西班牙大桥怎么建
⑴ 跨海大桥是怎么建成的特别是在海里的柱子是怎么做成的
跨海大桥与一般的大跨在跨度上相对来说要大一些，桥墩（这里不叫柱子）的间距由设计选定，在设计最初就要定下来跨度，这样桥墩的间距就定了。其实一般跨的间距与河道的差不多，但主航道的宽一些。
桥上有斜拉索（是绳索的意思）的桥是一种桥型，即斜拉桥，拉索将桥结构拉起来，与吊桥中的拉索作用一致，只不过不是垂直的，是斜拉的。拉索的拉力都是经过计算的，张拉顺序也是一定的，力量很大，几十吨上百吨。
桥梁是分很多跨的，象杭州湾跨海桥也是由多个部分组成的，分开来讲与一般的大桥内容上差不多，只是它更多要考虑海湾潮汐等的影响。 在海里造桥与一般的内陆江河相比要注意海水中盐对水中结构的影响，很多时候会采用环氧树脂钢筋来增强防腐。
先说桥墩子，首先得先定位，找到应该立桥墩子的地方，然后下一个大的钢环，这个环的直径会大于桥墩子的直径一些，第一环会深深打入海底，然后第二个环在水下直接焊接在第一个环上，一个接一个，直到这些环连成一个大管子，并且高出海面，然后再把管子里的海水抽走，开始打桩浇筑水泥，和我们陆地上的操作一样了。
至于桥面，一种方式是诸段铺装，先铺靠近岸边的那段，然后由重型起重机诸段诸段铺过去，铺一段，吊车开过去一段，一般常见于铁路桥；另一种是直接用起重船把预制桥段吊装上去，不要小看起重船，我国最大的起重船可以起重两万吨，两条船配合，足以起吊任何桥梁预制段。
⑵ 修在海中的桥的桥墩是怎么修的
浮码头固定在海边。如果你知道长距离的深海，你需要找一个固定的岛礁框架，用钉子在海里钉一条长的线，让线在海上漂浮，而漂浮的码头力相互制约，使它们不会移动。桥墩部分浸入水中，然后在海床上打入至少4根锚桩，锚桩与桥墩用铁链拴牢锚固，防止桥面波动。
如果要在有深水的地方修建桥墩，就必须采用打桩船方式，即将大量的圆柱形钢管打入水深70米的地方，四周围成三角形，起到固定作用，然后将水抽走直到圆柱形钢管的头部露出来，因为圆柱形钢管要用混凝土补强，这样的桩基将在深海中稳定。
(2)西班牙大桥怎么建扩展阅读：
桥墩应考虑深水或不良地基给桥梁墩台基础施工带来的各种困难。冰、浮木或泥石流会增加桥墩的附加荷载。布置桥墩时，应特别小心。
对于地形陡峭的V形深层河谷，宜在大跨度上进行跨越，避免在沟槽底部设置高墩，在桥下没有特殊要求的情况下，允许浅基础墩用于河床和地基条件，或为美化环境、避免高路堤过多占地而修建的旱桥，宜设置低墩短跨的桥孔。
⑶ 世界着名桥梁
世界着名桥梁
1、明石海峡桥
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。
⑷ 海水那么深，跨海大桥的桥墩到底是怎么建立起来的
海水那么深，跨海大桥的桥墩在这么深的海水里要做的第一步跟盖楼是一个方法的，都要选择坚实的地基。为了避免地基悬空，在水中漂浮，中国的建筑师自然意识到了这个问题，所以为了改变水中不稳的状况，自然选择了跟之前填海造陆原则相似的做法。在水中少一块土层比较深厚的地方，为了便利造陆，打造地基是方便，土层深厚的地方自然是多年沙石堆砌成的。在人们正常的概念上来讲，这也是符合常理的。
人类的智慧是无穷无尽的，所以在需要在海底打桥墩的时候。我们会根据不同的情况采取不同的方法。也要考虑其他方面的影响，既要放大方法的积极之处，也要尽量减小他的危害之处，尽可能的减少对环境的污染也是建桥墩的原则之一。
⑸ 全球最“奇特”的大桥，竟然没有桥面，这是怎么回事
这是以前的纪念建筑。
其实他建设的原因就是结合了19世纪时期的钢铁传说，这种技术也是当时比较新型的技术。当时的技术发展是有限的，所以建筑师就别出心裁的想出来这个办法。利用吊篮就可以把车吊过去，这种非常有心意的想法是很厉害的在当时。这种想法也是由于当时的环境迫不得已而做出来，现在却已经没有这种建筑了。
⑹ 大桥是如何建造的
1、基础施工（一般大桥采用的以灌注桩基础为主）
2、承台、薄壁墩或柱式墩施工（指河中出水面部分）
3、墩、台帽施工（指的是墩身上面那个横梁，状如帽子，故名）
3、空心板梁预制安装或连续梁体现浇（指桥面以下、墩台帽以上部分）
4、桥面铺装
5、防撞护栏浇筑
6、其它（如伸缩缝、桥头搭板、锥护坡等）
⑺ 阿拉米罗大桥的设计特点
西班牙阿拉米罗大桥的设计创造了一种新型的斜拉桥样式，采用半边支撑的拉索结构，利用倾斜桥塔的自重代替以往的后部钢索，形成具有轻盈感的桥梁结构。整座大桥犹如一把竖琴，典雅美观，散发着高雅的神韵。
塞维利亚市为举办1992年世界博览会，在市内及周边地区进行了大规模的基础设施建设。Meandro San Jeronimo河上的阿拉米罗大桥就是那次建设的一部分。大桥全长200m,由13对钢索斜拉固定在142m高的谢桥塔上，桥塔与地平成58度角。
桥塔的结构是填充了混凝土的钢筒。由于桥塔的重量足以平衡桥面，一般斜拉桥中常用的后牵索在这里就不需要了。桥塔的内部有一部通往塔顶的楼梯。桥塔建造时，先用重型起重机将钢筒分段吊装上去，焊牢后再填充钢筋混凝土。
桥面以六边形钢制箱梁作为主脊，拉索就固定在主脊上。从主脊上向两侧悬挑出的两个翼缘，成为步行道和自行车道的桥面。它的路面宽3.75m，比机动车道高出1.6m左右。箱形和翼缘与悬索连接之前，通过连续的脚手架支撑在干枯的河床上。
阿拉米罗大桥的设雕塑作品“奔跑的躯干”，它是由一串斜向叠落起来的大理石方块与钢悬索构成的平衡体。
⑻ 急！！！为什么要建西班牙毕尔巴鄂的沃兰汀大桥
毕尔巴鄂是有700年历史的古城。在西班牙称雄海上的年代，它成为重要的海港城市，是巴斯克自治区社会经济发展的中心，17世纪开始日渐衰落。
19世纪时，毕尔巴鄂出产铁矿而重新振兴。20世纪初巴斯克地区即是带领西班牙工业化的火车头，首府毕尔巴鄂则跃居西班牙第四大城市，但20世纪中叶以后再次衰落。
长期以来，经济萎顿萧条，流经市区的内维隆河被严重污染，河畔现古根海姆博物馆所在地，曾经是废弃的工业用地，当时巴斯克地区的经济受重工业转产的严重影响，一度陷入深重的危机。
为了摆脱困境，地方政府决意进行城市改造，而修建博物馆是毕尔巴鄂城市改造计划中的重要环节。
1997年，古根海姆博物馆正式落成启用。一个震撼世界建筑界的杰作，在一座几乎被人忘却的中等城市中横空出世，立刻成为世界性新闻。在没有建造美术馆之前，那里是被当作造船厂、集装箱收发区和化工高炉区，竣工之后的古根海姆博物馆，像一艘巨大的银色航母，停泊在纳尔温河湾旁，而现在流淌的河流已不见曾常年漂流在上的化工废料。
沃兰汀步行桥是西班牙本土建筑师卡拉特拉瓦的作品，也叫“卡拉特拉瓦人行桥”或者“白桥”，横跨于毕尔巴鄂市中心内维隆河上，紧邻古根海姆博物馆。和古根海姆博物馆一样，沃兰汀步行桥也是毕尔巴鄂城市改造计划的一部分，同样在建成后立刻成为毕尔巴鄂的地标之一。
由于古根海姆博物馆建成后，将成为毕尔巴鄂的经济命脉，现在的古根海姆博物馆直接门票收入占毕尔巴鄂税收的4%，而带动的相关收入则占到20%以上。因此需要在横跨于毕尔巴鄂市中心内维隆河的南北两岸，建造一座大桥，连接南北，为从酒店到附近的古根海姆博物馆的游客提供了方便之路。
毕尔巴鄂城市改造计划，成为“以文化带动城市经济”设想的成功典范，也成为“毕尔巴鄂效应”。
⑼ 世界上有那些明桥,有什么历史,为什么要建出这座桥
美国金门大桥：旧金山金门大桥连接旧金山市与Marin县，不是世界最长却是最着名一的斜拉索桥。
中国香港青马大桥：主跨1377米,建造于1997年
日本南备赞赖户桥：主跨1100米
匈牙利伊丽莎白大桥：布达佩斯达努伯河上的伊丽莎白大桥,1903年建成时,是当时最长的眼杆链悬索桥,跨度290米.幕色降临时,灯光强调了优美的悬索链和雄伟的桥塔的对比.
西班牙巴盖特大桥：西班牙塞维利亚的巴盖特大桥由阿来那斯和潘特里翁设计.该桥结合了拱形建筑融拱形建筑与钢索建筑为一体,代表了现代桥梁工程师所创造的令人兴奋的新型组合式设计风格.
⑽ 跨海大桥是如何修建的那么深的海，桥墩是怎么打下去的
一是跨海大桥在内海修建起来的。首先桥墩是经过专业工具进行操作的，不会建在很深的海里。大部分桥墩都建在河口，工程师不会选择在几百米几公里的深度建桥墩。工程师因地制宜地制定，为桥梁的顺利施工采取合适的施工方案。最重要的是看水下的海底状况。为了建造桥梁桩，还应检查海床的土壤质量。高铁工程结构的抗腐蚀标准是百年抗腐，针对钢结构的主要防腐方法，均是选用耐用的重防腐涂层。
再者是钢加镍耐腐蚀，流线箱形抗风。与普通桥梁相比，跨海桥梁还面临着另一个考验，那就是海风和海水腐蚀，这是世界各国海洋工程建设面临的共同问题。在潮湿空气中，钢材表面形成的水膜会溶解大气中的二氧化碳、二氧化硫、硫化氢等气体，使水膜中含有一定量的氢离子，形成含有电解液的膜。，这与钢中的完全相同。铁和少量碳构成原电池。