墨西哥开什么汽车比较多
‘壹’ 哪个国家的汽车比较好
在我国主要汽车进出口国别中,日、美、德依然雄霸前三强,三者合计占我国前3季度汽车进口总量的七成以上。自其它国家进口汽车量出现不同幅度增减,如自意大利进口汽车量增长358.71%,自韩国进口汽车量下降48.99%。前3季度我国前10大汽车进口国如下:
第10名:加拿大
进口量:1.05万辆
进口额:22.38亿元
平均价格:21.27万元/辆
主要进口类型:小客车(95.72%)
加拿大虽然没有自主汽车品牌企业,依然是汽车强国。它的优势集中在汽配行业,着名的跨国汽配巨头麦格纳就是加拿大的企业。加拿大汽配行业生产链广,科技含量高,产品质量好。美国三大汽车企业,以及丰田、日产等日系车都在加拿大建有工厂或设立研发中心。
第9名:法国
进口量:1.09万辆
进口额:7.29亿元
平均价格:7.29万元/辆
主要进口类型:小轿车(98.42%)
法国是欧洲第二大汽车生产国,是全球汽车行业支柱之一。法国拥有13家汽车制造厂商,既包括本土企业标致-雪铁龙集团和雷诺集团,也包括大众、福特、丰田、宝马、戴姆勒-克莱斯勒等国外厂商。
第8名:墨西哥
进口量:1.38万辆
进口额:19.13亿元
平均价格:13.85万元/辆
主要进口类型:小轿车(99.19%)
墨西哥是拉美重要的汽车出口国,墨西哥汽车产业产值占国内生产总值的3%。墨西哥14个州有24家汽车组装生产企业,主要品牌包括:通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、尼桑、本田、宝马等,生产的车型超过40种。
第7名:斯洛伐克
进口量:2.26万辆
进口额:75.60亿元
平均价格:33.43万元/辆
主要进口类型:越野车(99.73%)
斯洛伐克汽车产业在其国民经济中占有重要地位,是其工业支柱,占其国内生产总值的5%。斯洛伐克汽车生产相对集中,且装备和技术水平较高,零部件国产化率高,汽车工业的发展辐射到其他产业,生产的汽车以出口为主,产量较大。
第6名:意大利
进口量:2.72万辆
进口额:100.61亿元
平均价格:36.95万元/
主要进口类型:越野车(62.64%)、小轿车(36.10%)
意大利是全球汽车拥有量最高的国家之一,每100人拥有汽车62辆,也就是平均一个家庭至少拥有一辆汽车。意大利汽车设计居世界领先地位,拥有一批世界公认的汽车设计大师。虽然仅有一家大型汽车制造商:菲亚特集团,但旗下品牌众多,包括菲亚特、蓝旗亚、法拉利、玛莎拉蒂、阿法尔罗密欧等。
第5名:匈牙利
进口量:3.07万辆
进口额:45.48亿元
平均价格:14.8万元/辆
主要进口类型:小轿车(99.99%)
匈牙利的汽车工业历史悠久,杰尔是重要的汽车工业城市。汽车工业是匈牙利重要的支柱行业之一,汽车及零部件供应商多达700多家。奔驰、奥迪、铃木等在匈牙利投资开展整车生产,生产的汽车多销往国外。
第4名:英国
进口量:8.66万辆
进口额:360.54亿元
平均价格:41.64万元/辆
主要进口类型:越野车(60.65%)、小轿车(33.25%)
从汽车发明的一百多年里,英国汽车一直被认为是代表着汽车工艺的极致以及品位、价值、豪华、典雅等诸多词语在汽车上的完美体现。英国汽车制造能力十分强大,制造范围涵盖了轿车、商用车、公交车、客车等众多领域。
第3名:德国
进口量:18.26万辆
进口额:629.36亿元
平均价格:34.47万元/辆
主要进口类型:小轿车(70.44%)、小客车(14.4%)、越野车(14.12%)
德国是全球工业水平最顶尖的国家之一,尤其在汽车工业方面。德国是现代汽车的发祥地,是生产汽车最悠久的国家。自从1886年卡尔本茨发明第一辆汽车至今,德国汽车工业已经走过了120多年的发展历史。
德国汽车品牌众多,三大豪华汽车品牌:奔驰、宝马、奥迪,全都是德国品牌。宾利、保时捷、兰博基尼等豪华车及跑车品牌也都属于德国。此外,德国汽车品牌还包括斯柯达、西雅特、迈巴赫等汽车品牌。
第2名:美国
进口量:21.04万辆
进口额:668.17亿元
平均价格:31.76万元/辆
主要进口类型:越野车(55.1%)、小客车(27.55%)、小轿车(14.66%)
美国被称为“车轮上的国家”,汽车普及率居全球首位,每100人平均拥有约80多辆汽车。美国汽车工业的产品主要为乘用车和轻型载货汽车,还有少量重型卡车和客车。美国汽车公司三巨头是通用、福特和克莱斯勒,拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克、福特、林肯、道奇、克莱斯勒等众多汽车品牌。
第1名:日本
进口量:25.09万辆
进口额:440.99亿元
平均价格:17.58万元/辆
主要进口类型:越野车(57.02%)、小轿车(23.94%)、小客车(18.73%)
日本汽车工业是日本国民经济中的重要产业,其产业链延伸到制造、销售、维护保养、材料等广阔领域。日本汽车工业展日本国民生产总值的10%。日本涌现出了丰田、本田、日产、马自达、富士重工、铃木、三菱等世界级汽车企业,其中丰田、本田、日产汽车销量跻身全球前10名。且丰田公司销量多次稳定全球第一宝座。
‘贰’ 墨西哥城是该国的首都它也有人口2000万工厂3.5万瑜伽约有300万辆汽车每年十一
BAC
‘叁’ 众多汽车企业向墨西哥扩张是什么原因
第一,墨位于美国后院,产销便利,第二,墨西哥汽车配件业相当发达,历史悠久,第三,墨劳动力成本相对于欧洲美国本土乃至亚洲都不算高了,最后,墨西哥本国是拉美第一大汽车保有国,名车满街,市场空间大
‘肆’ 墨西哥、斯洛伐克、比利时、奥地利和葡萄牙 有什么汽车品牌
Gillet Vertigo是比利时的国宝级超级跑车,从0-100km/h加速仅需时3.266秒,极速突破300km/h。若单纯比拼0-100km/h加速时间,Gillet Vertigo已经彻底超越宾士SLR 722、法拉利ENZO、兰博基尼Murcielago LP640,甚至Pagani Zonda F。
墨西哥的 Mastretta MXT,它使用英国的发动机,售价约在40000欧元左右。这两轻量级双座跑车,重量仅900千克,其最高时速达到150英里每小时。这是 Mastretta MXT 品牌的第一辆车,在墨西哥进行设计和建造
而奥地利、斯洛伐克、葡萄牙基本都被周边国家的牌子或者韩国汽车占据了,例如雪铁龙、欧宝、奥迪、大众、起亚等
‘伍’ 墨西哥的支柱产业是什么
1、石油化工
墨西哥是世界上第九和西半球第二大原油储藏国。根据墨西哥国家石油公司(PEMEX)2013年统计,截至2013年1月,墨西哥石油资源(碳氢化合物)储量达445、37亿桶,比2012年增长1、8%。其中已探明储量占31、1%,有经济发展和恢复潜力的储量占27、7%,经济发展和恢复潜力不确定的储量占31、1%。根据PEMEX发展规划,到2015年日产量应达到甚至超过300万桶。
2、汽车制造业
汽车业是墨西哥最大的制造业部门和最活跃的支柱产业之一,目前墨西哥是全球第七大汽车生产商和第四大出口商。出口市场主要是美国,在拉美地区所占份额也逐年增大。
3、采矿业
墨西哥作为拉美经济大国和世界重要的矿业生产国,拥有丰富的矿产资源,主要的金属矿产有铁、锰、铜、铅、锌、金、银、锑、汞、钨、钼、钒等。
‘陆’ 北美系的车都有哪些个国家生产
1、别克(Buick),
别克是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。1908年,别克纳入由通用汽车之父——威廉·度朗特(William Durant)创办的通用汽车旗下。
天生富有眼光与冒险精神的威廉·度朗特,对别克进行的前所未有的宣传与营销动作,直接推动了别克成为第一个成功的汽车品牌。
2、福特(Ford)
福特是世界着名的汽车品牌,为美国福特汽车公司(Ford Motor Company)旗下的众多品牌之一,公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。
福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一,成立于1903年,旗下拥有福特(Ford)和林肯(Lincoln)汽车品牌,总部位于密歇根州 迪尔伯恩市(Dearborn)。
3、雪佛兰(Chevrolet)
雪佛兰是美国通用汽车公司旗下的一个汽车品牌,1911年11月3日创立,创始人为威廉·杜兰特,路易斯·雪佛兰(雪佛兰也被称为Chevy,1918年被通用汽车并购,现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。
雪佛兰的车型品种非常广泛,从小型轿车到大型4门轿车,从厢式车到大型皮卡,甚至从越野车到跑车,雪佛兰几乎生产消费者所需要的任何一种车型。
4、凯迪拉克(Cadillac)
凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌,1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来,凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一,缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
5、JEEP
JEEP是一个越野车的品牌,属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。其中经典作品牧马人的原车型是在二次大战中应美国军方的要求,由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。
牧马人是1962年推出的四驱越野车,它继承吉普原型车的轮廓基础上进行了设计,具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强的优点。
‘柒’ 墨西哥哪些车型流行
2014年12月,墨西哥国内汽车销量为133,273辆,与上年同期的119,364辆相比增长11.7%。 从各品牌来看,墨西哥国内汽车销量排名首位的是34,940辆,同比增长22.1%;2014年全年销量为291,729辆,同比增长10.7%。通用品牌的销量排名第二,同比增长6.8%至24,428辆;全年累计销量为216,958辆,同比增长7.6%。大众汽车销量拍在第三位,但单月销量同比下降6.8%至19,003辆;全年累计销量为195,332辆,同比增长2.8%。 2014年,墨西哥车市累计销量为1,135,409辆,同比增长6.8%。
‘捌’ 中国制造走出去 宝骏530首次出口墨西哥
[汽车之家?行业]?近日,上汽通用五菱全球车宝骏530出口墨西哥的车辆在宝骏基地下线,这批产品将通过广州港进行发运,这也是全球车宝骏530首次出口墨西哥。与此同时,随着全球车宝骏510在智利的热销,上汽通用五菱全球车产品正在加快中国制造走出去的步伐。
据悉,首批出口墨西哥的500台全球车宝骏530订单将于明年1月发运,从目前订单情况和市场前景来看,墨西哥有望成为该车型未来最大的出口市场,进入墨西哥市场的530将悬挂雪佛兰车标进行销售。
截止目前,全球车宝骏530已出口21个国家,自2019年投入海外市场起累计出口达96584台/套。作为上汽通用五菱布局海外市场的首款全球战略车型,全球车宝骏530于2020年2月首次出口中东,并获得当地消费者的好评。
面对当前南美小型SUV市场正处于高速增长阶段的机遇,今年10月,上汽通用五菱自主研发的全球车宝骏510打入智利市场,并在20天内将首批500台预售订单销售一空。在不断增长的用户需求下,智利市场连续追加订单,累计订单共增加1487台,较上市前增加240%,并有效带动了南美其他国家的市场需求。
编辑点评:
之所以被称为“全球车”,是因为宝骏530是上汽通用五菱布局海外市场的首款全球战略车型。在厄瓜多爾尔尔、哥伦比亚等南美国家,宝骏530全球车的销量处于细分市场前三的位置;在印度,宝骏530全球车一季度市场份额超过52%,这意味着,印度每卖出2台中型SUV,就有1台是宝骏530全球车。今年9月,宝骏530全球车周年纪念版正式上市,售价区间为7.08-9.38万元。
在汽车市场和产业结构调整的背景下,上汽通用五菱看准了拓展海外市场的机会,围绕“整车出口、散件组装、整车基地建设”三条线参与到全球市场竞争中。(文/汽车之家?翁萌)
‘玖’ 墨西哥汽车保有量
墨西哥汽车保有量较高。
轿车普及率175辆/千人,而我国只有20-30辆/千人;
‘拾’ 有人能帮帮给些墨西哥近几年公共设施特别是交通设施的资料吗
http://www.cityup.org/bbs/viewthread.php?tid=11975
墨西哥城给人的第一印象就是车多。无论白天还是黑夜,总有川流不息的车辆排列在纵横交错的高速道路上,蠕动在大大小小的干线与支线路上。入夜,从高处望去,无尽的车流,像泻出高炉的铁水,闪着耀眼的光芒,淌在高楼和各种建筑物中间的峡谷里,煞是好看。
墨西哥首都联邦区连同周围的卫星市镇一起,总人口约达1800多万,占全国总人口的22%,吸收全国工业部门45%的就业人员,拥有400万辆汽车,每天客运量高达2400万人次。交通繁忙的程度是可想而知的。
为了解决这庞大都市的交通问题,墨西哥政府做出了巨大的努力。从60年代开始修建地铁。从20世纪80年代中期开始,国家发展计划一直把城市交通列入优先项目,确定对墨西哥城的交通进行综合治理,制订了《联邦区交通、道路一体化纲要》,推动公共交通的合理布局与协调发展,满足城市经济活动的需要。为此,专门设立了联邦区交通协调委员会,具体落实“交通体系一体化”,统一协调有关城市交通的各方面工作,包括改进交通工具和交通网络,改善道路基础设施、交通立法、管理、控制、信号标志、运价政策,以及改进燃料减少污染等各方面作为一个整体进行规划与建设。在更高层次上,把城市经济活动的分散化也作为改善交通的一个宏观方面予以协调,因为墨西哥城的交通问题,归根到底是由于过分集中了国家的经济活动而造成的。这说明,交通问题不是孤立的,必须从整体上进行综合治理。
经过努力,墨西哥城已经基本上形成了一个立体式的交通网络,以地铁、公共汽车,电车3大系统为主,包括小公共汽车,轻轨列车,出租汽车等等。墨西哥城的地铁始建于1967年。1969年9月开始运营时,只有1条线路,总长12.66公里。经过逐年扩建,已经拥有11条线路,160多个车站,通车里程190多公里,相当于全部拉美国家拥有地铁线路的总和。每天载客近500万人次,位居世界第三。仅次于莫斯科(750万人次)、东京(590万人次)。而以每公里平均载客人数计算,墨西哥城的地铁利用率为世界之最。墨西哥城的地铁每天运行19小时,累计里程将近11万公里,相当于绕地球两圈半。尽管年载客约近27亿人次,但是,在我到过的每一个站台,乘过的每一条线路和列车上,都保持的很整洁,设备完好,从来没有见过涂鸦。
由于墨西哥城地处高原谷地,因此,地铁建设完全因势利导。有地下工程,也有地面的、高架的,或者地面上下结合的。现有站台中,有54个建在地面上。地下地上工程的造价不一样,平均起来每公里的造价高达7000万美元。目前,运行里程最长的是3路(23.61公里)、2路(23.43公里),分别贯穿墨西哥城的南北、东西。纵横交错的路线使得枢纽站的建设工程十分巨大。在“潘蒂德朗”站,汇集了4条线路的终点,每天有35万乘客在这儿进出上下,相当于华盛顿、里斯本或哥本哈根地铁的全线日载客量。墨西哥城的地铁是十分方便的交通工具。搭上任何一条线路,都可以中转到其他线路,抵达全城各主要地区;再和公共汽车衔接,就没有到不了的地方。地铁当局特地编制了地铁沿线文化设施和博物馆导游图,鼓励人们充分利用地铁了解墨西哥城的文化。其实,文化已经成为墨西哥城地铁的最大特色。从1984年开始,有关方面就开始利用地铁的空间营造文化氛围。先是进行儿童绘画展览,后来又引进不同主题的壁画,并推行“地铁文化空间计划”,每年在地铁中举办300多个不同主题、形式的展览,有绘画、摄影、雕刻等等。还举办以地铁为主题的儿童绘画、征文比赛,吸引市民关心、参与地铁的文化活动。
1986年5月,我刚到墨西哥城时,1张地铁票仅1个比索。但是1美元折合550比索。也就是说,1张地铁票还不到人民币1分钱,是世界上最便宜的交通费用。这一票价维持了17年不变,直到1986年8月涨到20比索。现在,1张地铁票仍然是2个比索。但是,经过币值改革,1美元折合9个多比索,1张地铁票相当于1元多人民币。仍然是世界上最便宜的。票价收入只占全部批准预算支出的40%,其余由政府补贴。但是,交通部门仍然规定把地铁月票销售收入的50%补贴“100”路公共汽车,7%补贴无轨电车。
墨西哥城的公共汽车网络被称作“100路“,从1981年开通以来,已经开辟了100多条线路,运行里程长达7049公里,每天载客达600多万人次,沟通整个联邦区。无论到哪里去,四通八达的小公共汽车总是最方便的。花一、两个比索就能到达目的地。因此,被称作“比塞罗”,意思是“1个比索的汽车”。除了“100路”公共汽车外,其他的线路都是由“比塞罗”承运的。因此“比塞罗”由于方便、快捷、经济,而最受工薪阶层的欢迎。此外,还有被称作“没有污染的无轨电车”等等。
为了解决交通问题,墨西哥市政当局想了很多办法,采取了一系列行之有效的措施。从70年代开始推行的中心道路单向行驶制度,一来一往,避免双向堵塞,大概是最有效的疏通车流的措施之一。而且,在这些单行线的一侧,总是专门开出一条线路,让逆向行驶的电车或公共汽车通行,方便乘客往返。
墨西哥城公共交通网络承担着80%以上的客运任务,300多万辆私人汽车,只运载相当于全部客运人数的18%。
与公共交通配套的是道路建设。墨西哥城的道路系统由高速公路,干线(中心道路)与支线(辅助道路)组成。道路面积占了联邦区城市总面积的28%,总长达9370公里。其中主干线长1370公里,占全部道路的14.6%,其余是沟通居住区、商业区、服务设施、停车场地的大小支线。从空中鸟瞰,复杂的道路网有辐射状的、循环状的,对角状的、直角的、弯曲的。
墨西哥城从50年代开始兴建市内高速公路,第一条是东西通道。1968年举办奥运会的时候,扩建了内环线,又新修了外环线。但是,并没有全部完工,一直在改扩建中。外环线的高峰时间内通过车流能力达25000辆,日通行近30万辆汽车。由于规划得当,许多道路的改扩建都是在不拆迁两侧房屋的情况下完成的。但是,随着城市车辆的不断增加,现有的市内高速道路已经不敷使用。经过几年的论证,决定在原有的内、外环线上再建设第二层高架公路。市中心的改革大道几经改造,已经形成往返8条主车道,4条辅助车道。随着城市的发展,许多偏僻小路成了中心道路。
此外,交通控制,停车场地也列入交通一体化体系进行重点协调。一个有效的控制网络,才能改善车流延续状况,缩短通过时间。在大多数情况下,交通警察只起辅助的干预作用。墨西哥城的大部分交通信号都已实现计算机程控。交通识别标志也实现了标准化。据统计,墨西哥城全年130多万起交通违章事件中,有半数以上是乱停车造成的,严重削弱了干线通过能力。因此,当局一直在想办法缓解停车难。
墨西哥城实行交通体系一体化的发展办法,虽然在很大程度上缓解了原有的交通问题,但是仍然面临着许多严重的课题。行路难、停车难,交通事故层出不穷,能源浪费,环境污染,成为特大型城市的痼疾。人们清楚地看到,交通问题也是一个社会发展战略问题。交通难题向人们提示:城市不能太大,私人汽车不能没有节制地盲目发展。
http://www.zmdsy.com/Html/gjkx/.html
墨西哥候任总统卡尔德龙日前宣布,今后,墨西哥的交通基础设施建设项目投资每年将达到400亿美元。这些投资将涉及交通、通讯、卫生和废弃物处理等领域。根据美国商业新闻报道,在墨西哥工商协会会议期间,卡尔德龙总统说,需要增加投资以弥补交通基础设施建设资金的不足。据工商协会透露,在福克斯总统执政的6年间,为140个交通基础设施建设项目提供的资金共计达到500亿美元。可是,根据ABM银行业协会的数据,墨西哥仍然需要加强交通基础设施建设投资,交通建设投资占国内生产总值的百分比应该从目前的3.4%提高到8%。
虽然迄今为止所提到的具体项目为数不多,但是几乎所有的交通运输基础设施都需要做重大改进,包括:1,241公里的马塔莫罗斯到马沙特兰公路;曼萨尼约港口、瓜达拉哈拉市、圣路易斯波托西和坦皮科-阿尔塔米拉之间的公路;墨西哥城通往墨西哥湾的阿科-诺特公路;通过奎尔纳瓦卡和阿特利斯科港口的阿卡普尔科到韦拉克鲁斯的公路;以及墨西哥东南部科瓦察科瓦科斯和沙里那克鲁兹港口间的Transístmico通道。
同时,在墨西哥西部对利布拉米恩托-德-哈拉帕道路的修建和30年的特许经营权的招标工作即将开始。招标工作将由墨西哥交通和运输部组织进行。所修建的利布拉米恩托-德-哈拉帕通道长59.4公里,将成为连接墨西哥城和韦拉克鲁斯港口的重要通道。整个道路的修建成本预计2.49亿美元,其中包括57座跨线桥,桥梁线路总长达4.2公里。工程合同将在今年年底签订,工程预计在2007年年初开工。除此之外,20公里长的伊米莉亚-萨帕塔-哈拉帕-拜达里拉道路修建工程也即将开始,这将有利于分流并缓解哈拉帕道路的运输压力。