疫情期间墨西哥工厂怎么样了
1. 本田北美工厂复工时间推迟 平均停工时间达15天
▲本田美国发动机工厂
本田从当地时间3月23日停产北美大部分工厂，停产的16家工厂分别生产本田整车、变速箱和发动机。在工厂关闭期间，本田对工厂进行了深度清洁，确保工厂的生产设备和公共区域的卫生。此外，本田承诺停产期间将全额正常发放工人的工资。
本田当时预计，如果停产至3月30日，停产时间为6天，将影响4万辆汽车的生产交付工作。不过就目前的状况看，本田北美工厂的停产至少持续15天。
结语：制造业无法制造就面临死亡
新冠肺炎疫情在北美地区仍在不断蔓延，疫情形势还有加重的可能。北美三大车企通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）此前也希望能够在3月30日复工，这样计算产时间最多一周。如果停工一周对生产的影响可能不明显，后期调休就能补足产量。但北美抗击疫情不太“给力”，最终导致所有车企都延迟开工。
当前，美国几乎所有汽车制造业都已经停工，制造业不能制造的时候，就面临着衰退与死亡。当前，已经有多家北美车企提出降薪计划，从本月起，北美三大车企都将实行不同程度的降薪。通用、FCA甚至实行全球正式员工的降薪计划。可见停产对制造业的影响确实是致命的
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2. 疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产
进入3月，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好。然而，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击，众多车企纷纷按下“暂停键”。
3月12月开始，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、通用、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务，迎来关闭潮。
据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈。
对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。
以日产为例,记者查阅资料了解到,武汉市制造商为日产汽车提供超过800种不同品类的零部件,而前期受到疫情影响,在华工厂的停工让其配套零部件的采购工作变得艰难,一度导致生产陷入停滞,日产汽车也因此成为日本本土首家因供应链问题而停产的汽车企业。
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3. “新冠肺炎”席卷欧洲，疫情下西欧各国众生相
作者：艾斯帝夫
宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工。
除了上述汽车制造商以外，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。
实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。
用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。【END】
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4. 疫情影响波及全球 欧美车企大面积停工 复产日期不明朗
这场突如其来的新型冠状病毒疫情，目前在国内环境已经开始逐渐好转，人们的生产和生活开始慢慢进入正轨，但是在全球其他国家，疫情却正在呈现增长蔓延的趋势。
截止3月20日12：00点，在欧洲，意大利累计确诊超过4.1万人，西班牙累计确诊1.8万人，德国累计超过1.5万人，法国累计超1万人。在美洲，美国累计确诊超1.4万人。其他地方就是伊朗态势严重。欧洲与美洲都是汽车产业比较发达的地区，而汽车作为劳动密集型产业，其影响也是首当其冲的。
欧洲，大面积停工/闭店
意大利，疫情最严重地区
意大利是欧洲疫情最严重的地区，所以这里的汽车工业也是最早开始停工的部分。作为意大利最出名的两家车企，兰博基尼和法拉利在3月中旬就宣布停工停产。原计划停工两周，兰博基尼计划3月25日恢复，法拉利计划3月27日复产，但显然在月中时他们低估了疫情的发展和控制的能力，按照这个状况发展下去，至少3月是完全没办法恢复正常秩序，甚至4月都可能会处于停滞状态。
说到经销商，从中国环境的经验来看，疫情势必会影响经销商的销量，目前美国、欧洲的经销商们都已经在准备面对销量的下滑，只不过无法预测具体的下滑数字。根据欧洲市场行业人士分析，最为严重的意大利目前对新车的需求急剧下滑，与2019年相比，3月份前两周的登记量减少了三分之一，仅3月份第二周就接近50%的下滑，如果无法恢复正常秩序，3月份整体登记量可能会下降85%，这比中国市场2月份下跌80%还要多。
从车展取消或者延期、汽车相关的赛事运动暂停到工厂大面积停工、新车销量下滑，全球车市都在经历一场“渡劫”，中国车市预计将会从4月开始逐渐恢复生机，也希望全球市场尽快恢复正常。
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5. 停工、转产还是合并，全球车企坠入至暗时刻 | 特别报道
撰文|张传宇?编辑|老司机
自3月中旬以来，新冠病毒疫情开始让欧美汽车业绷紧神经。
据路由社不完全统计，截至3月25日，包括通用、福特、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企，已经关停或计划关停的工厂将超过100家。甚至连认为“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的强人马斯克，也不得不在23日宣布特斯拉将关停部分美国工厂。
通用汽车CEO玛丽·博拉在一份声明中说：?“我们正在积极采取紧缩措施以保留现金储备，并采取必要举措来管理我们的流动性，确保我们的业务可以持续发展，从而保护我们的客户和利益相关者。”
与此同时，福特汽车也在上周选择暂停派发现金股息，并额外借款154亿美元，最大限度地使用信贷额度。
综合来看，美国汽车供应商在经历了2008年金融危机的破产教训后，已经开始有了相对更强的风险意识。因此，在这场相对不那么严重的疫情危机中，通用汽车和克莱斯勒大概率不会走上破产的老路，福特也不再会摇摇欲坠。
但是，在汽车产业转型、部分重磅车型亟待量产的关键节点，销量的暂时停止、现金流的相对紧缩，将会冲击包括美国车企在内的诸多国际车企的转型计划。
“如果车企停工延续到4月前后，小规模的零部件企业的资金周转可能会恶化。”日本某大型汽车零部件企业的高管表示。他联想到了2008年雷曼事件后出现的严峻局面，当时，上市的大型零部件企业相继进入亏损状态，而未上市的部分中小企业则出现了资金周转困难。
可以想见，停产时间越长，小规模零部件企业承受的压力就越大，将被迫进行包括重组在内的经营战略调整。因此，由于现金流萎缩，2020年中小零部件企业之间的重组，大概率会变得更加活跃。
对于中国车企而言，尽管国际市场处于风雨飘摇之中，但眼下最为紧要的任务，还是复工复产，恢复销售服务等日常秩序，而不能沉溺在幻想“外资退、自主进”，此消彼长的零和博弈迷梦中。
2月份，本田在中国的销量下降了85％，丰田下降了70％，大众下降了91％，通用汽车下降了92％，但在相对更为深厚的市场基础上，这些跨国巨头恢复的效率相对自主品牌也会更快。
而且，在疫情期间，全球车企学习的是中国车企管控疫情的方式方法，而非研发、制造的特有技术，因此两者的差距并没有实质性的缩小。
如此看来，幻想趁着疫情赶超欧美汽车的人，可以洗洗睡了，还不如在适当时机出海抄底待价而沽的优质公司，显得更为实在。
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6. 疫情向全球蔓延，多家跨国车企生产被阴霾笼罩
尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。
据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。丰田在日本境内运营着16座车辆和零部件生产工厂，日本是丰田重要的生产地点，其在2019年全球范围内售出的1070万辆汽车中，将近一半产地为日本。丰田汽车方面表示，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。此外，丰田还将取消日本员工一切非必要的旅行，这是该公司由于疫情扩散速度加快而采取的缩减运营的最新举措。
而就在上周，丰田汽车恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中，该公司在吉林长春和广东广州的工厂已于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产。不过，据透露社最新报道，丰田汽车的部分中国工厂依然处于关闭状态。此外，由于一些零部件企业位于疫情爆发的中心地区，加上货物运输的问题，丰田汽车的日本工厂也可能会受到潜在的中国供应链中断的影响。
据中国汽车工业信息网显示的信息，目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业。这些零部件企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。丰田汽车发言人表示，当前，丰田汽车还可以照常从中国收到零部件，但是在3月2日当周之后，将对情况进行评估。
除了丰田汽车外，此前，日产汽车在日本九州的整车厂已宣布临时停产，其位于马来西亚的生产基地也将面临同样局面，甚至其美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂在未来都将受到停产危机。此前，日本政府和汽车行业已决定成立一个联合委员会，来共同应对疫情对汽车产业带来的影响。如果疫情持续恶化，该联合委员会将提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作，将持续监测事态发展、协调沟通，并与日本政府合作采取措施，确保汽车零部件供应链顺畅。
而由于受来自中国零部件线束供应缺乏，现代汽车集团在韩国的部分工厂此前停产。近日，现代汽车集团工厂陆续复工，但由于韩国疫情开始爆发，刚复工没几天的现代汽车韩国多家工再次出现停产。韩国新韩证券分析师李先烨认为，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。
除了日本和韩国外，疫情也向欧洲蔓延。目前，意大利是欧洲疫情最严重的国家。为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。而菲亚特克莱斯勒集团（下称“FCA”）的欧洲总部就位于意大利的都灵。据欧洲汽车新闻报道，FCA发言人表示，其在受封锁的地区没有工厂，在意大利的工厂照常运营，但其禁止来自重疫区的人进入其欧洲工厂。“将尽一切努力保持运作，同时采取预防措施，避免感染的传播。”FCA方面认为，这对其在中国市场和全球业务的运营是一个新的风险。FCA在一份监管文件中表示，现在尚无法确定病毒对消费者需求及其生产能力产生多大影响，但疫情对其业务构成了威胁。
此外，FCA的一家生产电气部件的供应商MTA就位于意大利地区的病毒爆发中心，由于意大利当局下令在多个地区的工厂暂停不必要的活动，MTA面临停产。按照MTA的说法，他们是给FCA供应该零件的唯一供应商。而由于目前无法交付重要的电子零件，FCA在意大利的三个汽车工厂以及与PSA的合资商用车工厂将面临停产的威胁。不过，FCA目前不打算在意大利因病毒爆发而关闭任何工厂，其已开始寻求替代产品。但由于替代产品需要经过一定时间的测试、认证工作，因此整个过程耗费时间可能较长。此外，雷诺，宝马，PSA集团和積架路虎也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA作为供应商确实影响到了他们的生存，而雷诺的供应和采购部门正在对其进行评估，宝马方面则表示正在监视局势，但在寻找所需零部件方面仍遇到了困难。
“汽车产业链较长，上下游关系密切，一些零部件企业甚至发挥着不可替代的作用，车企在中国工厂逐步恢复生产但现在也不是完全复产。目前疫情开始在全球传播，一些国际车企会受到影响，打乱企业的生产节奏，汽车产量短期内会受到一定程度的影响。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。而据研究机构IHSMarkit估计，新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，这超过了行业领导者大众集团在全球范围内任何一个月的产量。
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7. 新冠病毒疫情影响巨大，墨西哥、巴西汽车产能暴跌99%
目前新冠病毒疫情除了在美国仍持续蔓延，中南美洲同样也不甚乐观，其中两个主要生产国——墨西哥与巴西，汽车产量在4月份一口气衰退了99%，两国总计仅生产了5569辆汽车，成为史无前例的最低纪录。
在正常的情况下，墨西哥与巴西每个月能够生产超过50万辆汽车，而汽车工业不但为两国提供了数十万个工作机会，更是国家GDP的主力，但在疫情导致停产与需求大幅降低的情况下，巴西汽车制造商协会Anfavea会长Luiz Carlos Moraes表示，形势相当艰难且严峻。
新冠病毒在当地的大流行使得群聚工作陷入传染的风险，同时因先前中国停工所造成的供应链断链冲击，目前也尚未恢复。但到目前为止，两国虽然都积极避免发生汽车产业裁员的情形，但这能支撑多久，必须取决于政府何时开放复工，对于在经济停滞的情况下市场的需求低。
根据消息指出，墨西哥目前暂定5月18日复工，而巴西则是期望6月能够恢复生产，不过墨西哥确切的复工日期，必须由总统Andres Manuel Lopez Obrador来做最后的决定。身为全球汽车主要生产地区的墨西哥与巴西，包括通用、大众、FCA、福特等集团都有相关投资。
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8. 马自达宣布暂停日本、墨西哥及泰国工厂的生产
3月25日，买车网获悉，据外媒报道称，受新冠肺炎疫情影响以及全球汽车需求下降和供应链中断的问题，马自达宣布将暂停位于日本两家工厂、墨西哥装配厂以及位于泰国工厂的生产，预计在全球削减6万台产量。
具体来看，马自达位于日本的广岛工厂和防府工厂将在3月28日至4月30日内完全暂停生产13天，其中8天实行白天轮岗日班制，原定于此期间的生产转移至第二季度；3月25日起马自达将暂时关闭其位于墨西哥的装配厂，为期10天；3月30日起马自达位于泰国的生产基地也将暂停生产大约10天。
马自达在一份声明中表示，许多国家为抗击疫情迅速采取了防控措施，包括实施宵禁、暂停零售业务和限制公司活动等。考虑到零部件采购困难、海外市场销量直线下降以及未来市场的不确定性等，公司决定调整全球生产设施的生产，并希望在今年第三季度弥补损失的产量。但马自达强调将继续在日本和中国的销售业务，根据当地政府的指导决定在其他国家的销售活动。
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9. 大众墨西哥工厂员工病逝，宝马日生产十万口罩
据外媒报道，4月7日，本田和日产两家公司双双表示，由于新冠状病毒的爆发造成美国消费者对于汽车的需求量大幅降低，因此两家公司已经决定让成千上万名美国员工暂时休假。
据悉，本田在美国阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州一共雇佣了大约1.84万名工人，该工厂原计划在3月23日至4月12日进行停工，并全额支付工人的工资，但目前停工延期至了5月1日。
日产也表示，该公司计划暂时裁撤大约1万名美国小时工，此决定于4月6日生效。其在美国的工厂也因疫情的爆发而停工，停产将持续到4月底。
此外，宝马公司也表示，其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂将延长停产3周，据悉，这家拥有1.1万名工人的工厂原本将在3月29日至4月12日停产，但目前停产将延长至4月30日。
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10. 大众墨西哥工厂约100名员工确诊新冠肺炎
财经网汽车讯??大众汽车墨西哥工厂多名员工确诊新冠肺炎。
据路透社报道，当地时间6月23日，大众集团墨西哥公司表示，员工的新冠病毒检测结果显示，有约100名工人被确诊感染。
大众表示，未来几天，墨西哥工厂将继续专注于培训和生产准备工作。
公开信息显示，大众汽车位于普埃布拉（Puebla）的工厂主要生产途观、捷达、高尔夫等车型，其2019年产量为44.3万辆；奥迪位于当地的工厂则主要生产紧凑型SUVQ5，去年产量为15.7万辆。
路透社援引数据显示，汽车业占墨西哥GDP的3.8%，占制造业GDP的20.5%。然而新冠肺炎疫情的持续蔓延，影响了当地汽车业的复苏进展。菲亚特克莱斯勒、宝马、福特、丰田位于该国的工厂至5月末和6月初才逐步恢复。
而大众工厂所在的普埃布拉州是墨西哥受疫情影响最为严重的地区之一，政府一度搁置了其复工计划。
6月16日，随着墨西哥普埃布拉（Puebla）工厂的重新开放，大众汽车在全球的16家工厂全部恢复生产。官方信息显示，该公司全球工厂的产能部署情况约为疫情前水平的60~70%。
世卫组织最新数据显示，截至6月23日欧洲中部时间10点，墨西哥的累计确诊病例数达到18.05万例，累计死亡病例达到21825例，且当天仍有5000人以上的新增确诊病例和超1000人的新增死亡病例。
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