墨西哥高铁案学到了什么

㈠ 最近轰动墨西哥的伊瓜拉事件其详细情况是怎样的

就这个问题 ，应该分两个点来回答： 首先，伊瓜拉事件是一个什么事件 ，它的发生背后到底牵扯了一些什么因素。其次是墨西哥高铁事件的起因及背后阻碍的各种因素。正如提主所说， 其实两者是有联系的，到底是什么联系，首先从第一个问题开始：“伊瓜拉事件”。
所谓“伊瓜拉事件”主要由前后相隔8天的两大事件组成。9月26日晚，位于墨西哥城南部约200公里的格雷罗州伊瓜拉镇上，数十名师范学校学生在校车里遭到当地警察和职业杀手联手持枪袭击，当场有6人死亡，43名学生被挟持。这些学生来自外地，去伊瓜拉本是为了筹集捐款去首都墨城。10月4日，警方接到匿名举报后，在当地一处野山坡上，发现刚刚被掩埋的28具烧焦的尸体，警方相信这些尸体极可能是8天前失踪的43名学生中的一部分人。据报伊瓜拉市前市长夫人皮内达是惨案的幕后黑手，目的是阻止学生在她公开发言和聚会时捣乱。该批学生所乘坐的巴士在9月26日被警察截停，学生被人带走后音讯全无。这就是“伊瓜拉事件”发生前后。
这件事件关注度极高是因为受害人群体的特殊性，其实在墨西哥，这种事情并不罕见，因为由于与世界最大毒品消费市场美国有着3000多公里的边境线，有组织犯罪猖獗和有罪不罚是墨西哥社会两大顽疾。墨西哥国内与毒品相关的有组织犯罪十分猖獗。贩毒组织财大气粗，为所欲为，在墨各级政府、警察队伍内的渗透也十分惊人。一方面犯罪猖獗，另一方面却有罪不罚。墨西哥的破案率平均为1%。
所以发生这种事件也并不稀奇，主要受害人群体太特殊，就像一个犯人他残忍的杀害了一个普通女人或一个婴儿，给他的判决应该是不一样的，从人性的角度来说，后者基本是可以给他无期甚至死刑的。因此引起社会如此大的关注。在墨西哥，警察全家被灭门、警察总监被逼辞职、毒贩报纸上悬赏杀警，甚至警察总部被毒贩抢劫，市长被毒贩威胁举家逃亡美国，市长或警察被毒贩分尸斩首都算不上新闻。这些提主都可以上网搜一下，这些放在任何一个国家都算得上大新闻了吧，在墨西哥仅仅是家常便饭。由于墨西哥特殊的地理环境（地处美洲多国交界地带 ） 人文环境（受北美压迫 到解放 独立 自由 自强的思想） 造就了墨西哥黑帮势力的猖獗 甚至一度有和国家抗衡的实力，又由于国内社会矛盾激化；贫富差距大 ；政府层腐败； 就造成了黑白勾结 。出现了上面事件中 “黑警察 ”“黑市长”等事件，其实各地都有黑白勾结的问题，但要论一个严重程度， 墨西哥首当其冲， 大家可以看看这个

㈡ 墨西哥高铁项目流产了我国怎么办

泰国宪法法院3月12日判决已获国会通过的一项2.2万亿泰铢(约合678亿美元)基础设施建设项目违宪,这意味着该项目的核心部分—中泰去年10月份达成的“高铁换大米”项目或将随之流产。
曾被寄予厚望
2013年10月11日,在曼谷发表的《中泰关系发展远景规划》中称,中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设,以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向,将适时在2013年10月11日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上,与中方探讨相关事宜。这一合作方式被形象地形容为“高铁换大米”。
2.2万亿泰铢贷款基建项目从制定到最后获国会通过历时整整一年。按原计划,泰政府将在接下来的7年内使用这笔贷款投资兴建水、陆、空交通设施。其中主要投资将用于兴建4条高铁,使泰国成为连通整个地区的枢纽。
事实上,中泰高铁不仅对泰国意义重大,也是中国向东南亚推动“高铁外交”的重要一步。曾有专家预期,如果该项目成行,中国下一步可能将推动以泰国为中心遍布整个东南亚的“泛亚铁路网”计划。此举不仅将加速中国高铁技术走出国门,也将增强中国与东南亚各国的经济联系。
反对党不买账
“高铁换大米”项目的前提之一是英拉推行的泰国大米收购政策,而该政策自实施以来就颇受争议,不仅牵涉经济问题,还牵涉政治问题。英拉政府的支持者主要是草根阶层,竞选期间英拉就承诺将以高于市场价格从农民手中购入大米。而反对者认为,这是典型的民粹主义,是用全体纳税人的钱收买农民的选票。国际货币基金组织也表示,大米收购政策自2011年开始实施以来,已经累计造成44.6亿美元的损失,呼吁泰国取消收购政策。
随着近期泰国局势动荡的加剧,反对党对英拉包括大米收购政策、基建项目在内的一系列政策提出质疑,并最终导致了此次判决。
英拉或遭弹劾
今年1月8日,反对党民主党以这一项目在国会的通过不符合正常程序为由,申请宪法法院对其进行裁决。宪法法院在3月12日的判决中表示,英拉政府推动通过的这一贷款基建项目无论是内容还是程序都违反宪法,因此决定撤销这一项目。
民主党律师团队在法院判决后透露,接下来将以推动违宪议案为由,对看守总理英拉发起弹劾。
英拉在3月11日接受采访时表示,如果这一项目被判违宪,泰国将遗憾地失去一个大力发展基础设施建设的机会。泰国工业协会此前也表示,如果这一项目被撤销,可能影响泰国未来数年的经济增长。
据法新社报道，墨西哥突然取消中国公司的高铁投标。墨西哥通讯与交通部部长埃斯帕扎告诉媒体称，墨西哥总统恩里克培尼亚涅托数分钟前撤消了11月3日的投标结果，并决定重启投标程序。他表示，重启投标程序将给其他厂商更多的准备时间，总统希望“对墨西哥如此重要的项目”能毫无争议、绝对明确，“为此，我们很快将重新招标，多几周时间，会有更多车辆制造厂商参与投标。”（人民网(603000,股吧)11月7日电）
11月3日，墨西哥政府公布招标结果，由中国铁建股份有限公司牵头的国际联合体中标首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔罗市的高速铁路项目。几天之后，墨西哥方面又匆匆宣布招标结果无效。这样的剧情，不难让人联想到相声段子《逗你玩》。
也许，有人会发问：这到底是不是美国人在背后捣鬼，或者是日本人在背后挑拨离间呢？毕竟墨西哥是美国的邻居，墨西哥人对美国又爱又恨，墨西哥历史上有个说法就是，“墨西哥离天堂太远，离美国太近”。至于日本人，他们也在想法设法出口他们的高铁技术，当然在背后做做手脚，也不是完全没有可能。
但从这次事件的突发来判断，墨西哥人之所以突然撤销几天前的招标结果，主要是承受了来自墨西哥国内的巨大政治压力。一则，中国的标书比墨西哥方面的最初预算高出18%；二则，中国公司牵头的这个联合体里包括四家墨西哥公司，墨西哥反对党指责其中一家公司与墨西哥总统有瓜葛，因为现任总统竞选中曾租用他们公司的飞机。
三则，据称有16家全球公司对投资兴建这条高铁感兴趣，包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本三菱重工、加拿大庞巴迪等巨头，但他们抱怨招投标时间仓促，最终并未投标，只有中国公司牵头的这个联合体是唯一一个在10月15日截止日之前提交竞标方案的企业。
在反动党的政治压力下，墨西哥政府最终不得不做出让步，取消了投标结果，重启新一轮招投标作业，并且把时间延长到明年6月，以便给外国公司更多时间来准备投标标书，也让中国公司继泰国“高铁换大米”方案流产之后，又一次在海外市场遭遇滑铁卢。
泰国“高铁换大米”方案流产与墨西哥高铁招标重启，其实都说明了中国高铁走出国门并不是一件容易事，不但遭遇德国、法国、日本、加拿大等国的“围剿”，而且还面临有关国家内部的剧烈政争，稍有不慎就有可能“鸡飞蛋打”

㈢ 墨西哥墨克高铁的介绍

墨西哥墨克高铁，是指连接墨西哥城和第三大城市克雷塔罗的一条高速铁路，是墨西哥国迄今最大的基础设施项目，由中国铁建在海外建设。列车控制系统等核心技术均采用中国高铁成套技术的，全长210公里，设计时速300公里，采用电气化双线有砟轨道，计划建设工期40个月。2014年11月10日，墨西哥媒体报道称，墨西哥因取消高铁合同最多补偿中方2.7亿。12015年1月30日，墨西哥财政和公共信贷部发布公告，宣布无限期搁置墨西哥城至克雷塔罗高铁项目。

㈣ 中国高铁出口到墨西哥有什么重大意义

走出国门，发扬中国制造，说明中国掌握了高精尖的技术

㈤ 中国是怎么掉进墨西哥的高铁陷阱

中国急切的希望把高铁推销到国际市场上去，只要有国家有意向，中国是必会去竞标的。美国人算准了这个，实际上不需要美国来算，任谁都看得出来。所以随随便便挖个坑，都能把中国陷进去。

㈥ 墨西哥高铁项目为什么被取消

墨西哥突然取消中国270亿元高铁合同确实比我们想象的更复杂。周日，墨西哥总统恩里克•培尼亚•涅托(Enrique Peña Nieto)陷入了一场新的风波，有指控称，他的私人住宅的所有者公司与中国领衔的中标联合体中的某家墨西哥公司有关联。这栋面积超过1400平、价值700万美元的豪宅并不是登记在他和他的演员老婆名下，而是在Higa建筑集团名下的IIC公司。该集团的另一家子公司Teya建筑公司，便是与中铁建组成联合体的四个墨西哥公司之一。该投标联合体上周赢得了一项墨西哥的高铁合同，但几天之后该合同被取消。

㈦ 墨西哥高铁毁约事件给我们带来了哪些教训

没什么教训。墨西哥是因为国内政治原因单方面毁约，中国按照规定走的程序。墨西哥已经按合同进行赔偿。

㈧ 中国高铁与墨西哥合作进展如何

墨西哥政府撕毁了原来的协议，宣布重启投标程序，不仅让人觉得其有些背信弃义，也让中国企业蒙受损失，通过墨西哥政府临时撕毁高铁协议的事件，说明中国企业要想通过“走出去”来消化国内过剩产能、推动人民币国际化之路并不平坦。因为中国企业必须明白，他们投资的主要是发展中国家，而这些国家本身就打着政治动荡、经济不稳烙印，此外还要受到西方势力的干涉影响。所以墨西哥高铁项目搁浅虽然也并不意味着“中国版马歇尔计划”的受阻，但至少也证明了，向发展中国家投放国内过剩产能的风险较大，要慎之又慎。
一、稳定国内政局的需要。
墨西哥总统涅托在参加竞选时就承诺尽快修通高铁，后来宣布取消高铁项目，肯定不是啥明智之举，说明总统正承受到了来自反对派和民间的巨大压力，同时“伊瓜拉事件”引发的各界抗议持续发酵，这对执政党造成了空前的政治压力。

对执政党来说，只能通过背信弃义来巩固政局。因为相比于一条铁路，还是继续维持政权更重要一些。当然这样的后果便是输掉了墨西哥的国家信用和中国资金的投入。
二、美国、日本、德国的影响力。
西方始终对中国的发展抱有敌意，在中国企业走出去的过程中，他们往往利用自身在目的国的历史及政治影响力加以干预，为中国企业“走出去”制造了很多的困难和障碍。这次中国在墨西哥高铁项目的另外两家竞争对手一个是日本，另一个是德国。
三、中企要先摸清当地政情、社情。
摸清当地情况，绝对是先于项目实施的必要环节。我们慢慢地懂得寻求当地企业合作。但找“地头蛇”打开局面，并不是包治百病的灵丹妙药。企业对外拓展的能力取决于合作水平，更取决于自身对海外市场的了解和经营能力。
眼下的中国企业走出去，更多仍然是需求的对接。你有项目，我有资金，听起来两情相悦，顺理成章。但海外投资不仅是做一个工程项目那么简单，业务的问题请当地人解决容易，但要把生意做大做持久，就必须融入当地，对一国的政情社情人情吃透。
也就是说，中国企业对海外投资国的法律条文、成本核算还是浅层次的了解，要真正理解了该国的政治、经济和文化，才能预见到业务之外的风险，做到进退自如。显然，在这方面我们的企业还很稚嫩，还有很长的路要走。
四、发展中国家的不成熟，必须有所准备。
对于像墨西哥这样的发展中国家而言，薄弱的经济基础、动荡的政局本身就是先天的劣势，而这种劣势往往意味着经济没有一个良好的投资和增长的环境，这不仅导致其本国的经济长期在低位徘徊，社会各种矛盾持续爆发，而且也制约了经济的发展和海外资金的投资。现在的状况是，发达国家国内市场投资需求趋于饱和，发展中国家虽需求较大，但是又不得不面临其投资环境较差和充满变数的尴尬。

㈨ 究竟如何看待墨西哥突然撕毁中国高铁合同

墨西哥政府撕毁了原来的协议，宣布重启投标程序，不仅让人觉得其有些背信弃义，也让中国企业蒙受损失，通过墨西哥政府临时撕毁高铁协议的事件，说明中国企业要想通过“走出去”来消化国内过剩产能、推动人民币国际化之路并不平坦。因为中国企业必须明白，他们投资的主要是发展中国家，而这些国家本身就打着政治动荡、经济不稳烙印，此外还要受到西方势力的干涉影响。所以墨西哥高铁项目搁浅虽然也并不意味着“中国版马歇尔计划”的受阻，但至少也证明了，向发展中国家投放国内过剩产能的风险较大，要慎之又慎。

一、稳定国内政局的需要。

墨西哥总统涅托在参加竞选时就承诺尽快修通高铁，后来宣布取消高铁项目，肯定不是啥明智之举，说明总统正承受到了来自反对派和民间的巨大压力，同时“伊瓜拉事件”引发的各界抗议持续发酵，这对执政党造成了空前的政治压力。

对执政党来说，只能通过背信弃义来巩固政局。因为相比于一条铁路，还是继续维持政权更重要一些。当然这样的后果便是输掉了墨西哥的国家信用和中国资金的投入。

二、美国、日本、德国的影响力。

西方始终对中国的发展抱有敌意，在中国企业走出去的过程中，他们往往利用自身在目的国的历史及政治影响力加以干预，为中国企业“走出去”制造了很多的困难和障碍。这次中国在墨西哥高铁项目的另外两家竞争对手一个是日本，另一个是德国。

三、中企要先摸清当地政情、社情。

摸清当地情况，绝对是先于项目实施的必要环节。我们慢慢地懂得寻求当地企业合作。但找“地头蛇”打开局面，并不是包治百病的灵丹妙药。企业对外拓展的能力取决于合作水平，更取决于自身对海外市场的了解和经营能力。

眼下的中国企业走出去，更多仍然是需求的对接。你有项目，我有资金，听起来两情相悦，顺理成章。但海外投资不仅是做一个工程项目那么简单，业务的问题请当地人解决容易，但要把生意做大做持久，就必须融入当地，对一国的政情社情人情吃透。

也就是说，中国企业对海外投资国的法律条文、成本核算还是浅层次的了解，要真正理解了该国的政治、经济和文化，才能预见到业务之外的风险，做到进退自如。显然，在这方面我们的企业还很稚嫩，还有很长的路要走。

四、发展中国家的不成熟，必须有所准备。

对于像墨西哥这样的发展中国家而言，薄弱的经济基础、动荡的政局本身就是先天的劣势，而这种劣势往往意味着经济没有一个良好的投资和增长的环境，这不仅导致其本国的经济长期在低位徘徊，社会各种矛盾持续爆发，而且也制约了经济的发展和海外资金的投资。现在的状况是，发达国家国内市场投资需求趋于饱和，发展中国家虽需求较大，但是又不得不面临其投资环境较差和充满变数的尴尬。

㈩ 为啥这次墨西哥高铁投标项目被取消，别简单的回答说受贿曝光

墨西哥交通部长埃斯帕扎宣布，墨西哥总统撤销了11月3日的投标结果，以避免“对于有关这次招标合法性与透明度的质疑”。由中国铁建牵头的国际联合体中标的墨西哥城至克雷塔罗的高速铁路项目，全长约210公里，时速300公里，合同金额589.5亿墨西哥比索(约合270.16亿元人民币)，将于本月底重新开放招标，为了让所有有兴趣的参与者都能参与竞标，此次招标将开放长达6个月时间。
项目最早于2014年8月15日在墨西哥发标，日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等16家公司都对该项目表现出浓厚兴趣，但是多家公司认为其时间过于仓促，无法在墨西哥方面限定时间内递交标书并开工，遂对此写信要求延迟投标时间，后被墨西哥交通部拒绝，国际公司便全部退出了本次招标。从而中国铁建、中国南车、中铁建国际公司、中铁建墨西哥公司与墨西哥当地4家铁路公司组成的投标联合体遂成为本次招标惟一投标人。最后只收到了由中国企业牵头的联合体的标书。中方的标书有2.6万多页，评标的分数达到94.44分，而墨西哥方面也表示整个招标过程完全公开透明。
10月底，墨西哥主要的反对党议员召开发布会，要求政府取消招标，理由是招标时间太短，对参与企业不公平，而且与中方联合的墨西哥公司与政府官员关系过于密切。
但重新参与竞标显然对于中国铁建联合体存在不公平。因为在开标后，中方的标书细节就已经被公开披露，这相当于已经让其他竞争对手“知了底”。
不过如果按国际招投标高透明度来看，中国高铁无论是质量还是造价，均是世界第一，没有竞争对手。