aip是什么意思西班牙

① aip是什么意思

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彩电 _I2C总线中英文对照表 ...AGC - TAKE AGC起控点 AIP 调整中频锁相环 AKB 显像管暗平衡自动调整;AKB关断蓝截止 ...

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美国物理联合会
美国物理联合会（AIP）是1931年成立的一个非营利组织，目的是为了促进物理知识的进步和传播以及应用物理知识造福人类。

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不依赖空气推进
目前,为了延长常规潜艇的续航时间,各国都已经在研究开发一种称之为“不依赖空气推进”(AIP)的新技术。最近有报道称日本已经在其潜艇上安装了AIP发动机,如果引入这种新的推进系统,自卫队的常规潜艇的性能将更上一层楼。

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American Institute of Physics
·AIP/APS电子期刊全文数据库 American Institute of Physics （ AIP ）是一家历史悠久享誉世界的科学出版社， AIP 及其会员的出版物占据了全球物理学界研究文献四分之一以上的内容。

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-AIP ： 人工智能程序设计

② aip是什么意思啊

AIP是不依赖空气推进系统的英文缩写。AIP动力形式的出现，解决了困扰常规潜艇多年的水下续航力短，通气管状态暴露率高的难题。并以较低的成本，让常规潜艇具备了水下连续航行几周的能力。有效的提升了常规潜艇的隐蔽性，大大提高了常规潜艇的战斗力。目前来看，世界常规潜艇向AIP混和动力方向发展已成为总体趋势。在AIP动力形式中，已经实用化的，有德国的闭式循环柴油机和质子交换膜燃料电池，法国的闭式循环汽轮机与瑞典的闭式循环热气机等。 近几年，中日韩最新一代AIP混合动力潜艇都已开始服役，韩国的孙元一引进德国214型技术，采用了西门子与HDW合作研制的质子交换膜燃料电池系统。日本则通过引进瑞典考库姆的斯特林热气机技术，以许可证生产方式实现了国产化，并已装备苍龙级潜艇使用。我国的“元”级潜艇采用的AIP动力与苍龙级相同，也为斯特林热气机技术。其性能与考库姆的V4-275R系列接近，由711所研制，目前已经实现国产化，并装艇实用。三个国家两种AIP动力形式，日本与我国不约而同的选择了热气机，韩国则选择了德国的燃料电池。到底是什么因素，让中日两国不经意间就形成了默契，而韩国却独树一帜的选择了另一种AIP形式？其深层次的原因是颇耐人寻味的。要解答这个问题，必须要先了解燃料电池与热气机在工作原理上的差异，搞清楚两种AIP形式在基本性能与使用维护上的不同特点，才能进一步分析出中日韩三国在发展AIP潜艇上的不同思路。

③ 哪些国家有AIP潜艇

已投入使用的：
瑞典、中国、日本：有斯特林热机AIP技术（另外，美国也租用了瑞典的AIP潜艇很长时间用于训练，应该也具备这一技术）。
法国、西班牙：闭循环蒸汽轮机AIP技术。
德国、俄罗斯：燃料电池AIP技术。

有技术研发但未投入使用的：
加拿大：小型核动力AIP技术。
英国、德国、荷兰：闭循环柴油机AIP技术。

拥有AIP动力潜艇（但未必有研发能力的）：
除上述国家外，还有澳大利亚、巴基斯坦、印度、韩国等。

中国是元级，将要与俄罗斯合造的拉达级（出口型称为阿穆尔级）也使用斯特林热机AIP技术。

④ 关于AIP技术

1 都知道常规潜艇不能长时间在水下航行，是因为柴油机不能在水下工作，AIP是提供较长时间水下动力的装置，AIP包括氢氧燃料电池和液氧循环柴油发动机（斯特林发动机）两类，
2 AIP潜艇实地上是常规潜艇加上AIP动力模块，常规潜艇在水面给蓄电池充电，在水下靠电池提供动力， AIP潜艇除在水下了以上手段还有AIP系统提供动力。必要时也能给蓄电池充一些电。
3 常规潜艇柴油机在水下是无法工作的，斯特林发动机在水下用的是液态氧，当然液氧的携带量并不多，AIP的功率也不大，也就是2-5节

⑤ 什么是aip

不依赖空气推进装置
AIP的英文原文是air independent propulsion意思是“不依赖空气推进装置”，如今它已为人们普遍接受，日渐风靡各国海军并大有引领常规潜艇发展之势。 众所周知，当今世界上大约有40多个国家和地区拥有800艘左右的潜艇，其中常规动力潜艇就有700余艘。与核动力潜艇相比，常规动力潜艇机动灵活、噪音小、造价低，但它有一个致命的弱点：不能在水下作长时间的航行，必须经常上浮至海面“呼吸”，即在通气管状态下使用柴油机为蓄电池充电。这样很容易被对方雷达侦察到，同时柴油机为蓄电池充电时的噪声，也极易被对方水声器材探测到，因而大大增加了常规动力潜艇的暴露率，使其生存能力受到严重的威胁。 为减少暴露率，增加隐蔽性，早在二战期间，德国及前苏联就曾涉足AIP动力装置的研究；进入21世纪以来，AIP动力装置更如繁花般怒放，逐步在各国潜艇上 “安家落户”。
①勇开先河的“哥特兰”
1995年2月，世界上第一艘装备斯特林发动机的AIP潜艇“哥特兰”号下水， 1996年7月，该艇正式服役于瑞典皇家海军。虽然这仅是一艘水下排水量近1500吨潜艇，但却标志着常规动力潜艇一个时代的开始。“哥特兰”与其他常规动力潜艇的最大不同就在于：艇上装备有两台功率各为75千瓦的V4－275R型斯特林发动机，每台功率为65千瓦。除了供应艇上的正常照明、电子设备工作及生活设施所需的75－85千瓦外，剩余的45－55千瓦的能量可用于推进潜艇，使其获得大约6节左右的水下航速，并可保持该航速连续航行15天。该发动机另一个令人叫绝之处是，发动机上的吸收装置可把废气与水充分搅和后排出艇外，不会在周围环境中形成气泡，从而减少尾迹，降低红外辐射。“哥特兰”级潜艇的高度自动化，使全艇艇员只有25人，这是现今各型AIP潜艇中人员最少的。 该级艇的反潜、反艇作战能力也相当强，艇上装备有瑞典最新型的指控系统和功能齐全的综合声纳系统；艇艏上方布置有水平排列的4具533毫米鱼雷发射管，下方则是两个水平排列的400毫米鱼雷发射管，分别可发射2000型高速线导鱼雷和TP43－Ⅱ型线导反潜鱼雷，共可携带鱼雷18枚。此外，在不影响携带鱼雷数量的情况下，还可利用外挂装置携带22枚水雷。
②另辟蹊径的“212型”
212型AIP潜艇是德国海军研制的。它采用了由燃料电池和柴电动力组成的混合动力装置。燃料电池动力系统主要包括9个模块单元组成的质子交换膜燃料电池模块组、液氧存储罐及在金属氢化物中存储的氢，每个燃料电池模块单元的输出功率为34千瓦。试验证明，用燃料电池作为动力，可使212型潜艇的水下最大航速达到8节以上，并可持续航行7天以上。艇上另一套动力系统是由柴油发电机组、推进电机、蓄电池组和配电设备等组成的常规推进系统。上述两套系统既可单独工作，也可以同时进行工作。两套系统同时工作时，水下的持续最大航程超过16 83海里，是209型潜艇的4倍以上。 212型潜艇艇体采用的是低磁钢材料，同时艇上还装有高性能的消磁系统，可及时地进行消磁处理，使艇始终保持低磁的特征。艇的外表及升降装置表面均涂敷有新研制的、可吸附声波和雷达波的特殊材料，可以有效地降低敌声纳和雷达的探测距离，从而使该艇的隐形性、安静性都名列世界一流。艇前部装有6具533 毫米鱼雷发射管，可发射新式智能化鱼雷，既能反舰，也可用于反潜。鱼雷携带量为24枚（必要时也可装24枚水雷）。212型首制艇早于1998年就已开工，但正式服役却要到2003年。
③呼之欲出的“阿穆尔”
作为研制AIP潜艇的先驱者，前苏联早在20世纪50年代就建造了几十艘使用闭式循环柴油机的Q级潜艇。1988年10月，前苏联海军又进行了装燃料电池的“卡特兰”号潜艇的试验。1991年俄罗斯海军又在“比拉鱼”型潜艇上试验成功低温氢氧燃料电池。下一步，俄罗斯将正式向外推出的一种新型潜艇就是“阿穆尔”级 AIP潜艇。该级艇上采用的是碱性燃料电池系统，同时还有一套柴电动力装置。整套燃料电池动力装置的功率为300千瓦，能保证以水下3．5节的速度持续航行20天。 AIP系统的应用为“阿穆尔”出色的隐形性奠定了可靠的保证。其良好的水滴形、极为光滑的艇体表面敷有大量的消声瓦以及对高噪声设备加装消声器、隔音罩等手段使其噪声降到最小。同时艇上取消外露设备，实在无法取消的也搞成升降式，使其被雷达侦察到的概率大为减小。该级艇的自动化程度和电子设备也都处于世界先进水平。当然，最令西方国家感到畏惧的是艇上强大、众多的武器装备：直径533毫米的53型线导鱼雷、中近程SS－N－15潜对潜导弹、最新研制的潜射反舰导弹、“针”式轻型潜空导弹，以及各型先进水雷（最多可携带30枚）。同时，该级艇上装备的快速装填装置更是令西方常规潜艇望尘莫及。
④前景广阔的AIP
除上述3种极具特色的AIP潜艇外，世界其他各国的AIP潜艇也如同雨后春笋，蓬勃发展。 荷兰的“海鳝”级潜艇采用的是闭式循环柴油机AIP和电力推进所组成的混和推进系统。AIP系统包括两台400千瓦的闭式循环柴油机；电子推进系统包括3台柴油发电机组，一台主推进电机及两组蓄电池。混合推进系统大大增加了该级潜艇的潜航时间，提高了隐蔽性和作战能力。 2002年下水的巴基斯坦“阿戈斯塔”90B型第3艘将加装AIP系统，与前面所述的AIP不同，艇上装设的这套闭式循环汽轮机AIP装置，最大功率200千瓦；当它以4节航速航行时，水下续航时间可增加3－5倍。 法国还将开发功率为600千瓦的闭式循环汽轮机，并计划将功率进一步提高到 1300千瓦。日本、澳大利亚、意大利、英国等也纷纷加入研制、加装AIP推进装置潜艇的行列。 新世纪的水下战场，装备有形形色色、先进AIP推进装置的潜艇必将大展雄姿，而且不再采用混合推进装置，将最终过渡到全AIP推进装置上。

⑥ alp在部队是什么意思

所谓的AIP（Air Independent Propulsion)是不依赖空气推进系统是指潜艇在水下不依赖空气也能提供推进动力的能源系统

目前国外常规潜艇的AIP系统主要分两大类：热机系统和电化学系统。其中热机AIP系统主要包括闭式循环柴油机、斯特林发动机、闭式循环气轮机、核电混合推进系统；电化学AIP系统主要是聚合物电解质膜燃料电池，包括碱性燃料电池、质子交换膜燃料电池。

《现代兵器》2006NO.3 总第327期 有详细介绍

世界AIP潜艇

瑞典A-19 世界第一艘AIP潜艇

法国/西班牙 蚰鱼

意大利212A型

德国212A 206A

巴基斯坦 A-90……

⑦ 什么是AIP技术

AIP是“不依赖空气推进装置”的英文缩写现有的常规动力潜艇,在水面航行时,用些油机作动力,同时给蓄电池充电；在水下航行时用蓄电池提供动力。潜艇因此要经常浮 出水面,不利于隐蔽。为了克服这一缺点,现已研制成无需从空气中获取氧气的潜艇常规动力装置,这就是所谓 不依赖空气的动力装置,简称AIP系统。三种方案如下：
1.闭式循环柴油机（CCD）AIP （法国售巴基斯坦海军“阿戈斯塔”B级常规潜艇“哈姆扎”号）2.斯特林发动机（SE）AIP (瑞典哥兰特级)3.燃料电池（FC）AIP （德国214级）http://ke..com/view/1296991.htm

⑧ AIP是什么

不依赖空气推进系统（AIP）是指潜艇在水下不依赖外界的空气也能提供推进动力和其他动力的能源系统。常规潜艇的AIP（Air
Independent
Propulsion）系统主要利用自身携带的氧气（通常为液氧），为热机或电化学发电装置提供燃烧条件，完成能量转换，提供水下航行所需的推进动力。
目前，国外常规潜艇的AIP系统主要分为两大类：热机系统和电化学系统。其中热机AIP系统主要包括闭式循环柴油机(CCD/AIP)、斯特林发动机(SE/AIP)、闭式循环汽轮机(MESMA/AIP)、核电混合推进系统(SSN/AIP)；电化学AIP系统主要是聚合物电解质膜燃料电池（PEM/AIP），包括碱性燃料电池、质子交换膜燃料电池。但目前国外技术较为成熟、或者已进入实用阶段，能够大幅提高常规潜艇水下作战能力的AIP系统主要是闭式循环柴油机、斯特林发动机、闭式循环汽轮机和燃料电池这四种。这些AIP系统有的已经成功进行了试验，有的已经装备新型潜艇。

⑨ 请问什么是AIP

（AIP）不依赖空气动力装置

闭式循环柴油机AIP（CCDAIP）

该系统以闭式循环柴油机为发电机原动机。为使柴油机在没有空气供气状况下工作，必须提供模拟空气成份的进气气体，使柴油机发火燃烧工作。为此，将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体，废气中未被吸收部分气体再加入适量氧气，即组成人造大气。但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，使人造空气的比热值低于正常空气，为保证一般标准柴油机在闭式循环状态下正常工作，一般在再循环的气体中加入适量单原子气体氩，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致。这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。为了高效地吸收柴油机废气中的CO2，应首先将温度为350～400℃、压力为0.2～0.5Mpa的废气喷淋冷却至80～100℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中，让海水充分溶解吸收CO2气体，而其他成分气体在吸收器中吸收量很少。经这种“洗涤”后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。而溶有大量CO2的海水经海水处理系统（WMS），排出舷外。海水处理系统利用深水能量，不需消耗较多能量而将较低压力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潜300 m则为30bar），而水泵耗功只用于克服流动阻力，因此耗功少，整套装置效率较高。

为使整个AIP系统协调工作，设置计算机控制系统，以控制水处理系统的海水流量，供氧量等，使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，保证正常工作。

为保证氧气供应，CCDAIP设置一个较大容量的液氧罐（液氧贮存温度-180℃）。由于氩气消耗量很小，故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了。

斯特林发动机AIP（SEAIP）

斯特林发动机（SE）AIP以不依赖空气的斯特林机（Stirling Engine）为发电机原动机。斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质），内部循环工质受热膨胀推动活塞作功，使发动机输出轴功率。为了使发动机在无空气条件下连续运行，同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热量，因而SEAIP也装有较大容量的液氧罐。为了排除燃烧后废气，有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水，这需要较高的燃烧压力（30 bar左右），且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外，导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面。另一种方法是象CCDAIP系统一样，装备排气冷却�O2海水吸收器及水管理系统，这样装置会比直接排出废气的办法复杂些，但可使燃烧压力降低，燃烧不随潜深影响，不会产生气泡航迹，隐蔽性较好。

燃料电池FC（FCAIP）.�

德国已装艇海试的燃料电池为氢氧燃料电池，其基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作的，它唯一的副产品为水，这个过程正好与通过电解分解水的过程相反。燃料电池必须源源不断地供应氢和氧，为此，AIP装置不仅要有较大容量的液氧罐，而且要有一个较大容量的液氢贮存罐，而液氢要比液氧贮存条件苛刻得多。

3种AIP特点分析

CCD-AIP中，柴油机本身几乎无需作重大改进，主机技术成熟，其他辅助系统问题，如再循环气体混成、废气的喷淋冷却、CO2海水吸收原理、水处理系统的原理，有关单位已有研究，不存在较大技术风险。因而开发CCDAIP能在技术风险小，投资少（例如引进一台CCD只需150万美元），且可在我们工艺、工业水平能达到的情况下早日获得。当然，相对来说，柴油机本身结构噪声和空气噪音较大，但现代隔振技术完全可使柴油机经隔振后噪声指标达到要求。由于水处理系统耗能少，因此CCDAIP系统效率可达35%。

SE-AIP主机即斯特林发动机，外部连续燃烧加热工质作功，因此结构噪声及空气噪音比柴油机小，这是它一大特点。目前，我国已研制出75 kW斯特林原理样机，其效率为35%。与柴油机相比，效率稍低，而其技术成熟程度存在较大差距，工作可靠性有待进一步考验。目前存在较大难度的技术问题尚需进一步解决，如高性能加热器材料、加热器头工作温度均匀、工质流动均匀、工质密封、功率调控、压力燃烧等。因此，研制SEAIP必然投资较大（例如引进一台热气机需300万美元，一个舱段需要1亿美元），技术风险也比CCDAIP高。据称，韩国引进瑞典斯特林发动机后认为40～70%零部件不能自己生产，结果否定了SEAIP方案。另据消息，澳大利亚从瑞典购买热气机做评估试验，3个月未达到额定功率，被否定。SEAIP研制周期相应也会较长。

燃料电池具有最高的能量与重量比，效率高（达50～60%），而且几乎是不产生废气，可无声航行。但在潜艇上贮存液态氢是有很大的技术难度。同时因为氢气易爆易燃，对使用氢的安全有严格要求，装置中的膜要依赖美国进口，国内尚无生产能力。由此可见燃料电池技术难度大，工业基础要求较高，要使燃料电池上艇作AIP动力，需要很高的技术储备，而我国对燃料电池的研究水平还比较低。所以，如果研制FCAIP，则研制周期较大（据估计，至少需要10～15年），投入经费也很大，例如引进5 kW燃料电池，需3万美元，自己研制至少需要1亿元人民币，同时技术风险也大。
参考资料：海军工程学院学报，