墨西哥为什么买米17直升机

⑴ 米-17直升机的技术特点

米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦（2230轴马力），从而保持直升机继续飞行。辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。米-17主要有客货运输型。可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。
为提高陆航装备综合作战能力，陆航对“米-17”直升机进行了挖潜增效改装，主要内容是：在直升机两侧装设武器挂架，左、右挂架上可各挂三组火箭发射器，挂点上也可挂载其它武器或武器吊舱，同时在机身右侧增开一个舱门，侧舱门加宽，便于空中使用各种武器对地射击，也便于机上突击队员快速离机出击；机身后部加强了货桥及后舱门，便于车辆进出和大型作战装备上下。
通过加装武器，加强机降突袭对地火力压制能力和防卫能力，使该机由单一运输保障型改装为运输攻击相结合的战术运输型直升机，拓展了使用范围，使“米-17”直升机成为名副其实的战术运输直升机。
“米-17”为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼的5片桨叶和尾桨的3片桨叶均为金属材料制成，机体为金属半硬壳结构，机身上部装有两台TB3—117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1545千瓦，机头前上言为两发动机防砂装置的进气孔，着陆装置为前三点式轮式起落架。
驾驶舱内有正、副驾驶员及一名随机机务人员座椅，机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅，座舱底板有可供系当货物的系环。机舱左前方有一可抛放的滑动舱门，舱内有较大空间可架设担架，机身两侧下部装有外挂燃油箱，机舱尾部有一副能左、右打开的应急舱门，应急舱门打开后，可推出两条踏板，可供车辆或大型物资进出。

⑵ 介绍一下Mi-17直升机

米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。

旋翼直径：21.29米
尾桨直径：3.90米
旋翼尾桨中心距：12.661米
机长（旋翼和尾桨转动）：25.352米
机身长（不包括尾桨）：18.424米
机宽：2.50米
机高（至旋翼桨毂顶部）：4.757米
主轮距：4.510米
前主轮距：4.281米
客舱容积：23米3
编辑本段重量负荷

空重（带设备）：7100千克
机内：4000千克
外吊：3000千克
正常起飞重量：11100千克
最大起飞重量：13000千克
最大桨盘载荷：0.358千牛/米2（36.5公斤/米2）
编辑本段性能数据

最大平飞速度（最大起飞重量）：250公里/小时
最大巡航速度（最大起飞重量）：240公里/小时
实用升限（正常起飞重量）：5000米
（最大起飞重量）：3600米
悬停高度（无地效，正常起飞重量）：1760米
航程（最大标准燃油，5%余油）
（正常起飞重量）495公里
（最大起飞重量）465公里
航程（带辅助油箱，正常起飞重量）：950公里

⑶ 介绍一下Mi-17直升机

“米-17”直升机是俄罗斯米里直升机设计局设计，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产的一种中型运输直升机。该机原型是苏联于60年代研制的“米-8”直升机，经过多次改型设计，采用大功率发动机，于1981年推出正式定名为“米-17”，外形与“米一8”直升机十分相似(仅仅是尾桨位不同，“米-8”尾桨在左、“米-17”尾桨在右)，至今西方将两机绰号都称为“河马”。该机经过多年发展技术比较成熟，在国际直升机市场上，因其性价比较高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家的买主，大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量(含“米一8”直升机在内)达万架，俄罗斯本国军队装备约有3000架，其余大部分用于外销。1991年经过考察、谈判，签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的“米-17”直升机合同。经过试用，表明该机适合在我国平原地区使用、运输效率高。“米一17”的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。

⑷ 美国在阿富汗为什么还要买俄罗斯的米171直升机

澄清一点，美国买Mi-171是给阿富汗国民军使用的，而不是美军自用的。
买俄国直升机的原因如下：
第一，Mi-171是原苏联在经历入侵阿富汗战争后，针对阿富汗战场地形气候特点研制的直升机，买下来装备阿富汗国民军可谓是“对症下药”；
第二，Mi-171的原型机Mi-17以及更早的Mi-8是久经考验的、技术成熟的直升机，俄国货也是很皮实的，所以可靠性较高，出勤率相应就会提高。
第三，比较当时的市场价格，Mi-171远比UH-60“黑鹰”性价比高，适合大批量采购。
第四，Mi-171的原型Mi-17曾经长期在阿富汗政府军服役，苏军当年撤退的时候也留下了很多备件，这些备件都是通用的，同时，阿富汗的飞行员也习惯操纵Mi-171，地勤人员对该机型也有着丰富的维修经验。从后勤保障和飞行员培训角度能够节约大量时间和费用。
第五，本人猜测的，采购Mi-171可以将中亚周边国家紧密的联系到阿富汗战场，毕竟中亚很多国家都是原苏联加盟共和国，有使用Mi-171的经验，可以在美国的请求下帮助培训阿富汗飞行员，从而将该地区捆在美国的战车上。

⑸ 米17直升机怎么样

看和谁比

你是不是看到新的直20出来了，而且直20的外形走的是UH60路线，而不是Mi17路线才出这个问题的？

讨论之前，先要说美国人和苏联人对直升机运用的思想差异，然后比较犹豫差异带来的飞机在使用方面的差异

1、直升机运用思想差异

老美在UH60上走的路子是轻型直升机中型化的路子。UH60作为10吨级的中型直升机，担负向战斗一线直接输送兵员、物资的作用。可以直接在野战状况下将兵员输送到一线

后方的物资运输主要依靠20吨级的CH47和更大的MH53承担

毛子走的路子实际上是重型直升机重型化的路子，Mi17无论在重量还是体积上都比UH60大一圈，主要负担后方输送任务，在某种意义上还是MI26之类的中型版，在使用方面和Mi26具有一定的重叠

2、直升机差异

2.1-先说Mi17，请注意，从照片上看，Mi17的特点是大机舱、蚌式尾舱门，机舱内可以储藏大量物资，内部空间大，依旧带有很大的运输直升机的特征

这在平时和二线运输时的确比UH60有更大优势

但请注意，在承担战场突击任务时，Mi17可运载的兵员数实际上和UH60一样，都是12个人，没有优势

而且在战场突击时，后开的蚌式门不会开启，士兵还是通过两侧的舱门离机，而MI17的舱门比UH60小，上下反而不方便

2.2-而且从结构上看，MI17的尾桨位置很高，维修不便。另外，高尾撑迫使起落架采用前三点，统统安装在机体下。这样起落架的轴距较 短，在不平地面的稳定性稍差。

这也就是为什么在汶川地震救灾现场，UH60可以直接飞到一线，而MI17只能在远离震源的地方着陆

2-3-从动力系统上说，UH60的动力更加充沛，这也就是为什么UH60在青藏高原上可以任意飞，而MI17只有最新的高原版才能上西藏的原因

2-4部署能力差异，UH60高度低，可以装进C130之类的运输机直接运到一线

而MI17过大的体积，只能拆开才能装上运输机，到达现场后要重新组装，费时费力

综上所述，在使用、任务弹性等方面，UH60都要优于MI17

MI17的优势在于便宜，只有UH60的一半价钱，而且毛子的东西比较粗糙，维修方便

据说阿富汗战争时期，毛子发现MI17的旋翼出现了问题，就拿下来用锤子敲直，然后继续装上去用

⑹ 米格17是战斗机还是直升机

直升机叫米-17
战斗机米格-17是歼5的原型
米-17是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H(Hip-H)。

米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机(SSSR-17718)是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。

米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦(1977轴马力)。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦(2230轴马力)，从而保持直升机继续飞行。辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。米-17主要有客货运输型。可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。另外米-17还有两种改型；

米-17P“河马”K通信干扰机。1990年在匈牙利军队中见到2架。机上的天线阵比米-8“河马”K的有很大提高。大型32元阵装在每侧主起落架之后垂直分开的壁板上。4元阵装在尾梁两侧。机舱两侧喷口之下有大型雷达罩。

米-17-1VA“河马”H1989年法国巴黎航展首次展出。该型在俄罗斯作为航空医院使用。内部有3副担架，一个手术台，各种手术和医疗设备，配备1名外科医生和3名护理人员的位置。该型装两台功率更大的TV3-117VM涡轴发动机，单台功率为1678千瓦(2280轴马力)，爬升率和悬停升限有所提高，但重量和性能没有什么变化。

前苏联武装部队使用大量的米-8和米-17直升机。在阿富汗作战中也曾大量使用过。米-17于1983年向古巴交付了16架，随后，安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度和秘鲁等也购买了该机。米-17目前仍在生产。民用出口型单价为550万美元。

旋翼系统5片全金属矩形桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨。

机身军用型驾驶舱两侧装有装甲平板。尾梁下面安装AS0-2人工雷达干扰箔条弹投放器，尾梁前端装“霍特?布里克”红外干扰器。

动力装置两台克里莫夫设计局TV3-117MT涡轴发动机，起飞功率2×1454千瓦(2×1977轴马力)。

武器系统装23毫米的GSH-23机炮。

(除下列数据外，其它均与米-8同)
外形尺寸
旋翼直径21.29米
尾桨直径3.90米
旋翼尾桨中心距12.661米
机长(旋翼和尾桨转动)25.352米
机身长(不包括尾桨)18.424米
机宽2.50米
机高(至旋翼桨毂顶部)4.757米
主轮距4.510米
前主轮距4.281米
客舱容积23米3
重量及载荷
空重(带设备)7100千克
最大有效载荷
机内4000千克
外吊3000千克
正常起飞重量11100千克
最大起飞重量13000千克
最大桨盘载荷0.358千牛/米2(36.5公斤/米2)
性能数据
最大平飞速度(最大起飞重量)250公里/小时
最大巡航速度(最大起飞重量)240公里/小时
实用升限(正常起飞重量)5000米
(最大起飞重量)3600米
悬停高度(无地效，正常起飞重量)1760米
航程(最大标准燃油，5%余油)
(正常起飞重量)495公里
(最大起飞重量)465公里
航程(带辅助油箱，正常起飞重量)950公里

⑺ 米17直升机多少钱

米17V5直升机折合1666万美元。（印度购买价格）
1900万（阿富汗购买价格）

首先说明飞机的价格受到以下几个方面的制约：
1、购买时间，时间越早，价格越便宜，反之越贵。
2、是否配属有零件、培训、后续维修服务以及是否有配属弹药。上文中阿富汗就是购买的连培训在内的全部服务，而印度本身国家就有大量的米17，所以不用培训。价格就比阿富汗购买的便宜300万美元一架。
3、飞机型号。

资料：“印度斥资10亿美元向俄购买59架米17V5直升机”
资料：美花5.72亿美元为阿富汗购30架俄制米-17直升机-中新网

⑻ 米-17直升机的介绍

米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H（Hip-H）。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机（SSSR-17718）是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。

⑼ mi17直升机是那国生产的

前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产