相比区别在哪里

泰拳是古代暹罗国/泰国的传统武术，目前大家常见到的泰拳是古泰拳中虎型泰拳经过现代擂台化改造之后形成的。散打是我国从80年代开始试点的一种格斗项目，目的是为让传统武术的技术可以登上现代竞技擂台，起初其技术吸收了各个传统武术流派的技术，但后来为适应擂台需要不断进行技术革新，其竞技规则也改编过多次。下面是小编为大家整理的关于：中国散打与泰国泰拳的不同点。欢迎阅读!

中国散打与泰国泰拳的不同点

首先，从发展的时间来看,中国散打最早产生于5000多年前，来源于实践又高于实践 ,因为中国数千年的灿烂文明 ,使其深受文化、道德、伦理的影响。而泰拳只有500多年的历史，是泰国的传统搏击项目，几百年的历史中与邻国的战争十分频繁，逐渐形成了古朴粗犷的、近似野蛮的、具有极高搏击实用价值的泰拳。以腿法为主要进攻技术，以肘膝进攻为主要特长，以强攻硬取为主要风格，在其竞赛规则的指导下，徒手进行搏斗，逐渐成为具有泰国民族特色的传统体育运动项目。中国散打与泰国泰拳的不同点：散打的侧踹再者，从二者的特长来看，散打是把摔法(特别是中国传统武术的快摔理念)在擂台上运用得最好的，特别是在拳法、腿法与摔法的结合上，散打已经是做到极致了。散打主要以踢、打、摔、拿为主，动作变化多样，强调技术的综合性，鼓励多花样、精彩，以灵活多变的的腿法和独特的快摔技术着称，其踹腿能力和快摔技术而使对手防不胜防，与泰拳形成鲜明的对比。然而泰拳则动作缓慢，节奏迟缓。膝、肘进攻再配合箍颈技巧则是泰拳的一大特色，这也是泰拳手能在国际赛场扬威的重要武器，这也造就了泰拳凶猛有力，极具攻击力的特点。

㈣ 克拉地峡运河的启动将对新加坡中国泰国产生多大影响

一、泰国政府早就希望能够开启这个项目。泰国政府提出将泰国打造为亚洲的石油中心，而中国作为亚洲最大的石油进口国，八成的原油进口要经过马六甲海峡，这其中的经济利益对泰国来说简直是巨大的诱惑，不惜因此和新加坡闹僵也要促成项目的落实。一旦运河项目实施投入使用，泰国在东南亚的经济和政治地位将会显着提升，在东盟中也会更有话语权。但是泰国政府所面临诸多问题：

1. 首先是来自国内的。克拉地峡区域的居民主要是穆斯林人，居民反对在此地大兴土木破坏家园，一旦涉及种族矛盾又极其容易引起政治动荡，而泰国内部的党派之争又多会借此来互相攻击对方的政策，使该项目的投资长期稳定性产生问题，难以顺利实施。

2. 更加巨大的阻力是来自东盟各国的，运河项目的启动将会加大东盟各国和泰国之间的矛盾。以新加坡为首的马六甲海峡最大利益获得者肯定是坚决反对运河项目的，新加坡指责泰国此行为为恶意竞争，扼杀新加坡核心经济。同时其他东盟国家如印尼、马来西亚也对运河的开通产生的东南亚格局变动产生担忧。一方面怕泰国因此做大，损害其他东盟国家利益；一方面怕中国因此获得战略能源安全保障后在南海更加强硬，不利于东南亚国家在南海纠纷中的谈判。

3. 最后，泰国可能还会受到美国的制约。美国在马六甲的军事部署岂能因为泰国轻易改变，美国同新加坡的联盟使美国能够在关键时刻控制住马六甲海峡，遏制中国的海上资源运输，对中国形成长期军事威胁。如果中泰合作开通运河，美国对中国的控制能力显然要下降，这与美国重返亚洲的再平衡战略不符。但是对于2、3点困难，泰国政府其实也是可以加以利用，可以说是机遇与挑战并存，考验其政治和外交智慧。此项目对于中国、新加坡还有美国都有核心战略意义，而泰国本身更多注重的是政治和经济利益，所以泰国可以摆出姿态谁给的利益更好就帮谁办事，通过和两面谈判可以两面获利，争取更多政治和经济利益。所以泰国本身也会权衡此项目的利弊得失，通过合理运用其政治智慧可以最大化自己的利益。

二、新加坡：对于新加坡来说，克拉地峡运河项目无疑是自己的死穴。新加坡的港口业务和石油行业是其经济支柱，马六甲海峡的地理优势使其获得赖以生存的经济、军事和政治资源。所以新加坡在运河项目上应该是不会妥协的，新加坡在东盟的地位很高又是美国在东南亚重要的战略伙伴，它会不惜动用一切政力量源阻止项目的实际落实。通过拉拢东盟中与中国有南海纠纷国家，利用美国和新加坡共同的利益关系对中、泰施加压力阻止运河项目。目前来讲，运河项目正式启动会把新加坡更推向美国一方（虽然早就已经完全亲美，所以这点上中国也就无所谓了。。。），有可能会鼓动其他东盟的南海国家升级同中国的南海矛盾，但是对此不能期望太多，因为东盟国家实力有限而且并不团结，下面还会讲到。

三、中国：对于中国来讲普遍认为有3点目的：

1. 中国要保障其海上战略资源运输和军事安全。

2. 节约运输成本，而且促进同东盟的贸易合作，有巨大经济利益。

3. 报复新加坡其实对于第三点我认为中国并不是那么小心眼非要报复新加坡，中国不会那么因为一些陈芝麻烂谷子的事不顾大局。如果运河项目最终落实，前两点对于中国的确是非常重要，但是中国也明白这个项目在短时间内是不可能达成的，困难与阻力的巨大和复杂需要极其耐心和谨慎的处理。所以我认为在短期该项目的启动对中国的目的和影响中，政治和战略意义大于实际意义：

1. 中国希望瓦解东盟各国关系。从地理上看，运河项目的直接受益者是以泰国为首的东盟北部各国，而与中国在南海问题有矛盾的越南也在其中，这与中国最近的南海中拉拢越南、打击菲律宾的策略遥相呼应。运河的开通将给这些国家带来丰厚的经济利益、带动国家发展，但是对于新加坡为首的其他东盟国家则会受到负面经济和政治影响。其实东盟国家一直在暗中较劲，谁都想做东盟领袖。东盟各国眼看着新加坡独占马六甲获得丰厚的政治、军事和经济利益，谁不眼红，谁不想分一杯羹。这就为东盟国家各国关系中造成了一个不小的矛盾，而中国可以利用这个矛盾让东盟国家不能联合起来与中国作对，从而在外交谈判中获得利益，如中国同东盟的自贸区、南海问题的谈判增加筹码。

2. 中泰运河项目的启动也是中国对美国的亚洲战略施压。美国在亚太地区的表现已经有些力不从心了，中国在家门口与东南亚、东北亚还有俄罗斯的一系列外交政策使美国在亚太地区的战线一再拉长。中俄合作美国已经很头疼了，中国拉上韩国对抗日本，在南海一方面拉拢越南一方面强硬对待菲律宾，现在又联合泰国推展运河项目，这些都为美国的再平衡策略增添难题，更何况美国现在还要密切关注乌克兰的局势。在运河问题上美国不可能指望新加坡自己独当一面，日本作为亚洲最有实力对抗中国的国家在运河问题上也态度暧昧，因为如果中国投资运河项目日本也能从中获益（原本在二战期间日本就想修这个运河但是未成），更何况这个运河项目的前期投资和后期维护费用都极其巨大而直接回报又很慢，弄不好还得罪东南亚各国，等运河造好再和泰国搞好关系，坐享其成再好不过了。在美国极力压制中国的同时，美国作为唯一的超级大国也经受着考验。中、美两国爆发战争可能性很低，但双方需要面对的压力在今后还会越来越大，大国的角力就看谁更抗压了，能坚持到最后的才是赢家。

㈤ 哪个国家的资本投资增加有最大收益为什么

巴林银行做了一份研究，对全球各种资产收益率与风险指数做了研究。
先来一起看这份研究的一幅图，纵轴表示投资收益率，数值越大表示收益率越高。横轴表示风险指数，数值越大表示投资风险指数越大。
1、投资收益在7%以上，风险指数从小达到依次有：英国股票、欧洲股票、亚洲与新兴市场股票。
2、投资收益率在6%至7%，风险指数从小到达依次有：日本股票、拉美市场。
3、投资收益在5%至6%，风险指数从小到大依次有：美国高收益债券，黄金。
4、投资收益率在4%至5%，风险指数从小到大依次有：美国商业地产、欧洲高收益债券。
5、投资收益率在3%至4%，风险指数从小到大依次有：美国债券、欧洲债券、美国股票。
6、投资收益率在2%至3%，风险指数从小到大依次有：英国债券、美国资产。
7、投资收益率在1%至2%，风险指数从小到大依次有：囤积现金如英镑，或者金银类资产。
从以上分析，
第一，投资者接下来可能会选择英国、新兴市场股票市场，而避开美国股市。
第二，新兴市场的投资回报率最高。
第三，高收益债券可能会受到通胀、低利率等影响。
第四，若提高利率，投资者可能会抛售债券。
第五，商业地产、物业等得益于低利率环境。
第六，拉美股市风险较大，而巴西股票比较便宜。
第七，欧洲和新兴市场的投资或较更好。
2020年全球格局因为新冠病毒悄然发生改变，以前一些看似相对落后的国家，纷纷超越投资老牌成为投资新宠。
根据一项基于全球认知的调查结果得出的，按照8个同等权重的国家属性进行排名，分别是：腐败程度、商业活力、经济稳定性、企业家精神、税收环境有利性，创新性、成熟的劳动力和技术人员市场。
在“2020全球最适宜投资的国家”排名中，泰国排名第2。世界银行集团（World Bank Group）在一份报告中指出，自然资源、市场、效率和战略资产是促使人们在该国投资的四个重要要素。

与2018年相比，泰国在2019年前9个月的外国直接投资申请总值增长了69％。其中65％的申请由汽车，电子和电气以及数字领域领跑。泰国市场的增长及其动力指标一直保持稳定和强劲。
而在“2020年全球最佳创业国度”排名中，泰国被认为是最适合创业的国度，位居榜首Top1，全球最佳创业国度排名主要依据以下评分标准：投资成本、政府制度、出产成本、与其他国家的接洽度、生产要素的能力。

福布斯也将泰国列为2020年第八大新兴市场。泰国今年也是第一次进入新兴市场国家的前十名，疫情期间以来，泰国体现了很好的政治稳定性和抗经济衰退的能力。
不难看出，泰国作为一个新兴国家，其发展具有被投资人看好的潜力和低投入高回报的投资结构。
是什么吸引全世界来泰国投资？
政策支持
现泰国正在实施的“泰国4.0 战略”，正在让泰国努力转型成为创新、创造和技术驱动型经济体。东部经济走廊是“泰国4.0战略”的旗舰项目，泰国的“东部经济走廊发展计划”（EEC）与中国的“一带一路”计划也在逐步对接。

与此同时，为了不断吸引外商投资，泰国政府还专门成立了一个政府招商引资机构——泰国投资委员会，也就是我们常说的BOI（Board of Investment)，来统筹管理海内外在泰国的投资以及为泰国企业海外投资提供服务，并制定了多项强有力的投资优惠政策，包括给予3至8年的企业所得税减免、免征生产出口产品所需原料或物料的进口关税、投资房屋无外汇限制等等。

如今泰国是全世界国际游客访问量最大的国家之一，其首都曼谷也不断发展成为东南亚重要的经贸中心和交通枢纽。因此，在全球范围内中，泰国已逐渐成为中国投资者迈出国际化道路和开拓国际市场的理想目的地。
基建设施不断升级
1.交通项目建成

泰国的2020年，将成为空运交通的里程碑，机场的扩建将为泰国带来更多的访客。在机场扩建的六个项目中，包括普吉机场二期的扩建，完成之后的客容量将达3000万，此项目预计完工日期为2020年。同年，曼谷素万那普机场二期也将承建完成，其容客量也将满足每年6000万访客的标准。同时清迈也将计划第二机场的建设，目前选址已确定！
除此之外，曼谷四条地铁轨道交通线路也将在2020年完成。其中包括Bang Sue-Tha Phra蓝色延长线、Bang Sue-Taling Chan浅红色线、Bang Sue-Rangsit深红色线，以及从Mor Chit 到Khu Khot 和从Samrong到Samut Prakan的浅绿色延长线。
2.电子网络革新
随着经济全球化的发展，泰国的通信网络同样紧跟时代步伐，泰国副总理颂吉曾宣布，泰国将致力于发展电信基础设施建设，计划在2020年推出5G网络。

对于泰国来说，5G网络是泰国4.0计划的一部分，它将使国家经济以特定行业为起点实现创新驱动，从而为垂直行业创造价值。这也是政府实现“数字泰国”的重要的一步棋。5G网络只是开始，5G网络带来的移动互联网井喷式发展，并伴随着更多商机的诞生，也会吸引更多高素质人才涌入泰国，届时泰国经济更将进一步腾飞！
经济稳健增长
基建设施的升级，必将拉动泰国经济的稳步增长。根据预测，2020年泰国经济将呈现上涨趋势。

一个国家的GDP指数代表这个国家的经济实力，泰国GDP排在世界第26位，在东南亚GDP排名中一直处于中上水平，远超目前势头正旺的东南亚其它国家，由此可见经济实力不容小觑。
根据Trading Economics数据，泰国的国内生产总值（GDP）在2018年达到5049.9亿美元。泰国的GDP值占世界经济的0.81％。截至2019年第三季度末，泰国的GDP预计将达到520.00亿美元。根据其计量经济模型，从长远来看，预计2020年泰国GDP将达到555.00亿美元左右。

㈥ 河北传媒可以到曼谷大学交换生吗

不可以
中国哪所大学与泰国有交换生如下。
项目名称，泰国交换生项目合作大学。
泰国四八通大学，交换生类别。
研究生，外语水平要求CET6项目实施单位，国际交流与合作处。
交换人数2 交换学习时间，1年。
项目简介。
中国贵州大学与泰国四八通大学于2010年5月25日签署合作协议，进行学术交流，教职员工、学生定期交换合作活动。
项目名称泰国交换生项目合作大学。
泰国苏南拉里技术大学 交换生类别，研究生外语水平要求项目实施单位，动物科学学院。
交换人数执行人杨盛林，交换学习时间2-5个月。
项目简介，在2005年11月，以Pongchan Na-Lampang 副教授为团长的泰国苏南拉里技术大学动物生产学院对中国贵州大学动物科学学院进行学术访问活动基础上，贵州大学与泰国SUT大学签署长期合作协议，进行人员交流、合作办学。

㈦ 有哪些业务是中国人必须跟泰国本地人合作投资的

根据泰国《外商经营法》，在泰国有三类目录是禁止或限制外商投资的，除非获得商业发展厅、泰国投资委员会的豁免许可，并经外商经营企业委员会批准。

具体名录说明如下：

第一类，由于“特殊原因”禁止外国人从事的以及外国人无法获得执照的业务，包括：报纸、广播电台、电视台；稻米种植、农场、园艺；畜牧场、林业、原木加工；在泰国水域和泰国专属经济区内进行渔业或水产捕捞活动；泰国草药提炼业；经营和拍卖泰国古董或具有历史价值的文物；制作或铸造佛像及僧侣钵盂；土地交易。

第二类，可能影响国家安全稳定、艺术、文化、传统习俗、民族手工艺品、自然资源或环境的业务。外国人只有在商业部提交内阁审议批准后才能获得许可证从事第二类的商业活动；经营第二类行业目录的外国法人须由泰国人或非外国法人持股至少40%、且三分之二的董事须是泰籍人士。具体包括：

- 生产、销售和维修：枪械、子弹、火药、爆炸物及配件；武器、军用船舶、军用飞机、军用交通工具；军用设备零配件和所有战用设备及用料；

- 经营古董、泰国艺术品与手工艺品、养蚕、泰丝生产、泰绸织造、泰绸花纹印制、木雕生产、泰国乐器制造、金器、银器、乌银镶嵌器、青铜器、漆器、与泰国艺术文化相关的陶瓷；

- 蔗糖生产、制盐业包括地下盐和岩盐、矿业包括爆石碎石、用于家具器具生产的木材制造。

第三类，泰国认为尚未做好准备而无法与外国人平等竞争的业务。只有获得商业发展厅厅长的许可，并经外商经营企业委员会批准，外国人才可以从事此类业务。如果一家外国企业获得此许可，该法人可100％由外资所有，且对泰国董事的最低人数没有要求。具体包括碾米业、以大米及其他农作物为原料的面粉生产；渔业、水产养殖；造林；夹板、胶合板、纸板及硬纸板生产（纸浆或纸张除外）；石灰生产；会计/法律/建筑设计/工程服务业；广告业、导游业及餐饮业。

小提示：

如获得BOI投资促进的项目，且属于以上第一类规定目录，可得到特别豁免，外商可投资，但是泰籍人持股不得少于51%；

如获得BOI投资促进的项目，且属于以上第二、三类规定目录，可得到特别豁免，外商可投资并持大股或独资。

㈧ 中国到泰国高铁有哪些

只有昆明到曼谷的高铁，但还没有开通。

2017年12月21日下午，中泰铁路合作项目一期工程在泰国呵叻府举行开工仪式。这条铁路是泰国第一条标准轨高速铁路。一期工程全长253公里，设计最高时速250公里。

12月21日下午，中泰铁路合作项目一期工程在泰国呵叻府举行开工仪式。这条铁路是泰国第一条标准轨高速铁路。一期工程全长253公里，设计最高时速250公里。

据了解，中泰铁路一期工程计划于2021年左右完工。中泰铁路全线计划于2021年底至2022年实现通车，届时从昆明到曼谷有望实现朝发夕至，而且单程票价不到六百元。

往返票价700元

票价：从昆明到曼谷往返每人约合700元人民币

时速：泰国境内沿线火车时速将从现有的50公里/小时提升到180公里/小时

路线：一期工程全长253公里，连接曼谷到呵叻府；二期工程将把铁路延伸至老挝廊开府，连接中老铁路网直达中国云南昆明。

在中泰铁路建设之前，已经有一条起于昆明、止于曼谷，横跨中国、老挝、泰国的昆曼公路运营了4年，1880公里的昆曼公路也被称为“最美跨国公路”，在它全线贯通4年以来，承载了中国与东南亚门户泰国的大量陆上交通运输。

以上内容参考：凤凰网-中国技术建造的“中泰铁路”开建 去泰国又便宜了

以上内容参考：闽南网-中国至泰国高铁预计2022年开通 昆明到曼谷单程票价不到600元

㈨ 求泰国与中国历史上工业方面的贸易往来

古代没有工业，贸易以农业和特长为主。
虽然中国与暹罗间的海上贸易至少自元代就已经出现，但直到清朝时期，它的政治、经济和社会意义才完全显现出来。中暹贸易主要分为两种形式：朝贡贸易与民间贸易。受清廷的招徕，暹罗国王定期派遣使团携带贡品来华朝贡，并可于贡船上附带压舱货物在广东或北京销售。贡船回暹时，清廷赠送大量精美的丝绸、瓷器作为回赐品，于是朝贡活动使朝贡与贸易成为一个整体，而且暹罗国王越来越为了经济利益而频繁地来华朝贡。而民间贸易则主要是中国东南沿海地区与暹罗间的贸易，此贸易的主要承担者是福建与广东的中国人，他们以帆船位运输工具，交易地点也集中与福建与广东各港口。暹罗输入中国的商品基本为土产品，有苏木、胡椒、沉香、豆蔻、树胶、糖、象牙等，而中国出口暹罗的商品主要为制成品，如丝绸、瓷器、茶叶、蜜饯、纸张、赏玩物等，大都产于中国东南省份。另外，自康熙末年中国东南省份开始出现民食不足的现象，清廷采取优惠政策积极鼓励南洋各国运米来华，而暹罗米丰价廉成为首选，于是雍正、干隆时期中暹大米贸易一度异常兴旺。中暹贸易不仅推动两国经济的发展，而且促进两国文化的交流。
现代经贸合作：
两国经贸合作继续保持增长。泰国是中国第14大贸易伙伴，东盟国家中第3大贸易伙伴。中国是泰国第2大贸易伙伴。2009年双边贸易额382亿美元，同比下降7.5%。其中中国出口133.1亿美元，同比下降14.9%，进口249亿美元，同比下降3%。1996年以来中国对泰贸易连年逆差。

两国双向投资情况良好。截至2009年底，泰来华投资项目3975个，实际投入32.4亿美元。中国对泰非金融类直接投资累计5.4亿美元。中国公司在泰累计签订对外承包工程、劳务合作和设计咨询合同额66.4亿美元，完成营业额41.3亿美元。其中，2009年新签合同额7.2亿美元，完成营业额5.3亿美元。

1985年两国成立部长级经贸联委会。2003年6月，两国决定将经贸联委会升格为副总理级。2004年7月，吴仪副总理与差瓦利副总理共同主持联委会首次会议。2005年9月，吴仪副总理访泰与泰国副总理颂奇共同主持联委会第二次会议。

双方还签订了《促进和保护投资协定》（1985年）、《避免双重征税和防止偷漏税协定》（1986年）、《贸易经济和技术合作谅解备忘录》（1997年）、《双边货币互换协议》（2001）等。2003年10月，两国在中国-东盟自贸区框架下实施蔬菜、水果零关税。2004年6月，泰国承认中国完全市场经济地位。2009年6月，两国签署《扩大和深化双边经贸合作的协议》。

㈩ 中国在国外哪个国家建过高铁，我们的高铁是否出过国。

中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、中国与泰国铁路项目进展顺利。在印尼，俄罗斯，伊朗，印度都有建过。

印尼雅加达—万隆高铁启动先导段建设。俄罗斯莫斯科—喀山高铁签署谅解备忘录以及勘察设计合同，确定路线图和时间表。伊朗德黑兰—马什哈德铁路高速改造项目签署商务合同。印度德里—金奈高速铁路科研工作稳步推进。

铁路总公司牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。

(10)中国与泰国有什么大项目扩展阅读：

高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。

在自主发展还是引进的道路上，中国高铁也遭遇波折，最终通过整车进口、合作生产、零部件国产化、系统集成取得整车知识产权四个阶段的发展，形成了我国的高铁技术体系。我国的高铁整车已经开始批量出口，并在关键零部件方面的技术上取得突破式发展。