墨西哥停产延迟到什么时候
⑴ 大众墨西哥工厂员工病逝,宝马日生产十万口罩
据外媒报道,4月7日,本田和日产两家公司双双表示,由于新冠状病毒的爆发造成美国消费者对于汽车的需求量大幅降低,因此两家公司已经决定让成千上万名美国员工暂时休假。
据悉,本田在美国阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州一共雇佣了大约1.84万名工人,该工厂原计划在3月23日至4月12日进行停工,并全额支付工人的工资,但目前停工延期至了5月1日。
日产也表示,该公司计划暂时裁撤大约1万名美国小时工,此决定于4月6日生效。其在美国的工厂也因疫情的爆发而停工,停产将持续到4月底。
此外,宝马公司也表示,其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂将延长停产3周,据悉,这家拥有1.1万名工人的工厂原本将在3月29日至4月12日停产,但目前停产将延长至4月30日。
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⑵ 马自达暂停日本、墨西哥及泰国三国生产
(图片来源:马自达官网)
盖世汽车讯据外媒报道,为应对新冠病毒疫情导致的全球汽车需求下降和供应链中断问题,马自达成为最新一家暂停日本和海外运营的日本汽车制造商。
这家总部位于日本广岛的汽车制造商表示,其在日本的两家工厂将完全暂停生产13天,而在3月28日至4月30日期间的8天内,只实行日班制。除暂停日本生产外,马自达还将从3月25起关闭墨西哥装配厂,为期10天,并将从3月30日起暂停泰国工厂生产,持续10天。
马自达在一份声明中表示,许多国家为抗击疫情迅速采取了防控措施,包括实施宵禁、暂停零售业务和限制公司活动等。考虑到零部件采购困难、海外市场销量直线下降以及未来市场的不确定性等,该公司决定调整全球生产设施的生产,并希望在今年第三季度弥补损失的产量。不过马自达表示,将继续在日本和中国的销售业务,但将根据当地政府的指导决定在其他国家的销售活动。
就在马自达宣布停产的前一天,丰田汽车也宣布将暂停日本的5家装配厂的生产,以应对不断下降的全球需求。该公司还计划限制丰田普锐斯、4RunnerSUV以及多款雷克萨斯车型的出口。丰田并未透露在停产期间将会损失多少汽车出口,也没有透露本次停产会对哪些出口市场造成影响。
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⑶ 福特无限期推迟北美工厂复产时间
买车网获悉,据外媒报道称,受新冠肺炎疫情持续蔓延的影响,当地时间3月31日,福特再次延长了北美工厂关闭时间,无限期推迟其墨西哥、加拿大和美国工厂的复工时间,工厂具体重启日期将视疫情发展状况另行通知。
福特汽车北美总裁KumarGalhotra表示,“员工、经销商、客户、合作伙伴和社区的健康和安全仍然是我们需要优先考虑的事项。我们正在与工会的领导人,特别是UAW(全美汽车工人联合会)商讨制定相关的防疫程序去保证工作人员的安全以及健康。”
据了解,此前,福特曾宣布将4月6日重开墨西哥赫莫西洛工厂,4月15日重开美国本土的工厂,复产皮卡、SUV和商用卡车等车型。但由于疫情蔓延速度较快,因此复产日程被再次延后。福特表示,此次工厂停产预计带来约80亿美元的损失。
此外,值得一提的是,尽管汽车生产线无限期关闭,但福特仍在位于密歇根州罗森维尔的零部件工厂生产呼吸机,并预计在7月4日前生产约50000台,以满足抗击新冠肺炎疫情的治疗需求,随后的生产将根据实际需求进行调整,未来预计可达每月最高30000台的产量。
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⑷ 因疫情蔓延,福特宣布无限期推迟北美工厂复工时间
财经网汽车讯??福特无限期推迟北美工厂停工时间。
3月31日,据外媒报道,由于新冠肺炎疫情蔓延,福特汽车再次延长了北美工厂关闭时间,并将无限期推迟其墨西哥、加拿大和美国工厂的复工时间,工厂具体重启日期将视疫情发展状况另行通知。
福特汽车首席执行官韩恺特周二表示,该公司不考虑在5月之前的任何时候重启工厂生产,具体时间非常不确定。
“我的直觉告诉我,我们要关闭工厂到5月,但我们不会预测一个确切的日期。我们所有人都应该齐心协力抑制疫情的传播,这才是最健康的事情。”
有行业专家表示,多数工厂不太可能在5月前重新开工,这不仅是为了保障工人的安全,也是因为需求下降。
这已经是福特汽车第二次宣布延迟停工时间。此前该公司曾计划在4月6日重新启动墨西哥埃莫西约工厂的生产工作,并且于4月14日重启部分美国工厂的生产工作。而在这之前,福特最初计划的复工日期为3月30日。
此次工厂停产预计将为这家车企带来约80亿美元(约合人民币564.88亿元)的损失。
此外,福特已经宣布,自5月1日起,该汽车公司300名高管薪酬的20%-50%将被延迟支付至少5个月。福特汽车执行董事长比尔?福特在上述时间段内的全部薪酬均将延迟支付。韩恺特将推迟支付50%的工资。与此同时,福特首席运营官法利和首席财务长斯通也将推迟发放50%的工资。
另一家汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司上周表示,计划于4月13日恢复在北美的生产。通用汽车无限期关闭了工厂,没有提供重启日期,并且在今年4月至6月期间的受薪员工的工资将减少20%,该公司CEO麦明凯(MikeManley)的薪资将减半。
通用汽车的高管也将被削减5%或10%的现金薪酬,不包括奖金、股票期权或其他奖励。
3月31日,?据美国中文网报道,福特和通用电气医疗集团?30日宣布,计划生产一种简化的呼吸机,目标是到7月初生产5万台,此后每月最多生产3万台,以抗击新冠肺炎疫情。
该公司预计,将在4月底生产1500台呼吸机,在5月底前生产1.2万台,在7月4日前生产5万台。
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⑸ 本田北美工厂复工时间推迟 平均停工时间达15天
▲本田美国发动机工厂
本田从当地时间3月23日停产北美大部分工厂,停产的16家工厂分别生产本田整车、变速箱和发动机。在工厂关闭期间,本田对工厂进行了深度清洁,确保工厂的生产设备和公共区域的卫生。此外,本田承诺停产期间将全额正常发放工人的工资。
本田当时预计,如果停产至3月30日,停产时间为6天,将影响4万辆汽车的生产交付工作。不过就目前的状况看,本田北美工厂的停产至少持续15天。
结语:制造业无法制造就面临死亡
新冠肺炎疫情在北美地区仍在不断蔓延,疫情形势还有加重的可能。北美三大车企通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)此前也希望能够在3月30日复工,这样计算产时间最多一周。如果停工一周对生产的影响可能不明显,后期调休就能补足产量。但北美抗击疫情不太“给力”,最终导致所有车企都延迟开工。
当前,美国几乎所有汽车制造业都已经停工,制造业不能制造的时候,就面临着衰退与死亡。当前,已经有多家北美车企提出降薪计划,从本月起,北美三大车企都将实行不同程度的降薪。通用、FCA甚至实行全球正式员工的降薪计划。可见停产对制造业的影响确实是致命的
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⑹ 全球车企停工:新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道
如何理解呢?比如,在疫情下,采购经理会担心,一旦显示库存告罄,工厂很快就会感受到物料短缺。因此,他们可能会下达备用订单或试图确保其他供应来源。但是,当中国供应商最终全力复产时,全球产业链很有可能出现暂时性的物料供过于求。
这就是供应链上的一种需求变异放大现象,是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时,无法有效地实现信息的共享,使得信息扭曲而逐级放大,导致了需求信息出现越来越大的波动。
因此,不管是备份计划不足和供应链能力有限,还是供应链中短时期的“牛尾效应”,都将是汽车行业面对新冠肺炎疫情所需要做出的调整。
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⑺ 墨西哥工厂已经停产,会不会受到了美国通用汽车罢工冲击波的影响
墨西哥工厂已经停产,可能会受到美国通用汽车公司的严重影响!那另一方面也是对墨西哥毒贩猖獗的一种反应!
受到美国影响。
美国对墨西哥的影响也至关重要,毕竟从属于北美洲的国家,美国的通用汽车公司可能会对墨西哥的工厂有大规模的影响,同样的墨西哥也面临着同样的问题,毒贩的存在证实为政府官员所服务的,换句话说,政府也需要墨西哥的这些毒贩的存在,因此毒贩对首富几乎没有任何威胁,因为墨西哥的首富与政府本质上利益也是一致的!因此美国的通用汽车公司很有可能会被墨西哥施压,让墨西哥的工厂大面积的倒闭,然后让墨西哥倾向于亲美政策!
⑻ 从欧洲到北美,车企掀起“停工潮”
随着新冠病毒在全球蔓延,以及欧美各国确诊病例不断增加,车企停工的浪潮从欧洲传递至北美。
迫于美国汽车工会(UAW)的压力,底特律“三巨头”(福特、通用、FCA)正式宣布,即日起关闭其在北美地区的全部工厂。有外媒称,该措施将导致15万名工人待工。
美国:本土派和“外企”纷纷关厂
底特律“三巨头”旗下的员工目前都出现了确诊病例。FCA在印第安南州的变速器工厂有员工确诊;福特汽车因为密歇根州的总装工厂(MAP)有员工确诊,所以临时关闭了该工厂;通用汽车在一份声明中证实,其沃伦科尔工程中心的一名员工病毒检测呈阳性。
UAW从本月15日开始呼吁三大汽车制造商关闭工厂两周,以保护其成员免受病毒影响。由于三大车企一直不愿暂时停工,UAW则表示将给三家企业48小时时间制定计划,窗口期截止于当地时间17日下午。3月18日,三大巨头同意暂停部分工厂运营。
随着西班牙成为疫情重灾国之一,日产在当地的一家车轮供应商被封锁,日产于上周五宣布位于巴萨罗那的工厂停止生产。本周,日产在英国东北部桑德兰(Sunderland)工厂也停止生产。据了解,桑德兰工厂是日产最重要的海外工厂之一,负责研发和生产聆风(Leaf)、逍客(Qashqai)等畅销车型,工厂现有雇员7000多人,年产能为50万辆,2019年生产新车约35万辆。
此外,本田也在本周宣布其位于英格兰斯温登的工厂停产至4月6日。不过本田表示工厂能否重新开工,除了看市场需求与供应链情况外,还取决于政府和卫生部门的建议。
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⑼ 新甲壳虫的发展
甲壳虫系统是德国大众最成功的车型之一,全球的几代人把大众汽车的甲壳虫,选为了他们一生中的第一部汽车。它是一种很容易使您一见倾心,而且很可能是当前世界上最为个性化的车型。
从第一辆甲壳虫问世到现在,已六十多载岁月,在它诞生、发展,壮大的过程中更是充满了传奇色彩。 1931年 弗迪南·波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。
1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。
1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。
1936年 10月22日至12月22日期间,完成5万公里的路试。
1937年 已经制造了30辆样车,完成了将近240万公里的路试,成为当时最耐用和可靠的轿车。
1938年 第一辆坚实而具有与众不同外形的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡下线,被称为“欢乐带来力量的汽车(KDF车)”。同年7月3日,“甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约时报杂志》上,美国认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”。
1939年KDF车首次在公众面前亮相,27万德国人预定了该车,但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。 1945年 经过第二次世界大战后,尽管工作的63%被炸毁,但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产,英国军管当局订购了2万辆车。1946年 10月14日,大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。
1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中,全年制造了8987辆甲壳虫,并第一次出口到荷兰。
1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。
1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫,50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日,两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。
1951年 大众汽车的总产量达到25万辆,并已经向29个国家出口了甲壳虫。
1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替,这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。
1954年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力,最高时速达到110公里。
1955年 8月5日,甲壳虫总产量达到100万辆。
1962年 第500万辆甲壳虫下线。 1966年 44马力的甲壳虫1500型面世,一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。
1967年 第1000万辆甲壳虫下线。也就是在这一年,这种车在德国被正式称为“甲壳虫”。
1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。
1972年 2月17日,大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。
1974年 7月1日上午11:19分,在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。
1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线;同时在海外,甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。
1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。
1981年 5月15日,第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。为了庆祝这一伟大成就,大众公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫,以此献给那些忠心的追随者。1984年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。
1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。
1998年 新甲壳虫诞生,在墨西哥生产,供应全世界。新甲壳虫车的雏形创意于1998年,并在底特律国际车展上第一次向公众展示,称为“概念一”。随后于同年在日内瓦出现了新甲壳虫的敞篷车型。
2002年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线,高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。
2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。
2003年 7月30日,最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。标志着这款拥有70年生产历史、全球总销量超过2200万辆的传奇之车走下历史舞台。该厂生产了3000辆特别版的甲壳虫车,以纪念这个车系的结束。 当人们谈到甲壳虫的时候,会想到很多在当时无与伦比的优点,廉价、结实、实用、操控性好……但是能让甲壳虫成为经典的最重要原因仍在于它那通行于世界各国文化之间的,可爱的外型设计。在这一点上我们看到了德国大众最顽固的一面。一句“全世界都喜欢德国的这个”就已经为甲壳虫把话说满了,在20世纪60年代,曾经有人提出过这样的问题,甲壳虫为什么不变化一下外型,而大众汽车的回应则是广告中一个画着甲壳虫车尾图案的蛋,并且说:“有的外形不可能再改进了。”整整15年后的1978年,当甲壳虫已经在德国停产,高尔夫已经接替了它的时代之时,大众汽车再次用了一种顽固不化的口气在仍是蛋主题的广告中写道“我们将保持这个外型,直至最后。”
2003年7月甲壳虫在墨西哥停产的最后一刻,大众公司履行了自己的诺言,这个波尔舍在1931年设计出的家伙在这么长的时间里没有改变过它的外型。在墨西哥这块最后的市场上,当政府要求今后出租车只能用四车门的车型时,甲壳虫选择的是放弃而不是改变。那么波尔舍的设计真的完美无缺到可以永葆时尚吗?大众在不断推出一代代变化着造型的高尔夫和帕萨特的时候却为什么坚守着甲壳虫的老式设计呢?
这是一款叫人一见倾心的车型;这是一款享誉世界60余年的车型;这是一款当今世界上最为个性化的车型;历史悠久的甲壳虫,以其简洁的设计、朴实的风格,在不断地推陈出新中一直受到各界的欢迎和赞誉……
如今,在世界各地仍旧有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上,它们中间几乎包括了几十年来甲壳虫的所有车型。尽管由于各种原因,甲壳虫汽车登记在册的数量在逐渐减少,但它仍然是世界上最流行和最受人喜爱的汽车。
至今仍在使用的甲壳虫直到今天,您还可以在金沙萨、吉隆坡、德班、杜塞尔多夫等许多地方,看到这款风格独特的车型。全球的几代人把大众汽车的甲壳虫选为了他们一生中的第一部汽车。 不可否认的是,波尔舍的这款简洁的设计在当时(二战前)与第一款量产轿车福特的t型车相比,具有了超前的现代感。而且它简洁流畅的外型看起来就十分结实,不用担心在颠簸的乡村公路上会掉下某个零件。事实上甲壳虫确实也是结实实用的代名词。但人们眼中的时尚总是随着社会历史环境的变化而时刻改变着,甲壳虫也不例外,实际上从它在战前诞生到战后量产的过程中经历过一次重要的改型,只是我们不知道那是不是波尔舍自己操刀进行的。在《大众汽车编年史》1934~1938年这一章节中,可以看到波尔舍照片左下方那款大众汽车原型车时,第一个想到的似乎不是可爱的蛋壳或虫子,隐约中却闪现出德国士兵头上钢盔的影子。而战后大众汽车厂在英国占领军的托管下,从一个军备生产厂回归轿车生产厂后,生产出的甲壳虫轿车与原型车相比已明显发生了变化———车的前部被加长而且具有了更加夸张的弧度,两个前灯从中间分向了两边的轮框上方,像两只可爱的大眼睛,这种变化使它从一个冷酷的金属壳子变成了有生命的卡通玩具,充分迎合了战争阴云散尽,人们重拾生活乐趣的心境。正是这种情趣的造型,使甲壳虫在二次世界大战到20世纪七十年代这段欧美经济增长最快的时期,走到哪里就把快乐带到哪里,让人无法不喜欢它。特别是在那个资源紧缺,物美价廉、结实耐用又具有良好操控性能的小型轿车供不应求的年代,人们爱透了它。如果仅从排量、马力和价格上来看,甲壳虫的定位本应是有阶级的,但正是因为当时不可复制的历史背景,使它的顽皮造型作为一种时尚的社会符号,让各个阶层的人都能找到接受它的理由,从而具有了跨越阶级界限的独特定位。
实上,新甲壳虫将不是第一个引入1.4T版本的进口大众车。此前,大众的两厢运动型轿跑车尚酷,就率先应用了1.4T双增压发动机。
⑽ “新冠肺炎”席卷欧洲,疫情下西欧各国众生相
作者:艾斯帝夫
宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日,在视情况决定是否复工。
除了上述汽车制造商以外,梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产,时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业,所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。
实际上,欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期,随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素,今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。
用当下流行的词语来说,即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。【END】
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