日产西班牙工厂什么时候复产

A. 受新冠疫情影响，日本日产或最早2月23日停产

1月销量腰斩或许只是所有坏消息的开端，疫情蔓延的影响还在进一步扩大。

近日，知情人士对彭博社透露，由于新型冠状病毒的肆意，导致全球零部件短缺，日产汽车分布在全球各个地区的工厂可能会相继遭遇生产中断。其中，其在日本的部分汽车产能最先受到冲击，或最早将于2月23日停产，随后马来西亚地区也将停产。

而造成这一系列严重后果的原因，则是中国制造早已成为全球主机厂的必需品。疫情爆发前，日产就在位于疫情中心的湖北工厂采购了800多个零部件，用于全球的汽车生产。但由于疫情爆发，工厂的复工时间就一再被延误。

彭博社消息称，“虽然政府表示多数工厂可以在2月21日之后恢复生产，但具体什么时候能够真正复工，却仍然是个未知数。”另一位不愿透露姓名的人士表示担忧，“如果湖北省的工厂在2月21日后继续闲置，那么包括制动软管和空调控制器在内的很多零部件都将面临耗尽的风险。”

如果继续延误，那么除了日本和马来西亚之外，日产位于美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也将不得不停产。

事实上，受到影响的绝不止日产一家车企。作为第四大汽车制造中心，湖北的肩上担负着大约3万个汽车零部件的供给任务，一旦被“锁死”后，对于汽车产量的影响不可估量。

日产此前对中国供应商进行过一次全面调查，结果显示只有58%的受访者表示，在2月10日之前可以恢复生产，其他人则表示仍需要等待政府的批准。而那些已经开工的供应商之中，也只有一半的员工能够正常工作。

据某研究人员预测，由于新型冠状病毒的疫情，全球汽车产量或将减少170多万辆。而这样一个数据，比任何一个车企在任何一个月份定下的产量目标都要多得多。

据了解，在2月14日和17日，日产已经相继关闭了其位于日本西南部九州的部分生产线，而这一生产线在2月24日也将全部停产。

全球各地工厂相继停产，让日产的产量急剧下降。据估测，仅2月份最后一周，日产的产量就将削减6800辆，而如果情况不能好转，减产量将会进一步扩大。

当然，面对这样的紧急情况，日产也不会选择坐以待毙。知情人士透露，日产方面一直向中国政府提出申请，请求允许企业恢复闲置工厂的生产。而2月17日，其位于广州的工厂已经成功复工，同时日产也计划于2月21日之后，逐步恢复其在中国其他地区的业务。

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 疫情影响加剧 7家海外车企宣布停产，意大利全面沦陷

▲现代美国分公司公告

此外，现代原计划于3月17日在美国发布的2021款现代伊兰特也采用线上发布的形式，届时现场将只有经健康检查的经销商代表和工作人员，普通观众将不允许现场参加活动。

结语：新冠肺炎疫情影响本周仍将继续扩大

新冠肺炎疫情自去年12月开始蔓延以来，目前已经传播到了100多个国家和地区，对全球公共卫生事业提出挑战。疫情较严重的意大利、德国、韩国、日本等国汽车制造业都收到严重影响，也对这几个重要工业国家的汽车制造业提出挑战。

从上周开始，意大利、西班牙两个疫情较严重的欧洲工业国的汽车制造业开始受到影响，并且形势可能愈加严峻。本周末，欧洲意大利、西班牙多家车企几乎同时宣布停产的消息，意味着本周新冠肺炎疫情对海外汽车产业的影响还将不断扩大。

在美国，疫情影响仍不明显，但需要观察美国本土疫情的发展。如果确诊持续大幅增加，对美国的影响可能也会更加严重。不过，美国车企已经开始行动，减少不必要的人员聚集，如果能有效控制病例增加，对汽车制造业的影响也会逐步趋于稳定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 疫情席卷全球 部分车企停工至4月20日

2020年初，新型冠状病毒肆虐，如今国内疫情基本趋于稳定，国外状况却不容乐观，截止到目前，国外累计确诊人数已经近14万人，尤其欧美地区形势十分严峻。为了防止疫情大面积传播，欧美地区汽车产业陆续停产停工。

此前，欧美国家曾通过以“报废更新”为主的财政激励措施刺激消费，支持汽车产业发展。还有一些国家会利用税收优惠手段刺激汽车消费。疫情影响过后的国外车市，面对严峻形势，势必采取相关措施，但刺激消费手段还未可知。

2020年注定是不平凡的一年，对于全球汽车产业而言，是挑战也是机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 疫情致全球车企遭重创，欧洲已关停57座工厂

▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车

今年以来，现代蔚山工厂已经停产4次，损失严重。此前两次停产都是因为零部件供应不足。

今年2月4日，因新冠肺炎疫情导致部分核心零部件供应商无法正常供货，现代汽车的多家工厂生产线一度停工。

2月15日，现代汽车宣布将从17日起，基本实现韩国本土生产线的全面复工。然而，仅复工一天后，韩国现代蔚山、牙山工厂就再次面临停工状态。

2月24日，由于受到韩国本土一家tier1供应商停工的影响，现代汽车位于韩国蔚山市的部分工厂生产线暂定停产两天。

2月28日，因现代汽车蔚山工厂内出现一名新冠肺炎确诊患者，该工厂再度进入停产状态。

四、2020年中美欧汽车销量预计下跌超600万台

面对新冠肺炎疫情在全球肆虐的情况，中国汽车工业协会、加拿大皇家银行、LMCAutomotive、摩根士丹利等权威机构给出了全球各地汽车产业发展走势的预测。

对于疫情最早爆发的中国市场，今年1月，中汽协专家曾在月度信息发布会上指出，2020年，中国汽车市场产销量下滑幅度可能达到百万辆，后续疫情结束带来的短暂消费高潮不足以弥补疫情“黑天鹅”对产业造成的冲击。

后续汽车市场的发展与中汽协专家预测如出一辙，2月份，受疫情影响，全国汽车产业复工率不到50%，复产率则更低，2月份国内汽车市场销量同比下滑接近8成。直到进入3月，中国汽车市场才略有好转。

而对于美国市场，加拿大皇家银行认为，2020年美国汽车销量同比将下滑20%，以美国2019年汽车销量1710万辆为参考数据，2020年美国汽车销量将不足1400万辆。

不过，也有其他机构给出了相对乐观的数据，例如，市场数据分析机构LMCAutomotive将美国2020年的汽车销量预期定为1650万辆，对比去年微降4%。摩根士丹利则预测今年美国汽车销量将下降9%，从2019年的1710万台降至1550万台。

但总体而言，美国汽车市场也将在2020年遭受重创。

欧洲汽车市场在2020年也将出现下滑，据外媒福布斯报道，3月16日，瑞士圣加仑大学教授FerdinandDudenhoeffer发表了一篇报告，报告显示，受新冠肺炎疫情影响，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上，预计销量将从去年的1430辆下降至1270万辆。

报告还预测，欧洲新车销量的恢复过程将变得十分缓慢，预计2030年才能勉强达到2019年的销量水平。

与此同时，欧洲车企正在面临欧盟排放法规、美欧贸易关系等挑战，未来不容乐观。

总体来看，中美欧三大主要汽车消费市场的销量将在今年下滑600万辆。

按照上述机构的预测，中国地区2020年销量下滑100万辆，美国地区下滑340万辆，欧洲地区下降160万辆，也就是说2020年仅中美欧三地，全球汽车市场就将失去600万台的销量，这对于全球车企来说都是极大的挑战。

结语：疫情影响全球汽车产业

2020年，新冠肺炎疫情爆发以来，中国地区首当其冲，各个产业遭受冲击，汽车产业所面临的挑战尤为严重。根据中汽协数据，受疫情影响，中国汽车产业2月份产销同比下滑八成。

2月过去，中国汽车产业逐渐进入复工状体，全国23家主要汽车企业集团（占中国汽车总产销96%），复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率40%，整体势头向好。

但在海外，疫情蔓延依然严重，中国在疫情中的遭遇对海外各国警醒作用甚小，3月开始，疫情在欧美地区大肆蔓延，其中欧洲地区已成重灾区。

连带的，疫情之中，员工居家隔离、供应链中断，疫情造成的消费需求下滑这三大因素直接造成欧美地区60余家工厂停产，以这一势头发展，新冠肺炎疫情还将继续影响全球汽车产业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 【汇总】疫情下的全球汽车产业停工表！

据世卫组织统计数据显示，截至3月17日，全球新冠肺炎确诊病例累计达到184976例，死亡病例7529例，已报告病例的国家和地区达159个。随着新冠肺炎疫情在中国以外地区的不断扩展，越来越多的国家发展受到不同程度冲击。
由于疫情在欧美等国家的大范围爆发，当地汽车产业开始出现较大波动。截至目前，包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂。尤其从3月15日以来，意大利、西班牙、美国三个国家的汽车工厂几乎都处于停工状态，甚至有车企表明此次停工期限或长达6周左右。另外，在多家宣布停工的汽车生产制造商中，部分工厂因零部件缺失导致生产计划完全停滞。
当下，新冠肺炎疫情仍在持续之中，汽车行业恢复正常运营的时间无法确定，但整个影响已率先在汽车行业中显现出来。今天，汽车预言家将从整车企业、零部件厂商等方面梳理疫情中的生产变化（以下内容为网络检索，不完全统计）。
整车企业工厂关闭情况：
1
2月28日，现代汽车蔚山工厂因一名员工感染，第二工厂被迫关闭。
2
3月初，本田旗下的菲律宾分公司Honda Cars Philippines宣布其生产设施将在3月底之前正式关闭，停止圣罗莎工厂的制造业务。
3
3月2日，宝马位于德国慕尼黑总部的一名员工被确诊感染新冠病毒，连带让曾与病例接触过的150位员工进行居家自主隔离。3月11日，宝马南非分公司确认，一名员工确诊感染新冠病毒。
4
3月12日，兰博基尼表示将暂时关闭在意大利的工厂，直到3月25日。
5
3月13日，由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，西班牙当地轮毂供应商所在的Odena小镇遭到封锁，雷诺已经暂停了在西班牙一切工厂的生产。
6
3月13日，大众旗下西雅特的西班牙工厂宣布暂时停产，本次停产有可能持续数天，甚至数周，目前还不确定具体复工安排。据了解，西亚特马尔托雷尔工厂共有7000名工人。
7
3月13日，福特汽车宣布，由于福特西班牙工厂的三名员工确诊患有新冠肺炎，关闭位于巴伦西亚的西班牙工厂，为期一周。
8
3月13日，通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra宣布，如果工作性质允许，通用汽车的正式员工和外包员工自3月16日起进行远程工作（中国境内的通用汽车团队除外）。
9
3月14日，意大利超级跑车制造商法拉利表示，由于意大利出现疫情和零部件短缺，该公司将关闭两家工厂，直至3月27日。
10
3月15日，大众汽车位于美国田纳西州查塔努加的工厂宣布，将于当地时间3月16日关闭，从3月17日起复产。关闭期间，将对工厂办公区域进行深度清洁，以防止新冠病毒传播。
11
3月16日，菲亚特·克莱斯勒（FCA）宣布，该公司关闭了在欧洲的8座工厂，预计停产至3月27日。
12
3月16日，雷诺汽车表示，将立即暂停在法国的工业活动。同时关闭12家工厂，并将1.8万名员工停工回家躲避疫情。
13
3月16日，奥迪品牌在匈牙利的工厂宣布停产，德国布鲁塞尔工厂也将停产。
14
3月16日，标致雪铁龙集团（PSA）宣布关闭欧洲所有工厂，包括标致、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔，直至3月27日。
15
3月16日，日产在英国最大的汽车工厂停止生产，当下日产对英国供应链中断和需求下降影响展开评估，此次日产工厂的关停是疫情爆发以来英国汽车行业所遭受的最大规模关厂行动。
16
3月16日，沃尔沃汽车关闭了在哥德堡的工厂，有1500名员工回家。停止生产的主要原因在于其他国家的沃尔沃工厂停止生产后，供应链中断和材料短缺。
17
3月17日，戴姆勒集团宣布关闭其在欧洲的大部分工厂，为期两周。此次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，将于本周开始实施。
18
3月17日，为了响应德国巴伐利亚州政府为遏制新冠病毒扩散而制定的一系列措施，宝马集团宣布自3月17日起，宝马世界（ BMW Welt），宝马博物馆（ BMW Museum），宝马集团经典车中心（ BMW Group Classic）将暂停向公众开放，恢复开放的时间将另行通知。
19
3月17日，通用汽车和福特透露，两家公司都有一名在美国工程中心工作的员工在冠状病毒检测中呈阳性。
20
3月17日，丰田汽车表示，从3月18日至31日将暂停其法国工厂所有三班制的生产。除法国工厂外，受疫情影响，丰田已停止了葡萄牙工厂与菲律宾工厂的生产，但不会影响出口美国的车型。
21
3月17日，大众宣布将于下周起在欧洲大陆的绝大多数工厂实行为期三周的停工。本周五的轮班将是3月大众的最后班次。此前，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经停工。
22
3月18日，宝马集团在财报线上新闻发布会上介绍，宝马已经开始关闭在欧洲和南非的工厂，停产预计持续4周，到4月19日。
零部件厂商、经销商停工情况：
1
3月13日，意大利刹车片制造厂商布雷博(Brembo)表示，将于3月16日起暂时关闭其在意大利的四家工厂。布雷博的四座工厂位于伦巴第大区的贝加莫和布雷西亚两个省，这四家工厂也为法拉利、保时捷等高性能汽车提供制动零部件。此次法拉利零部件短缺导致停产，很可能就是因为布雷博制动零部件短缺造成的。
2
3月16日，世界第三大汽车零部件供应商之一Magna宣布工厂停工两周。
3
3月16日，米其林轮胎的法国工厂宣布关闭，意大利和西班牙工厂于3月17日开始关闭，具体关停多久未公布，视疫情情况而决定。
4
3月17日，据外媒报道，为遏制新型冠状病毒疫情的传播，Waymo、Cruise和Argo宣布暂停涉及备用人类驾驶员的自动驾驶汽车测试。Uber与Lyft暂停美国和加拿大的共享乘车服务。
5
意大利汽车设计公司Giugiaro早在2月24日因有员工确诊新冠病毒而关闭位于都灵的所有办公室。
6
3月16日，意大利最大的汽车经销商Autotorino将关闭该国所有门店至4月3日。
7
截至3月16日，海外媒体统计，福特在欧洲最大市场英国的400家经销商中，有多达180家面临倒闭风险。
8
3月13日，意大利轮胎制造商倍耐力(Pirelli)表示，在一名工人检测出冠状病毒呈阳性后，该公司将削减都灵附近的Settimo Torinese工厂的产量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 疫情影响波及全球 欧美车企大面积停工 复产日期不明朗

这场突如其来的新型冠状病毒疫情，目前在国内环境已经开始逐渐好转，人们的生产和生活开始慢慢进入正轨，但是在全球其他国家，疫情却正在呈现增长蔓延的趋势。

截止3月20日12：00点，在欧洲，意大利累计确诊超过4.1万人，西班牙累计确诊1.8万人，德国累计超过1.5万人，法国累计超1万人。在美洲，美国累计确诊超1.4万人。其他地方就是伊朗态势严重。欧洲与美洲都是汽车产业比较发达的地区，而汽车作为劳动密集型产业，其影响也是首当其冲的。

欧洲，大面积停工/闭店

意大利，疫情最严重地区

意大利是欧洲疫情最严重的地区，所以这里的汽车工业也是最早开始停工的部分。作为意大利最出名的两家车企，兰博基尼和法拉利在3月中旬就宣布停工停产。原计划停工两周，兰博基尼计划3月25日恢复，法拉利计划3月27日复产，但显然在月中时他们低估了疫情的发展和控制的能力，按照这个状况发展下去，至少3月是完全没办法恢复正常秩序，甚至4月都可能会处于停滞状态。

说到经销商，从中国环境的经验来看，疫情势必会影响经销商的销量，目前美国、欧洲的经销商们都已经在准备面对销量的下滑，只不过无法预测具体的下滑数字。根据欧洲市场行业人士分析，最为严重的意大利目前对新车的需求急剧下滑，与2019年相比，3月份前两周的登记量减少了三分之一，仅3月份第二周就接近50%的下滑，如果无法恢复正常秩序，3月份整体登记量可能会下降85%，这比中国市场2月份下跌80%还要多。

从车展取消或者延期、汽车相关的赛事运动暂停到工厂大面积停工、新车销量下滑，全球车市都在经历一场“渡劫”，中国车市预计将会从4月开始逐渐恢复生机，也希望全球市场尽快恢复正常。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 受疫情影响，湖北复工时间继续推迟，日产面临全球停产危机

受疫情影响，复工时间一推再推，肆虐的疫情将湖北地区的零部件厂商逼上了绝境。2月20日下午，湖北地区发布最新消息称，湖北省内各类企业复工的时间至少不能早于3月10日24时。也就是说，湖北地区零部件厂商的复工时间再次延迟19天。

据了解，2月中上旬，日产汽车关闭了其日产九州部分生产线，该生产线将于2月24日全部停止。此外，知情人士还对彭博社透露，日产在日本的部分汽车产能最先受到冲击，或最早将于2月23日停产，随后马来西亚地区也将停产。如果继续延误，那么除了日本和马来西亚之外，日产位于美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也将不得不停产。

?事实上，日产的困境不是个例。作为第四大汽车制造中心，湖北的肩上担负着大约3万个汽车零部件的供给任务，一旦被“锁死”后，对于汽车产量的影响不可估量。此次疫情发生后，韩国现代汽车是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商，而通用、菲亚特克莱斯勒等国际车企的海外工厂也受到了影响。有业内人士预测，由于新型冠状病毒的疫情，全球汽车产量或将减少170多万辆。

当然，面对这样的紧急情况，日产也不会选择坐以待毙。知情人士透露，日产方面一直向中国政府提出申请，请求允许企业恢复闲置工厂的生产。而2月17日，其位于广州的工厂已经成功复工，同时日产也计划于2月21日之后，逐步恢复其在中国其他地区的业务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 同比正增长，东风日产4月销量超去年同期

东风日产官方公布，截至4月29日，今年4月终端销量达成82588辆，反超2019年同期，实现同比正增长。
批发销量同比上涨，东风日产回暖
进入4月，东风日产率先公布，摆脱销量下滑局势。从此次官方公布信息来看，东风日产4月实为终端批发销量82588辆，目前暂未公布终端零售销量数据。其4月批发销量回升明显，已达往年同期水平。
公开资料显示，2019年4月东风日产终端零售销量88044辆，批发销量82009辆。
另外，尽管今年1季度东风日产销量下滑明显，但其乘用车销量跌幅整体跑赢大盘。数据显示，在新冠疫情影响之下，2020年东风日产3月终端销量为52301辆，同比下滑42.9%；1季度终端累计销量为156495辆，同比下滑37.6%。
中汽协数据显示，2020年1季度，国内乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，产销量同比分别下降48.7%和45.4%。今年3月，乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3万辆，同比分别下降49.9%和48.4%。
以东风日产4月销量回暖为开端，中国乘用车市场已迎来全面复苏。
根据乘联会数据显示，4月前四周（1-25日）的乘用车市场零售总体回升相对较快。日均零售3.53万辆，同比增速下降1.6%。4月回暖明显，较3月的前四周同比下滑42%的增速改善很大。4月市场反弹体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。
下调目标，日产全球受创
相比东风日产的全面复工复产，销量回复至往年同期。日产汽车在全球范围内正遭受重创。
在今年4月中旬，有日产汽车高管表示，日产将在5月份出台重构计划，预计将缩减2020年度的销量目标。据悉此前日产2020年目标为600万辆，此次重构计划或将目标缩减至500万辆。
据悉日产汽车3月份共售出315,194辆汽车，较去年同期下降43%；在截至今年3月份的财年中（2019年4月～2020年3月)，日产汽车的总销量为9年来最低，达480万辆。
4月28日，据日本共同社报道，日产汽车宣布下调2019财年合并财报预期，或迎11年来首次净亏损，亏损金额可能达850亿日元至950亿日元(约合人民币56亿元至63亿元)。
另据外媒报道，今年3月，随着新冠病毒疫情在全球范围内蔓延，日本汽车制造商的全球销量下降了34%，随着疫情的持续流行，未来几个月的销量还将进一步下降。另据报道，日产汽车公司将在5月和6月分别削减日本工厂70%和43%的产量。
公开资料显示，日产位于英国桑德兰的工厂在今年4月27日复工，西班牙巴塞罗那工厂预计5月4日复产，美国坎顿、Smyrna工厂预计5月中复工，此前日产汽车还表示，将暂时关闭其全球总部以及日本其他办公场所（包括其神川奈县的主要研发中心）的运营，为期16天的关闭将从4月25日持续到5月10日，大约1.5万名员工受到影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 在全球溃败情况下，只有中国才是日产的归宿

近日有消息称，日产汽车集中资源把重点放在中国、日本和美国市场，该计划可能于5月28日正式发布。
知情人士表示，新计划将集中资源到美国、中国和日本市场及相关的产品和技术上，但是不会完全退出其他市场，会维持在欧洲和亚洲市场的运营，但会精简产品。另外，日产汽车将在未来三年内推出六款新车型或重新设计的车型，而在中国市场， 新计划更具体地为中国消费者设计车型，在中国销售的启辰品牌将需要重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。
裁员、关厂 日产危机重重
日产汽车在4月28日宣布下调2019财年合并财报预期，反映最终盈亏的净损益或亏损850亿日元(约人民币56亿元)～950亿日元(约人民币63亿元)左右。要知道，日产上次全年呈现亏损发生在2008财年，净亏损为2337亿日元。不仅如此，国际评级机构穆迪将日产的信用评级再度下调了两个等级，处于最低的投资级评级。
其实，从去年7月，日产在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚等的工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。今年3月，日产汽车宣布正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。
同时，受疫情影响自3月下旬以来，日产汽车在欧洲、北美、南非、埃及、日本等多地的工厂已陆续暂停生产。据外媒报道，4月16日，日产汽车宣布，受疫情影响，其美国工厂的停工时间将延长至5月中旬。
值得注意的是，外媒报道称，为了节约成本，日产汽车将在欧洲和美国临时裁减2万名员工，这也是日产汽车自2008年全球金融危机以来最大规模的一次裁员。具体来看，日产汽车将在美国的三家工厂裁员约1万人，在英国的工厂裁员约6000人，在西班牙巴塞罗那工厂裁员约3000人。
有分析认为，日产汽车的关厂、裁员等一系列举措映射出其在疫情之下承受的巨大压力，也是日系车企的缩影。
日产在国外可以说是一片狼藉，但是在中国却是另一番景象！
中国风景独好
在中国市场，日产具有很大的市场份额。2019年，日产汽车全球销量为518万台，其中在中国的销量达到154万，占全球总销量近三成，微跌1.1%。其中，东风日产全年终端销量为1170278台，同比增长0.3%。在全年冰点的车市中，东风日产取得如此辉煌的表现极其不易
而随着当下国内疫情得到有效控制，东风日产生产工厂也已经全面复工复产。据悉，恢复生产最早的是广州花都工厂，在2月17日便已全面复工；大连工厂于2月20日全面恢复了生产；郑州工厂3月5日局部复工，3月15日全线恢复生产；受新冠肺炎影响最严重的是襄阳工厂，3月12日开始局部复工，到3月19日已全线恢复生产。除此之外，目前东风日产全国经销商已经全面开业。
同时，东风日产的销量早在2月份开始逐渐恢复。根据官方数据，东风日产一季度累计终端销量为15.64万辆。车型方面，轩逸一季度累计销量为7.07万辆，天籁一季度累计销量为1.4万辆，奇骏一季度累计销量为2.2万辆，劲客和逍客一季度累计销量为2.8万辆，一季度东风日产SUV终端销量达到5.49万辆。一季度销量下滑约40%，下滑幅度低于行业平均水平。
"1~3月，日产中国区乘用车和轻型商用车事业板块继续为消费者提供产品和服务，并取得了良好的效果。日产汽车目前优先考虑的依然是中国消费者、员工、经销商和供应商及其家人以及社区的安全和福祉，并有序地重启生产和经营。"日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，"中国市场已经出现复苏，日产汽车对中国汽车市场以及日产汽车在华业务的可持续发展充满信心。"
在全球市场一片萧条之中，中国市场成为日产最大的亮点，同时疫情后中国市场的快速重启，在日产的危机中则显得愈发重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 从欧洲到北美，车企掀起“停工潮”

随着新冠病毒在全球蔓延，以及欧美各国确诊病例不断增加，车企停工的浪潮从欧洲传递至北美。

迫于美国汽车工会（UAW）的压力，底特律“三巨头”（福特、通用、FCA）正式宣布，即日起关闭其在北美地区的全部工厂。有外媒称，该措施将导致15万名工人待工。

美国：本土派和“外企”纷纷关厂

底特律“三巨头”旗下的员工目前都出现了确诊病例。FCA在印第安南州的变速器工厂有员工确诊；福特汽车因为密歇根州的总装工厂（MAP）有员工确诊，所以临时关闭了该工厂；通用汽车在一份声明中证实，其沃伦科尔工程中心的一名员工病毒检测呈阳性。

UAW从本月15日开始呼吁三大汽车制造商关闭工厂两周，以保护其成员免受病毒影响。由于三大车企一直不愿暂时停工，UAW则表示将给三家企业48小时时间制定计划，窗口期截止于当地时间17日下午。3月18日，三大巨头同意暂停部分工厂运营。

随着西班牙成为疫情重灾国之一，日产在当地的一家车轮供应商被封锁，日产于上周五宣布位于巴萨罗那的工厂停止生产。本周，日产在英国东北部桑德兰(Sunderland)工厂也停止生产。据了解，桑德兰工厂是日产最重要的海外工厂之一，负责研发和生产聆风（Leaf）、逍客（Qashqai）等畅销车型，工厂现有雇员7000多人，年产能为50万辆，2019年生产新车约35万辆。

此外，本田也在本周宣布其位于英格兰斯温登的工厂停产至4月6日。不过本田表示工厂能否重新开工，除了看市场需求与供应链情况外，还取决于政府和卫生部门的建议。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。