墨西哥易贡隧道为什么不开工

‘壹’ 川藏铁路雅安至林芝段的地形怎么样修建铁路难度大吗

川藏铁路雅安至林芝段被称为最具挑战的铁路工程，原因之一就是该处的地势险要，其位于青藏高原的东南部，周边山高谷深，人流量极少，分布有多重山脉和河流，如念青唐古拉山，大渡河，金沙江，雅鲁藏布江等，同时地面板块活动比较频繁，很容易出现各种自然灾害。除此之外，该处线路上约百分之八十六为隧道，百分之十为桥梁，几乎没有正常的路基，对施工，设计，操作等来说都是一次不小的考验，稍有不慎就可能影响到整个工程的开展和进度。

若能够将如此高难度的路线都完成的，不仅可以大大缩短成都至拉萨的铁路运行时间，将其由三十六小时缩短至十二小时，加强两者间的联系，促进周边城市的经济以及人文交流，还能够起到改变山区落后交通运输条件的作用，建设出通往南亚的陆上通道等。

‘贰’ 西蔵那曲嘉黎县到林芝波密县易贡乡有多少公里

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‘叁’ 易贡大桥附近的隧道

你想问的是易贡大桥附近的隧道在哪吧？易贡隧道在波密地域。

川藏铁路将建数十座10公里以上的特长隧道，其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道。这是笔者于8月23日在成都召开的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会上获悉的。
该研讨会聚集了全国高校、科研院所及铁路建设全产业链上的近300名知名专家，包括6位中国工程院院士。与会专家对“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”研究报告进行了集体把脉，以期形成在研究、建设上的最新成果，并运用于川藏铁路、成兰铁路等在建、拟建或规划中的复杂艰险山区铁路。

‘肆’ 红旗河工程什么时候开工

截至2020年6月，红旗河工程开工日期尚未披露。

2018年1月，S4679课题组“红旗河”西部调水课题第二次专家研讨会在北京德胜登禹小院举行，与会专家对“红旗河”方案的重点、难点进行了深入探讨。

(4)墨西哥易贡隧道为什么不开工扩展阅读：

红旗河西部将青藏高原东南部丰沛的水资源调往北方干旱缺水地区的调水方案，包括一条干线“红旗河”和三条支线——“红延河”、“漠北河”和“春风河”。

西部调水的研究由来已久，“红旗河”西部调水方案是迄今为止，在科学、合理、环保、可行、经济的条件下将我国西南地区的水源调往西北的唯一可行方案。

‘伍’ 在雅鲁藏布江打一隧道到金沙江，靠谱吗

这是不靠谱的，因为雅鲁藏布江的地理环境非常的复杂，在打隧道的时候非常容易导致当地的生态环境受到影响。

‘陆’ 318通麦大桥一直是临时性的，为什么十多年不重建

重建条件不成熟。

318国道，地质条件复杂，自然灾害多，如果修整需要很大投资和合理规划。目前还没有成型的方案。于是新的桥址都还未确定，暂时就不修永久性桥了。

通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程，是一座临时保通性工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。
2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，原有的一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。
通麦大桥是一座保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道得以畅通。通麦大桥每次只限两部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。 而且出于考虑，一般是不允许对通麦大桥拍照的。